本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種基于混合動(dòng)力車輛的供電方法、裝置及混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)愈發(fā)成為現(xiàn)代社會(huì)人類的必需品。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的普遍應(yīng)用，引發(fā)了大量的環(huán)境與人類生存問(wèn)題，如大氣污染、全球變暖、石油枯竭等。相比較而言，純電動(dòng)汽車(electricvehicle,ev)是一種高效、清潔和安全的運(yùn)輸工具。但是純電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、電池成本高和充電時(shí)間長(zhǎng)三大難題。

現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(hybridelectricvehicle,hev)同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)汽車(electricvehicle)的電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車具備高壓電池和蓄電池，高壓電池通過(guò)充電口，由在線充電管理器具體控制，從電網(wǎng)獲取能量給高壓電池充電。高壓電池提供高壓直流電源，通過(guò)動(dòng)力電子單元(powerelectricunit,peu)中變壓器(dc-dc)模塊，給傳統(tǒng)車載蓄電池供給12v電壓；同時(shí)，高壓電池通過(guò)peu中變換器(dc-ac)模塊，提供220v交流電源給混動(dòng)電機(jī)，進(jìn)行電機(jī)控制。車輛制動(dòng)時(shí)，還可以進(jìn)行制動(dòng)能量的回收，對(duì)高壓電池進(jìn)行充電?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車可以減少對(duì)化石燃料的需求，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到節(jié)能減排和緩解溫室效應(yīng)的效果。由于混合動(dòng)力車輛擁有節(jié)約燃油成本、噪聲低的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸應(yīng)用于軍事、醫(yī)療或搶險(xiǎn)等領(lǐng)域，用于艱苦環(huán)境下物品運(yùn)輸。

但是，在軍事、救護(hù)、搶險(xiǎn)等領(lǐng)域，由于工作環(huán)境特殊，工作時(shí)不具備供電電源裝置，外界設(shè)備急需供電時(shí)，對(duì)軍事、救護(hù)、搶險(xiǎn)等工作帶來(lái)了不便和危險(xiǎn)，進(jìn)而影響了社會(huì)穩(wěn)定和公眾安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是如何通過(guò)混合動(dòng)力車輛給外界設(shè)備進(jìn)行供電。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于混合動(dòng)力車輛的供電方法，所述基于混合動(dòng)力車輛的供電方法包括：

識(shí)別指示給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)；

控制所述混合動(dòng)力車輛變速器與離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈；

控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合；

在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電，并控制所述高壓電池通過(guò)充電接口給所述外界設(shè)備充電。

可選的，識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)后，還根據(jù)所述第一請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生第二請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的離合器打開(kāi)的步驟是基于所述第二請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

可選的，在所述離合器打開(kāi)后，還生成第三請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合的步驟是基于所述第三請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

可選的，在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，還生成第四請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力電機(jī)為高壓電池充電的步驟是基于所述第四請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

可選的，所述第一請(qǐng)求信號(hào)、所述第二請(qǐng)求信號(hào)、所述第三請(qǐng)求信號(hào)和所述第四請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)所述混合動(dòng)力車輛的can總線進(jìn)行傳輸。

可選的，識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。

可選的，所述充電接口與所述外界設(shè)備相匹配設(shè)置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例還公開(kāi)了一種基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置，所述基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置包括：

混合動(dòng)力控制單元，適于識(shí)別指示給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)；

變速箱控制單元，適于控制所述混合動(dòng)力車輛變速器與離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈；

作動(dòng)器控制單元，適于控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合；

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，適于在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電；

電池控制單元，適于控制所述高壓電池通過(guò)所述充電接口給所述外界設(shè)備充電。

可選的，所述混合動(dòng)力控制單元識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)后，還根據(jù)所述第一請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生第二請(qǐng)求信號(hào)，所述變速箱控制單元基于所述第二請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的離合器打開(kāi)。

可選的，所述變速箱控制單元在所述離合器打開(kāi)后，還生成第三請(qǐng)求信號(hào)，所述作動(dòng)器控制單元基于所述第三請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合。

可選的，在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，所述電池控制單元還生成第四請(qǐng)求信號(hào)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于所述第四請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力電機(jī)為高壓電池充電。

可選的，所述充電接口與所述外界設(shè)備相匹配設(shè)置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例還公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車輛，所述混合動(dòng)力車輛包括基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)識(shí)別指示給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)；控制所述混合動(dòng)力車輛變速器的離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈，使得車輛處于怠速狀態(tài)，保持在當(dāng)前位置不會(huì)移動(dòng)；然后控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合，使得車輛的混合發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作，為電池的充電提供能量；在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電，并控制所述高壓電池通過(guò)充電接口給所 述外界設(shè)備充電，通過(guò)混合動(dòng)力車輛的高壓電池和相應(yīng)的充電接口，實(shí)現(xiàn)了在特殊環(huán)境下為外界設(shè)備進(jìn)行供電，且操作簡(jiǎn)單，方便快捷。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一種基于混合動(dòng)力車輛的供電方法流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一種基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一種混合動(dòng)力車輛的拓?fù)淇刂萍軜?gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如背景技術(shù)中所述，在軍事、救護(hù)、搶險(xiǎn)等領(lǐng)域，由于工作環(huán)境特殊，工作時(shí)不具備供電電源裝置，外界設(shè)備急需供電時(shí)，對(duì)軍事、救護(hù)、搶險(xiǎn)等工作帶來(lái)了不便和危險(xiǎn)，進(jìn)而影響了社會(huì)穩(wěn)定和公眾安全。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)示意圖。

雙離合變速器(dualclutchtransmission,dct)是一種機(jī)電液系統(tǒng)共同作用的復(fù)雜系統(tǒng)。dct換擋過(guò)程動(dòng)力不間斷，油耗低。在dct的基礎(chǔ)上，增加混合動(dòng)力模塊，組成了混合動(dòng)力車輛。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，基于dct的混合動(dòng)力車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)101與dct105之間，增加了離合器102、電機(jī)104、高壓電池103。同時(shí)，由高壓電池103通過(guò)線束與電機(jī)控制器連接，并控制電機(jī)104。高壓電池103可以從電網(wǎng)獲取能量，也可以通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)101的制動(dòng)能量回收，來(lái)對(duì)自身進(jìn)行充電；并將能量提供給蓄電池，為混合動(dòng)力車輛內(nèi)其他電器件工作提供動(dòng)力。

需要說(shuō)明的是，基于dct的混合動(dòng)力車輛結(jié)合了動(dòng)力源優(yōu)勢(shì)及變速箱技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備更好的生產(chǎn)繼承性，從而制造、售后的投入更少；同時(shí)沿用已開(kāi)發(fā)的dct，利用其動(dòng)力不中斷換擋的優(yōu)勢(shì)，可以采用dct所有檔位進(jìn)行行駛。本發(fā)明實(shí)施例所稱混合動(dòng)力車輛不僅可以是基于dct的混合動(dòng)力車輛，也可以是基于手動(dòng)變速器(manualtransmission,mt)、液力式自動(dòng)變速器 (automatictransmission,at)或機(jī)械式自動(dòng)變速器(automatedmanualtransmission,amt)的混合動(dòng)力車輛，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不做限制。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一種基于混合動(dòng)力車輛的供電方法流程圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，一并參照?qǐng)D1，基于混合動(dòng)力車輛的供電方法包括：

步驟s201，識(shí)別指示給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)。

本實(shí)施例中，外界設(shè)備基于混合動(dòng)力車輛的供電方法進(jìn)行充電時(shí)，通過(guò)混合動(dòng)力車輛外設(shè)的充電接口與高壓電池進(jìn)行連接，所述充電接口與所述外界設(shè)備相匹配設(shè)置。此時(shí)，車輛用戶選擇混合動(dòng)力車輛的供電功能，并觸發(fā)給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)，基于混合動(dòng)力車輛的供電方法識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)。

步驟s202，控制所述混合動(dòng)力車輛變速器與離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈。

本實(shí)施例中，識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)后，根據(jù)所述第一請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生第二請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的離合器打開(kāi)的步驟是基于所述第二請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

具體實(shí)施中，第二請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛變速器的離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器102和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈。所述第二請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)控制混合動(dòng)力車輛的油門踏板，使離合器與變速器分離，斷開(kāi)所述離合器102和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈。在這種狀態(tài)下，變速器與車輪分離，不能繼續(xù)為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力，車輛保持當(dāng)前位置不動(dòng)，便于為外界設(shè)備進(jìn)行供電操作。

步驟s203，控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合。

本實(shí)施例中，在所述離合器打開(kāi)后，還生成第三請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合的步驟是基于所述第三請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

具體實(shí)施中，第三請(qǐng)求信號(hào)控制混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊與離合器接合。在這種狀態(tài)下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)101處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)101處于怠速 狀態(tài)時(shí)，油門踏板放松，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)101在無(wú)負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機(jī)件的摩擦阻力，不對(duì)外輸出功率，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。在這種情況下，便于高壓電池103通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)101的制動(dòng)能量回收，來(lái)對(duì)自身進(jìn)行充電。

步驟s204，在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電，并控制所述高壓電池通過(guò)充電接口給所述外界設(shè)備充電。

本實(shí)施例中，在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，還生成第四請(qǐng)求信號(hào)，控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力電機(jī)為高壓電池充電的步驟是基于所述第四請(qǐng)求信號(hào)開(kāi)始執(zhí)行的。

具體實(shí)施中，第四請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電。在高壓電池具備能量后，控制所述高壓電池通過(guò)充電接口給所述外界設(shè)備充電，提供負(fù)載功率。

可以理解的是，所述充電接口的類型可以根據(jù)所述外界設(shè)備的類型進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)置和調(diào)整。

本實(shí)施例中，所述第一請(qǐng)求信號(hào)、所述第二請(qǐng)求信號(hào)、所述第三請(qǐng)求信號(hào)和所述第四請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)所述混合動(dòng)力車輛的can總線進(jìn)行傳輸。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)特殊環(huán)境中運(yùn)送物品的混合動(dòng)力車輛，利用其噪聲低、具備高壓電池的特點(diǎn)，首先利用混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能量為高壓電池進(jìn)行充電，然后將高壓電池中儲(chǔ)存的能量通過(guò)相應(yīng)的充電接口傳輸?shù)酵饨缭O(shè)備中，保證了外界設(shè)備的正常工作，實(shí)現(xiàn)了在特殊環(huán)境下為外界設(shè)備進(jìn)行供電。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一種基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置包括：

混合動(dòng)力控制單元301，適于識(shí)別指示給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)。

本實(shí)施例中，外界設(shè)備基于混合動(dòng)力車輛的供電方法進(jìn)行充電時(shí)，通過(guò)混合動(dòng)力車輛外設(shè)的充電接口與高壓電池進(jìn)行連接。車輛用戶選擇混合動(dòng)力 車輛的供電功能，并觸發(fā)給外界設(shè)備充電的第一請(qǐng)求信號(hào)，基于混合動(dòng)力車輛的供電方法識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)。所述第一請(qǐng)求信號(hào)由初始的狀態(tài)轉(zhuǎn)至觸發(fā)后的狀態(tài)，例如由初始的0狀態(tài)轉(zhuǎn)至觸發(fā)的1狀態(tài)。

變速箱控制單元302，適于控制所述混合動(dòng)力車輛變速器與離合器打開(kāi)，以斷開(kāi)所述離合器和車輪輸出端之間的傳動(dòng)鏈。

本實(shí)施例中，所述混合動(dòng)力控制單元301識(shí)別所述第一請(qǐng)求信號(hào)后，還根據(jù)所述第一請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生第二請(qǐng)求信號(hào)，所述變速箱控制單元302基于所述第二請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的離合器打開(kāi)。所述變速箱控制單元302在所述離合器打開(kāi)后，還生成第三請(qǐng)求信號(hào)，所述第三請(qǐng)求信號(hào)為允許充電標(biāo)志位。例如，第三請(qǐng)求信號(hào)由初始的低電平狀態(tài)轉(zhuǎn)至觸發(fā)的高電平狀態(tài)，即由初始的0狀態(tài)轉(zhuǎn)至觸發(fā)的1狀態(tài)。

作動(dòng)器控制單元303，適于控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合。所述作動(dòng)器控制單元303基于所述第三請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力模塊離合器接合。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304，適于在所述混合動(dòng)力模塊與離合器接合后，控制所述混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電。

電池控制單元305，適于控制所述高壓電池通過(guò)所述充電接口給所述外界設(shè)備充電。

本實(shí)施例中，在所述混合動(dòng)力模塊離合器接合后，所述電池控制單元305還生成第四請(qǐng)求信號(hào)，所述第四請(qǐng)求信號(hào)為請(qǐng)求充電標(biāo)志位。所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304基于所述第四請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力電機(jī)為高壓電池充電。所述充電接口與所述外界設(shè)備相匹配設(shè)置。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)將混合動(dòng)力車輛高壓電池中儲(chǔ)存的能量傳輸?shù)酵饨缭O(shè)備中，保證了外界設(shè)備的正常工作，實(shí)現(xiàn)了在特殊環(huán)境下為外界設(shè)備進(jìn)行供電。

具體實(shí)施方式可參考前述相應(yīng)實(shí)施例，此處不再贅述。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一種混合動(dòng)力車輛的拓?fù)淇刂萍軜?gòu)示意圖。

本實(shí)施例中，所述第一請(qǐng)求信號(hào)、所述第二請(qǐng)求信號(hào)、所述第三請(qǐng)求信號(hào)和所述第四請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)所述混合動(dòng)力車輛的can總線進(jìn)行傳輸。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，一并參照?qǐng)D1和圖3，can總線上，包括多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304(enginecontrolunit，ecu)、變速箱控制單元302(transmissioncontrolunit,tcu)和混合動(dòng)力控制單元301(hybridcontrolunit,hcu)。

本實(shí)施例中，控制器局域網(wǎng)絡(luò)(controllerareanetwork,can)串行通信協(xié)議以報(bào)文為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)結(jié)合在標(biāo)識(shí)符中，具有最低二進(jìn)制數(shù)的標(biāo)識(shí)符有最高的優(yōu)先級(jí)。這種優(yōu)先級(jí)在設(shè)計(jì)時(shí)被確立后就不能再被更改。總線讀取數(shù)據(jù)過(guò)程中的沖突可以通過(guò)位仲裁解決。當(dāng)多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，低二進(jìn)制數(shù)的標(biāo)識(shí)符的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)被優(yōu)先選擇。總線中的信號(hào)持續(xù)跟蹤最后獲得總線讀取權(quán)的站的報(bào)文。這種非破壞性位仲裁方法在網(wǎng)絡(luò)最終確定數(shù)據(jù)傳送以前，數(shù)據(jù)的起始部分已經(jīng)在總線上進(jìn)行傳送了。所有未獲得總線讀取權(quán)的控制節(jié)點(diǎn)都成為具有最高優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)的接收節(jié)點(diǎn)，并且不會(huì)在總線再次空閑前發(fā)送數(shù)據(jù)。

繼續(xù)參照?qǐng)D4，在多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304控制發(fā)動(dòng)機(jī)101；變速箱控制單元302控制dct變速箱105；混合動(dòng)力控制單元301控制動(dòng)力電子單元401、電池控制單元305(batterycontrolsystem,bcu)和作動(dòng)器控制單元303(actuatorcontrolunit,acu)。其中，動(dòng)力電子單元401控制混動(dòng)電機(jī)402的運(yùn)轉(zhuǎn)；電池控制單元305控制高壓電池103的充放電動(dòng)作；作動(dòng)器控制單元303控制混動(dòng)模塊離合器403的通斷，以實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力傳遞路線的通斷。

具體實(shí)施中，混合動(dòng)力控制單元301識(shí)別can總線傳輸?shù)闹甘窘o外界設(shè)備充電的所述第一請(qǐng)求信號(hào)后，根據(jù)所述第一請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生第二請(qǐng)求信號(hào)。所述變速箱控制單元302接收通過(guò)can總線傳輸?shù)乃龅诙?qǐng)求信號(hào)，并控制所述混合動(dòng)力車輛的dct變速箱105的離合器打開(kāi)。在所述離合器打開(kāi)后，變速箱控制單元302生成第三請(qǐng)求信號(hào)。所述作動(dòng)器控制單元303接收通過(guò)所述第三請(qǐng)求信號(hào)，并基于所述第三請(qǐng)求信號(hào)控制混動(dòng)模塊離合器403的結(jié)合。在混動(dòng)模塊離合器403接合后，電池控制單元305生成第四請(qǐng)求信號(hào)， 所述第四請(qǐng)求信號(hào)為請(qǐng)求充電標(biāo)志位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304接收通過(guò)can總線傳輸?shù)乃龅谒恼?qǐng)求信號(hào)，并基于所述第四請(qǐng)求信號(hào)控制所述混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力電機(jī)為高壓電池充電。電池控制單元305控制所述高壓電池通過(guò)所述充電接口給所述外界設(shè)備充電。

具體實(shí)施方式可參考前述相應(yīng)實(shí)施例，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車輛，混合動(dòng)力車輛包括上述基于混合動(dòng)力車輛的供電裝置。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。