本申請要求2014年2月4日提交的、標題為“車輪組件(Wheel Assembly)”的美國臨時申請No.61/935,656的權(quán)益，該申請的全部通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪，并且更具體地涉及用于車輛的車輪，所述車輛例如為接納充氣輪胎和/或管件的汽車和卡車。

背景技術(shù)：

已知各種類型的車輪，例如制成多片式的沖壓鋼輪，該沖壓鋼輪允許被分解以有助于移除充氣輪胎和/或管件。由鋁合金制成的單片成型車輪也是已知且被普遍使用的，這是因為其具有可轉(zhuǎn)化為功能優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的強度和重量輕的特質(zhì)，這些優(yōu)勢例如為燃料經(jīng)濟性以及它們被安裝于其上的車輛的各種部件的延長的使用壽命。典型地，單片成型的車輪需要專門的設(shè)備來將輪胎安裝到車輪或?qū)⑤喬能囕喩喜鹦断聛?。那些用于例如卡車的重型車輛的車輪更是這樣。盡管已知的車輪是這樣的，改進的和/或替代的車輪仍然是令人期待的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

公開的主題涉及車輪，該車輪用于支撐充氣輪胎且具有

大致圓柱形輪緣，其具有周向設(shè)置于其上、靠近一端的第一胎圈座，該輪緣具有在其外周界表面中的、遠離第一胎圈座的第一槽；可移除胎圈座，其能夠接合該第一槽，將可移除胎圈座和輪胎保持在輪緣上。

在另一實施方式中，車輪由鋁合金制成。

在另一實施方式中，第一胎圈座與輪緣是單片式的。

在另一實施方式中，可移除胎圈座具有多個子部件。

在另一實施方式中，多個子部件包括半圓形胎圈座部分，所述半圓形胎圈座部分中的每一者類似于另一者的鏡像，且當以對稱軸線組裝在一起時，所述半圓形胎圈座部分類似于能夠環(huán)抱靠近第一槽的輪緣的回轉(zhuǎn)體，該回轉(zhuǎn)體具有大致L形橫截面，所述大致L形橫截面具有形成L的長部分的引入部分和在垂直于引入部分的方向上延伸并且形成該L形的短部分的直立胎圈，當環(huán)抱輪緣時，該引入部分大致平行于輪緣延伸，兩個胎圈座部分中的每一者具有從L形的長部分上的內(nèi)表面延伸的、在相對于直立胎圈的方向上延伸的向內(nèi)定向的唇部，該唇部能夠在胎圈座部分被布置在輪緣以環(huán)抱輪緣時被接納在第一槽中。

在另一實施方式中，向內(nèi)定向的唇部是第一唇部，且其中該輪緣具有在其外周邊表面中遠離第一槽的第二槽和第一胎圈座，且胎圈座部分的每一者具有從平行于第一唇部的延伸方向上從其延伸的第二向內(nèi)延伸的唇部，該第二唇部能夠在胎圈座部分被布置在輪緣上以環(huán)抱輪緣時被接納在第二槽中。

在另一實施方式中，第二唇部與該第二唇部從其延伸的胎圈座部分單片成型。

在另一實施方式中，第二槽限定輪緣上的凸緣。

在另一實施方式中，多個孔延伸穿過凸緣、第二唇部和輪緣，且進一步包括能夠穿過凸緣、第二唇部和輪緣中的孔的多個銷，該多個銷橋接第二槽并保持胎圈座部分中的每一者與輪緣相連。

在另一實施方式中，靠近第一槽的輪緣具有相對于靠近胎圈座的相鄰部分而言減小的直徑，該直徑減小部分的直徑減小了接近胎圈座部分的引入部分的厚度的值。

在另一實施方式中，車輪具有安裝凸緣，該安裝凸緣在一端具有能夠?qū)④囕啺惭b至輪轂的多個凸耳孔。

在另一實施方式中，第一車輪的安裝凸緣能夠挨著第二車輪的安裝凸緣并置以形成能夠安裝至輪轂的雙重構(gòu)造。

在另一實施方式中，輪緣具有在其外周界表面中的、遠離第一槽和第一胎圈座的第二槽，且進一步包括由螺紋緊固件選擇性地接合至至少一個胎圈座部分的保持件，第二唇部從保持件延伸，第二唇部能夠在胎圈座部分被布置在輪緣上并環(huán)抱輪緣時被接納在第二槽中。

在另一實施方式中，多個保持件被接合到多個胎圈座部分。

在另一實施方式中，保持件是弧形形狀的。

在另一實施方式中，螺紋緊固件延伸穿過保持件中的孔并被接納在胎圈座部分中的螺紋孔中。

在另一實施方式中，胎圈座部分具有在形狀上互補于保持件的凹槽以在選擇性地與其接合時接納保持件。

在另一其它實施方式中，至少一個保持件橋接并接合至胎圈座部分。

在另一實施方式中，保持件具有抵靠第二槽的邊緣的周界壁架，且該周界壁架能夠限制保持件和連在一起的胎圈座部分在垂直于車輪的軸線的方向上在來自安裝在車輪上的輪胎的壓力的影響下而旋轉(zhuǎn)。

在另一實施方式中，螺紋孔具有位于其中的螺紋插入件。

在另一實施方式中，螺紋插入件是盤簧(coil)。

在另一實施方式中，每一半圓形構(gòu)件的引入部分呈現(xiàn)從其邊緣到胎圈座的逐漸增加的厚度。

在另一實施方式中，銷防止可移除胎圈座相對于輪緣的旋轉(zhuǎn)。

在另一實施方式中，在輪胎被放氣時，銷保持可移除胎圈座處于輪緣上。

在另一實施方式中，引入部分能夠防止輪胎充氣負載移動相連的胎圈座部分。

在另一實施方式中，引入部分能夠引導(dǎo)輪胎充氣壓力徑向地朝向車輪的軸線。

在另一實施方式中，可移除胎圈座環(huán)繞輪緣，防止在不分解可移除胎圈座的情況下從輪緣移除胎圈座。

在另一實施方式中，可移除胎圈座能夠在輪胎被放氣時保持在輪緣上，以防止在不分解可移除胎圈座的情況下被移除。

在另一實施方式中，每一個凹槽界定邊界以在輪胎被充氣時并且不論螺紋緊固件是否存在，防止接納在其中的保持件的撤出。

在另一實施方式中，保持件是環(huán)部，且第二唇部被構(gòu)造成城堡狀以限定多個凸舌和交替的間隔，且所述輪緣具有與第二槽連通的多個狹槽，凸舌能夠以與車輪共軸的第一旋轉(zhuǎn)取向通過狹槽插入從而進入第二槽并且能夠在輪緣上旋轉(zhuǎn)至其中狹槽和凸舌未對齊的第二位置。

在另一實施方式中，支撐充氣輪胎的車輪具有輪緣，其具有周向設(shè)置于其上、靠近一端的第一胎圈座，該輪緣具有在其外周界表面上的、遠離第一胎圈座的一對周向間隔開的槽；以及多個可移除胎圈座部分，它們中的每一者具有與輪緣的外表面互補的弧形形狀，可移除胎圈座部分中的每一者具有從每一胎圈座部分的內(nèi)表面延伸的一對向內(nèi)定向的環(huán)形唇部，該向內(nèi)定向的環(huán)形唇部能夠在可移除胎圈座部分被環(huán)繞輪緣周向布置時接合該對間隔開的槽，以將輪胎保持在第一胎圈座和多個可移除胎圈座部分的整體之間。

在另一實施方式中，每個胎圈座具有第一部分和第二部分，該第一部分具有該對環(huán)形唇部中的第一者，且第二部分具有該對環(huán)形唇部中的第二者，第一部分具有接納第二部分的環(huán)形凹槽，該第二部分被接納在凹槽中，并且該第一部分進一步包括通過第二部分延伸且被接納在第一部分中的多個緊固件，這些緊固件能夠?qū)⒌谝徊糠志o固至第二部分并將可移除胎圈座部分保持到輪緣。

附圖說明

為了更加完整地理解本公開內(nèi)容，參考結(jié)合附圖考慮的各示例性實施方式的如下詳細描述。

圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的一個實施方式的車輪的透視圖。

圖2是圖1的車輪的分解圖。

圖3是沿著剖面線3-3截取并從箭頭方向觀察的圖1的車輪的剖視圖。

圖4是圖1的車輪的一部分的放大圖。

圖5是把類似于圖1的車輪彼此相鄰布置的一對車輪的剖視圖。

圖6是圖5的車輪的一部分的放大圖。

圖7是根據(jù)本公開內(nèi)容的另一實施方式的車輪的透視圖。

圖8是圖7的車輪的分解圖。

圖9是沿著剖面線9-9截取并從箭頭方向觀察的圖7的車輪的剖視圖。

圖10是沿著剖面線10-10截取并從箭頭方向觀察的圖7的車輪的一部分的放大的剖視圖。

圖11是帶有插入于其中的閥桿的圖7和圖10的車輪的一部分的放大的剖視圖。

圖12把類似于圖7的車輪彼此相鄰布置的一對車輪的剖視圖。

圖13是圖12的車輪的一部分的放大圖。

圖14A-14G是圖7的車輪的一系列示意圖，其顯示了車輪的組裝。

圖15A-15F是車輪的可替換實施方式的一系列示意圖，其顯示了車輪的組裝。

圖16是圖15所示車輪的一部分的放大圖。

圖17是圖16所示車輪的剖視圖。

圖18是胎圈座與輪緣接合的可替換實施方式的示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3示出車輪10，其上可安裝有充氣輪胎/管件T(以虛線示意性示出)。該車輪10具有帶有圓柱形部分14的單片式輪緣12、胎圈座16和具有凸耳螺栓孔20的安裝凸緣18。具有半圓形胎圈座部分22A、22B(在具有兩個胎圈座部分22A、22B的情況下，它們可以被命名為“胎圈座半部”)的可移除胎圈座22在靠近圓柱形部分14和安裝凸緣18的結(jié)合處環(huán)抱輪緣12。胎圈座部分22A、22B通過多個銷24可移除地保持至輪緣12和從輪緣12移除。銷24防止胎圈座部分22A、22B在輪緣12上旋轉(zhuǎn)，并且在漏氣的情況下防止胎圈座部分22A、22B從輪緣12上脫離。閥孔26提供進入空氣閥28(圖4)的入口以向安裝在車輪10上的管件/輪胎T充氣。

如圖2和3中所示，輪緣12的圓柱形部分14具有相對于相鄰部分32的直徑減小部分30。當從剖視圖中觀察時，部分30具有寬度30W和深度30D。該直徑減小部分30具有靠近安裝凸緣18并界定環(huán)形保持件凸緣38的第一外周槽34。直徑減小部分30中的第二外周槽36被布置在第一外周槽34和相鄰部分32中間?？梢瞥トψ雸A形部分22A、22B具有大致半圓柱形的內(nèi)表面40，向內(nèi)定向的半環(huán)形環(huán)部42和向內(nèi)定向的半環(huán)形唇部44從該內(nèi)表面40延伸。參考胎圈座部分22A、22B，對術(shù)語“半圓柱形”、“半環(huán)形”、“半環(huán)”的使用應(yīng)被理解為在一對胎圈座部分22A、22B被分開考慮時應(yīng)用這些術(shù)語。當例如在已組裝車輪10中以環(huán)形方式并置這些結(jié)構(gòu)時(以對稱軸線組裝在一起)，它們接近于回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，即圓柱體、環(huán)、環(huán)帶(annulus)等，且可移除胎圈座22接近于回轉(zhuǎn)體。當可移除胎圈座22就位于輪緣12上時，每一胎圈座部分22A、22B的向內(nèi)定向的半環(huán)形環(huán)部42被接納在第一外周槽34中且向內(nèi)定向的半環(huán)形唇部44被接納在第二外周槽36中?？梢瞥トψ糠?2A、22B的引入部分46具有上表面46U，該上表面46U具有相對于內(nèi)部圓柱形表面40而言例如5度的傾斜度并且過渡到胎圈座部分22A、22B的直立胎圈部分48的曲面48C。當在車輪10上安裝輪胎T和/或封閉管件時，輪胎可被壓縮抵靠單片式胎圈座16從而使得一個輪胎壁被推動靠近單片式胎圈座16且另一個輪胎壁占據(jù)接近位置T1的位置(靠近輪胎胎圈的輪胎壁的示意性描繪用點化線表達)。胎圈座部分22A、22B可然后被環(huán)繞輪緣12而布置，環(huán)抱輪緣12，如圖3所示。銷24可被插入穿過環(huán)形保持件凸緣38中的孔38A、穿過向內(nèi)定向的環(huán)形環(huán)部42中的孔42A并進入輪緣12中的盲孔13，從而將胎圈座部分22A、22B保持在輪緣12上。銷24的特色在于具有防止銷24的無意撤出的彈簧推進掣子(detent)24D和可被抓住并拉動以有意撤出銷24的環(huán)24R。

在胎圈座部分22A、22B被安裝在輪緣12上之后，輪胎/管件T可被充氣，推動輪胎壁和胎圈區(qū)域進入到圖3中示出為T2的位置。隨著輪胎在壓力P的作用下膨脹，輪胎滑動越過引入部分46并與直立的胎圈部分48的曲面48C穩(wěn)固接觸。由于輪胎在胎圈區(qū)域的徑向尺寸有限，傾斜的上表面46U將向外定向的壓力P轉(zhuǎn)換成徑向向內(nèi)定向的力PD，隨著輪胎接近直立的胎圈部分48，該輪胎被由引入部分46限定的增加的直徑所伸展開。該徑向向內(nèi)定向的力PD穩(wěn)固地將可移除胎圈座部分22A、22B抵靠輪緣12接合，使得胎圈座22A、22B的內(nèi)表面40被壓縮抵靠直徑減小部分30的外表面。表面40A、40B(圖3)被壓縮抵靠表面30A、30B，迫使向內(nèi)定向的半環(huán)形環(huán)部42和向內(nèi)定向的半環(huán)形唇部44分別接合第一外周槽34和第二外周槽36。與此同時，沿著矢量P定向的力壓迫向內(nèi)定向的半環(huán)形唇部44的表面44F與第二外周槽36的表面36F接合。引入部分46作為伸長凸緣以防止輪胎充氣負載使胎圈座半部22A、22B旋轉(zhuǎn)或脫離，并引導(dǎo)該輪胎充氣壓力徑向地(環(huán)向加載(hoop loading))朝向車輪10的中心。在圖3所示的實施方式中，表面36F、44F相互平行。在一個可替換實施方式中，表面36F、44F可保持平行，但順時針傾斜至一選定角度從而建立棘爪式接合，如圖18所示，其中，這兩個表面被重新編號為336F、344F。

一旦第一可移除胎圈座部分22A被安裝在輪緣12上，就可插入銷24以將其保持在期望位置，同時安裝第二可移除胎圈座部分22B。銷24還可被用作在輪胎被充氣時確?？梢瞥トψ３衷谒鼈冞m當位置上的裝置。當輪胎T被充氣時，可移除胎圈座22由輪胎T保持在輪緣12上，而不依賴于銷24被保持在輪緣12上。例如，在輪胎中的充氣損失的情況下，銷24防止胎圈座部分22A、22B脫離輪緣12。銷24還可以被用于有助于保持輪緣和胎圈座的孔之間選定的對齊以在充氣之前進入輪胎閥28，如下文將要描述的。銷24可由鋼、不銹鋼或其它材料制成，且可以可選地涂覆或電鍍有例如鋅的涂層，該涂層抗腐蝕且抵抗由于金屬相異性造成的輪緣12與可移除胎圈座22之間的原電池反應(yīng)。

界定槽34、36的表面、直徑減小部分的表面30A、30B、向內(nèi)定向的環(huán)形環(huán)部42和環(huán)形唇部44以及半圓柱形內(nèi)表面40的表面40A、40B的過渡部可以被調(diào)整半徑以降低應(yīng)力集中。第一和第二外周槽34、36可以分別界定比被接納在其中的半環(huán)形環(huán)部42和半環(huán)形唇部44更大的容積空間。相對于第一外周槽34多出的空間可有助于一致的初始組裝和安裝，且還有助于分離可移除胎圈座22以卸下輪胎，例如，在一段相當長的使用時間和暴露于泥漿、干油脂、剎車粉(brake powder)、轂鐵銹、其它污染物和/或腐蝕之后，這些否則會造成胎圈座22難以移除或重新組裝。例如，為了卸下輪胎T，在輪胎T被放氣且其靠近可移除胎圈座22的胎圈被推向單片式胎圈座16之后，可使用例如橡膠槌的工具來手動地移動或擊打可移除胎圈座22以將其松開。可移除胎圈座22和輪緣12之間的間隙可有助于將可移除胎圈座22從輪緣12中取出。以上描述的車輪10的輪緣12和可移除胎圈座22可以由例如本領(lǐng)域已知類型的鋁合金制成，諸如6xxx系列。根據(jù)具體應(yīng)用，輪緣12、胎圈座22等還可以由例如鋼或聚合物的其它材料制成。

圖2示出了每一胎圈座部分22A、22B的向內(nèi)定向的半環(huán)形環(huán)部42，該半環(huán)形環(huán)部42的特色在于具有多個孔42A，這些孔42A用于提供空間給銷24的通道以將可移除胎圈座部分22A、22B保持至輪緣12?？?2A分別與環(huán)形保持件凸緣38和輪緣12中對應(yīng)的孔38A和13對齊。每一可移除胎圈座部分22A、22B的半環(huán)形環(huán)部42還以具有凹槽42R為特色，該凹槽42R可與輪緣12上的閥孔26對準以允許進入用來為已安裝輪胎/管件T充空氣的空氣閥28(圖4)。還可在輪緣12中提供接口12P以在車輪10在雙輪構(gòu)造中被組裝至類似的車輪10時允許填充空氣，如以下關(guān)于圖5和6要被描述的。

圖4示出了空氣閥28，其通過對準的閥孔26和凹槽42R而可見且可進入。閥孔26可以為在環(huán)形保持件凸緣38中的V形缺口的形式以允許進入用于為安裝在車輪10上的輪胎/管件T充空氣的空氣閥28。

圖5和6示出了具有相互毗鄰的安裝凸緣18A、18B的一對車輪10A、10B的剖視圖以展示“雙重”構(gòu)造11。該雙重構(gòu)造11可被以傳統(tǒng)方式安裝至例如車輛(未示出)的后軸的轂。閥桿28A、28B延伸穿過輪緣12A、12B中的孔52A、52B且穿過孔26和凹槽42R以允許安裝在車輪10A、10B上的輪胎/內(nèi)部管件(未示出)的充氣。穿過車輪10A、10B中的每一者徑向相對于閥孔26鉆出延伸孔54A、54B，以在車輪10A、10B被安置為雙重構(gòu)造11時，允許延伸孔54A、54B分別與相鄰車輪10B、10A的閥桿28B、28A對準。通向壓縮空氣源的延伸管件/輔助閥桿(未示出)可延伸穿過延伸孔54A、54B以密封閥桿28A、28B和為安裝在各自車輪10A、10B上的輪胎/管件T充氣。如圖6所示，銷24A、24B可優(yōu)選地被設(shè)計尺寸以允許在不相互干擾的情況下在雙重構(gòu)造11中布置車輪10A、10B。前述特征使得可以在雙重構(gòu)造11中彼此相鄰地布置兩個相同的車輪10A、10B或可替換地被用作為單個車輪。

圖7、圖8和圖9示出了帶有輪緣112的車輪110，該輪緣112具有圓柱形部分114、胎圈座116和具有凸耳螺栓孔120的安裝凸緣118。可移除胎圈座162具有兩個半圓形胎圈座部分162A、162B，它們在靠近圓柱形部分114和安裝凸緣118的結(jié)合處環(huán)抱輪緣112?？梢瞥トψ糠?62A、162B中的每一者具有引入部分146和直立胎圈部分148。胎圈座部分162A、162B可通過多個弧形保持件164A、164B、164C被保持于輪緣112或從輪緣112中移除，這些保持件通過多個螺栓166被同軸地緊固在可移除胎圈座部分162A、162B的表面環(huán)形凹槽163中，這些螺栓166穿過弧形保持件164A、164B、164C并且由例如螺紋緊固件被機械緊固至可移除胎圈座部分162A、162B。更具體地，螺栓可被接納在可提供有螺紋插入件168的螺紋孔167中。螺紋插入件168可以具有盤簧(coil)168C的形式(見圖14A)或可以是具有外螺紋和內(nèi)螺紋的單片式插入件。在任一情況下，插入件168可由不銹鋼或其它金屬制成，這些金屬可與形成車輪110的鋁合金兼容。當被緊固至胎圈座部分162A、162B時，保持件164A、164B、164C橋接和連接胎圈座部分162A、162B以形成環(huán)形可移除胎圈座162并限定向內(nèi)定向的環(huán)形環(huán)部142。保持件164A、164B、164C還可以具有支撐壁架(support ledge)165(圖9)為特色，該支撐壁架165毗鄰環(huán)形保持件凸緣138的上表面138U以抵抗施加于可移除胎圈座162上的扭力。

如圖8和圖9所示，輪緣112的圓柱形部分114具有相對于相鄰部分132的直徑減小部分130。該直徑減小部分130具有靠近安裝凸緣118并界定環(huán)形保持件凸緣138的第一外周槽134。直徑減小部分130中的第二外周槽136被布置在第一外周槽134和相鄰部分132中間?？梢瞥トψ糠?62A、162B具有大致圓柱形的內(nèi)表面140，向內(nèi)定向的環(huán)形唇部144從該內(nèi)表面140延伸。當可移除胎圈座162就位于輪緣112上且保持件164A-164C被緊固就位時，向內(nèi)定向的環(huán)形環(huán)部142被接納在第一外周槽134中且向內(nèi)定向的環(huán)形唇部144被接納在第二外周槽136中。胎圈座部分162A和162B的引入部分146具有上表面146U，該上表面146U具有相對于內(nèi)部圓柱形表面140而言例如5度的傾斜度，并且過渡到直立胎圈部分148的曲面148C。槽134、136的表面、向內(nèi)定向的環(huán)形環(huán)部142和環(huán)形唇部144的過渡部可被調(diào)整半徑至輪緣112、可移除胎圈座162和保持件164A-164C的鄰接表面，以降低應(yīng)力集中。第一和第二外周槽134、136可分別界定比被接納在其中的環(huán)形環(huán)部142和環(huán)形唇部144更大的容積空間，以有助于將可移除胎圈座122從輪緣112中分離和重新組裝。

圖10和圖11示出了就位在輪緣112上且通過螺栓166接合至保持件164B的可移除胎圈座部分162B。閥孔170延伸穿過靠近安裝凸緣118的輪緣112以提供進入加壓空氣源的入口從而通過閥128向安裝在車輪110上的輪胎/管件充氣。閥128延伸穿過輪緣部分114以通過孔152到達輪胎/管件。從環(huán)形保持件凸緣138延伸的可選的間隔凸舌(spacer tabs)172可具有周界寬度W，該周界寬度W接近相鄰保持件164A-164C之間的間距并確立相對于輪緣112的保持件164A-164C的給定相對取向，并由此確立相對于輪緣112和它們自己的胎圈座部分162A、162B的選定取向。在一個可替換實施方式中，省略凸舌172。如上所述的車輪110的輪緣112和可移除胎圈座部分162A、162B和保持件164A-164C可以由例如本領(lǐng)域已知類型的鋁合金制成，諸如6xxx系列?？商鎿Q地，輪緣112、可移除胎圈座122等可以由諸如鋼或聚合物的其它材料制成。

圖12和圖13示出具有相互毗鄰的安裝凸緣118A、118B的一對車輪110A、110B的剖視圖以展示“雙重”構(gòu)造111。該雙重構(gòu)造111可被以傳統(tǒng)方式安裝至例如車輛(未示出)的后軸的轂。閥桿128B延伸穿過輪緣112B中的孔152B以允許對捕獲在安裝于車輪110B上的輪胎(未示出)中的內(nèi)部管件(未示出)進行充氣。相似的閥128A可安裝在輪緣112A上。閥桿128B延伸穿過孔152B并且可穿過孔170進入。穿過車輪110A、110B中的每一者分別徑向相對于孔170A、170B鉆出延伸孔174A、174B，并且在車輪110A、110B被安置為雙重構(gòu)造111時，該延伸孔174A、174B可分別對準相鄰車輪110B、110A的孔170B、170A。通向壓縮空氣源的延伸管件/輔助閥桿(未示出)可以延伸穿過延伸孔174A、174B以為安裝于各自車輪110A、110B上的輪胎/管件充氣。如圖13所示，螺栓166A、166B被設(shè)定尺寸和定位以允許在彼此互不干擾的情況下在雙重構(gòu)造111中布置車輪110A、110B。前述特征使得可以在雙重構(gòu)造111中彼此相鄰地布置兩個相同的車輪110A、110B或可替換地用作為單個車輪。

圖14A-14G示出在輪緣112上安裝可移除胎圈座162的組裝次序。在初始步驟(圖14A)，螺紋插入件168被插入到可移除胎圈座部分162A、162B(示出的是162A)的螺紋孔167中。如上所解釋的，例如參考圖3，當輪胎和/或管件被安裝在車輪110上時，輪胎可被壓縮/推動至抵靠單片式胎圈座116。如圖14B所示，當輪胎被壓縮時，一對保持件164A、164C可以被保持抵靠其環(huán)形環(huán)部構(gòu)件142被插入到第一外周槽134中的輪緣112。如圖14C和14D所示，第一胎圈座部分162A然后可以在壓縮的輪胎/管件(未示出)之間滑動以橋接該對保持件164A、164C。保持件164A、164C被接納在凹槽163中且環(huán)形唇部144被接納在外周槽136中。支撐件165倚靠在環(huán)形保持件凸緣138上。如圖14E所示，螺栓166可然后被穿過保持件164A、164C插入到胎圈座部分162A中的螺紋插入件168內(nèi)以將保持件164A、164C接合至胎圈座部分162A。第三保持件164B可然后被安置成其環(huán)形環(huán)部134被插入到第一外周槽134中。如圖14F所示，第二胎圈座部分162B可然后在壓縮的輪胎/管件(未示出)和保持件164B之間滑動以橋接保持件164A、164B、164C。如圖14G所示，螺栓166可然后被插入穿過保持件164A、164B、164C并且進入胎圈座部分162B中的螺紋插入件168中以獲得組裝的車輪110，允許為安裝的輪胎/內(nèi)部管件(未示出)充氣。

當如圖14G所示的那樣組裝時，可移除胎圈座162不能在未移除螺栓166的情況下從輪緣112中撤出，包括當輪胎(未示出)被放氣時。組裝的胎圈座162是鎖定在輪緣112上的連續(xù)的環(huán)結(jié)構(gòu)。當管件/輪胎(未示出)被充氣到圖9所示的位置T2且輪胎胎圈在壓力P作用下安裝引入部分146時，傾斜表面146U產(chǎn)生力矢量PD，同時輪胎壓縮可移除胎圈座部分162A、162B以徑向向內(nèi)抵靠輪緣112。保持件164A-C的環(huán)形環(huán)部142和可移除胎圈座部分162A、162B的環(huán)形唇部144匹配且接合槽134和136的表面以防止胎圈座162在矢量P的方向上移動。支撐件165抵靠環(huán)形保持件凸緣138以防止可移除胎圈座162相對于輪緣112旋轉(zhuǎn)(參見圖9)。引入部分146是防止輪胎充氣負載使胎圈座部分162A、162B脫離的細長凸緣，其徑向地引導(dǎo)充氣壓力(引起環(huán)向加載)朝向車輪110的中心。

圖15A-15F示出了根據(jù)可替換實施方式的使用保持件264A-264C在輪緣212上安裝類似胎圈座162的可移除胎圈座262的組裝次序。輪緣212具有保持件凸緣238，其由與第一外周槽234連通的多個狹槽238S構(gòu)造成城堡狀(castellated)，該第一外周槽234類似于前述實施方式中的槽34、134。保持件凸緣238的剩余部分238R圍繞保持件凸緣238的外圍與狹槽238S交替分布。以類似的方式，保持件264A、264C(264B未示出)的向內(nèi)定向的半環(huán)形環(huán)部242以匹配保持件凸緣238的城堡狀部分(castellation)的樣式被交替的間隔部分242S和剩余部分242R(其可被稱為“凸舌”)構(gòu)造成城堡狀。保持件264A-264C可以第一取向定位(安裝/拆卸取向)，其中剩余部分(凸舌)242R與保持件凸緣238的間隔部分238S對齊并被壓回進入胎圈座部分262A、262B的凹槽230。一旦在凹槽230中就位，保持件264A-264C可被旋轉(zhuǎn)至第二(鎖定)取向，其中剩余部分(凸舌)242R與保持件凸緣238的剩余部分238R對齊，防止在第二或鎖定取向中時保持件264A-264C從輪緣212中撤出。胎圈座部分262A、262B可被預(yù)定位在輪緣212上以便當保持件位于鎖定取向時，螺紋孔267與保持件264A-264C中的孔269對齊?？商鎿Q地，胎圈座部分262A、262B可相對于輪緣212旋轉(zhuǎn)以在保持件264A-264C位于鎖定取向時對齊孔267和孔269。當孔267和269對齊且保持件264A-264C位于鎖定取向時，螺紋緊固件266可被插入并收緊在螺紋孔267中以將保持件264A-264C以鎖定位置保持在車輪212上。

如上關(guān)于圖14A所記載的，類似于插入件168的螺紋插入件可被用于螺紋孔267。如上所解釋的，例如參考圖3，當輪胎和/或管件被安裝在車輪210上時，輪胎可被壓縮/推動抵靠至單片式胎圈座216。如圖15A和17所示，當輪胎被充氣時，一對胎圈座部分262A、262B可被保持抵靠胎圈212，該胎圈212的半環(huán)形唇部244被插入到外周槽236中。支撐件265抵靠在構(gòu)造成城堡狀的環(huán)形保持件凸緣238的剩余部分238R上。如圖15B和15C所示，保持件264A、264B、264C(單個或一起)可以被布置成半環(huán)形環(huán)部242的剩余部分242R與間隔部分238S對準，并然后被推回凹槽230中。如果使用的話，第三保持件(未示出)也會執(zhí)行同樣的動作，如車輪110的實施方式中那樣。如圖15D和15E所示，保持件264A、264B、264C可被然后旋轉(zhuǎn)到半環(huán)形環(huán)部242的剩余部分242R與保持件凸緣238的剩余部分238R對齊(鎖定位置)的位置。圖15F示出了緊固件(螺栓)266穿過孔269插入并進入螺紋孔267中以將保持件264C、264A緊固至胎圈座部分262A。如果使用的話，第三保持件264B(未示出)也會執(zhí)行同樣的動作，如車輪110的實施方式中那樣。如在車輪110的實施方式中那樣，保持件264A、264B(未示出)、264C橋接相鄰的胎圈座部分262A、262B以形成合一的胎圈座組件262。

當如圖16和17所示的那樣組裝時，可移除胎圈座組件262不能在未移除螺栓266的情況下從輪緣212中撤出。當管件/輪胎被充氣到圖9所示的位置T2時，輪胎胎圈在壓力P的作用下安裝引入部分246，壓縮可移除胎圈座部分262A、262B徑向向內(nèi)地抵靠輪緣212。保持件264A-264C的半環(huán)形環(huán)部242和可移除胎圈座部分262A、262B的環(huán)形環(huán)部244匹配且接合槽234和236的表面以防止胎圈座262在矢量P的方向上移動(見圖9)。支撐件265抵靠環(huán)形保持件凸緣238以防止可移除胎圈座262相對于輪緣212(在平行于車輪210的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上)移動。細長孔271通過連接至壓縮空氣供給的工具FT來提供進入空氣填充閥228的入口。雖然圖15-17中示出的實施方式利用兩個或三個保持件264A、264C(264B未示出但具有與車輪110的保持件164B相似的弧形長度)，但是可以使用更多或更少數(shù)量的保持件。例如，由于可在安裝取向上定向且然后平行于車輪的旋轉(zhuǎn)軸線移動以穿過狹槽238S進入槽234且然后旋轉(zhuǎn)到鎖定取向，可以采用單個環(huán)形保持件264。

圖18示出了槽336的表面336F和半環(huán)形唇部344的表面344F之間的可替換界面339，其中槽336類似于前述實施方式中的車輪10、110、210的槽36、136、236且半環(huán)形唇部344類似于半環(huán)形唇部44、144、244。更具體地，這些表面從徑向(垂直)傾斜以在遭受具有矢量F方向的分量的力的時候形成棘爪式接合。該接合可以通過將半環(huán)形唇部344插入槽336來獲得，以便于在胎圈座部分362A或362B下降到輪緣312上且然后向前滑動至所示的接合時，邊緣344E錯開(clears)邊緣336E。

雖然如上所述的車輪10、110、210具有一個單片成型的胎圈座16、116、216和一個可移除胎圈座22、162、262，但是車輪10、110、210可將兩個可移除胎圈座22、162、262與一個可移除胎圈座合并來以與如上所述的如何將可移除胎圈座22、162、262保持到輪緣12、112、212相似的方式替換單片成型的胎圈座16、116、216。以這種方式，可從任一側(cè)安裝或拆卸輪胎，例如在車輪以單重或雙重構(gòu)造被安裝至車輛的轂時，這對于本領(lǐng)域中修理漏氣的輪胎是有用的。

當以鋁合金實施時，上面描述的實施方式展示出鋁合金車輪的有益品質(zhì)，例如重量輕、耐久性和高負載能力，這些會導(dǎo)致燃料的節(jié)省、輪緣和輪胎更長的使用壽命、和在驅(qū)動線和制動組件(包括發(fā)動機、傳動裝置(transmission)、齒輪和制動系統(tǒng))上降低的機械應(yīng)力和磨損。此外，根據(jù)本公開內(nèi)容的車輪的多片式構(gòu)造通過以從輪緣組件上分解胎圈座來安裝/拆卸輪胎和管件的方式來允許維修輪胎和管件。這一過程可以在本領(lǐng)域中無需專門設(shè)備(類似在單片式輪緣上安裝和拆卸輪胎所需要的設(shè)備)的情況下完成。

應(yīng)當理解的是，本文所描述的實施方式僅是示例性的，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離要求保護的主題的精神和范圍的條件下做出許多變更和修改。例如，雖然本公開內(nèi)容主要涉及具有兩個獨立部分22A、22B、122A、122B的可移除胎圈座22、122，但是兩個以上的部分(例如，三個或四個部分)也可以用于形成可移除胎圈座22，122。在這種情況下，除去它們會延伸更短的弧形長度以外，三個或四個部分會具有與兩個部分22A、22B、122A、122B相似的形式。所有這些變更和修改均旨在被包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。