本發(fā)明涉及一種用于機動車外部區(qū)域的車輛部件。此外，本發(fā)明還涉及一種機動車。

背景技術：

在現(xiàn)代的(機動)車，尤其是乘用車中經常使用無接觸式測量的(例如電容式)距離傳感器。通常在如下調整設備的范圍內使用距離傳感器，該調整設備(無接觸式地)識別出車輛使用者的開門意愿并且因此使配屬的調節(jié)部件自動地運動。調節(jié)部件通常是車門，尤其是車輛的尾門，其被設立和設置成用于可逆地閉合行李艙(也被稱為行李艙門或行李艙蓋)。在此，調整設備尤其被設立用于根據車輛使用者的(按照電容開關類型的)接近或運動識別出開門意愿。在后一種情況下，將借助距離傳感器檢測到的測量信號在控制和評估單元中與存儲的參考信號進行比較。在測量信號與參考信號充分一致的情況下，控制和評估單元推斷出開門意愿并且驅控車門打開。

開門意愿的這種無接觸式的識別的優(yōu)點是，車輛使用者能騰出雙手來拿貨物(例如飲料箱)。為了識別出開門意愿，在此通常設置腳部運動，尤其是朝向車輛的尾部保險杠的方向的踢踏式腳部運動(也被稱為“踢腿”)。為了可以盡可能無干擾地識別出這樣的踢腿，距離傳感器通常布置在車輛尾部的下部區(qū)域中。

但是，尤其是在使用電容式距離傳感器時，在電容式傳感器電極的周圍環(huán)境中的金屬物體可能影響對運動的電容式檢測。按照傳統(tǒng)方式，電容式距離傳感器的傳感器電極與這種金屬物體有足夠的間距地布置(例如波浪狀地圍繞金屬物體延伸)，從而對測量信號的影響可以忽略不計。但是，在車輛部件的要裝傳感器電極的區(qū)域中的可用結構空間經常很小，從而無法實現(xiàn)或僅可以用比較高的結構耗費實現(xiàn)以能自由選擇的方式布置傳感器電極。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務在于簡化電容式傳感器電極在車輛上的應用。

根據本發(fā)明，該任務在用于(機動)車的外部區(qū)域的車輛部件方面通過權利要求1的特征來解決。根據本發(fā)明，該任務在機動車方面通過權利要求8的特征來解決。在從屬權利要求和下面的說明中闡述了本發(fā)明的優(yōu)點和部分本身就具有創(chuàng)造性的實施方式和改進方案。

根據本發(fā)明的車輛部件包括電容式接近傳感器的至少一個傳感器電極。在此，該(至少一個)傳感器電極布置在車輛部件的可見側上。在此，車輛部件被設立和設置成用于裝配在外部區(qū)域，也就是說作為車輛的外殼的一部分。

在此以及在下文中，可見側被理解為車輛部件的如下側，即，該側在按規(guī)定的安裝狀態(tài)下在車輛中形成車輛的外側(也就是外部區(qū)域)的一部分，也就是說，向外指向并且因此對于位于車輛周圍的人員來說是可見的。相應地，在下文中，以“可見面”表示車輛部件(或車輛本身)的從車輛外部可見的表面(或外殼)。

在此尤其有利的是，傳感器電極布置在車輛部件的可見側上，這是因為在車輛部件的內側(也就是說，面對車輛車身的那一側；其替選地也被稱為背側)上經常僅存在很少的用于以能自由選擇的方式定位傳感器電極的結構空間。此外，從布置在可見側的傳感器電極朝向外側發(fā)射的電(測量)場不受或僅很小程度地受到可能包含在車輛部件中的金屬的影響，從而可以實現(xiàn)高測量精準度。

優(yōu)選地，使用傳感器電極和上級的接近傳感器來無接觸式探測車輛使用者的指令。這樣的指令尤其是針對能自動調節(jié)的車輛部件，例如車門，優(yōu)選是被設立成用于閉合行李艙的車門(也被稱為尾門或行李艙門)的調整指令。在這種情況下，接近傳感器尤其實施為用于該車門的對運動敏感的調整設備的一部分。在此，調整設備按照適宜方式被設立用于根據由接近傳感器發(fā)出的測量信號(其通常反應出接近或預定的操縱事件)識別出車輛使用者的調整指令。在該情況下，傳感器電極優(yōu)選在視覺上與車輛部件有對比，從而車輛使用者按照有利方式無需附加的(視覺上的)提示就可以識別出傳感器電極位于哪個部位。

為了借助接近傳感器(和調整設備)尤其可以對車輛使用者相對于車輛部件的運動進行精準地探測，該車輛部件按照適宜方式包括兩個傳感器電極，這兩個傳感器電極如上述那樣布置在車輛部件的可見側上。兩個傳感器電極在此尤其分別長條狀延伸地實施(即，實施有相對于它們的寬度來說數倍大的長度)并且彼此平行地取向。優(yōu)選地，在此兩個傳感器電極在按規(guī)定的安裝狀態(tài)下也以它們的縱向延伸部橫向于車輛高度方向地取向，也就是說沿車輛的寬度方向延伸。

在一個適宜實施方案中，傳感器電極或者尤其是兩個傳感器電極優(yōu)選齊平地裝入車輛部件的可見面中。在一個簡單實施方案中，傳感器電極或兩個傳感器電極在此放入和例如粘接到車輛部件的互補的凹部中，并且必要時隨后以漆層來涂覆。但是替選地，在本發(fā)明的范圍內也能想到的是將一個或兩個傳感器電極容納在(為了在視覺上區(qū)分，尤其是在顏色上與車輛部件有對比的)載體元件中并且固定在互補的凹部中。在本發(fā)明的范圍內，這樣的載體元件可以是如下塑料部件，傳感器電極放入該塑料部件中或被該塑料部件包裹。

在一個優(yōu)選實施方案中，傳感器電極或者尤其是兩個傳感器電極分別容納在傳感器保持架中。在此，各自的傳感器保持架尤其可見地(也就是說，在視覺上有對比地)貼靠在車輛部件的可見面上。在此，在本發(fā)明的范圍內能想到的是，傳感器保持架例如借助夾卡連接插接到、粘貼到車輛部件上或者借助螺栓緊固在車輛部件上。在此，在本發(fā)明的范圍內也能想到的是，兩個傳感器電極容納在共同的傳感器保持架中。在一個簡單實施方案中，傳感器電極放入(各自的)傳感器保持架中并且尤其通過將傳感器保持架緊固在車輛部件上來保持在某一位置中。替選地，傳感器電極(優(yōu)選以注塑技術)整合到傳感器保持架中或者氣相噴鍍到傳感器保持架的背側上作為金屬層。通過將傳感器保持架坐落在車輛部件上，車輛部件可以特別簡單地制成，尤其是僅設置如下開口，其用于各自的傳感器電極的線路線纜且優(yōu)選用于傳感器保持架的至少部分形狀鎖合的(formschlüssig)連接。

為了可以實現(xiàn)傳感器電極周圍電場的沿朝向車輛外側方向的不受限的傳播，傳感器保持架或每個傳感器保持架按照適宜方式由優(yōu)選軟質塑料，尤其是彈性體制成。在此，優(yōu)選以如下方式構造傳感器保持架，即，使得傳感器保持架在車輛部件上作為“橡膠凸起”是可見的(并且因此也是能觸碰到的)

在一個優(yōu)選實施方案中，車輛部件是由金屬制成的(因此具有導電能力的)車底行駛保護裝置，尤其是尾部車底行駛保護裝置。這樣的車底行駛保護裝置通常在越野用車(也被稱為越野車)或所謂的運動型多用途汽車(縮寫SUV)中應用，以便在越野行駛的情況下在越過障礙物時避免底板和/或前部或尾部保險杠的損傷。通過將傳感器電極或承載傳感器電極的傳感器保持架裝在車底行駛保護裝置的可見側上，也可以借助傳感器電極檢測車輛或車底行駛保護裝置下方的運動，這是因為車底行駛保護裝置的金屬布置在傳感器電極的電(測量)場之外(因此該場沒有被屏蔽)。優(yōu)選地，借助各自的傳感器保持架預定出用于各自的傳感器電極與金屬的底部保護裝置的例如2mm至10mm的間距。此外，通過優(yōu)選設計為橡膠凸起的傳感器保持架(或必要時兩個這樣的傳感器保持架)實現(xiàn)了車輛使用者視覺上的與越野車的“運動的”整體形象相匹配的印象。

在一個替選實施方案中，車輛部件形成保險杠、尤其是車尾保險杠。尤其在這種情況下，傳感器電極優(yōu)選裝入保險杠中，以便實現(xiàn)平滑的車輛外殼。

優(yōu)選地，車輛部件與一個或多個傳感器電極(以及必要時與配屬的傳感器保持架)形成預裝配單元，預裝配單元在車輛裝配時作為相連的構件裝配到車輛上，其中，優(yōu)選除了將車輛部件緊固在車輛上以外，僅須使傳感器電極與控制和/或評估單元相接觸。

根據本發(fā)明的(機動)車輛包括上述類型的車輛部件，其布置在車輛的外部區(qū)域中。車輛優(yōu)選是越野車或SUV。

附圖說明

下面結合附圖詳細闡述本發(fā)明的實施例。其中：

圖1以示意圖示出帶有承載兩個傳感器電極的車輛部件的機動車尾部；

圖2以示意性的根據圖1的剖面II-II示出帶有傳感器電極的車輛部件；以及

圖3和圖4以根據圖1或圖2的視圖示出車輛部件的替選實施例。

彼此相對應的部件在全部附圖中始終具有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1中以在車輛的尾部的視圖示出(機動)車輛1。車輛1是SUV。布置在車輛1的內部中的行李艙能以可逆的方式通過車門(在這里是尾門2)來閉合。尾門2能自動地在(未示出的)打開位置與圖1所示的關閉位置之間調節(jié)。為此，車輛1包括帶有(門)伺服馬達3的調整設備，該(門)伺服馬達實施為主軸馬達并且鉸接在尾門2的鉸鏈的區(qū)域中。調整設備具有控制單元4，借助該控制單元能在運行中驅控伺服馬達3。

控制單元4被設立和設置成用于無接觸式地識別車輛使用者的尾門調整指令并且因此打開或關閉尾門2。為此，在控制單元4中整合有電容式接近傳感器，借助電容式接近傳感器探測車輛使用者向車輛1的接近并且由接近的時間曲線來探測運動。探測到的運動，具體來說是與該運動相對應的測量信號通過控制單元4與存儲的參考信號進行比較。在充分一致的情況下，控制單元4將探測到的運動評判為門調整指令并且緊接著調節(jié)尾門2。為了探測到運動，接近傳感器或控制單元4分別借助信號線路6以信號傳輸技術的方式與兩個傳感器電極5聯(lián)接。車輛使用者是否有權調節(jié)尾門2在此要評定通過車輛1的相應的車載電源系統(tǒng)是否接收到配屬于車輛1的遙控鑰匙的(授權)信號。

兩個傳感器電極5作為車輛部件的一部分(具體來說是車底行駛保護裝置7的一部分)裝配在車輛1上。車底行駛保護裝置7由金屬(板材)制成。為了避免傳感器電極5由于車底行駛保護裝置7而受到影響，尤其是接地，兩個傳感器電極5以電絕緣的方式插入由彈性體構成的傳感器保持架8中(即，用彈性體包封)。此外，為了避免在運行中由傳感器電極5射出的電測量場由于車底行駛保護裝置7而被屏蔽，將傳感器電極5連同其各自的傳感器保持架8安置到車底行駛保護裝置7的向外指向的可見面9上(參見圖2)。因此，各個測量場無阻礙地向車底行駛保護裝置7或車輛1的外側傳播。此外，鉆孔10插入車底行駛保護裝置7中，傳感器保持架8形狀鎖合地保持在這些鉆孔中并且信號線路6穿過這些鉆孔通向車底行駛保護裝置7的背側11。傳感器保持架8還形成彼此平行且沿車輛寬度方向延伸的“橡膠凸起”，橡膠凸起向車輛使用者指示出傳感器電極5的位置，從而使門調整指令的給出變得容易。此外，橡膠凸起還有助于SUV的運動的龐大的外觀。

在根據圖3和4的替選實施例中，承載有傳感器電極5的車輛部件實施為(尾部)保險杠12。在這種情況下，傳感器電極5齊平地裝入到可見面9中。傳感器電極5在此注入載體材料13中，該載體材料還在保險杠12中裝入互補的凹部14中。載體材料13與保險杠12在顏色上有對比，從而可以簡單地識別出傳感器電極5的位置。在該實施方案中，在對傳感器電極5的測量場的指向外側的部分不產生妨礙的情況下，保險杠12也可以具有金屬的組成部分(例如加強結構)。

在這兩個實施例中，傳感器電極5以可選的方式不同地取向。因此，尤其兩個傳感器電極5中的靠下的傳感器電極優(yōu)選向下指向，以便該靠下的傳感器電極對布置于車底行駛保護裝置7或保險杠12下方的探測空間中的接近和操縱事件進行檢測。而兩個傳感器電極5中的靠上的傳感器電極優(yōu)選至少幾乎水平地取向，以便其對在大約與該傳感器電極5相同高度上的接近和操縱事件進行檢測。

在本發(fā)明的另一實施方案中，傳感器電極5與周圍的傳感器保持架8或載體材料13一起布置在車底行駛保護裝置7或保險杠12的長形縫隙中。在此，傳感器保持架8或載體材料13在車底行駛保護裝置7或保險杠12的(從外部不可見的)背側上擴寬，從而傳感器保持架8或載體材料13通過車底行駛保護裝置7或保險杠12的側凹部來鎖定以防松開。在此，引入車底行駛保護裝置7或保險杠12中的縫隙尤其可以在用于容納側凹部的背側上階梯狀或連續(xù)地拓寬。

本發(fā)明的主題并不限于上文所描述的實施例。更確切地說，本領域技術人員也可以從上述說明中導出本發(fā)明的其他實施方式。本發(fā)明的根據不同實施例所說明的各個特征和它們的變型設計方案也可以按其他方式彼此組合。

附圖標記列表

1 機動車

2 尾門

3 門伺服馬達

4 控制單元

5 傳感器電極

6 信號線路

7 車底行駛保護裝置

8 傳感器保持架

9 可見面

10 鉆孔

11 背側

12 尾部保險杠

13 載體材料

14 凹部