本發(fā)明涉及具有對胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)簾線層的輪胎。
背景技術(shù):
:以往,在裝配于乘用汽車等的輪胎中,為了提高操縱穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)對胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)的各種各樣的方法。在專利文獻(xiàn)1中,記載了如下輪胎,即,在構(gòu)成胎圈部的胎邊芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置有機(jī)纖維加強(qiáng)簾線層,而且在胎邊芯的輪胎寬度方向外側(cè)配置金屬加強(qiáng)簾線層。專利文獻(xiàn)1的輪胎通過由金屬加強(qiáng)簾線層和有機(jī)纖維加強(qiáng)簾線層來進(jìn)行胎圈部的加強(qiáng)從而提高橫向剛性,并提高操縱穩(wěn)定性?,F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-179944號公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:發(fā)明所要解決的課題另外,近年來,根據(jù)環(huán)境性能的觀點(diǎn),輪胎的重量要求輕型化。如專利文獻(xiàn)1的輪胎那樣,若設(shè)置金屬加強(qiáng)簾線層和有機(jī)纖維加強(qiáng)簾線層這兩層加強(qiáng)簾線層,則輪胎的重量與該加強(qiáng)簾線層的張數(shù)相應(yīng)地變重。因此存在不能充分提高環(huán)境性能的情況。本發(fā)明是鑒于上述的問題而提出的方案,目的在于提供一種輪胎,其實(shí)現(xiàn)輪胎的輕型化,并且提高胎圈部的橫向剛性而能夠提高回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。用于解決課題的方案為了解決上述的課題,本發(fā)明的輪胎(輪胎1)是指定有車輛裝配方向的輪胎,具備:與路面相接的胎面部(胎面部5);包含胎圈芯(胎圈芯21)以及胎邊芯(胎邊芯22)的一對胎圈部(胎圈部2);在胎圈芯的周圍折回并在胎圈部之間以環(huán)狀延伸的胎體層(胎體層3);以及具有對胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)的簾線的加強(qiáng)簾線層,上述輪胎的主旨在于,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部,加強(qiáng)簾線層的層數(shù)在相對于胎邊芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)比相對于胎邊芯的輪胎寬度方向外側(cè)多,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部,加強(qiáng)簾線層的層數(shù)在相對于胎邊芯的輪胎寬度方向外側(cè)比相對于胎邊芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)多。輪胎優(yōu)選為,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部,僅在相對于胎邊芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)具有加強(qiáng)簾線層,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部,僅在相對于胎邊芯的輪胎寬度方向外側(cè)具有加強(qiáng)簾線層。優(yōu)選簾線相對于輪胎周向的角度為20度以上且80度以下。優(yōu)選加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度的20%以上且50%以下的范圍內(nèi)。優(yōu)選車輛裝配外側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向的長度與車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向的長度相同。優(yōu)選車輛裝配外側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向的長度比車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向的長度長。優(yōu)選車輛裝配外側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度的20%以上且50%以下的范圍內(nèi),車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度的15%以上且40%的范圍內(nèi)。優(yōu)選車輛裝配外側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的簾線的密度比車輛裝配外側(cè)的胎圈部的加強(qiáng)簾線層的簾線的密度高。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的特征,能夠提供一種輪胎,其能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的輕型化并且提高胎圈部的橫向剛性從而提高回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。附圖說明圖1是本實(shí)施方式的輪胎的與輪胎周向正交而且沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖2是表示構(gòu)成加強(qiáng)簾線層的有機(jī)纖維簾線的角度與輪胎偏轉(zhuǎn)剛度的關(guān)系的圖。圖3是表示加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率和輪胎的性能變化率的關(guān)系的圖。具體實(shí)施方式參照附圖對本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是本實(shí)施方式的輪胎1的與輪胎周向正交而且沿輪胎寬度方向W的剖視圖。另外,在以下的附圖的記載中,對于同一類似的部分標(biāo)注同一或類似的符號。但是,附圖是示意性的圖,應(yīng)該留意各尺寸的比率等與現(xiàn)實(shí)的各尺寸的比率不同。因此,具體的尺寸等應(yīng)該參考以下的說明來判斷。另外,不言而喻,在附圖相互間也包含彼此的尺寸的關(guān)系、比率不同的部分。本實(shí)施方式的輪胎1主要是用于乘用車用的輪胎1。乘用車用輪胎的特別用途沒有限定,是能夠在夏季用、四季用、冬季用等的用途中使用的輪胎1。另外,也能夠在側(cè)壁部4具有月牙型的加強(qiáng)橡膠層的側(cè)加強(qiáng)型防爆輪胎、稱為帶釘輪胎、無釘輪胎的特殊的構(gòu)造的乘用車用輪胎中使用。(1)輪胎的整體結(jié)構(gòu)輪胎1具有一對胎圈部2、胎體層3、側(cè)壁部4、胎面部5、帶束層6、以及加強(qiáng)簾線層9。輪胎是指定車輛裝配方向的輪胎。輪胎1例如也可以在輪胎內(nèi)面具備用于防止爆胎時(shí)的空氣泄漏的密封部件。輪胎1例如能夠在輪胎內(nèi)面配置用于降低空洞共鳴音的多孔部件、或者進(jìn)行靜電植毛加工。輪胎1也可以在胎體層3的輪胎內(nèi)面?zhèn)染邆鋬?nèi)襯。內(nèi)襯例如除了以丁基橡膠為主體的橡膠層以外,還能夠由以樹脂為主要成分的膠片層形成。一對胎圈部2分別具有胎圈芯21和胎邊芯22。胎圈部2構(gòu)成為在輪胎徑向R的內(nèi)側(cè)與輪圈相接。胎圈芯21為圓形、多變形狀等,能夠采用各種各樣的輪胎1中的各種各樣的構(gòu)造。胎體層3在一對胎圈芯21間環(huán)狀地延伸。胎體層3具有配置在胎圈芯21間的主體簾布層31、以及在胎圈部2朝向輪胎徑向外側(cè)折回的折回簾布層32。胎體層3包含以往構(gòu)造在內(nèi),能夠采用各種結(jié)構(gòu)。胎體層3既可以具有子午線構(gòu)造、也可以具有斜線構(gòu)造。胎體層3在胎體線上能夠采用輪胎1中的各種各樣的構(gòu)造。例如,能夠使輪胎徑向中的胎體最大寬度位置接近胎圈部2側(cè),也能夠接近胎面部5側(cè)。例如,胎體最大寬度位置能夠在從胎圈底面至輪胎徑向外側(cè)以輪胎高度對比設(shè)置在50%以上且90%以下的范圍。胎體層3能夠采用輪胎中的各種各樣的構(gòu)造。作為編織密度,一般在10根/50mm以上且60根/50mm以下的范圍,但并不限定于此。胎體層3能夠采用輪胎中的各種各樣的構(gòu)造。例如能夠使胎體的折回端位于比胎邊芯端更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè),另外能夠使胎體折回端延伸到胎邊芯端、比輪胎最大寬度位置更靠輪胎徑向外側(cè),也能夠根據(jù)情況不同而延伸到帶束層的比輪胎寬度方向端更靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。并且,在胎體層為多個(gè)的情況下,能夠使胎體折回端的輪胎徑向位置不同。另外,也能夠采用原本不存在折回簾布層32而是用多個(gè)胎圈芯部件夾住、或者卷繞于胎圈芯21的構(gòu)造。胎體層3一般是在一對胎圈芯21間不中斷地延伸的構(gòu)造,但也能夠使用一對從胎圈芯21延伸并在胎面附近中斷的胎體片來形成。側(cè)壁部4與胎圈部2的輪胎徑向外側(cè)相連。側(cè)壁部4在胎圈部2與胎面部5之間延伸。側(cè)壁部4的輪胎最大寬度位置在胎圈底面至輪胎徑向外側(cè)能夠以輪胎高度對比設(shè)置在50%以上且90%以下的范圍。側(cè)壁部4例如也能夠采用具有輪圈保護(hù)部的構(gòu)造。側(cè)壁部4例如作為乘用車用輪胎而優(yōu)選形成有與輪圈凸緣接觸的凹部。胎面部5具有與路面相接的接地面。胎面部5的形狀優(yōu)選為輪胎寬度方向端部平滑。胎面圖案例如也可以是從輪胎赤道面CL附近至接地端具有在輪胎寬度方向上延伸的寬度方向槽的圖案。該情況下,也可以不包含周向槽。這種橫向槽為主體的胎面圖案尤其能夠有效地發(fā)揮雪上性能。胎面圖案例如也可以是由一條以上的周向槽或者周向槽和胎面端部在輪胎寬度方向上劃分的以肋狀陸部為主體的胎面圖案。在此,肋狀陸部是指在輪胎寬度方向上沒有橫斷的橫向槽而在輪胎周向上延伸的陸部,但肋狀陸部也可以具有刀槽花紋、在肋狀陸部內(nèi)終結(jié)的橫向槽。胎面圖案例如也可以是具有由周向槽和寬度方向槽劃分的塊狀陸部的圖案。另外,例如也可以是指定旋轉(zhuǎn)方向的圖案。胎面圖案在以輪胎赤道面CL為邊界的車輛裝配內(nèi)側(cè)和車輛裝配外側(cè)的輪胎半部與非對稱的各種圖案組合。例如也可以在以赤道面CL為邊界的車輛裝配內(nèi)側(cè)和車輛裝配外側(cè)的輪胎半部在負(fù)比率設(shè)置差。另外,例如也可以在以輪胎赤道面CL為邊界的車輛裝配內(nèi)側(cè)和車輛裝配外側(cè)的輪胎半部,關(guān)于周向槽、寬度方向槽、刀槽花紋,做成數(shù)量、密度、位置、深度、角度不同的結(jié)構(gòu)。胎面圖案在以輪胎赤道面CL為中心將具有胎面寬度的50%的寬度的區(qū)域設(shè)為中心區(qū)域、將該輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)為肩區(qū)域時(shí),能夠在中心區(qū)域和肩區(qū)域在圖案設(shè)定上設(shè)置各種差異。例如,也可以是負(fù)比率在中心區(qū)域和肩區(qū)域不同。另外,例如,也可以是在中心區(qū)域和肩區(qū)域,關(guān)于周向槽、寬度方向槽、刀槽花紋,做成數(shù)、密度、位置、深度、角度不同結(jié)構(gòu)。胎面橡膠例如能夠使用發(fā)泡橡膠。胎面橡膠也可以由在輪胎徑向上不同的多個(gè)橡膠層形成。作為多個(gè)橡膠層,能夠使用正切損失、模數(shù)、硬度、玻璃變遷移溫度、材料等不同的橡膠層。另外,多個(gè)橡膠層的輪胎徑向的厚度的比率也可以在輪胎寬度方向上變化,另外也可以為僅周向槽底等與其周邊不同的橡膠層。另外,多個(gè)橡膠層的輪胎寬度方向的長度的比率也可以在輪胎徑向上變化,另外能夠?yàn)閮H使僅限定為周向槽附近、胎面端附近、肩區(qū)陸部、中心陸部一部分與其周圍不同的橡膠層。帶束層6設(shè)于胎面部5的輪胎徑向內(nèi)側(cè),以便對胎面部5進(jìn)行加強(qiáng)。帶束層6由高強(qiáng)度的有機(jī)纖維構(gòu)成,沿輪胎周向重疊有多個(gè)。帶束層6的具體的結(jié)構(gòu)例如由相對于輪胎周向傾斜的帶束簾線構(gòu)成,能夠做成由帶束簾線在層間相互交叉而成的輪胎寬度方向的尺寸不同的兩層傾斜帶束層構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。另外,能夠做成由帶束簾線在層間相互交叉而成的兩層傾斜帶束層、和僅覆蓋該傾斜帶束層的端部的周向簾線層構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。另外,也能夠做成由帶束簾線在層間相互交叉而成的兩層傾斜帶束層、和跨越輪胎赤道面CL并覆蓋傾斜帶束層的大半的周向簾線層構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。另外,也能夠做成由以下各部分構(gòu)成的結(jié)構(gòu),即、帶束簾線在層間相互交叉而成的兩層傾斜帶束層、由跨越輪胎赤道面CL并覆蓋傾斜帶束層的大半的周向簾線層構(gòu)成的周向簾線層、以及僅覆蓋傾斜帶束層的端部的周向簾線層。此外,帶束層6也可以是未設(shè)置周向簾線層的帶束層。傾斜帶束層優(yōu)選寬度最大的最大寬度傾斜帶束層的寬度為胎面寬度的90%以上且115%以下。特別優(yōu)選為100%以上且105%以下。傾斜帶束層由金屬簾線、特別是鋼簾線構(gòu)成是最為普遍的,但也能夠使用有機(jī)纖維簾線。鋼簾線以鋼為主要成分,能夠含有碳、錳、硅、磷、硫磺、銅、鉻等各種微量含有物。傾斜帶束層的帶束簾線能夠使用單絲簾線、絞合多個(gè)長絲而成的簾線。傾斜帶束層的扭絞構(gòu)造能夠采用各種設(shè)計(jì),能夠使用斷面構(gòu)造、扭絞間距、扭絞方向、相鄰的長絲彼此的距離也是各種各樣的結(jié)構(gòu)。傾斜帶束層的扭絞構(gòu)造通過采用絞合不同的材質(zhì)的長絲而成的簾線,從而作為斷面構(gòu)造也沒有特別限定,能夠采用單扭絞、層扭絞、多個(gè)扭絞等各種各樣的扭絞構(gòu)造。傾斜帶束層的帶束簾線的傾斜角度優(yōu)選相對于輪胎周向?yàn)?0度以上。為了提高破斷強(qiáng)度,周向簾線層也可以使用波狀的簾線。同樣,為了提高破斷強(qiáng)度,周向簾線層也可以使用高延伸簾線(例如破斷時(shí)的伸長為4.5%以上且5.5%以下)。周向簾線層能夠采用各種材質(zhì),作為代表性的例子,能夠采用人造纖維、尼龍、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚乙烯對苯二甲酸酯(PET)、芳綸、玻璃纖維、碳纖維、鋼等。根據(jù)輕型化這方面,特別優(yōu)選有機(jī)纖維簾線。周向簾線層的簾線能夠采用單絲簾線、絞合多個(gè)長絲而成的簾線、還有絞合不同材質(zhì)的長絲而成的混合簾線。周向簾線層的編織密度一般地在20根/50mm以上且60根/50mm以下的范圍,但并不限定于該范圍。周向簾線層能夠在輪胎寬度方向上具有剛性、材質(zhì)、層數(shù)、編織密度等的分布,例如,能夠僅增加輪胎寬度方向端部的層數(shù),另外,例如能夠僅增加中心部的層數(shù)。周向簾線層能夠設(shè)計(jì)成比傾斜帶束層寬或者比傾斜帶束層窄。例如,能夠?yàn)閮A斜帶束層中寬度最大的最大寬度傾斜帶束層的90%以上且110%以下的寬度。周向簾線層若作為螺旋層而構(gòu)成,則根據(jù)制造的觀點(diǎn)特別有利。周向簾線層也可以如下形成,即、將在平面內(nèi)相互平行地排列的多根芯線在維持上述平行排列的狀態(tài)下用繞線捆扎而成為帶狀的簾線,由該帶狀的簾線形成周向簾線層。加強(qiáng)簾線層9構(gòu)成為對胎圈部2進(jìn)行加強(qiáng)。加強(qiáng)簾線層9沿胎邊芯22在輪胎徑向R上延伸。加強(qiáng)簾線層9由橡膠層或者用橡膠包覆簾線層而成的加強(qiáng)簾線層9形成。加強(qiáng)簾線層9由有機(jī)纖維簾線和橡膠復(fù)合體構(gòu)成,作為有機(jī)纖維簾線,能夠例示由尼龍、聚酯、芳綸構(gòu)成的絞絲或者無紡布。本實(shí)施方式的加強(qiáng)簾線層9是具有多個(gè)有機(jī)纖維簾線的加強(qiáng)簾線層9。有機(jī)纖維簾線相對于輪胎周向傾斜。有機(jī)纖維簾線的相對于輪胎周向的傾斜角度為20度以上且80度以下。加強(qiáng)簾線層9具有:相比位于車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎邊芯22而位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91;以及相比位于車輛裝配外側(cè)的胎邊芯22而位于輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)加強(qiáng)簾線層92。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91配置于車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,外側(cè)加強(qiáng)簾線層92配置于車輛裝配外側(cè)的胎圈部2。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91配置于胎邊芯22與主體簾布層31之間。外側(cè)加強(qiáng)簾線層92配置于胎邊芯22與折回簾布層32之間。外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度相同。另外,外側(cè)加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部的高度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部的高度相同。此外,外側(cè)加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部以及內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向外側(cè)端部從胎圈部2的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度的15%以上且50%以下的范圍內(nèi)。此外,輪胎剖面高度SR是以正規(guī)內(nèi)壓充填、無負(fù)載時(shí)的輪胎徑向的長度,換言之,是以正規(guī)內(nèi)壓充填、無負(fù)載時(shí)的輪胎最大高度。此處的胎圈底面成為胎圈底面中位于輪胎寬度方向外側(cè)部的胎踵部的底面。(2)作用、效果加強(qiáng)簾線層9構(gòu)成為,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,加強(qiáng)簾線層9的層數(shù)在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)比相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)多,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部2,加強(qiáng)簾線層9的層數(shù)在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)比相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)多。因此,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,對胎圈部2的比彎曲的中立軸靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行加強(qiáng),在車輛裝配外側(cè)的胎圈部2,對胎圈部2的比彎曲的中立軸靠輪胎寬度方向外側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)。更為詳細(xì)而言,本實(shí)施方式的輪胎1具有:相比位于車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎邊芯22而位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91;以及相比位于車輛裝配外側(cè)的胎邊芯22而位于輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)加強(qiáng)簾線層92。因此,在車輛裝配內(nèi)側(cè),對胎圈部2的比彎曲的中立軸靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行加強(qiáng),在車輛裝配外側(cè),對胎圈部2的比彎曲的中立軸靠輪胎寬度方向外側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)。本申請人在車輛裝配外側(cè)和車輛裝配內(nèi)側(cè)的各胎圈部2,在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)和相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)配置了加強(qiáng)簾線層9。并且,研究了在胎圈部2容易變形的回轉(zhuǎn)時(shí),哪個(gè)位置的加強(qiáng)簾線層負(fù)擔(dān)拉伸張力。此外,使用橫力變得最大的回轉(zhuǎn)時(shí)的車輛裝配外側(cè)的輪胎1來進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)的研究。其結(jié)果可知,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,位于比胎邊芯22靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91相比位于比胎邊芯22靠輪胎寬度方向外側(cè)的加強(qiáng)簾線層9更加負(fù)擔(dān)拉伸張力。另外,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部2,位于比胎邊芯22靠輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)加強(qiáng)簾線層92相比位于比胎邊芯22靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)簾線層9更加負(fù)擔(dān)拉伸張力。本實(shí)施方式的輪胎1通過在回轉(zhuǎn)時(shí)容易負(fù)擔(dān)拉伸張力的部分配置內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91和外側(cè)加強(qiáng)簾線層92,從而能夠高效地對車輛裝配外側(cè)的胎圈部2進(jìn)行加強(qiáng),并且高效地對車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2進(jìn)行加強(qiáng)。因此,提高胎圈部2的橫向剛性,并提高回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。另外,就本實(shí)施方式的輪胎1而言,車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,僅在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)具有加強(qiáng)簾線層91,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部2,僅在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)具有加強(qiáng)簾線層92。僅在回轉(zhuǎn)時(shí)容易負(fù)擔(dān)拉伸張力的部分配置內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91和外側(cè)加強(qiáng)簾線層92,因此在車輛裝配外側(cè)和車輛裝配內(nèi)側(cè)的各個(gè)胎圈部2,與比胎邊芯22靠寬度方向外側(cè)和比胎邊芯22靠寬度方向內(nèi)側(cè)配置加強(qiáng)簾線層9的結(jié)構(gòu)相比較,能夠減少加強(qiáng)簾線層9的數(shù)量,實(shí)現(xiàn)輕型化。例如,若加強(qiáng)簾線層9的數(shù)量變多,則重量增加,滾動阻力惡化。通過減少加強(qiáng)簾線層9的數(shù)量,能夠抑制滾動阻力的惡化,而且能夠抑制成本增大。另外,在車輛裝配外側(cè)和車輛裝配內(nèi)側(cè),胎圈部2的相對于中立軸的變形狀態(tài)不同,在該非對象的變形狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。若這樣以變形狀態(tài)旋轉(zhuǎn),則產(chǎn)生欲返回變形前的狀態(tài)的力。欲返回該變形前的狀態(tài)的力成為向內(nèi)的力,則初始操舵時(shí)的操縱穩(wěn)定性變得良好。另外,優(yōu)選外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度相同。在外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度相同的結(jié)構(gòu)中,優(yōu)選加強(qiáng)簾線層9的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部2的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度SR的15%以上且50%以下的范圍內(nèi)。通過外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度相同,從而能夠提高制造效率。有機(jī)纖維簾線的相對于輪胎周向的角度為20度以上80度以下。通過以該角度配置有機(jī)纖維簾線,主要是輪胎徑向的拉伸剛性變得特別強(qiáng)大,更加提高回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。除此以外,具有有機(jī)纖維簾線的加強(qiáng)簾線層9與由橡膠構(gòu)成的橡膠層相比較,拉伸剛性較大。因此,通過加強(qiáng)簾線層9具有有機(jī)纖維簾線,從而能夠兼顧輕型化和胎圈部2的加強(qiáng)這兩者。(3)變形例如上所述,通過本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容,但構(gòu)成該公開的一部分的論述以及附圖不應(yīng)理解為是對本發(fā)明進(jìn)行限定。根據(jù)該公開,本領(lǐng)域人員會清楚各種代替實(shí)施方式、實(shí)施例以及運(yùn)用技術(shù)。在上述的實(shí)施方式中,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91為一層,外側(cè)加強(qiáng)簾線層92為一層,但并不限于該結(jié)構(gòu),作為變形例,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91為多個(gè)層,外側(cè)加強(qiáng)簾線層92也可以為多個(gè)層。變形例的輪胎的加強(qiáng)簾線層9構(gòu)成為,在車輛裝配內(nèi)側(cè)的胎圈部2,加強(qiáng)簾線層9的層數(shù)在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)比相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)多,在車輛裝配外側(cè)的胎圈部2,加強(qiáng)簾線層9的層數(shù)在相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè)比相對于胎邊芯22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)多。即使根據(jù)變形例的輪胎1,也能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎1的輕型化,并且能夠提高胎圈部2的橫向剛性而實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。在上述的實(shí)施方式中,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91和外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度以及有機(jī)纖維簾線的數(shù)量、密度相同,其剛性相同。但是,并不限于該結(jié)構(gòu)。例如,也可以構(gòu)成為,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的剛性和外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的剛性不同。具體而言,也可以構(gòu)成為,外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度比內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度長。另外,在外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度比內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度長的結(jié)構(gòu)中,優(yōu)選外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部2的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度SR的20%以上且50%以下的范圍內(nèi),而且內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部2的底面至輪胎徑向外側(cè)位于輪胎剖面高度SR的15%以上且40%以下的范圍內(nèi)。另外,作為其他的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的剛性和外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的剛性不同的結(jié)構(gòu),能夠例示出外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的有機(jī)纖維簾線的密度比內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的有機(jī)纖維簾線的密度高的結(jié)構(gòu)。外側(cè)加強(qiáng)簾線層92位于胎邊芯22的輪胎寬度方向外側(cè),因此除了胎圈部2的加強(qiáng)效果以外,還能夠發(fā)揮提高側(cè)面切削的耐久性的效果。通過外側(cè)加強(qiáng)簾線層92的輪胎徑向的長度比內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91的輪胎徑向的長度長,從而提高側(cè)面切削的耐久性,而另一方面,能夠減小內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91而抑制重量增加。另外,本實(shí)施方式的加強(qiáng)簾線層9配置于胎體層3與胎邊芯22之間,但加強(qiáng)簾線層9也可以配置于比胎體層3靠輪胎寬度方向外側(cè)或者靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。具體而言,外側(cè)加強(qiáng)簾線層92也可以配置于比折回簾布層32靠輪胎寬度方向外側(cè)。另外,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層91也可以配置于比主體簾布層31靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。加強(qiáng)簾線層9的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部也可以配置于比胎圈芯21的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部靠輪胎徑向外側(cè),也可以覆蓋胎圈芯21的輪胎徑向端部而且朝向輪胎徑向外側(cè)折回。為了抑制重量的過度增加,朝向輪胎徑向外側(cè)折回的加強(qiáng)簾線層9的端部優(yōu)選位于比胎邊芯22靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的輪胎1能夠適合于在特別是乘用車用輪胎、尤其是輕型化的乘用車用輪胎中使用。作為輕型化的乘車車用輪胎,例如能夠例示滿足以下條件中的至少一個(gè)條件的輪胎1。胎體簾布層由包含有機(jī)纖維簾線的簾線層構(gòu)成,胎體簾布層僅為一層的輪胎1。胎邊芯22的高度為輪胎剖面高度SR的30%以下的輪胎。側(cè)壁部4的最小厚度比胎圈芯21的直徑小的輪胎1。折回簾布層32的高度為輪胎剖面高度SR的20%以上且50%以下的輪胎。(4)實(shí)施例接著,為了驗(yàn)證本發(fā)明的效果,對實(shí)施例和比較例進(jìn)行了比較評價(jià)。首先,第一,對基于加強(qiáng)簾線層的配置位置的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度以及錐度(コニシティ)成分進(jìn)行了評價(jià)。實(shí)施例1、比較例1~2的輪胎是225/45R18的乘用車用子午線輪胎,僅具有一層包含有機(jī)纖維簾線的子午線簾布層。加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)是輪胎剖面高度的20%的位置。胎邊芯的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)是輪胎剖面高度的27%的位置。側(cè)壁部相對于胎圈芯徑的最小厚度為60%。折回簾布層的輪胎徑向外側(cè)端部在從胎圈部的底面至輪胎徑向外側(cè)是輪胎剖面高度的32%的位置。輪圈寬度是9J。負(fù)載是250kPa,試驗(yàn)條件是6.08kN。加強(qiáng)簾線層內(nèi)的有機(jī)纖維簾線的相對于輪胎周向的角度是45度,加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎的剖面高度是35%。此外,胎邊芯的輪胎徑向外側(cè)端部位置、側(cè)壁部相對于胎圈芯徑的最小厚度、折回簾布層的輪胎徑向外側(cè)端部位置在車輛裝配外側(cè)和車輛裝配內(nèi)側(cè)相同。比較例1的輪胎中,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層和外側(cè)加強(qiáng)簾線層這兩者配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。比較例2的輪胎中,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層和外側(cè)加強(qiáng)簾線層這兩者配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向外側(cè)。實(shí)施例1的輪胎中,內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè),外側(cè)加強(qiáng)簾線層配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向外側(cè)。測定了針對沒有比較例1~2以及實(shí)施例1的加強(qiáng)簾線層的輪胎的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度的增加率、和針對沒有滑移角為0度時(shí)的錐度成分的加強(qiáng)簾線層的輪胎的增加率。將測定結(jié)果表示在表1中。(表1)輪胎偏轉(zhuǎn)剛度錐度成分比較例10.15%104%比較例20.35%103%實(shí)施例10.90%118%根據(jù)表1的測定結(jié)果可知,通過內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè),外側(cè)加強(qiáng)簾線層配置于比胎邊芯靠輪胎寬度方向外側(cè),從而能夠使輪胎偏轉(zhuǎn)剛度以及錐度成分飛躍地增加。此外可知,通過使錐度成分增加,從而提高初始操舵。第二,對基于構(gòu)成加強(qiáng)簾線層的有機(jī)纖維簾線的角度的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行了評價(jià)。第二評價(jià)的輪胎與上述的第一評價(jià)的輪胎相同,試驗(yàn)條件等也相同。使有機(jī)纖維簾線相對于輪胎周向的角度在0度以上且90度以下的范圍變化,并測定了有機(jī)纖維簾線相對于輪胎周向的角度以0度的輪胎為基準(zhǔn)的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度的增加率。圖2表示測定結(jié)果。根據(jù)圖2的測定結(jié)果可知,有機(jī)纖維簾線相對于輪胎周向的角度優(yōu)選為20度以上且80度以下。第三,對基于加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行了評價(jià)。第三評價(jià)的輪胎與上述的第一評價(jià)的輪胎相同,試驗(yàn)條件等也相同。使加強(qiáng)簾線層的輪胎徑向上的長度從20mm至60mm發(fā)生變化,并測定了以沒有加強(qiáng)簾線層的輪胎為基準(zhǔn)的輪胎偏轉(zhuǎn)剛度的增加率。第四,對基于加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率的滾動阻力進(jìn)行了評價(jià)。第四評價(jià)的輪胎與上述的第一評價(jià)的輪胎相同,試驗(yàn)條件等也相同。使加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度變化,并測定了以沒有加強(qiáng)簾線層的輪胎為基準(zhǔn)的滾動阻力的增減率。圖3表示第三評價(jià)、以及第四評價(jià)的測定結(jié)果。根據(jù)圖3的測定結(jié)果可知,通過加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率為20%以上,從而輪胎偏轉(zhuǎn)剛度增加。另外,通過加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率為50%以下,從而滾動阻力減少。尤其是,在加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率為20%以上且50%以下的情況下,認(rèn)為胎邊芯等的變形被抑制,所以滾動阻力減少。另一方面,在加強(qiáng)簾線層的剖面高度相對于輪胎剖面高度的比率大于50%的情況下,認(rèn)為胎面部變得容易變形,滾動阻力惡化。本申請主張基于2014年4月10日申請的日本國專利申請第2014-081160號的優(yōu)先權(quán),通過參照該申請的全部內(nèi)容而錄入本申請說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的特征,能夠提供一種輪胎,能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的輕型化,并且提高胎圈部的橫向剛性而能夠提高回轉(zhuǎn)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。符號的說明1—輪胎,2—胎圈部,3—胎體層,4—側(cè)壁部,5—胎面部,6—帶束層,9—加強(qiáng)簾線層,21—胎圈芯,22—胎邊芯,31—主體簾布層,32—折回簾布層,91—內(nèi)側(cè)加強(qiáng)簾線層,92—外側(cè)加強(qiáng)簾線層。當(dāng)前第1頁1 2 3