本公開涉及非接觸供電系統(tǒng)和對能夠接受供電的車輛供電的車輛供電裝置。本申請主張于2014年3月27日提出的日本專利申請第2014-064982號的優(yōu)先權(quán)的利益，并通過參照引用其全部內(nèi)容。

背景技術(shù)：

近年來，使用利用電驅(qū)動的車輛。

因此，需要對車輛供電。

例如，利用供電設(shè)備對停車中的車輛供電。

供電設(shè)備能夠通過非接觸對車輛供電。

例如，正在研究車輛在其底部具有非接觸式的供電用次級線圈，將供電用初級線圈設(shè)置于車輛的下方，對車輛供電的構(gòu)思。

圖15是非接觸供電系統(tǒng)的概念圖。

圖15所示的概念是美國專利第8035255號所公開的內(nèi)容。

專利文獻1：日本特開2011-60260號

專利文獻2：日本特開2011-97814號

專利文獻3：美國專利第8035255號

專利文獻4：美國專利第8106539號

希望以非接觸式從供電用初級線圈向供電用次級線圈供電。

另外，希望在以非接觸式從供電用初級線圈向供電用次級線圈供電時，利用方法較容易。

在非接觸供電系統(tǒng)中，經(jīng)由形成于供電用初級線圈與供電用次級線圈之間的空間的磁路，從供電用初級線圈向供電用次級線圈進行非接觸供電。

因此，在供電用初級線圈與供電用次級線圈之間的距離上存在合理的限制，若使用突破該減少距離來供電則存在能量損失變大的不良情況。

想使供電用初級線圈與供電用次級線圈盡可能對置。

然而，由于設(shè)置位置的限制，存在不能使供電用初級線圈與供電用次級線圈對置的情況。

即使在那樣的情況下，也想要提供能夠利用供電用初級線圈和供電用次級線圈來進行非接觸供電的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開對能夠通過簡易的構(gòu)造，進行容易利用的供電的非接觸供電系統(tǒng)和車輛供電裝置進行說明。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個實施方式是非接觸供電系統(tǒng)，該非接觸供電系統(tǒng)具備：受電設(shè)備，其具有作為能夠進行非接觸供電的線圈回路的供電用次級線圈并能夠?qū)ω?fù)載供電；以及供電設(shè)備，其具有作為能夠進行非接觸供電的線圈回路的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈進行排列，并能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力供給至上述供電用次級線圈。

在此，“大致交叉”是指“允許一些偏移地交叉”的意思。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，受電設(shè)備具有作為能夠進行非接觸供電的線圈回路的供電用次級線圈并能夠?qū)ω?fù)載供電。供電設(shè)備具有作為能夠進行非接觸供電的線圈回路的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路。以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，排列上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力供給至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈進行非接觸供電。

以下，對本發(fā)明的實施方式的非接觸供電系統(tǒng)進行說明。本發(fā)明包含以下所記載的實施方式的任意一個或者對其中的兩個以上進行組合而成的實施方式。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)具備中繼設(shè)備，該中繼設(shè)備具有作為線圈回路的至少一個中繼線圈，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述中繼線圈、以及上述供電用次級線圈進行排列，并能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，中繼設(shè)備具有作為線圈回路的至少一個中繼線圈。以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述中繼線圈、以及上述供電用次級線圈進行排列。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈進行非接觸供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的沿著在上述中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線狀的虛擬線的傾斜度處于上述第一磁通方向線的傾斜度與上述第二磁通方向線的傾斜度之間，能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼線圈供給至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，沿著在上述中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線狀的虛擬線的傾斜度處于上述第一磁通方向線的傾斜度與上述第二磁通方向線的傾斜度之間。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼線圈供給至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的上述中繼線圈具有成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路和第二線圈回路，在上述第一線圈回路的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第一磁通方向線一致，在上述第二線圈回路的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第二磁通方向線一致，能夠在從上述供電用初級線圈向上述中繼線圈的上述第一線圈回路進行非接觸供電的同時，從上述中繼線圈的上述第二線圈回路向上述供電用次級線圈進行非接觸供電。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，上述中繼線圈具有成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路和第二線圈回路。在上述第一線圈回路的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第一磁通方向線一致。在上述第二線圈回路的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第二磁通方向線一致。能夠在從上述供電用初級線圈向上述中繼線圈的上述第一線圈回路進行非接觸供電的同時，從上述中繼線圈的上述第二線圈回路向上述供電用次級線圈進行非接觸供電。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的上述中繼設(shè)備具有兩個上述中繼電路亦即第一中繼電路和第二中繼電路、以及電容器，上述第一中繼電路具有第一中繼線圈，上述第二中繼電路具有第二中繼線圈，在上述第一中繼電路的第一中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第一磁通方向線一致，在上述第二中繼電路的第二中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第二磁通方向線一致，在將從上述供電用初級線圈非接觸供電至上述第一中繼線圈的電力向上述電容器充放電的同時，將電力從上述第二中繼線圈非接觸供電至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，上述中繼設(shè)備具有兩個上述中繼電路亦即第一中繼電路和第二中繼電路、以及電容器。上述第一中繼電路具有第一中繼線圈。上述第二中繼電路具有第二中繼線圈。在上述第一中繼電路的第一中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第一磁通方向線一致。在上述第二中繼電路的第二中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與上述第二磁通方向線一致。在將從上述供電用初級線圈非接觸供電至上述第一中繼線圈的電力向上述電容器充放電的同時，將電力從上述第二中繼線圈非接觸供電至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的上述中繼設(shè)備具有作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯，上述鐵芯是由與上述第一磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊，

能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述鐵芯供給至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，上述中繼設(shè)備具有作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯。上述鐵芯是由與上述第一磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述鐵芯供給至上述供電用次級線圈。能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

結(jié)果，能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個實施方式是對車輛供電的車輛供電裝置，車輛內(nèi)置供電用次級線圈，上述車輛供電裝置具備：主構(gòu)造體，其設(shè)置有沿著移動路徑排列的存積空間；供電設(shè)備，其被設(shè)置于上述移動路徑的至少一個特定的位置亦即特定位置并具有能夠進行非接觸供電的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路；車輛支承構(gòu)造體，其是能夠支承車輛的構(gòu)造體；移動臺車，其具有對支承車輛的上述車輛支承構(gòu)造體進行支承并能夠在上述移動路徑移動的移動臺車主體和內(nèi)置于該移動臺車主體的上述供電用初級線圈；以及移載設(shè)備，其能夠在該移動臺車主體與上述存積空間之間移載車輛，在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈進行排列，并從上述供電用初級線圈向內(nèi)置于車輛的供電用次級線圈進行非接觸供電，上述車輛被支承于上述移動臺車的上述車輛支承構(gòu)造體支承。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，供電用次級線圈，供電用次級線圈內(nèi)置于車輛。主構(gòu)造體設(shè)置有沿著移動路徑排列的存積空間。供電設(shè)備被設(shè)置于上述移動路徑的至少一個特定的位置亦即特定位置并具有能夠進行非接觸供電的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路。車輛支承構(gòu)造體是能夠支承車輛的構(gòu)造體。移動臺車具有對支承車輛的上述車輛支承構(gòu)造體進行支承并能夠在上述移動路徑移動的移動臺車主體和內(nèi)置于該移動臺車主體的上述供電用初級線圈移載設(shè)備能夠在該移動臺車主體與上述存積空間之間移載車輛。在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，排列上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈。從上述供電用初級線圈向內(nèi)置于車輛的供電用次級線圈進行非接觸供電，上述車輛被支承于上述移動臺車的上述車輛支承構(gòu)造體支承。

結(jié)果，能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個實施方式是對車輛供電的車輛供電裝置，該車輛供電裝置具備：主構(gòu)造體，其設(shè)置有沿著移動路徑排列的存積空間；供電設(shè)備，其被設(shè)置于上述移動路徑的至少一個特定的位置亦即特定位置并具有能夠進行非接觸供電的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路；車輛支承構(gòu)造體，其具有支撐車輛的車輪而能夠支承車輛的車輛支承構(gòu)造主體和設(shè)置于該車輛支承構(gòu)造主體并能夠接受非接觸供電的供電用次級線圈；移動臺車，其具有對支承車輛的上述車輛支承構(gòu)造體進行支承并能夠在上述移動路徑移動的移動臺車主體和內(nèi)置于該移動臺車主體的上述供電用初級線圈；以及移載設(shè)備，其能夠在該移動臺車主體與上述存積空間之間移載車輛，在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈進行排列，從上述供電用初級線圈向支承于上述移動臺車的上述車輛支承構(gòu)造體的供電用次級線圈進行非接觸供電并將被非接觸供電至上述供電用次級線圈的電力供給至支承于該車輛支承構(gòu)造體的車輛。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，主構(gòu)造體設(shè)置有沿著移動路徑排列的存積空間。供電設(shè)備被設(shè)置于上述移動路徑的至少一個特定的位置亦即特定位置并具有能夠進行非接觸供電的供電用初級線圈和驅(qū)動該供電用初級線圈的驅(qū)動電路。車輛支承構(gòu)造體具有支撐車輛的車輪而能夠支承車輛的車輛支承構(gòu)造主體和設(shè)置于該車輛支承構(gòu)造主體并能夠接受非接觸供電的供電用次級線圈。移動臺車具有對支承車輛的上述車輛支承構(gòu)造體進行支承并能夠在上述移動路徑上移動的移動臺車主體和內(nèi)置于該移動臺車主體的上述供電用初級線圈。移載設(shè)備能夠在該移動臺車主體與上述存積空間之間移載車輛。在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈和上述供電用次級線圈進行排列。從上述供電用初級線圈向支承于上述移動臺車的上述車輛支承構(gòu)造體的供電用次級線圈進行非接觸供電，并將非接觸供電至上述供電用次級線圈的電力供給至支承于該車輛支承構(gòu)造體的車輛。

結(jié)果，能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

以下，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。本發(fā)明包含以下所記載的實施方式的任意一個或者對其中的兩個以上進行組合而成的實施方式。

本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛供電裝置具備中繼設(shè)備，該中繼設(shè)備具有內(nèi)置于上述移動臺車主體且作為線圈回路的中繼線圈，在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述中繼線圈、以及上述供電用次級線圈進行排列，并能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，中繼設(shè)備具有內(nèi)置于上述移動臺車主體且作為線圈回路的中繼線圈。在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述中繼線圈、以及上述供電用次級線圈進行排列。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛供電裝置具備中繼設(shè)備，該中繼設(shè)備具有內(nèi)置于上述移動臺車主體并作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯，在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，上述鐵芯是由與上述第一磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述鐵芯、以及上述供電用次級線圈進行排列，能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

根據(jù)上述實施方式的結(jié)構(gòu)，中繼設(shè)備具有內(nèi)置于上述移動臺車主體并作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯。在上述移動臺車停止于上述移動路徑的上述特定位置時，上述鐵芯是由與上述第一磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊，以沿著在上述供電用初級線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線與沿著在上述供電用次級線圈的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線大致交叉的方式，對上述供電用初級線圈、至少一個上述鐵芯以及上述供電用次級線圈進行排列。能夠?qū)纳鲜龉╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼設(shè)備供給至上述供電用次級線圈。

結(jié)果，能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

如以上說明的那樣，本發(fā)明的一個實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)，具有以下的效果。

由于將被上述驅(qū)動電路驅(qū)動的供電用初級線圈和對負(fù)載供電的供電用次級線圈依次以使在各自的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向大致交叉的方式沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式排列，并使從上述供電用初級線圈非接觸供電的電力供給至上述供電用次級線圈，所以能夠從供電用初級線圈向呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈進行非接觸供電。

另外，由于將被上述驅(qū)動電路驅(qū)動的供電用初級線圈、電獨立的中繼線圈、以及對負(fù)載供電的供電用次級線圈依次以使在各自的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向交叉的方式沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式排列，并使從上述供電用初級線圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼線圈供給至上述供電用次級線圈，所以能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈進行非接觸供電。

另外，由于沿著在上述中繼線圈的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線狀的虛擬線的傾斜度處于上述第一磁通方向線的傾斜度與上述第二磁通方向線的傾斜度之間，并使從上述供電用初級線圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼線圈供給至上述供電用次級線圈，所以能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

另外，由于使用成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路和第二線圈回路，使第一線圈回路的中心部的磁通方向與第一磁通方向線一致，使第二線圈回路的中心部的磁通方向與第二磁通方向線一致，并使在從供電用初級線圈向上述第一線圈回路進行非接觸供電的同時，從上述第二線圈回路向供電用次級線圈進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

另外，由于使用第一中繼電路、第二中繼電路、以及電容器，使第一中繼線圈的中心部的磁通方向與第一磁通方向線一致，使第二中繼線圈的中心部的磁通方向與第二磁通方向線一致，并使在從供電用初級線圈向上述第一中繼線圈進行非接觸供電并對電容器充電的同時，從上述第二中繼線圈向供電用次級線圈進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

另外，由于使得經(jīng)由由與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與上述第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊亦即鐵芯，從上述供電用初級線圈向上述供電用次級線圈進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈高效地進行非接觸供電。

如以上說明的那樣，本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛供電裝置根據(jù)其結(jié)構(gòu)，具有以下的效果。

由于在上述移動路徑的上述特定位置設(shè)置被驅(qū)動電路驅(qū)動的第一供電用初級線圈，在對支承車輛的車輛支承構(gòu)造體進行支承的移動臺車停止于上述特定位置時，使得從上述第一供電用初級線圈非接觸供電的電力供給至被支承于上述移動臺車的上述車輛支承構(gòu)造體支承的車輛，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

由于在上述移動路徑的上述特定位置設(shè)置被驅(qū)動電路驅(qū)動的第一供電用初級線圈，在對支承車輛的車輛支承構(gòu)造體進行支承的移動臺車停止于上述特定位置時，使得從上述第一供電用初級線圈非接觸供電的電力供給至被設(shè)置于被上述移動臺車支承的上述車輛支承構(gòu)造體的供電用次級線圈，將被供給的電力供給至支承于上述車輛支承構(gòu)造體的車輛，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

另外，由于在上述移動路徑的上述特定位置設(shè)置被驅(qū)動電路驅(qū)動的第一供電用初級線圈，并將電獨立的中繼線圈設(shè)置于移動臺車，在對支承車輛的車輛支承構(gòu)造體進行支承的移動臺車停止于上述特定位置時，使得從上述第一供電用初級線圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述中繼線圈進行非接觸供電，并供給至支承于上述移動臺車的上述車輛，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

另外，由于在上述移動路徑的上述特定位置設(shè)置被驅(qū)動電路驅(qū)動的第一供電用初級線圈，并將作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯設(shè)置于移動臺車，在對支承車輛的車輛支承構(gòu)造體進行支承的移動臺車停止于上述特定位置時，使得從上述第一供電用初級線圈非接觸供電的電力經(jīng)由上述鐵芯進行非接觸供電，并供給至支承于上述移動臺車的上述車輛，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥纳鲜鲆苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

因此，能夠提供一種利用簡易的構(gòu)造容易利用的非接觸供電系統(tǒng)、車輛供電裝置以及應(yīng)用了它們的停車裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖2是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖3是本發(fā)明的第三實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖4是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖5是本發(fā)明的第五實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖6是本發(fā)明的第六實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

圖7是應(yīng)用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的停車裝置的俯視圖。

圖8是應(yīng)用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的停車裝置的側(cè)視圖。

圖9是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的側(cè)面剖視圖。

圖10是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的側(cè)面剖視圖。

圖11是本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置的俯視圖。

圖12是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的主視圖。

圖13是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的立體圖。

圖14是本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置的主視圖。

圖15是非接觸供電系統(tǒng)的概念圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。

首先，基于附圖，對本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)進行說明。

首先，基于附圖，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100進行說明。

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110和受電設(shè)備120構(gòu)成。

供電設(shè)備110由供電用初級線圈111、驅(qū)動電路113、以及調(diào)整電路112構(gòu)成。

供電用初級線圈111是用于能夠進行非接觸供電的發(fā)送側(cè)的線圈回路。

驅(qū)動電路113是驅(qū)動供電用初級線圈111的電氣電路。

例如，驅(qū)動電路113供給供電用初級線圈的規(guī)定頻率的交流電。

調(diào)整電路112是對供電設(shè)備110的電磁特性進行調(diào)整的電路。

例如，調(diào)整電路112對供電設(shè)備110的電磁共振頻率進行調(diào)整。

受電設(shè)備120由供電用次級線圈121構(gòu)成，是能夠?qū)ω?fù)載123供電的電路。

受電設(shè)備120也可以由供電用次級線圈121和調(diào)整電路122構(gòu)成。

供電用次級線圈121是用于能夠進行非接觸供電的接受側(cè)的線圈回路。

調(diào)整電路122是對受電設(shè)備120的電磁特性進行調(diào)整的電路。

例如，調(diào)整電路122對受電設(shè)備120的電磁共振頻率進行調(diào)整。

以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致交叉的方式，排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

例如，以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致交叉的方式，將供電用初級線圈111和供電用次級線圈121依次沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式排列。

即，沿著彎曲的虛擬的路徑G按照供電用初級線圈111和供電用次級線圈121的順序以串聯(lián)的方式排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

圖1示出了以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2以交叉角度θ大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121的情況。

例如，以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

例如，以供電用初級線圈111的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第一虛擬中心軸與供電用次級線圈121的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第二虛擬中心軸大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

例如，以供電用初級線圈111的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第一虛擬中心軸與供電用次級線圈121的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第二虛擬中心軸大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

例如，以面內(nèi)內(nèi)含供電用初級線圈111的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第一虛擬面與面內(nèi)內(nèi)含供電用次級線圈121的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第二虛擬面大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

例如，以面內(nèi)內(nèi)含供電用初級線圈111的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第一虛擬面與面內(nèi)內(nèi)含供電用次級線圈121的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第二虛擬面大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈111和供電用次級線圈121。

能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力供給至供電用次級線圈121。

若電流流入供電用初級線圈111，則在被供電用初級線圈111和供電用次級線圈121夾住的空間產(chǎn)生磁場，通過所產(chǎn)生的磁場，供電用初級線圈111的電流流動。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100進行說明。

圖2是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110、受電設(shè)備120、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

供電設(shè)備110和受電設(shè)備120的構(gòu)造與第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100的供電設(shè)備和受電設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

中繼設(shè)備130是對從供電設(shè)備110向受電設(shè)備120的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備130由至少一個中繼線圈131構(gòu)成。

中繼設(shè)備130也可以由至少一個中繼線圈131和調(diào)整電路132構(gòu)成。

中繼線圈131是與供電用初級線圈111和供電用次級線圈121電獨立的線圈回路。

例如，中繼線圈131是由未與供電用初級線圈和供電用次級線圈電連接的電氣電路構(gòu)成的線圈回路。

調(diào)整電路132是對中繼設(shè)備130的電磁特性進行調(diào)整的電路。

例如，調(diào)整電路132對中繼設(shè)備130的電磁共振頻率進行調(diào)整。

排列供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121。

例如，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

即，沿著彎曲的虛擬的路徑G按照供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121的順序以串聯(lián)的方式對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2以交叉角度θ大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以沿著在供電用初級線圈111的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈121的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以供電用初級線圈111的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第一虛擬中心軸與供電用次級線圈121的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第二虛擬中心軸大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以供電用初級線圈111的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第一虛擬中心軸與供電用次級線圈121的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第二虛擬中心軸以交叉角度θ大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以供電用初級線圈111的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第一虛擬中心軸與供電用次級線圈121的線圈所卷繞的虛擬的中心軸亦即第二虛擬中心軸大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以面內(nèi)內(nèi)含供電用初級線圈111的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第一虛擬面與面內(nèi)內(nèi)含供電用次級線圈121的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第二虛擬面大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以面內(nèi)內(nèi)含供電用初級線圈111的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第一虛擬面與面內(nèi)內(nèi)含供電用次級線圈121的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第二虛擬面以交叉角度θ大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

例如，以面內(nèi)內(nèi)含供電用初級線圈111的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第一虛擬面與面內(nèi)內(nèi)含供電用次級線圈121的線圈的至少一匝線圈的平面狀的虛擬的面亦即第二虛擬面大致正交的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈111、至少一個中繼線圈131、以及供電用次級線圈121進行排列。

能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼設(shè)備130供給至供電用次級線圈121。

例如，沿著在中繼線圈131的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線狀的虛擬線的傾斜度處于第一磁通方向線D1的傾斜度與第二磁通方向線D2的傾斜度之間，能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈131供給至供電用次級線圈121。

例如，中繼線圈131的線圈所卷繞的虛擬的中心軸的傾斜度處于第一虛擬中心軸的傾斜度與第二虛擬中心軸的傾斜度之間，能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈供給至供電用次級線圈121。

例如，中繼線圈131的線圈所卷繞的虛擬的面的傾斜度處于第一虛擬面的傾斜度與第二虛擬面的傾斜度之間，能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈131供給至供電用次級線圈121。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100進行說明。

圖3是本發(fā)明的第三實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第三實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110、受電設(shè)備120、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

供電設(shè)備110和受電設(shè)備120的構(gòu)造與第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100的供電設(shè)備和受電設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

中繼設(shè)備130是對從供電設(shè)備110向受電設(shè)備120的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備130由至少一個中繼線圈131構(gòu)成。

中繼設(shè)備130也可以由至少一個中繼線圈131和調(diào)整電路132構(gòu)成

中繼線圈131是與供電用初級線圈111和供電用次級線圈121電獨立的線圈回路。

例如，中繼線圈131是由未與供電用初級線圈和供電用次級線圈電連接的電氣電路構(gòu)成的線圈回路。

調(diào)整電路132是對中繼設(shè)備130的電磁特性進行調(diào)整的電路。

例如，調(diào)整電路132對中繼設(shè)備130的電磁共振頻率進行調(diào)整。

中繼線圈131具有成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路1311和第二線圈回路1312。

例如，中繼線圈131具有由一個連續(xù)的電氣電路構(gòu)成的、成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路1311和第二線圈回路1312。

例如，在第一線圈回路1311的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與第一磁通方向線D1一致，在第二線圈回路1312的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與第二磁通方向線D2一致。

例如，第一線圈回路的線圈所卷繞的虛擬的中心軸與第一虛擬中心軸一致，第二線圈回路的線圈所卷繞的虛擬中心軸與第二虛擬中心軸一致。

例如，第一線圈回路的線圈所卷繞的虛擬的面朝向第一虛擬面，第二線圈回路的線圈所卷繞的虛擬的面朝向第二虛擬面。

能夠在從供電用初級線圈111向中繼線圈131的第一線圈回路1311進行非接觸供電的同時，從中繼線圈131的第二線圈回路1312向供電用次級線圈121進行非接觸供電。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第四實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)進行說明。

圖4是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110、受電設(shè)備120、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

供電設(shè)備110和受電設(shè)備120的構(gòu)造與第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100的供電設(shè)備和受電設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

中繼設(shè)備130是對從供電設(shè)備110向受電設(shè)備120的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備130由至少兩個中繼線圈亦即第一中繼線圈131a和第二中繼線圈131b構(gòu)成。

中繼設(shè)備130也可以由第一中繼線圈131a、第二中繼線圈131b、以及電容器135構(gòu)成。

中繼設(shè)備130也可以由第一中繼線圈131a、第二中繼線圈131b、電容器135、以及至少兩個調(diào)整電路亦即第一調(diào)整電路132a和第二調(diào)整電路132b構(gòu)成。

中繼線圈131是與供電用初級線圈111和供電用次級線圈121電獨立的線圈回路。

例如，中繼線圈131是由未與供電用初級線圈和供電用次級線圈電連接的電氣電路構(gòu)成的線圈回路。

調(diào)整電路132是對中繼設(shè)備130的電磁特性進行調(diào)整的電路。

例如，調(diào)整電路132對中繼設(shè)備130的電磁共振頻率進行調(diào)整。

電容器135是能夠充電或者放電的電氣設(shè)備。

在第一中繼線圈131a的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與第一磁通方向線D1一致，在第二中繼線圈131b的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向與第二磁通方向線D2一致。

例如，第一中繼線圈131a所卷繞的虛擬的中心軸與第一虛擬中心軸一致，第二中繼線圈131b的線圈所卷繞的虛擬中心軸與第二虛擬中心軸一致。

例如，第一中繼線圈131a所卷繞的虛擬的面朝向第一虛擬面，第二中繼線圈131b的線圈所卷繞的虛擬的面朝向第二虛擬面。

在從供電用初級線圈111向第一中繼線圈131a非接觸供電的電力對電容器135充放電的同時，將電力從第二中繼線圈131b非接觸供電至供電用次級線圈121。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第五實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)進行說明。

圖5是本發(fā)明的第五實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第五實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110、受電設(shè)備120、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

供電設(shè)備110和受電設(shè)備120的構(gòu)造與第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100的供電設(shè)備和受電設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

中繼設(shè)備130是對從供電設(shè)備110向受電設(shè)備120的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備130由至少一個鐵芯133構(gòu)成。

鐵芯133是作為磁路發(fā)揮作用的電氣元件。

鐵芯133是作為抑制渦流的產(chǎn)生的磁路發(fā)揮作用的電氣元件。

鐵芯133也可以是在與磁場的磁通的方向正交的方向?qū)盈B有多個薄板而成的塊。

鐵芯133也可以是由鐵素體制成的塊。

鐵芯133也可以是由與第二磁通方向線正交的端面亦即第一端面、與第二磁通方向線正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊。

例如，鐵芯也可以是由與第一虛擬中心軸正交的端面亦即第一端面、與第二虛擬中心軸正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊。

能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈非接觸供電的電力經(jīng)由鐵芯供給至供電用次級線圈。

接下來，基于附圖，對本發(fā)明的第六實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)進行說明。

圖6是本發(fā)明的第六實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的立體圖。

本發(fā)明的第六實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100由供電設(shè)備110、受電設(shè)備120、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

供電設(shè)備110和受電設(shè)備120的構(gòu)造與第一實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)100的供電設(shè)備和受電設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

中繼設(shè)備130是對從供電設(shè)備110向受電設(shè)備120的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備130由中繼線圈131和鐵芯133構(gòu)成。

中繼設(shè)備130也可以由中繼線圈131、調(diào)整電路132、以及鐵芯構(gòu)成。

中繼線圈131與本發(fā)明的第二至第四實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)之一的非接觸供電系統(tǒng)的中繼線圈相同，因此省略說明。

鐵芯133與本發(fā)明的第五實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)的鐵芯相同，因此省略說明。

對中繼線圈131和鐵芯133進行組合，作為一個組合磁路發(fā)揮作用。

成為以使在中繼線圈131和鐵芯133的各自的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向一致的方式進行組合而成的組合磁路。

能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈111非接觸供電的電力經(jīng)由組合磁路供給至供電用次級線圈121。

以下，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

首先，基于附圖對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

圖7是應(yīng)用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的停車裝置的俯視圖。圖8是應(yīng)用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的停車裝置的側(cè)視圖。圖9是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的側(cè)面剖視圖。

第一實施方式所涉及的車輛供電裝置是將本申請發(fā)明應(yīng)用于所謂的平面往復(fù)式或者電梯滑動式的停車裝置的裝置。

本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置是對能夠接受供電的車輛供電的裝置。

本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、以及移動臺車40構(gòu)成。

本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、以及中繼設(shè)備70構(gòu)成。

本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備70構(gòu)成。

車輛5是能夠接受供電的移動體。

車輛5也可以在其下表面設(shè)置能夠接受非接觸供電的供電用次級線圈6。

例如，車輛5是在底部具有用于進行非接觸供電的供電用次級線圈6的汽車。

供電用次級線圈6從放置于其下方的供電用初級線圈21被非接觸供電。

例如，供電用次級線圈6從放置于其下方的供電用初級線圈21以磁場諧振的方式被非接觸供電。

例如，供電用次級線圈6從放置于其下方的供電用初級線圈21以電場諧振的方式被非接觸供電。

例如，供電用次級線圈6從放置于其下方的供電用初級線圈21以電磁感應(yīng)的方式被非接觸供電。

主構(gòu)造體(未圖示)是車輛供電裝置的主要的構(gòu)造體。

例如，主構(gòu)造體(未圖示)是車輛供電裝置的基礎(chǔ)構(gòu)造體。

主構(gòu)造體(未圖示)設(shè)置有沿著移動路徑H排列的存積空間11。

主構(gòu)造體(未圖示)也可以設(shè)置有多個存積空間11。

例如，主構(gòu)造體(未圖示)由多個存積空間11和移動導(dǎo)軌12構(gòu)成。

后述的移動臺車在移動導(dǎo)軌12上行駛且沿著移動路徑H移動。

存積空間11是能夠存積車輛的空間。

例如，存積空間11是能夠存積車輛的停車空間。

例如，存積空間11是能夠存積載置有車輛的車輛支承構(gòu)造體的空間。

在圖7中示出了多個存積空間11在后述的移動路徑H的左右以串聯(lián)的方式排列的情況。

供電設(shè)備20是對車輛5供電的設(shè)備。

供電設(shè)備20由供電用初級線圈21和驅(qū)動電路22構(gòu)成。

供電用初級線圈21是能夠通過非接觸對供電用次級線圈6供電的供電用初級線圈。

供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的至少一個特定的位置亦即特定位置。

例如，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的至少一個特定的位置亦即特定位置的側(cè)面。

驅(qū)動電路22是對供電用初級線圈21供給電力來對其進行驅(qū)動的電路。

驅(qū)動電路22從電源設(shè)備(未圖示)被供給電力。

若使電流流入供電用初級線圈21，則從供電用次級線圈取出電流。

例如，若使交變電流流入供電用初級線圈21，則從供電用次級線圈6取出交變電流。

車輛支承構(gòu)造體30是能夠支承車輛5的構(gòu)造。

例如，車輛支承構(gòu)造體30能夠載置車輛5。

例如，車輛支承構(gòu)造體30設(shè)置有右輪支承構(gòu)造部31R和左輪支承構(gòu)造部31L。

右輪支承構(gòu)造部31R是對車輛5的前后1對右輪進行支撐的部分。

左輪支承構(gòu)造部31L是對車輛5的前后1對左輪進行支撐的部分。

右輪支承構(gòu)造部31R和左輪支承構(gòu)造部31L作為一體來支撐車輛。

車輛支承構(gòu)造體30在從上方觀察排列在左右的右輪支承構(gòu)造部31R與左輪支承構(gòu)造部31L之間設(shè)置利用規(guī)定的輪廓K包圍的空隙Q2。

在圖9中示出了將利用矩形的輪廓K包圍的空隙Q2設(shè)置于右輪支承構(gòu)造部31R與左輪支承構(gòu)造部31L之間的情況。

右輪支承構(gòu)造部31R與左輪支承構(gòu)造部31L具有車輛5的車輪行駛的行駛面S。

例如，車輛支承構(gòu)造體30也可以是支撐車輛5的車輪來支承車輛的、從上方觀察呈大致四邊形的構(gòu)造體，且設(shè)置有沿上下方向貫通的具有規(guī)定的輪廓K的空隙亦即車輛支承構(gòu)造體空隙Q2。

例如，車輛支承構(gòu)造體30是所謂的托板，設(shè)置有從上方觀察時沿托板的中央部的上下方向貫通的空隙Q2。

例如，托板使設(shè)置于其下部的車輪滾動，從而能夠在后述的移動臺車主體41與存積空間11之間移動。

移動臺車40是支承車輛5并沿著移動路徑H移動的臺車。

移動臺車40由移動臺車主體41構(gòu)成。

移動臺車主體41是對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承，并能夠在移動路徑H移動的構(gòu)造體。

在移動臺車主體形成移動臺車空隙Q1。

例如，在移動臺車主體形成沿上方和朝向設(shè)置有主構(gòu)造體的供電用初級線圈的側(cè)面的橫向貫通的移動臺車空隙Q1。

移載設(shè)備50是能夠在移動臺車主體41與存積空間11之間移載車輛5的設(shè)備。

移載設(shè)備50也可以能夠在移動臺車主體41與存積空間11之間移載支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30。

中繼設(shè)備70是對從供電用初級線圈21向供電用次級線圈6的非接觸供電進行中繼的設(shè)備。

中繼設(shè)備70被設(shè)置成被移動臺車空隙Q1的輪廓K包圍。

中繼設(shè)備70的結(jié)構(gòu)與在本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)中說明的中繼設(shè)備的結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。

圖9示出了移動路徑H沿水平延伸，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的特定位置的側(cè)面，移動臺車40對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承，且移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置的情況。

在圖中，用虛線表示供電用初級線圈21所產(chǎn)生的磁通。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，以沿著在供電用初級線圈21的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈6的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次排列供電用初級線圈21和供電用次級線圈6，從供電用初級線圈21向內(nèi)置于車輛5的供電用次級線圈6進行非接觸供電，上述車輛被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承。

例如，在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，以沿著在被設(shè)置于特定位置的側(cè)面的供電用初級線圈21的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈6的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致正交的方式，沿著彎曲成90度的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈21和供電用次級線圈6進行排列，從供電用初級線圈21向內(nèi)置于車輛5的供電用次級線圈6進行非接觸供電，上述車輛被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，以沿著在供電用初級線圈21的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈6的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈21、至少一個中繼線圈71、以及供電用次級線圈6進行排列，并能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈21非接觸供電的電力經(jīng)由中繼設(shè)備70供給至供電用次級線圈6。

例如，在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，以沿著在被設(shè)置于特定位置的側(cè)面的供電用初級線圈21的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第一磁通方向線D1與沿著在供電用次級線圈6的中心產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線上的虛擬線亦即第二磁通方向線D2大致正交的方式，沿著彎曲成90度的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式依次對供電用初級線圈21、至少一個中繼線圈71、以及供電用次級線圈6進行排列，并能夠?qū)墓╇娪贸跫壘€圈21非接觸供電的電力經(jīng)由中繼設(shè)備70供給至供電用次級線圈6。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，所產(chǎn)生的磁通能夠被由設(shè)置于移動臺車40的移動臺車空隙Q1的輪廓K包圍的中繼設(shè)備130中繼，從而對設(shè)置于車輛5的供電用次級線圈6進行非接觸供電，上述車輛被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，所產(chǎn)生的磁通透過被設(shè)置于被移動臺車支承的車輛支承構(gòu)造體30的車輛支承構(gòu)造體空隙Q2的輪廓K，供電用初級線圈21能夠?qū)υO(shè)置于車輛5的供電用次級線圈6進行非接觸供電，上述車輛被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，所產(chǎn)生的磁通能夠透過被設(shè)置于移動臺車40的移動臺車空隙Q1的輪廓K和被設(shè)置于被移動臺車支承的車輛支承構(gòu)造體30的車輛支承構(gòu)造體空隙Q2的輪廓K，供電用初級線圈21對被設(shè)置于車輛5的供電用次級線圈6進行非接觸供電，上述車輛被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承。

以下對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用進行說明。

應(yīng)用了車輛供電裝置的停車裝置的運用由入庫工序、出庫工序、以及供電工序構(gòu)成。

(入庫工序)

接受入庫指令。

車輛5自己行駛而載置于處于出入庫空間(未圖示)的車輛支承構(gòu)造體30。

升降機(未圖示)使支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從出入庫空間所在的層移動至存積空間11所在的層。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從升降機移載至移動臺車40。

移動臺車40對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承，并在移動路徑H上移動。

移動臺車40停止在一個存積空間11的旁邊。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從移動臺車40移載至存積空間11。

(出庫工序)

接受出庫指令。

移動臺車40沿著移動路徑H移動，停止在出庫指令所指的車輛5所停放的存積空間11的旁邊。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從存積空間11移載至移動臺車40。

移動臺車40沿著移動路徑H移動至升降機所在的位置。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從移動臺車40移載至升降機。

升降機(未圖示)將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從存積空間11所在的層移動至出入庫空間所在的層。

車輛5自己行駛而離開處于出入庫空間(未圖示)的車輛支承構(gòu)造體30。

(供電指令)

接受供電指令。

移動臺車40沿著移動路徑H移動，停止在供電指令所指的車輛5所停放的存積空間11的旁邊。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從存積空間11移載至移動臺車40。

移動臺車40沿著移動路徑H移動至特定位置。

驅(qū)動電路22驅(qū)動供電用初級線圈21，從供電用初級線圈21向供電用次級線圈6進行非接觸供電。

車輛5用被供給至供電用次級線圈6的電力進行充電，若充電完成則發(fā)出完成信號。

若接受完成信號，則移動臺車40沿著移動路徑H從特定位置開始移動，移動臺車40停止在一個存積空間11的旁邊。

移載設(shè)備50將支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30從移動臺車40移載至存積空間11。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

圖10是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的側(cè)面剖視圖。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置是對能夠接受供電的車輛供電的裝置。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、以及移動臺車40構(gòu)成。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、移動臺車40、以及移載設(shè)備50與第七實施方式所涉及的車輛供電裝置的主構(gòu)造體、供電設(shè)備、移動臺車、以及移載設(shè)備相同，因此省略說明。

車輛支承構(gòu)造體30具有通過支撐車輛5的車輪而能夠支承車輛5的車輛支承構(gòu)造主體31、以及被設(shè)置于該車輛支承構(gòu)造主體的供電用次級線圈32。

例如，車輛支承構(gòu)造體30能夠載置車輛5。

例如，車輛支承構(gòu)造體30設(shè)置有右輪支承構(gòu)造部31R和左輪支承構(gòu)造部31L。

右輪支承構(gòu)造部31R是支撐車輛5的前后1對右輪的部分。

左輪支承構(gòu)造部31L是支撐車輛5的前后1對左輪的部分。

右輪支承構(gòu)造部31R和左輪支承構(gòu)造部31L作為一體來支撐車輛。

車輛支承構(gòu)造體30在空隙設(shè)置供電用次級線圈32，該空隙形成于從上方觀察排列在左右的右輪支承構(gòu)造部31R與左輪支承構(gòu)造部31L之間。

在圖7中示出了供電用次級線圈32被設(shè)置于右輪支承構(gòu)造部31R與左輪支承構(gòu)造部31L之間的情況。

右輪支承構(gòu)造部31R和左輪支承構(gòu)造部31L具有車輛5的車輪行駛的行駛面S。

例如，車輛支承構(gòu)造體30也可以是支撐車輛5的車輪來支承車輛的、從上方觀察呈大致四邊形的構(gòu)造體，且設(shè)置有供電用次級線圈32。

例如，車輛支承構(gòu)造體30是所謂的托板，從上方觀察在托板的中央部設(shè)置有供電用次級線圈32。

例如，托板通過使設(shè)置于其下部的車輪滾動，能夠在后述的移動臺車主體41與存積空間11之間移動。

中繼設(shè)備70被設(shè)置成被移動臺車空隙Q1的輪廓K包圍。

中繼設(shè)備130的結(jié)構(gòu)與在本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)中說明的中繼設(shè)備的結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。

在移動臺車40停止于移動路徑H的特定位置時，磁通通過被設(shè)置于移動臺車40的移動臺車空隙Q1的輪廓K包圍的中繼設(shè)備130，供電用初級線圈21能夠?qū)Ρ辉O(shè)置于被移動臺車40支承的車輛支承構(gòu)造體30的供電用次級線圈32進行非接觸供電。

被非接觸供電至供電用次級線圈32的電力經(jīng)由充電電纜7被供給至車輛5。

本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用除了從上述的供電用初級線圈將電力供給至車輛的路徑以外，與第一實施方式的車輛供電裝置的作用實質(zhì)相同，因此省略說明。

接下來，基于附圖，對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

圖11是本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置的俯視圖。

本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置是對能夠接受供電的車輛供電的裝置。

本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、以及移動臺車40構(gòu)成。

本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

車輛5、主構(gòu)造體(未圖示)、供電設(shè)備20、移動臺車40、以及中繼設(shè)備130的構(gòu)造與第一至第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的車輛、主構(gòu)造體、供電設(shè)備、移動臺車、以及中繼設(shè)備的構(gòu)造相同，因此省略說明。

車輛支承構(gòu)造體30是能夠支承車輛5的構(gòu)造。

車輛支承構(gòu)造體30由能夠載置車輛5的一對輸送機構(gòu)成。

例如，車輛支承構(gòu)造體30由前后1對輸送機構(gòu)成。

例如，車輛支承構(gòu)造體30由左右1對輸送機構(gòu)成。

輸送機載置車輛的車輪，從而支承車輛。

車輛支承構(gòu)造體30在被1對輸送機夾住的位置設(shè)置有沿上下方向貫通的、具有規(guī)定的輪廓K的空隙亦即車輛支承構(gòu)造體空隙。

在圖11中示出了由前后1對輸送機構(gòu)成的車輛支承構(gòu)造體。

移載設(shè)備50是能夠在移動臺車主體與存積空間之間移載車輛的設(shè)備。

移載設(shè)備50由一對輸送機構(gòu)成。

例如，移載設(shè)備50由前后一對輸送機構(gòu)成。

例如，移載設(shè)備50由左右1對輸送機構(gòu)成。

車輛支承構(gòu)造體30的輸送機與移載設(shè)備50的輸送機協(xié)作而動作，在車輛支承構(gòu)造體30的輸送機與移載設(shè)備50的輸送機之間移載車輛。

第三實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用除了上述的車輛支承構(gòu)造體的構(gòu)造以外與第一至第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用實質(zhì)相同，因此省略說明。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

圖12是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的主視圖。圖13是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的立體圖。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置是對能夠接受供電的車輛供電的裝置。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、以及移動臺車40構(gòu)成。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

車輛與第一至第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的車輛相同，因此省略說明。

主構(gòu)造體10是車輛供電裝置的主要的構(gòu)造體。

例如，主構(gòu)造體10是車輛供電裝置的基礎(chǔ)構(gòu)造體。

主構(gòu)造體10設(shè)置有沿著向上下方向延伸的移動路徑H排列的存積空間11。

主構(gòu)造體10也可以設(shè)置有多個存積空間11。

例如，主構(gòu)造體10由多個存積空間11構(gòu)成。

后述的移動臺車沿著移動路徑H在上下方向上移動。

存積空間11是能夠存積車輛的空間。

例如，存積空間11是能夠存積車輛的停車空間。

例如，存積空間11是能夠存積載置有車輛的車輛支承構(gòu)造體的空間。

在圖12中示出了將多個存積空間11以串聯(lián)的方式在上下方向上排列在后述的移動路徑H的左右的情況。

供電設(shè)備20是對車輛5供電的設(shè)備。

供電設(shè)備20由供電用初級線圈21和驅(qū)動電路22構(gòu)成。

供電用初級線圈21是能夠通過非接觸對供電用次級線圈供電的供電用初級線圈。

供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的至少一個特定的位置亦即特定位置。

例如，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的最下部的側(cè)面。

例如，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的中途的壁。

驅(qū)動電路22與第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的驅(qū)動電路相同，因此省略說明。

車輛支承構(gòu)造體30是能夠支承車輛5的構(gòu)造。

例如，車輛支承構(gòu)造體30能夠載置車輛5。

車輛支承構(gòu)造體30由1對梳齒狀的支承部件構(gòu)成。

例如，車輛支承構(gòu)造體30由左右1對梳齒狀的支承部件構(gòu)成。

左右1對梳齒狀的支承部件具有以支撐車輛的車輪來支承車輛的方式排列在前后方向的多個棒狀部件。

圖13示出了車輛支承構(gòu)造體30具有以左右1對梳齒狀的支承部件分別載置車輛的前輪和后輪的多個棒狀部件，并能夠被移動臺車40支撐而在移動路徑H上沿上下方向移動的情況。

車輛支承構(gòu)造體30在被左右1對梳齒狀的支承部件夾住的位置設(shè)置沿上下方向貫通的、從上方觀察具有規(guī)定的輪廓K的空隙亦即車輛支承構(gòu)造體空隙。

移動臺車40是支承車輛5并沿著移動路徑H移動的臺車。

移動臺車40由移動臺車主體(未圖示)構(gòu)成。

移動臺車主體41是能夠?qū)χС熊囕v5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承，并在移動路徑H上沿上下方向移動的構(gòu)造體。

移動臺車的其它構(gòu)造與第一至第二實施方式所涉及的車輛供電裝置的其它結(jié)構(gòu)相同，因此省略說明。

移載設(shè)備50是能夠在移動臺車主體41與存積空間11之間移載車輛5的設(shè)備。

移載設(shè)備50能夠在停止于移動路徑H的移動臺車主體41與存積空間11之間移載車輛5。

移載設(shè)備50具有能夠支承車輛5的車輪的多個棒狀部件。

第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用除了上述的移動路徑向上下方向延伸的點以及車輛支承構(gòu)造體的構(gòu)造以外，與第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用相同，因此省略說明。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置進行說明。

圖14是本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置的主視圖。

本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置是對能夠接受供電的車輛供電的裝置。

本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、以及移動臺車40構(gòu)成。

本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛供電裝置也可以由主構(gòu)造體10、供電設(shè)備20、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130構(gòu)成。

車輛、車輛支承構(gòu)造體30、移動臺車40、移載設(shè)備50、以及中繼設(shè)備130與第一至第四實施方式所涉及的車輛供電裝置的車輛、車輛支承構(gòu)造體、移動臺車、移載設(shè)備、以及中繼設(shè)備相同，因此省略說明。

主構(gòu)造體10是車輛供電裝置的主要的構(gòu)造體。

例如，主構(gòu)造體10是車輛供電裝置的基礎(chǔ)構(gòu)造體。

主構(gòu)造體10設(shè)置有沿著向上下方向延伸的移動路徑H排列的存積空間11。

主構(gòu)造體10也可以設(shè)置有多個存積空間11。

例如，主構(gòu)造體10由多個存積空間11構(gòu)成。

后述的移動臺車沿著移動路徑H向上下方向移動。

存積空間11是能夠存積車輛的空間。

例如，存積空間11是能夠存積車輛的停車空間。

例如，存積空間11是能夠存積載置有車輛的車輛支承構(gòu)造體的空間。

在圖14中示出了將多個存積空間11以串聯(lián)的方式沿上下方向排列在后述的移動路徑H的左右的情況。

供電設(shè)備20是對車輛5供電的設(shè)備。

供電設(shè)備20由供電用初級線圈21和驅(qū)動電路22構(gòu)成。

供電用初級線圈21是能夠通過非接觸對供電用次級線圈供電的供電用初級線圈。

供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的至少一個特定的位置亦即特定位置的側(cè)面。

例如，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的最下部的側(cè)面。

例如，供電用初級線圈21被設(shè)置于移動路徑H的中途的壁。

驅(qū)動電路22與第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的驅(qū)動電路相同，因此省略說明。

第五實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用除了移動路徑向上下方向延伸的點以外與第一實施方式所涉及的車輛供電裝置的作用實質(zhì)相同，因此省略說明。

本發(fā)明的實施方式所涉及的非接觸供電系統(tǒng)根據(jù)其該結(jié)構(gòu)，具有以下的效果。

由于將被驅(qū)動電路113驅(qū)動的供電用初級線圈111和對負(fù)載123供電的供電用次級線圈121依次以使在各自的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向大致交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑G以串聯(lián)的方式排列，并使從供電用初級線圈111非接觸供電的電力供給至供電用次級線圈121，所以能夠從供電用初級線圈111向呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121進行非接觸供電。

另外，由于將被驅(qū)動電路113驅(qū)動的供電用初級線圈111、電獨立的中繼線圈131、以及對負(fù)載123供電的供電用次級線圈121依次以使在各自的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向交叉的方式，沿著彎曲的虛擬的路徑以串聯(lián)的方式排列，并使從供電用初級線圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈131供給至供電用次級線圈121，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121進行非接觸供電。

另外，由于沿著在中繼線圈131的中心部產(chǎn)生的磁場的磁通的方向延伸的直線狀的虛擬線的傾斜度處于第一磁通方向線D1的傾斜度與第二磁通方向線D2的傾斜度之間，并使從供電用初級線圈111非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈131供給至供電用次級線圈121，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121高效地進行非接觸供電。

另外，由于使用成為一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路1311和第二線圈回路1312，使第一線圈回路1311的中心部的磁通方向與第一磁通方向線D1一致，使第二線圈回路1312的中心部的磁通方向與第二磁通方向線D2一致，在從供電用初級線圈111向第一線圈回路1311進行非接觸供電的同時，從第二線圈回路1312向供電用次級線圈121進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121高效地進行非接觸供電。

另外，由于使用由一個連續(xù)的電氣電路構(gòu)成的一體的線圈構(gòu)造的第一線圈回路1311和第二線圈回路1312，使第一線圈回路1311的中心部的磁通方向與第一磁通方向線D1一致，使第二線圈回路1312的中心部的磁通方向與第二磁通方向線D2一致，并使在從供電用初級線圈111向第一線圈回路1311進行非接觸供電的同時，從第二線圈回路1312向供電用次級線圈121進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121高效地進行非接觸供電。

另外，由于使用第一中繼線圈131a、第二中繼線圈131b、以及電容器135，使第一中繼線圈131a的中心部的磁通方向與第一磁通方向線D1一致，使第二中繼線圈131b的中心部的磁通方向與第二磁通方向線D2一致，并使在從供電用初級線圈111向第一中繼線圈131a進行非接觸供電并對電容器135進行充電的同時，從第二中繼線圈131b向供電用次級線圈121進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121高效地進行非接觸供電。

另外，由于經(jīng)由由與第一磁通方向線D1正交的端面亦即第一端面、與第二磁通方向線D2正交的端面亦即第二端面、以及側(cè)面圍成的塊亦即鐵芯，使得從供電用初級線圈111向供電用次級線圈121進行非接觸供電，所以能夠從供電用初級線圈111向分開物理距離且呈相對傾斜的姿勢的供電用次級線圈121高效地進行非接觸供電。

本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛供電裝置根據(jù)其結(jié)構(gòu)，具有以下的效果。

由于在移動路徑H的特定位置的側(cè)面設(shè)置被驅(qū)動電路驅(qū)動的第一供電用初級線圈21，在對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承的移動臺車40停止于特定位置時，使得從供電用初級線圈21非接觸供電的電力供給至被支承于移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承的車輛5，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥囊苿优_車40的車輛支承構(gòu)造體30支承的車輛5供電。

由于在移動路徑H的特定位置的側(cè)面設(shè)備被驅(qū)動電路22驅(qū)動的第一供電用初級線圈21，在對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承的移動臺車40停止于特定位置時，使得從第一供電用初級線圈21非接觸供電的電力供給至被設(shè)置于被移動臺車40支承的車輛支承構(gòu)造體30的供電用次級線圈32，將被供給的電力供給至支承于車輛支承構(gòu)造體30的車輛5，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥囊苿优_車的車輛支承構(gòu)造體支承的車輛供電。

另外，由于在移動路徑H的特定位置的側(cè)面設(shè)置被驅(qū)動電路22驅(qū)動的第一供電用初級線圈21，并將電獨立的中繼線圈131設(shè)置于移動臺車，在對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承的移動臺車40停止于特定位置時，使得從第一供電用初級線圈21非接觸供電的電力經(jīng)由中繼線圈131進行非接觸供電，并供給至支承于移動臺車40的車輛5，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂紿移動的移動臺車40的車輛支承構(gòu)造體30支承的車輛5供電。

另外，由于在移動路徑H的特定位置的側(cè)面設(shè)置被驅(qū)動電路22驅(qū)動的第一供電用初級線圈21，并將作為磁路發(fā)揮作用的鐵芯設(shè)置于移動臺車，在對支承車輛5的車輛支承構(gòu)造體30進行支承的移動臺車40停止于特定位置時，使得從第一供電用初級線圈21非接觸供電的電力經(jīng)由鐵芯進行非接觸供電，并供給至支承于移動臺車40的車輛5，所以能夠?qū)Ρ恢С杏谘刂苿勇窂揭苿拥囊苿优_車40的車輛支承構(gòu)造體30支承的車輛5供電。

本發(fā)明并不限于以上描述的實施方式，能夠在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進行各種變更。

以車輛集電裝置具備中繼設(shè)備為例進行了說明，但并不限定于此。車輛集電裝置也可以不具備中繼設(shè)備。

也可以用由不會給磁場帶來影響的材料構(gòu)成的板覆蓋空隙。

以將本發(fā)明應(yīng)用于停車裝置為例進行了說明，但并不限定于此。例如，也可以是不具有移載設(shè)備、存積空間的情況。

作為停車裝置的移動機構(gòu)的形式，以電梯方式停車裝置的情況為例進行了說明，但并不限定于此。例如，也可以是箱形循環(huán)停車裝置、水平循環(huán)式停車裝置、旋轉(zhuǎn)木馬方式停車裝置、電梯滑動方式停車裝置、平面往復(fù)方式停車裝置、運輸儲存方式停車裝置、二級方式/多級方式停車裝置的循環(huán)機構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的幾個實施方式，能夠利用簡易的構(gòu)造，進行容易利用的供電。

附圖標(biāo)記的說明

D1…第一磁通方向線；D2…第二磁通方向線；H…移動路徑；Q1…支承臺車空隙；Q2…車輛支承構(gòu)造體空隙；K…輪廓；5…車輛；6…供電用次級線圈；7…充電電纜；10…主構(gòu)造體；11…存積空間；12…移動導(dǎo)軌；20…供電設(shè)備；21…供電用初級線圈；22…驅(qū)動電路；30…車輛支承構(gòu)造體31…車輛支承構(gòu)造主體；31L…左輪支承構(gòu)造部；31R…右輪支承構(gòu)造部；32…供電用次級線圈；40…移動臺車；41…移動臺車主體；50…移載設(shè)備；70…中繼設(shè)備；71…中繼線圈；100…非接觸供電系統(tǒng)；110…供電設(shè)備；111…供電用初級線圈；112…調(diào)整電路；113…驅(qū)動電路；120…受電設(shè)備；121…供電用次級線圈；122…調(diào)整電路；123…負(fù)載；130…中繼設(shè)備；131…中繼線圈；1311…第一線圈回路；1312…第二線圈回路；131a…第一中繼線圈；131b…第二中繼線圈；132…調(diào)整電路；132a…第一調(diào)整電路；132b…第二調(diào)整電路；133…鐵芯；134…組合磁路；135…電容器。