此申請要求享有申請于2014年5月30號的美國臨時(shí)申請?zhí)?2/005,078的優(yōu)先權(quán)。

技術(shù)領(lǐng)域

此申請關(guān)于通過噴射器組件創(chuàng)建真空，并且更尤其關(guān)于連接至作為其動力源的高壓力源(壓力高于大氣壓)的噴射器組件。

背景技術(shù)：

在一些車輛中，真空被用于操作或輔助多種裝置的操作。例如，舉例而言，真空可被用于輔助驅(qū)動器施行剎車、操作用于渦輪增壓器、采暖和通風(fēng)系統(tǒng)、驅(qū)動系的致動器、和凈化燃料蒸汽。如果車輛不能自然地產(chǎn)生足夠的真空(比如從進(jìn)氣歧管)，那么單獨(dú)的真空源是操作這些裝置所需要的。當(dāng)從渦輪增壓器或機(jī)械增壓器分別提供歧管真空或者增壓空氣時(shí)，吸氣器或噴射器可以產(chǎn)生真空。產(chǎn)生的真空深度將是動力壓(motive pressure)的函數(shù)。如此處所用的噴射器是連接至大于大氣壓的壓力源的合式、分式的噴嘴組件。通過使壓縮空氣穿過噴射器，低壓區(qū)域可在噴射器內(nèi)被創(chuàng)建，從而使空氣可以從真空儲器中被抽出或可直接作于需要真空的裝置，以此來減少真空儲器或需要真空的裝置內(nèi)的壓力。

當(dāng)動力壓超過絕對值192千帕并且不能控制動力流動速率時(shí)，一般的噴射器不能產(chǎn)生低于大氣壓的吸入壓力。增壓引擎通常有增壓的波動，例如來自渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的壓縮機(jī)的氣流。因此，需要改進(jìn)此車輛上噴射器的性能，尤其是調(diào)節(jié)增壓的氣流用于對其更好的控制，包括提供進(jìn)入噴射器的大致恒定的增壓的流速和/或提供更大的真空深度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一方面，此處公開的噴射器組件提供改進(jìn)的增壓控制來產(chǎn)生引擎內(nèi)子系統(tǒng)所需的真空。特別的，甚至當(dāng)增壓變化時(shí)，此處的系統(tǒng)通過使用調(diào)壓器提供通過噴射器的恒定氣流來在更廣的增壓范圍上產(chǎn)生可用的真空。噴射器組件包括與噴射器流體連通的調(diào)壓器，其中該調(diào)壓器接收增壓并且在選擇的引擎條件下選擇性地允許增壓穿過其中的閥開口并且作為調(diào)節(jié)的增壓進(jìn)入噴射器。

在第一實(shí)施例中，每個調(diào)壓器和噴射器都有限定通道的導(dǎo)管，其中通道包括文丘里(Venturi)縫隙，文丘里縫隙將通道分成會聚段和擴(kuò)張段，二者都朝向文丘里縫隙變窄。在第一實(shí)施例的另一方面，調(diào)壓器具有限定內(nèi)室的容器部分、與所述內(nèi)室流體連通的端口、和活塞，其中該活塞可操作地連接至閥機(jī)構(gòu)，其中該閥機(jī)構(gòu)被定位成隨活塞移動來控制增壓通過閥開口。端口與處于低于增壓的壓力下的源流體連通。在一個實(shí)施例中，調(diào)壓器可包括彈簧，其將活塞偏置進(jìn)入最大開口位置。

在一個實(shí)施例中，調(diào)壓器的閥機(jī)構(gòu)包括通過其中的通道，其中該通道具有比第二部分寬的第一部分，并且進(jìn)入擴(kuò)張段的閥開口被水平定向成大致長方形開口。

在另一個實(shí)施例中，調(diào)壓器的閥機(jī)構(gòu)包括通過其中的通道，該通道具有大致三角形部分，其中該三角形部分在尺寸上小于閥開口。

在此處的任何實(shí)施例的另一方面，噴射器組件還包括位于噴射器的文丘里縫隙下游的噪聲衰減單元。噪聲衰減單元容納調(diào)節(jié)的增壓流通經(jīng)其中的多孔噪聲衰減構(gòu)件。

在第一實(shí)施例的另一方面，噴射器包括抽吸端口，其中該抽吸端口與需要真空的裝置流體連通。

在第一實(shí)施例的另一方面，噴射器組件可以包括吸氣器，其在噴射器的抽吸端口和需要真空的裝置之間流體連通。吸氣器包括限定通道的導(dǎo)管，其中該通道包括文丘里縫隙，文丘里縫隙將通道分成會聚段和擴(kuò)張段，二者都朝向文丘里縫隙變窄。

在第二實(shí)施例中，具有與噴射器流體連通的調(diào)壓器的噴射器組件具有調(diào)壓器，其中該調(diào)壓器接收增壓并且在選擇的引擎條件下選擇性地允許增壓穿過其中的閥門開口并且作為調(diào)節(jié)的增壓進(jìn)入噴射器。調(diào)壓器具有限定通道的第一導(dǎo)管，其中該通道包括文丘里縫隙，文丘里縫隙將通道分成會聚段和擴(kuò)張段，二者都朝向文丘里縫隙變窄。調(diào)壓器具有活塞，其中該活塞可操作地連接至閥機(jī)構(gòu)，其中該閥機(jī)構(gòu)被定位成隨活塞移動來控制增壓通過閥開口，并且閥機(jī)構(gòu)包括通過其中的通道，其中該通道包括漸窄部分，其中該漸窄部分窄于閥開口。

在第二實(shí)施例的一方面，調(diào)壓器包括限定袋部的第二導(dǎo)管，閥機(jī)構(gòu)設(shè)置于袋部中。袋部限定第二文丘里縫隙。調(diào)壓器還包括限定內(nèi)室的容器部分和與內(nèi)室流體連通的端口。端口與處于低于增壓的壓力下的源流體連通。

在第二實(shí)施例的另一方面，噴射器組件可包括吸氣器，其中該吸氣器在噴射器的抽吸端口和需要真空的裝置之間流體連通。

在第三實(shí)施例中，引擎系統(tǒng)被公開，其包括：渦輪增壓器，具有壓縮機(jī)；此處公開的任何一個噴射器系統(tǒng)，與壓縮機(jī)流體連通；和需要真空的裝置，與噴射器流體連通。于此，來自壓縮機(jī)的增壓流體與調(diào)壓器的第一會聚段流體連通。調(diào)壓器包括限定內(nèi)室的容器部分、與內(nèi)室流體連通的端口、和活塞，其中該活塞可操作地連接至閥機(jī)構(gòu)，其中該閥機(jī)構(gòu)被定位成隨活塞移動來控制增壓通過閥開口。在一個實(shí)施例中，端口與處于低于增壓的壓力下的源流體連通，并且閥機(jī)構(gòu)包括通過其中的通道，其中該通道包括漸窄部分，其中該漸窄部分窄于閥開口。

附圖說明

圖1是如此處公開具有噴射器組件的引擎的示意圖表。

圖2是噴射器組件的實(shí)施例的側(cè)視平面圖。

圖3是圖2噴射器組件的縱向截面圖。

圖4是通過門構(gòu)件和袋部、垂直于圖3的縱向截面圖、在最大開口位置A截取的調(diào)壓器的截面。

圖5是通過門構(gòu)件和袋部、垂直于圖3的縱向截面圖、在中間開口位置B截取的調(diào)壓器的截面。

圖6是通過門構(gòu)件和袋部、垂直于圖3的縱向截面圖、在最小開口位置C截取的調(diào)壓器的截面。

圖7是噴射器-吸氣器組件的實(shí)施例的側(cè)視平面圖。

圖8是圖7噴射器-吸氣器組件的縱向截面圖。

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)描述將描述發(fā)明的一般原則，其中的例子在附圖中額外描述。在附圖中，類似附圖標(biāo)記指示相同或功能上相似的元件。

如此處所用的“流體”指任何液體、懸濁液、膠質(zhì)、氣體、等離子體、或其組合物。

圖1示出了用于給車輛真空系統(tǒng)提供真空的一個示例實(shí)施例，其中該系統(tǒng)通過具有此處公開的和參照圖2-6描述的噴射器組件或此處公開和參照圖7-8描述的噴射器-吸氣器組件而改進(jìn)?，F(xiàn)參照圖1，內(nèi)燃機(jī)引擎10包括多個氣缸，圖1中示出其中一個氣缸，該內(nèi)燃機(jī)引擎10被電子引擎控制器12控制。引擎10包括燃燒室30和氣缸壁32，活塞36置于氣缸壁中并且連接至曲軸40。燃燒室30被示出分別通過進(jìn)氣閥52和排氣閥54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進(jìn)氣和排氣閥可通過進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。可替換地，進(jìn)氣和排氣閥中的一個或多個可通過電磁控制閥線圈和電樞總成操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可被進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可被排氣凸輪傳感器57確定。

燃料噴射器66被示出為定位成將燃料直接噴射入氣缸30，這被所屬領(lǐng)域技術(shù)人員理解為直接噴射。可替換地，燃料可被噴射入進(jìn)氣口，這被所屬領(lǐng)域技術(shù)人員理解為進(jìn)氣口噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的信號FPW脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料通過燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器66，其中該燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵、和燃料分供管(未示出)。燃料噴射器66被供應(yīng)來自響應(yīng)控制器12的驅(qū)動器68的操作電流。另外，進(jìn)氣歧管44被示出為與可選擇的電子節(jié)流閥62連通，其中該進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)節(jié)流閥板64的位置來控制來自進(jìn)氣增壓室46的氣流。

壓縮機(jī)162從進(jìn)氣口42抽吸空氣來供應(yīng)增壓室46。排放氣體使渦輪164旋轉(zhuǎn)，其中該渦輪經(jīng)由軸161耦合于壓縮機(jī)162。真空操作的排氣門致動器72允許向旁路渦輪164排放氣體來使增壓可以在不同操作條件下被控制。經(jīng)由真空儲器138或直接從噴射器組件200向排氣門致動器72供應(yīng)真空。真空儲器138可從進(jìn)氣歧管44經(jīng)由進(jìn)氣歧管真空流控制閥24和止回閥60被供應(yīng)真空。進(jìn)氣歧管真空流控制閥24經(jīng)由來自控制器12的電信號被操作。在一些例子中，止回閥60可以被省略。真空儲器138也可經(jīng)由噴射器組件200的噴射器20被供應(yīng)真空。調(diào)壓器22可被控制而選擇性地打開，以在高于大氣壓的壓力下允許壓縮空氣(增壓)從渦輪增壓器的壓縮機(jī)162穿過噴射器20。壓縮空氣穿過噴射器20并且在噴射器20內(nèi)創(chuàng)建低壓區(qū)，以此給真空儲器138或直接給需要真空的裝置202(圖2)比如排氣門閥72提供真空源。

如圖1示出，流經(jīng)噴射器20的空氣返回至位于壓縮機(jī)162上游位置處的進(jìn)氣系統(tǒng)，但是可被排放至系統(tǒng)的任何部分，其中該部分在相同于或大致相似于大氣壓或者低于增壓的壓力的條件下。在可替換的例子中，流經(jīng)噴射器20的空氣可經(jīng)由到達(dá)進(jìn)氣歧管的導(dǎo)管返回至進(jìn)氣系統(tǒng)，其中該進(jìn)氣歧管在節(jié)流閥62的下游位置與壓縮機(jī)162的上游位置處。在可替換的配置中，閥可被置于噴射器20的出口與進(jìn)氣歧管44之間以及噴射器20的出口和進(jìn)氣口42之間。

在圖1中，止回閥63保證空氣不會從噴射器20至真空儲器138或者至需要真空的裝置202，例如，排氣門閥72或者制動助力器140。如圖3所示，止回閥63可被包括在噴射器20中。真空儲器138經(jīng)由止回閥65給制動助力器140提供真空。真空儲器138也可給其它真空消耗器提供真空，比如渦輪增壓器排氣門致動器、采暖和通風(fēng)致動器、驅(qū)動系致動器(例如四輪驅(qū)動致動器)、燃料蒸汽凈化系統(tǒng)、引擎曲軸箱通風(fēng)設(shè)備、和燃料系統(tǒng)泄漏檢測系統(tǒng)?？商鎿Q地，噴射器組件200可直接給任何這些真空消耗器供應(yīng)真空。止回閥61限制空氣從真空儲器138至第二真空消耗器(例如除車輛制動系統(tǒng)的真空消耗器)。制動助力器140可包括內(nèi)真空儲器，并且它可增強(qiáng)剎車踏板150提供給主缸148用于施行車輛剎車(未示出)的力。

點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12經(jīng)由火花塞92給燃燒室30提供點(diǎn)火火花。寬域廢氣氧(UEGO)傳感器126被示出為耦合于催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)廢氣氧傳感器可代替UEGO傳感器126。

控制器12在圖1中示出作為通用的微型計(jì)算機(jī)，其包括：微處理器元件102、輸入/輸出端口104、只讀存儲器106、隨機(jī)存取存儲器108、永久記憶性存儲器110和通用的數(shù)據(jù)總線。控制器12被示出為從耦合于引擎10的傳感器接收多種信號，除了那些之前討論的信號，包括：來自耦合于冷卻套管114的溫度傳感器112的引擎冷卻劑溫度(ECT)；耦合于加速器踏板130、用于感測通過腳132調(diào)整的加速器位置的位置傳感器134；耦合于剎車踏板150、用于感測剎車踏板位置的位置的傳感器154；用于確定尾氣點(diǎn)火的爆震傳感器(未示出)；由耦合于進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器121測出的引擎歧管壓力的測量值(MAP)；由耦合于增壓室46的壓力傳感器122測出的增壓的測量值；來自感測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的引擎位置傳感器；從傳感器120(例如熱線氣流計(jì))測出的進(jìn)入引擎的空氣量的測量值；和從傳感器58測出的節(jié)流閥的位置的測量值。氣壓表壓力也可被感測(傳感器未示出)用于通過控制器12處理。在本描述優(yōu)選的方面，引擎位置傳感器118在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖，引擎速度(RPM)可以從該預(yù)定數(shù)量被確定。

圖1中描述的引擎無意為限制并且可以是或被包括在混合動力車中的電馬達(dá)/電池系統(tǒng)中或柴油引擎中。

現(xiàn)在參照圖2，噴射器組件200以放大圖示出。噴射器組件200包括調(diào)壓器22，其被連接用于接收增壓并且通過導(dǎo)管204連接于噴射器20，導(dǎo)管204提供調(diào)壓器與噴射器之間的流體連通，其特別地允許增壓在所選的引擎條件下流經(jīng)調(diào)壓器并且流入且穿過噴射器。調(diào)壓器22包括殼體201，殼體可包括容器部分230和蓋部232，其中該蓋部限定內(nèi)室203(圖3)并且具有與室203流體連通的端口208。端口208通過蓋部232進(jìn)入室201，還可通過容器部分230進(jìn)入，且與大氣流體連通。端口208可允許空氣流入室203或者作為讓空氣排出室203的通風(fēng)孔。優(yōu)選地，蓋部232密封連接于容器部分230。

參照圖3-6，殼體201和其內(nèi)部部件共同地是用于閥機(jī)構(gòu)220的致動器205。在室203中有活塞210，其中該活塞具有連接于閥機(jī)構(gòu)220的桿214。桿214具有靠近閥機(jī)構(gòu)220的近端252(其可在此被稱作耦合端)和從閥機(jī)構(gòu)220移除的遠(yuǎn)端254(圖4中標(biāo)出)。在這個實(shí)施例中，閥機(jī)構(gòu)220包括具有閥開口224的導(dǎo)管222和袋部226，并且包括門構(gòu)件228，該門構(gòu)件可至少部分地接收在袋部226中并且具有貫通其中的通道229。最好如圖3所示，袋部226將導(dǎo)管222分成會聚段223a和擴(kuò)張段223b，它們交匯于袋部來限定閥開口224。會聚段223a和擴(kuò)張段223b都限定連續(xù)、逐漸變細(xì)的內(nèi)通道，該通道隨其接近閥開口224變窄，因此在閥開口224處具有最小的內(nèi)部尺寸并且隨其穿過調(diào)壓器22在增壓上產(chǎn)生文丘里效應(yīng)(Venturi effect)。如圖3所示，會聚段223a具有開口240，該開口從此引導(dǎo)進(jìn)入室203的在活塞210下方的下部203b，以使得增壓可作用于活塞面227，其中該活塞面227與彈簧212放置的面相反。

如圖4-6所示，門構(gòu)件228連接于活塞210，以使得致動器205控制門構(gòu)件228在多個位置之間的移動。當(dāng)法向力大于增壓施加于活塞面227的力時(shí)，活塞210被彈簧212施加在其上的法向力推動至如圖4所示的最大打開位置(位置A)，其中彈簧具有抵靠活塞210安置的一端以及抵靠蓋部232安置的另一端。如圖5和6所示，當(dāng)彈簧212施加的法向力被作用于活塞面227的增壓克服時(shí)，活塞210被向上推。圖6描述相對于閥開口224的閉合位置C，其中也可以是通過殼體201或其特征而允許活塞210行進(jìn)的最大距離。圖5描述中間開口位置B，其中增壓足夠大來移動活塞210，其行進(jìn)距離小于圖6中所示的最大距離。圖5僅僅是中間位置的一個實(shí)施例。在最大打開位置A與最小打開位置B(未示出)之間的多個中間位置是可能的并且將響應(yīng)于增壓的變化，其可通過彈簧212的選擇而被調(diào)整。

閥機(jī)構(gòu)220可通過軌道系統(tǒng)連接于活塞210，其中該軌道系統(tǒng)提供門構(gòu)件228沿著導(dǎo)管222的中央縱軸的滑動移動。軌道系統(tǒng)(仍參照圖4-6)包括溝槽264，其鄰近桿214的近端252、位于桿的相反側(cè)。門構(gòu)件228包括滑動器266，其被形狀被設(shè)計(jì)且被配置成可滑入溝槽264。活塞210的桿214的遠(yuǎn)端254可延伸遠(yuǎn)離于活塞、在閥機(jī)構(gòu)反面，并且，如圖4-6所示，被接受在蓋部232內(nèi)的引導(dǎo)通道246中，其中該引導(dǎo)通道提供與致動器205的對準(zhǔn)并且阻止彈簧212和/或活塞210的扭曲和/或屈曲。

仍參照圖4-6，活塞210還可包括圍繞其外周邊的密封構(gòu)件234，作為唇部密封件抵靠室203的內(nèi)表面?；钊?10的外周邊可包括其中設(shè)置有密封構(gòu)件234的環(huán)形凹槽236。在一個實(shí)施例中，密封構(gòu)件234可以是O型環(huán)、V型環(huán)、或X型環(huán)?？商鎿Q地，密封構(gòu)件234可以是由密封材料制成的任何其他環(huán)形密封件，用于密封接合于另一構(gòu)件。隨著活塞移動通過其行進(jìn)的范圍,密封構(gòu)件234所接觸的室203可以用材料242作為內(nèi)襯，其中該材料可是涂層或者材料的圓環(huán)，其減少密封構(gòu)件的磨損(摩擦)并且還可增強(qiáng)密封件將室203分離成其上部230a和其下部203b。

如圖4-6所示，閥開口224是大致長方形形狀開口，其以長方形的長邊水平定向作為上側(cè)和下側(cè)而定向。進(jìn)一步地，為了促成最大開口、中間開口、和閉合位置A-C，門構(gòu)件228包括通道229，其中該通道具有寬于下部248和中部247的上部246，其中該中部從較寬的上部246向較窄的下部248逐漸地、連續(xù)地變細(xì)。上部246可以是大致長方形來匹配閥開口224。下部248可以是尺寸上小于閥開口224的大致三角形，因此門構(gòu)件228閉合閥開口224的部分。如圖4-6中描述，通道229可以是不規(guī)則五邊形，其中上部246是大致長方形來在尺寸上大致匹配閥開口，并且中部247和下部248一起限定通道229的大致三角形部分。

參照回圖2-3，噴射器20包括下本體部分306和上本體部分308，其中當(dāng)裝配在一起時(shí)可在其之間限定止回閥311。止回閥可被構(gòu)造或具有相似于那些描述在共同待審的申請于2015年1月20日的專利申請No.14/600,598和/或申請于2014年10月8日的No.14/509,612中的特征，其中該申請每一個整體通過參照包含與此。下本體部分306限定導(dǎo)管322，其中該導(dǎo)管包括文丘里縫隙324，其中該縫隙將導(dǎo)管322分成會聚段323a和擴(kuò)張段323b，二者限定連續(xù)地、逐漸地變細(xì)的內(nèi)通道，其中該內(nèi)通道隨其接近文丘里縫隙324而變窄并且，隨調(diào)節(jié)的增壓從調(diào)壓器22穿過并且進(jìn)入噴射器20，而對調(diào)節(jié)的增壓產(chǎn)生文丘里效應(yīng)。因此，會聚段323a的動力端口326連接至調(diào)壓器22的排氣端口272。

排氣端口328可包括噪聲衰減單元260。噪聲衰減單元260大致與描述于共同待審的全部包含于此的申請于2014年12月9日的專利申請No.14/565,075的單元相似。噪聲衰減單元260包括位于文丘里縫隙324下游并且設(shè)置為增壓空氣流經(jīng)其中的多孔噪聲衰減構(gòu)件350。為了將多孔噪聲衰減構(gòu)件350保持于此位置，排氣端口328以第一筒部352終止。第二筒部354配適于第一筒部352來將噪聲衰減構(gòu)件350封閉在限定于其間的封閉室356中。多孔噪聲衰減構(gòu)件350可以是多孔材料盤，其中該盤具有通過其中的大致中心孔或通過其中的多個鉆孔，和/或部分孔來接收多個對準(zhǔn)銷358。多孔噪聲衰減構(gòu)件350可替換地是連續(xù)的多孔材料栓，其中該栓只有通過其中的一個通道，成為被其自然孔限定的通道，即，無放大鉆孔出現(xiàn)。連續(xù)栓可以是任何形狀和配置來配適于噴射器選擇的部分內(nèi)，但如描述的是盤狀。噪聲衰減構(gòu)件的多孔特性造成噪聲壓力波通過干擾其自身而降低，但應(yīng)當(dāng)是具有適當(dāng)?shù)某叽绾托螤疃粫^度地限制流體流。多孔噪聲衰減構(gòu)件20可由多種材料制成，包括金屬、塑料、陶瓷、或者玻璃。噪聲衰減構(gòu)件可由金屬絲、機(jī)織或編織織物、燒結(jié)的顆粒、機(jī)織或編織纖維制成，但不限于此。

上本體部分308限定抽吸端口332，該抽吸端口中具有與止回閥331和下本體306中的文丘里縫隙324流體連通的一個或多個開口334。因此隨著調(diào)節(jié)的增壓流過文丘里縫隙324，產(chǎn)生吸力來將流體流從抽吸端口332抽入文丘里縫隙324。抽吸端口332可連接于需要真空的裝置202，需要真空的裝置還包括真空儲器138。

在操作中，調(diào)壓器22中的閥機(jī)構(gòu)220用彈簧212來使門構(gòu)件228處于圖4的最大開口位置A，作為其常規(guī)位置?；钊?10處于這個常規(guī)位置并且通過彈簧力保持固定在這個位置，直到閾值力通過增壓施加于活塞面227。隨著增壓開始超過閾值力，所述門構(gòu)件228開始向閉合位置移動。當(dāng)增壓超過預(yù)定值時(shí)，門構(gòu)件可被移至圖6中示出的閉合位置C。有著多種形狀的通道229的噴射器組件200提供以下優(yōu)勢：隨著增壓變化，通過閥開口的氣流的尺寸改變，這提供了通過噴射器的恒定氣流并且產(chǎn)生了在更大范圍的增壓上可用的真空。

現(xiàn)在參照圖7-8，噴射器-吸氣器組件300被描述為包括如以上關(guān)于圖2-6描述的噴射器20、調(diào)壓器22、和任選的噪聲衰減單元260，但另外包括吸氣器400，其中該吸氣器具有與噴射器20的抽吸端口332流體連通的其排氣端口或吸氣器出口412。導(dǎo)管402可將二者連接在一起。吸氣器400大致描述于以上參照的共同待審的專利申請No.14/600,598、No.14/509,612、和/或No.14/565,075。

吸氣器400包括本體406，其中該本體限定通道404并且具有三個或更多個端口，其中該端口可連接于引擎或連接至其上的部件。端口包括：(1)動力端口408，其中可連接于處于大氣壓下的源，通常為干凈的空氣，例如，來自引擎進(jìn)氣空氣過濾器；(2)抽吸端口410，其可經(jīng)由可選的止回閥411連接于需要真空的裝置202或真空儲器138；(3)吸氣器出口412，其連接至位于引擎節(jié)流閥下游的引擎進(jìn)氣歧管；以及可選擇地，(4)旁路端口414。為了分別將端口連接于管或引擎的其它部件，各端口408、410、412、414中的每一個可在其外表面上包括連接器特征。

止回閥411優(yōu)選地設(shè)置為防止流體從抽吸端口410流至需要真空的裝置202。在一個實(shí)施例中，需要真空的裝置可以是廢氣門閥。在另一個實(shí)施例中，需要真空的裝置202是液壓閥。旁路端口414可連接于需要真空的裝置202并且，可選擇地，可包括止回閥420，該止回閥設(shè)置為控制流體流至旁路端口414或從旁路端口414流向應(yīng)用裝置202。

在操作中，增壓從渦輪增壓器壓縮機(jī)進(jìn)入調(diào)壓器22并且流經(jīng)門通道229(在調(diào)壓器中的文丘里縫隙)到達(dá)并且隨后穿過噴射器20中的文丘里縫隙324，來抽吸空氣通過噴射器的抽吸端口332，并且因其連接于吸氣器出口412而抽吸動力流通過吸氣器400，由此抽吸空氣通過吸氣器的進(jìn)氣端口410。相較于圖2-6的噴射器組件200單獨(dú)產(chǎn)生的，這個系統(tǒng)由流體(通?？諝?通過抽吸端口410和332抽吸的組合效果產(chǎn)生更深的真空，并且在噴射器單獨(dú)不產(chǎn)生特定系統(tǒng)或裝置運(yùn)行所需的真空的深度的系統(tǒng)中這是有利的。

此處公開的系統(tǒng)提供改進(jìn)的增壓控制，來產(chǎn)生用于引擎系統(tǒng)中子系統(tǒng)所需的真空。特別地，此處的系統(tǒng)提供通過噴射器的恒定氣流，甚至在增壓變化時(shí)，在更廣范圍的增壓上產(chǎn)生可用的真空。

已仔細(xì)描述所述發(fā)明并且參照其優(yōu)選實(shí)施例，應(yīng)是明顯，在不背離所附權(quán)利要求限定的發(fā)明范圍的情況下，修改和變化是可能。