本發(fā)明涉及一種車(chē)輛充氣輪胎，該車(chē)輛充氣輪胎具有在其內(nèi)部中粘附地安置在與胎面對(duì)置的內(nèi)表面處的、吸音的、環(huán)形的內(nèi)吸收體，其中該內(nèi)吸收體粘附在自動(dòng)地密封的密封劑處，至少恰在施加密封劑之后該密封劑就具有對(duì)粘附而言必不可少的粘合性。本發(fā)明還涉及一種用于生產(chǎn)前述車(chē)輛充氣輪胎的方法。

背景技術(shù)：

由de102007028932a1已知一種此類(lèi)的車(chē)輛充氣輪胎。該內(nèi)吸收體是由開(kāi)放泡孔式的泡沫材料構(gòu)成的環(huán)，該環(huán)減小了輪胎中的空氣波動(dòng)并且導(dǎo)致改善了車(chē)輛中的噪音行為。在輪胎內(nèi)側(cè)施加的密封劑具有兩種功能：該密封劑隔離在胎面區(qū)域中的不期望的輪胎刺穿，其方式為：在內(nèi)層損傷的情況下，該黏性的密封劑向損傷的位置中流動(dòng)。此外，該密封劑同時(shí)用作用于緊固吸音的泡沫環(huán)的“粘附劑”。

然而，該密封劑的流動(dòng)行為可能由于放置在該密封劑上的內(nèi)吸收體而受到不利影響，使得期望的密封效果延遲或者甚至不出現(xiàn)。在侵入的異物從輪胎中再次離開(kāi)并且留下大的空氣通道的情況下，通過(guò)在其流動(dòng)行為方面受到不利影響的密封劑來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠的密封是特別困難的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的目的在于，改善在刺穿情況下的輪胎密封性。本發(fā)明的目的還在于，提供一種用于生產(chǎn)前述輪胎的方法。

所提出的關(guān)于車(chē)輛充氣輪胎目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，在該密封劑與該內(nèi)吸收體之間安排有一個(gè)分隔層并且該分隔層以如下方式設(shè)置：確保該密封劑的足夠用于密封的流動(dòng)能力以及該內(nèi)吸收體的可靠的粘附性。

根據(jù)本發(fā)明，該密封劑的流動(dòng)特性由于在該密封劑與該內(nèi)吸收體之間安排的分隔層而受到有利影響。由此，該密封劑可以可靠地進(jìn)行密封。

該內(nèi)吸收體優(yōu)選地由開(kāi)放泡孔式的泡沫材料組成，替代性地由玻璃棉、由軟木或合成纖維(合成粗呢)或者由上述材料中的兩種或更多種的組合組成。該內(nèi)吸收體優(yōu)選地是大致圓環(huán)形的部件，該部件單件式地實(shí)施或由兩個(gè)或更多個(gè)圓弧段狀的單獨(dú)元件組合成。

該分隔層由一件或者由彼此重疊或以相對(duì)彼此的間距而安排的多個(gè)單獨(dú)區(qū)段來(lái)實(shí)施。

在本發(fā)明的一個(gè)確定的實(shí)施方式中，該分隔層是設(shè)置有涂層的箔片。該箔片或其涂層優(yōu)選地基于硅酮或ptfe(氟代烴化合物，例如全氟辛酸)或者由油或不同的脂肪類(lèi)型或者由紙(例如防油紙、烤箱紙)或織物(由合成纖維和/或天然纖維制成)組成。

在更高的溫度下可使用硅酮，其他材料具有成本優(yōu)勢(shì)。工作原理在于密封表面并減小粘附摩擦。

有利的是，該分隔層在一側(cè)、優(yōu)選地在朝向密封劑的那側(cè)具有抗粘附特性。替代性地，該分隔層可以在兩側(cè)具有抗粘附特性。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，該分隔層是以液態(tài)施加的材料，例如顏料或油漆、噴射薄膜(sprühfolien)、分離劑(例如脫模劑)。在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，該分隔層是以固相施加的材料，例如粉末。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，該分隔層是以氣相施加的材料，例如冷凝物，或者通過(guò)化學(xué)反應(yīng)結(jié)合在材料表面處。這種非形狀固定的施加方法的優(yōu)點(diǎn)在于省去了切削、變形以及定位。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，該分隔層由有機(jī)材料制成，例如橡膠樹(shù)的葉子。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，該表面由于其結(jié)構(gòu)而具有抗粘附特性(荷葉效應(yīng))。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，該分隔層是一個(gè)粉末層或薄板層，其中這些薄板以其平面式的延伸部分大致層平行地取向。優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)傾倒或吹入而簡(jiǎn)單地引入材料并且接著在適當(dāng)時(shí)通過(guò)例如抽吸或倒出移除過(guò)量的材料。作為材料考慮塑料(如熱固性塑料和熱塑料)或金屬。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于這些單獨(dú)的薄板的相互可移動(dòng)性，這另外有利地影響密封劑的流動(dòng)行為。

有利的是，該分隔層具有多條通道，該內(nèi)吸收體借助于這些通道部分地、直接地放置在粘附劑上并且因此與密封劑處于直接的粘附接觸。在該分隔層的指向內(nèi)吸收體的表面上不需要額外的粘附層。

在此便利的是，這些通道總計(jì)相對(duì)于該內(nèi)吸收體的基面占據(jù)2％至50％的面積、優(yōu)選5％至30％的面積、特別優(yōu)選10％至15％的面積。在一個(gè)特別的實(shí)施方式中，這些通道在分隔層的面上均勻分布地安排。內(nèi)吸收體的基面是朝向輪胎的面。由此，內(nèi)吸收體對(duì)密封特性的影響被減小到最小。

便利的是，在該分隔層的俯視圖中，該通道貫通地或穿通地具有圓形、橢圓形和/或縱向槽縫的形狀，其中在該分隔層中的這些槽縫縱向地、橫向地或大致對(duì)角地安排。通過(guò)這些通道的適合的尺寸設(shè)定提供了用于可靠地密封的、流動(dòng)能力充足的材料并且同時(shí)產(chǎn)生了用于泡沫的足夠的粘合力。

便利的是，該分隔層在其朝向內(nèi)吸收體的表面上構(gòu)型為具有粘附特性，其中此粘附特性優(yōu)選地通過(guò)適合的表面處理(例如分隔層的橡膠化)、施加另一種粘合劑、機(jī)械連接件(例如尼龍搭扣)或其組合來(lái)獲得。該粘合劑可以與該分隔層預(yù)組裝地被提供、噴射、涂抹，作為雙側(cè)的粘合帶或例如作為純粹的粘合層涂覆在載體材料上。

便利的是，該分隔層具有≤2.0mm的最大厚度，優(yōu)選0.05mm至0.5mm的厚度。該厚度在安排在輪胎處的狀態(tài)下在徑向方向上測(cè)量。

有利的是，該內(nèi)吸收體具有≥10mm的徑向厚度，優(yōu)選20mm至40mm的厚度。

該分隔層具有如下寬度，該寬度等于或大于密封劑層的寬度。優(yōu)點(diǎn)在于，完全地覆蓋了該粘合性的密封劑層。

在一個(gè)替代性的實(shí)施方式中，該分隔層具有如下寬度，該寬度處于密封劑層的寬度與內(nèi)吸收體的寬度之間。優(yōu)點(diǎn)在于，補(bǔ)償了可能的材料公差和/或生產(chǎn)公差。

在另一個(gè)替代性的實(shí)施方式中，該分隔層具有與內(nèi)吸收體的寬度大致對(duì)應(yīng)的寬度。優(yōu)點(diǎn)在于，節(jié)省材料并且因此節(jié)省重量。

在又一個(gè)替代性的實(shí)施方式中，該分隔層具有比該內(nèi)吸收體更小的寬度。在此，優(yōu)點(diǎn)在于，在邊緣處改善了內(nèi)吸收體在密封劑上的粘合作用。

在所述的所有實(shí)施方式中，該密封劑層可以比該內(nèi)吸收體更寬、更窄或與其一樣寬。

便利的是，在該分隔層直接地放置在該密封劑上的那些區(qū)域中，該密封劑層的厚度為1mm至5mm，優(yōu)選1.5mm至3.5mm的厚度。在現(xiàn)有技術(shù)中，密封劑的厚度為大致7mm。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明大幅度減小的密封劑厚度而實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)勢(shì)。

便利的是，該密封劑的厚度局部地不同，例如在通道的區(qū)域中更厚或形成曲線。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)考慮所有密封劑，這些密封劑自動(dòng)地密封并且至少恰在施加到輪胎內(nèi)表面上之后就具有如下程度的粘合性，使得該內(nèi)吸收體可以被壓緊并且以此方式與該密封劑粘附地連接。因此例如適用的是，基于聚氨酯的密封劑或如下密封劑，這些密封劑是基于丁基橡膠、聚丁烯或基于硅酮的黏性混合物。

根據(jù)本發(fā)明，該分隔層可以例如根據(jù)下表來(lái)形成：

表

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，首先將密封劑施加到內(nèi)層上并且接著將內(nèi)吸收體粘附到成品輪胎中的密封劑處。

根據(jù)本發(fā)明，該分隔層在內(nèi)吸收體之前被施加到密封劑上或與內(nèi)吸收體一起被涂覆，或者該內(nèi)吸收體以與分隔層和密封劑預(yù)組裝并且作為部件被引入輪胎中。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在，借助于附圖對(duì)本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)及細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，這些附圖除現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例外還展示了根據(jù)本發(fā)明的示意性的實(shí)施例。在附圖中：

圖1示出了穿過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛充氣輪胎的橫截面；

圖2示出了穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛充氣輪胎的橫截面；

圖3a、3b、3c、3d、3e分別示出了具有多條通道的分隔層的俯視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中展示了穿過(guò)轎車(chē)徑向輪胎的橫截面，該轎車(chē)徑向輪胎具有成型的胎面1、側(cè)壁2、胎圈區(qū)域3、胎圈芯4以及多層的簾線帶復(fù)合物5和胎體層6。在輪胎的內(nèi)面處，用由氣密地實(shí)施的橡膠混合物制成的內(nèi)層7覆蓋該輪胎。在內(nèi)層7的與胎面1對(duì)置的內(nèi)表面處施加有密封劑8，該密封劑能夠在刺穿(輪胎損壞)情況下產(chǎn)生自動(dòng)密封行為。內(nèi)吸收體9粘附在密封劑8處，該內(nèi)吸收體恰在施加密封劑8之后(只要仍具有足夠的粘合性)就壓靠密封劑8上，如下文所描述的。內(nèi)吸收體9在其吸音特性方面與輪胎空腔頻率相匹配。在此，內(nèi)吸收體9例如具有大致拉長(zhǎng)的三角形的、關(guān)于輪胎赤道對(duì)稱的橫截面。內(nèi)吸收體9的泡沫材料是開(kāi)放泡孔式的泡沫材料，因?yàn)檫@種泡沫材料最好地適用于吸收聲波。作為密封劑例如考慮聚氨酯凝膠或基于丁基橡膠、聚丁烯或硅酮的黏性混合物，其中這些混合物可以包含其他常見(jiàn)的成分，如軟化劑。該密封劑例如通過(guò)噴射以如下方式被引入：該密封劑至少覆蓋與胎面1對(duì)置的內(nèi)表面。為了密封劑在內(nèi)表面處的最佳分布，輪胎可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。該密封劑還以如下的量被引入：使密封劑的層厚度為7mm和8mm之間。至少恰在施加之后，該密封劑應(yīng)是相對(duì)液態(tài)的和有粘合性的。在該時(shí)間點(diǎn)，將預(yù)先生產(chǎn)的內(nèi)吸收體9引入輪胎內(nèi)部中。在充分反應(yīng)之后，內(nèi)吸收體9粘附在可彈性變形、但在很大程度上保持位置固定的密封劑8處。

圖2示出了穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛充氣輪胎的橫截面。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛充氣輪胎與圖1的現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的不同之處在于：在密封劑8與內(nèi)吸收體9之間安排有分隔層10。分隔層10以如下方式設(shè)置：確保密封劑8的足夠用于密封的流動(dòng)能力以及內(nèi)吸收體9的可靠的粘附性。分隔層10例如是箔片或在油中浸漬的織物。該分隔層的朝向密封劑的表面11具有減小的粘附特性。該分隔層的朝向內(nèi)吸收體的表面12具有粘附性的或非粘附性的特性。為了仍然可靠地、粘附性地安排內(nèi)吸收體9，分隔層10可以具有多條通道13(在此未示出，參見(jiàn)圖3)，內(nèi)吸收體9借助于這些通道部分地、直接地放置在密封劑上。通道13總計(jì)地相對(duì)于內(nèi)吸收體的基面占據(jù)2％至50％的面積。在分隔層10的俯視圖中，通道13在分隔層10的面上均勻分布地安排。

分隔層10具有0.05至2.0mm的厚度14。內(nèi)吸收體9具有20mm至40mm的厚度15。分隔層10具有大致與泡沫環(huán)的寬度17相對(duì)應(yīng)的寬度16。在分隔層10直接地放置在密封劑8上的那些區(qū)域中，密封劑層8的厚度18為在大約1.0mm和7.0mm之間。該密封劑層可以具有局部不同的層厚度，尤其在軸向方向上形成曲線。在內(nèi)吸收體外部的區(qū)域中，特別優(yōu)選的是3.5mm的厚度。

圖3a、3b、3c、3d分別示出了具有多條通道13的分隔層10的俯視圖。圖3a示出了圓形的通道13；圖3b、3c和3d示出了槽縫狀的通道13，這些槽縫狀的通道在圖3b中橫向于分隔層10的縱向延伸部安排，在圖3c中與分隔層10的縱向延伸部平行地安排，并且在圖3d中與分隔層10的縱向延伸部呈對(duì)角地安排。圖3e示出了在同一分隔層10上實(shí)現(xiàn)的幾何形狀不同的通道13。這些通道13可以規(guī)則地或不規(guī)則地安排和/或以彼此相異的大小出現(xiàn)。在3b中示例性地提供了非周期性重復(fù)的間距。示例性地，在3c中是不等距的。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1胎面

2側(cè)壁

3胎圈區(qū)域

4胎圈芯

5簾線帶復(fù)合物

6胎體層

7內(nèi)層

8密封劑層

9內(nèi)吸收體

10分隔層

11分隔層的朝向密封劑的表面

12分隔層的朝向內(nèi)吸收體的表面

13通道

14分隔層的厚度

15內(nèi)吸收體的厚度

16分隔層的寬度

17內(nèi)吸收體的寬度

18密封劑層的厚度

rr徑向方向

ar軸向方向

ur圓周方向