本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎—尤其商用車輛充氣輪胎—的胎面花紋，具有至少一個(gè)胎紋塊列，該胎紋塊列在該輪胎的軸向方向A上由兩個(gè)圓周溝紋限定并且在該輪胎的圓周方向U上由彼此前后安排的并且相應(yīng)地通過多個(gè)橫向溝紋彼此間隔開的胎紋塊單元形成，其中，這些胎紋塊單元在徑向方向R上向外由一個(gè)形成地面接觸表面的徑向外表面限制，其中，一個(gè)胎紋塊單元安排在兩個(gè)在圓周方向U上鄰近的橫向溝紋之間并且由這些橫向溝紋在該輪胎的圓周方向U上限制，其中，在該胎紋塊單元的徑向外表面中相應(yīng)地形成至少一個(gè)橫向走向的細(xì)切入口，其中，該細(xì)切入口在徑向方向R上向內(nèi)相應(yīng)地由一個(gè)細(xì)切入口底限制并且這兩個(gè)橫向溝紋中的每一者在徑向方向R上向內(nèi)相應(yīng)地由一個(gè)溝紋底限制。

背景技術(shù)：

此類車輛充氣輪胎是已知的。

在商用車輛充氣輪胎中已知：胎面花紋形成為具有在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的胎紋帶，這些胎紋帶在該輪胎的軸向方向A上相應(yīng)地通過多個(gè)圓周溝紋彼此間隔開。在此，這些胎紋帶要么是在該車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的圓周肋，要么是在該車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的胎紋塊列，并且這些胎紋塊列由在該車輛充氣輪胎的圓周上分布地安排的并且相應(yīng)地通過多個(gè)橫向溝紋彼此分離的胎紋塊單元形成。這些胎紋塊單元在其徑向方向R上向外由一個(gè)形成該地面接觸表面的徑向外表面限制。在此已知的是：在該商用車輛輪胎的胎紋塊單元中，在該徑向外表面中形成額外的細(xì)切入口，這些細(xì)切入口從圓周溝紋至圓周溝紋穿過這些胎紋塊單元延伸。這些細(xì)切入口和這些橫向溝紋在該徑向外表面中形成用于獲得良好的濕抓地特性的抓地邊緣。此外，這些橫向溝紋用于接收和排出來自該胎紋塊列的延伸區(qū)域的水。在此也已知的是，這些細(xì)切入口呈之字形或波紋形地形成。在此，在商用車輛輪胎情況下這些波紋形或之字形的細(xì)切入口沿著該整個(gè)徑向延伸部從該徑向外表面出發(fā)直至在徑向方向上向內(nèi)限制該細(xì)切入口的細(xì)切入口底，沿著該細(xì)切入口的主延伸部從圓周溝紋至圓周溝紋相應(yīng)地形成為具有之字形或波紋形的走向。通過該之字形狀或波紋形狀能夠延長有效的的抓地邊緣。然而，在此類細(xì)切入口的情況下，該之字形狀或波紋形狀在該商用車輛輪胎中能夠促成在該細(xì)切入口底中形成裂紋可能性。因此希望的是：沿著該徑向延伸部從該徑向外表面出發(fā)至該細(xì)切入口底降低幅值并且盡可能直線地形成該細(xì)切入口底。然而，這導(dǎo)致由于這些有效抓地邊緣的降低而減小在該商用車輛輪胎的使用壽命中的牽引作用。

由用于轎車(Pkw)的冬季輪胎已知：設(shè)置帶有多個(gè)細(xì)切入口的胎紋塊單元，這些細(xì)切入口從一個(gè)限制胎紋塊單元的圓周溝紋延伸至另一個(gè)限制該胎紋塊單元的圓周溝紋，并且這些細(xì)切入口沿著其主延伸方向從一個(gè)圓周溝紋至另一個(gè)圓周溝紋相應(yīng)地波紋形或之字形地形成。在此，例如從DE 101 01 507 A1也已知：從該徑向外表面出發(fā)直至該細(xì)切入口底變化地形成該波紋形或之字形的走向的幅值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的目的在于，提供尤其一種商用車輛充氣輪胎的此類的胎面花紋，其中，在該細(xì)切入口底中降低裂紋形成并且在使用壽命中仍然可靠地允許高牽引能力。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的一種車輛充氣輪胎—尤其商用車輛充氣輪胎—的胎面花紋的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，該胎面花紋具有至少一個(gè)胎紋塊列，該胎紋塊列在該輪胎的軸向方向A上由兩個(gè)圓周溝紋限定并且在該輪胎的圓周方向U上由彼此前后安排的并且相應(yīng)地通過橫向溝紋彼此間隔開的胎紋塊單元形成，其中，這些胎紋塊單元在徑向方向R上向外由一個(gè)形成地面接觸表面的徑向外表面限制，其中，一個(gè)胎紋塊單元安排在兩個(gè)在圓周方向U上鄰近的橫向溝紋之間并且由這些橫向溝紋在該輪胎的圓周方向U上限制，其中，在該胎紋塊單元的徑向外表面中相應(yīng)地至少形成一個(gè)橫向走向的細(xì)切入口，其中，該細(xì)切入口在徑向方向R上向內(nèi)相應(yīng)地由一個(gè)細(xì)切入口底限制并且這兩個(gè)橫向溝紋中的每一者在徑向方向R上向內(nèi)相應(yīng)地由一個(gè)溝紋底限制；其中，這兩個(gè)橫向溝紋沿著其主延伸方向從圓周溝紋至圓周溝紋至少在其延伸部的一個(gè)區(qū)段cQ中相應(yīng)地具有之字形或波紋形的走向，其中，該之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)Q在該溝紋底中具有其最大值并且從該溝紋底出發(fā)沿著該徑向延伸部R向外持續(xù)減小，并且該胎紋塊單元的至少一個(gè)橫向走向的細(xì)切入口至少在其延伸部的一個(gè)區(qū)段cF中沿著其主延伸方向從圓周溝紋至圓周溝紋具有之字形或波紋形的走向，其中，該之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)F在該徑向外表面中具有其最大值并且從該徑向外表面出發(fā)沿著該徑向延伸部R向內(nèi)持續(xù)減小。

通過該設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)的是：在商用車輛輪胎情況下，在該商用車輛充氣輪胎的全新狀態(tài)中—如所爭取的—通過在該胎紋塊單元中的細(xì)切入口的之字形狀或波紋形狀產(chǎn)生所希望的邊長的增加，并且由于具有增加的使用壽命的該胎面花紋的有效磨損該細(xì)切入口的邊緣延長的影響對應(yīng)于該減小的幅值而降低。然而隨著該細(xì)切入口的邊緣延長的影響的減小，在該橫向溝紋的區(qū)域中在增加的使用壽命中由于磨損提供一個(gè)增加的有效邊長。在該橫向溝紋的區(qū)域中增加的抓地效用抵消該細(xì)切入口的減小的抓地效用，由此能夠在很大程度上確保在該輪胎的使用壽命中的胎紋塊列的區(qū)域中的整個(gè)抓地效用。由此，雖然在這些細(xì)切入口的區(qū)域中這些抓地邊緣降低，但能夠確保在該輪胎的使用壽命中的高牽引作用。在這些細(xì)切入口底部中的裂紋形成的危險(xiǎn)能夠被最小化。在這些橫向溝紋的區(qū)域中，通過在該溝紋底中的之字形狀，由于該溝紋寬度相對于這些細(xì)切入口寬度明顯更大的尺寸，沒有顯著增加裂紋形成的危險(xiǎn)。由此能夠?qū)崿F(xiàn)帶有胎紋塊列的商用車輛胎紋，其中，通過橫向溝紋可以實(shí)現(xiàn)所希望的水接收和排出，在圓周方向和橫向方向上的高抓地效用并且由此也能夠在這些細(xì)切入口的區(qū)域中在明顯降低的裂紋形成風(fēng)險(xiǎn)的情況下，確保在該使用壽命中的高牽引能力。此外，通過該橫向溝紋的之字形狀或波紋形狀用其從該溝紋底在徑向方向上向外減小的幅值能夠額外地阻礙捕獲石塊并且改善石塊拋出。

根據(jù)權(quán)利要求2的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)特別有利于避免在該細(xì)切入口底中的裂紋形成，其中，在該細(xì)切入口底中的細(xì)切入口的之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)F形成為AF＝0mm。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，該橫向溝紋的之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)Q在該徑向外表面中形成為AQ＝0mm。這有利于該胎紋塊的高的剛性和該溝紋的良好的拋石特性。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，該細(xì)切入口的之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)F從該徑向外表面出發(fā)沿著該徑向延伸部R向內(nèi)連續(xù)減小直至其最小值。這使得，在避免捕獲石塊的情況下，在新的輪胎處用于良好的濕抓地的特別大的側(cè)向邊緣成為可能。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，該橫向溝紋的之字形狀或波紋形狀的幅值A(chǔ)Q從該溝紋底出發(fā)沿著該徑向延伸部R向外連續(xù)減小直至其最小值。這能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地延長對大側(cè)向抓地邊緣的維持和由此在該輪胎的壽命中的高的濕抓地特性。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求6的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，限制該胎紋塊單元的這兩個(gè)橫向溝紋中的至少一者、尤其兩者與在該胎紋塊單元的徑向外表面中形成的細(xì)切入口以其在該徑向外表面中形成的主延伸走向的主延伸方向彼此平行地取向。由此能夠降低不均勻的磨損。通過兩個(gè)橫向溝紋的平行的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)保持不變的底座長度和均勻的剛性，由此能夠最佳地避免不均勻的磨損。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，限制該胎紋塊單元的這些橫向溝紋和該細(xì)切入口在該徑向外表面中相應(yīng)地形成有在相對于該輪胎的徑向方向A圍成一個(gè)傾斜角度α的情況下取向的主延伸走向，其中20°≤α≤45°，尤其α＝30°。這使得在滾動時(shí)可以實(shí)現(xiàn)降低噪音產(chǎn)生。此外，能夠由此實(shí)現(xiàn)由長的、有效的、側(cè)向的和在圓周方向上取向的抓地邊緣組成的一種最佳混合，由此可以簡單地實(shí)現(xiàn)在良好的滾動阻力情況下改善的濕抓地。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，該延伸長度cQ形成為(0.98aQ)≤cQ≤aQ，尤其cQ＝aQ，其中，aQ為沿著該橫向溝紋的主延伸方向測量的該橫向溝紋的最大延伸長度，并且其中，該延伸長度cF形成為(0.98aF)≤cF≤aF，尤其cF＝aF，其中，aQ為沿著該細(xì)切入口的主延伸方向測量的該細(xì)切入口的最大延伸長度。這使得可能額外地實(shí)現(xiàn)這些輪胎熱壓模具的簡單的可生產(chǎn)性。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，這些橫向溝紋的波紋形狀或之字形狀形成為以在主延伸方向上取向的、尤其直線延伸的其波紋形或之字形走向的交零線，其中，這些波紋形狀或之字形狀相對于該交零線用幅值A(chǔ)Q限定沿著該主延伸部交替地形成的波峰和波谷，該幅值形成該波紋形狀或之字形狀的極限值與該第一交零線的間距，其中，在主延伸方向上兩個(gè)彼此前后形成的波峰中所形成的極限值和在主延伸方向上兩個(gè)彼此前后形成的波谷中所形成的極限值彼此相應(yīng)地形成為長度為LQ的間距，5mm≤LQ≤15mm，并且其中，該細(xì)切入口的波紋形狀或之字形狀形成為以在主延伸方向上取向的、尤其直線延伸的其波紋形或之字形走向的交零線，其中，這些波紋形狀或之字形狀相對于該交零線用幅值A(chǔ)F限定沿著該主延伸部交替地形成的波峰和波谷，該幅值形成該波紋形狀或之字形狀的極限值與該第一交零線的間距，其中，在主延伸方向上兩個(gè)彼此前后形成的波峰中所形成的極限值和在主延伸方向上兩個(gè)彼此前后形成的波谷中所形成的極限值彼此相應(yīng)地形成為長度為LF的間距，5mm≤LF≤15mm。由此能夠以簡單的方式在簡單的可生產(chǎn)性下用其在該徑向延伸部上改變的幅值來確保細(xì)切入口和橫向溝紋的波紋形或之字形設(shè)計(jì)的效果。此外，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)這些橫向溝紋的足夠的拋石作用。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，該細(xì)切入口的幅值A(chǔ)F在該徑向外表面中形成為1.5mm≤AF≤8mm。由此能夠以簡單的方式在簡單的可生產(chǎn)性下實(shí)現(xiàn)在橫向方向上大的、有效的邊長的最佳折中，以用于該細(xì)切入口的最佳濕抓地。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求11的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中，在該溝紋底中的橫向溝紋的幅值A(chǔ)Q形成為2mm≤AQ≤6mm。由此能夠以簡單的方式在簡單的可生產(chǎn)性和良好的拋石作用下，實(shí)現(xiàn)在橫向方向上大的、有效的邊長的最佳折中，以用于在使用壽命中的最佳濕抓地。

附圖說明

以下將借助在圖1至9中所示的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。

在附圖中示出

圖1示出一種商用車輛輪胎的胎面花紋的切口的俯視圖，

圖2示出一種商用車輛輪胎的胎紋塊列的圓周區(qū)段的俯視圖，

圖3以根據(jù)圖2的剖線III-II I的截面圖示示出圖2的胎紋塊列，

圖4根據(jù)圖2的剖線IV-IV示出圖2的胎紋塊列，

圖5以根據(jù)圖2的剖線V-V的截面圖示示出圖2的胎紋塊列，

圖6以根據(jù)圖2的剖線VI-VI的截面圖示示出圖2的胎紋塊列，

圖7根據(jù)圖4至6的剖線VII-VII示出圖2的胎紋塊列的局部的俯視圖，用于解釋這些改變的幅值，

圖8根據(jù)圖5至6的剖線VIII-VIII的類似于截面圖示示出圖7的胎紋塊列的俯視圖，用于解釋這些幅值的改變，并且

圖9根據(jù)圖3至6的剖線IX-IX的類似于截面圖示示出磨損狀態(tài)中的圖7的胎紋塊列的俯視圖。

具體實(shí)施方式

這些圖2至9示出一種商用車輛輪胎的胎紋塊列1，該胎紋塊列形成為在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向并且在該車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸。該胎紋塊列1在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上朝向一側(cè)由一個(gè)已知類型的圓周溝紋2限制，該圓周溝紋在該車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且在圓周方向U上取向。該胎紋塊列1在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上朝向另一側(cè)由一個(gè)圓周溝紋3限制，該圓周溝紋在該車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且在圓周方向U上取向。該胎紋塊列1以已知的方式由多個(gè)已知類型的胎紋塊單元4形成，這些胎紋塊單元在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此前后安排并且相應(yīng)地通過多個(gè)橫向溝紋5在圓周方向U上彼此間隔開。由此，這些胎紋塊單元4中的每一者在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上朝向兩個(gè)方向相應(yīng)地通過一個(gè)圓周溝紋5限制，該圓周溝紋在該車輛充氣輪胎的軸向方向A上從該圓周溝紋2出發(fā)穿過該胎紋塊列1延伸直至并且通入該圓周溝紋3。

這些胎紋塊單元4在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上向外相應(yīng)地通過一個(gè)形成這些地面接觸表面的徑向外表面7限制。該橫向溝紋5在徑向方向R上向內(nèi)由一個(gè)從該圓周溝紋2出發(fā)延伸直至該圓周溝紋3的溝紋底8限制。沿著該橫向溝紋5的主延伸部從圓周溝紋2至圓周溝紋3，該橫向溝紋5在該溝紋底8的兩側(cè)相應(yīng)地由溝紋壁9和10限制。該溝紋壁9在圓周方向U上朝向一側(cè)限制該橫向溝紋5并且在此形成朝向這一側(cè)鄰接該橫向溝紋5的胎紋塊單元4的胎紋塊單元側(cè)面。該溝紋壁10在圓周方向上朝向另一側(cè)限制該橫向溝紋5并且在此形成朝向這一側(cè)鄰接該橫向溝紋5的胎紋塊單元4的胎紋塊單元側(cè)面。該溝紋壁9和該溝紋壁10在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上從該溝紋底8的位置出發(fā)向外延伸直至由相應(yīng)的溝紋壁9或10限制的胎紋塊單元4的徑向外表面7。

在此，該橫向溝紋5以其主延伸方向沿著直線g從該圓周溝紋2出發(fā)延伸直至該圓周溝紋3，其中，該直線g在相對于該軸向A圍成一個(gè)傾斜角度α的情況下取向。在這些直線g的延伸方向中測得的該橫向溝紋5的延伸長度aQ是在該徑向外表面7中測量的。在此，該橫向溝紋5形成為在延伸長度為cQ的其中部的、中央的主延伸區(qū)段上在該徑向外表面7中直線地在延伸方向g上以垂直于直線g的延伸方向測量的寬度BQ延伸。該溝紋底8形成為沿著該中部的、中央的區(qū)段的延伸長度cQ沿著直線g之字形延伸地走向。

該長度為cQ的中央延伸區(qū)段形成為aQ≥cQ≥0.75aQ。在所示的實(shí)施例中選擇cQ＝0.8aQ。

在要求熱壓模具的簡單的可生產(chǎn)性的實(shí)施方式中，該長度為cQ的中央延伸區(qū)段形成為aQ≥cQ≥0.98aQ，例如cQ＝0.99aQ。

該角度α形成為20°≤α≤45°。在所示的實(shí)施例中形成為α＝30°。

該溝紋底5的中線m在該中部的、中央的主延伸區(qū)段中之字形地沿著該直線g走向地圍繞平行于直線g走向的交零線延伸。同樣，該溝紋壁9在溝紋底8中平行于該溝紋底5的中心線以之字形走向圍繞平行于直線g走向的交零線延伸。同樣，該溝紋壁10在溝紋底8中平行于該溝紋底5的中心線以之字形走向圍繞平行于直線g走向的交零線延伸。

在溝紋底8中的溝紋的另外所述的之字形走向能夠由此通過該溝紋底8的中線的延伸走向示出和描述。通過在溝紋壁9與溝紋底8之間的切面輪廓和在溝紋壁10與溝紋底8之間的切面輪廓的平行的走向，在該溝紋底8中的溝紋壁9的切面輪廓也同樣像帶有該溝紋底8的溝紋壁10的切面輪廓一樣重復(fù)在溝紋底中的溝紋的走向。

為了簡化，在圖9中借助于帶有該溝紋底8的溝紋壁9的截面輪廓示出該截面走向。在此可以看出，該橫向溝紋的走向沿著平行于直線g形成的交零線15形成沿著該橫向溝紋的延伸部以交替的順序安排的最大值17和最小值18。這些最大值17形成幅值A(chǔ)Q，該幅值形成該最大值17的距離朝向該交零線15的距離以及該最小值朝向該交零線15的距離。示出兩個(gè)彼此前后安排的最大值17之間的距離或兩個(gè)彼此前后安排的最小值18之間的距離的波長用LQ給出。

如在圖2、5、6、7、8和9中所示，在該延伸區(qū)段cQ內(nèi)的橫向溝紋5沿著其整個(gè)徑向的延伸部從該溝紋底8出發(fā)直至該徑向外表面7在所有徑向的位置中相應(yīng)地形成為在主延伸方向上沿著該橫向溝紋5的延伸部形成的該波長LQ的之字形延伸走向和幅值A(chǔ)Q。在此，該之字形走向的幅值A(chǔ)Q從該溝紋底8出發(fā)在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上向外連續(xù)減小直至該徑向外表面7。該幅值A(chǔ)Q由此在該溝紋底8中具有其最大值A(chǔ)Q＝AQmax并且在該徑向外表面7中具有其最小值A(chǔ)Q＝0。

在該延伸長度為cQ的中部延伸區(qū)段與該圓周溝紋2之間或在該延伸長度為cQ的中部延伸區(qū)段與該圓周溝紋3之間的過渡區(qū)域中，該橫向溝紋5在軸向方向A上延伸地形成并且在所有徑向位置中相應(yīng)地沿著其主延伸方向直線延伸地形成。

該橫向溝紋5形成為具有從該徑向外表面7出發(fā)直至該溝紋底8在徑向方向上測量的深度TQ，5mm≤TQ≤20mm。例如選擇TQ＝12mm。

該幅值A(chǔ)Q形成為1mm≤AQ≤3mm。該波長LQ形成為5mm≤LQ≤15mm。

在該徑向外表面中測量的溝紋寬度B形成為8mm≤B≤20mm。在所示實(shí)施例中選擇B＝10mm。一個(gè)胎紋塊單元4的最大延伸長度(在該輪胎的圓周方向U上的徑向外表面中測量)選擇為在50mm與100mm之間。

在一個(gè)胎紋塊單元4的徑向外表面7中，相應(yīng)地在這兩個(gè)限制該胎紋塊單元4的橫向溝紋5之間的中部形成一個(gè)細(xì)切入口6。該細(xì)切入口6從該圓周溝紋2出發(fā)延伸直至該圓周溝紋3。在該徑向外表面7中沿著直線h延伸地形成該細(xì)切入口6。該直線h在相對于該輪胎的徑向方向A圍成一個(gè)傾斜角度α的情況下并且平行于限制該胎紋塊單元的橫向溝紋5的直線g取向。該細(xì)切入口6沿著其延伸部在該徑向外表面7中形成為具有延伸長度aF。該細(xì)切入口6沿著延伸長度為cF的其中央的、中部主延伸區(qū)段在該徑向外表面中形成為具有圍繞一條交零線16之字形地延伸的走向。該交零線16平行于直線h取向。如在圖2和7中所示，該細(xì)切入口6在長度為cF的延伸區(qū)段中形成為以交替的安排彼此前后安排的最大值19和最小值20之字形地圍繞該交零線16延伸。在此，該之字形走向形成為具有“波長”LF，該波長相應(yīng)地形成兩個(gè)在該細(xì)切入口6的延伸方向上彼此前后安排的最大值19之間的距離和兩個(gè)在延伸方向上彼此前后安排的最小值20之間的距離。在此，該細(xì)切入口16的走向的之字形狀在該徑向外表面7中形成為具有幅值A(chǔ)F，該幅值給出這些最大值19與該交零線16的距離和這些最小值20與該交零線16之間的距離。

在此，該幅值A(chǔ)F在該徑向外表面中形成為1.5mm≤AF≤8mm。例如AF在該徑向外表面中形成為AF＝2mm。

如由圖3、4、7、8和9可以看出，在長度為cF的中部的延伸區(qū)段中，該細(xì)切入口6的延伸走向在徑向外表面7與細(xì)切入口底11之間的所有徑向的位置中形成為類似之字形的設(shè)計(jì)，其中，該幅值A(chǔ)F沿著該徑向延伸部從其最大值A(chǔ)F＝AFmax出發(fā)在該徑向外表面7中連續(xù)減小直至該溝紋底11。在該溝紋底11中該幅值為AF＝0mm。由此，該細(xì)切入口6的走向在該細(xì)切入口底11中形成為直線地延伸。

如在圖2、7和8中可以看出，該細(xì)切入口6形成為軸向地在該延伸區(qū)段cF兩側(cè)在朝向相應(yīng)地鄰接的圓周溝紋2或3的過渡部中在所有徑向位置中大體上與在相應(yīng)的徑向位置中形成的該中部延伸區(qū)段的之字形走向的交零線共線地、在直線h的延伸方向上直線延伸地取向。

該延伸長度cF形成為aF≥cF≥(0.75aF)。在所示的實(shí)施例中形成為cF＝(0.8aF)。

在要求該熱壓模具的簡單的可生產(chǎn)性的實(shí)施方式中，該延伸長度cF形成為aF≥cF≥(0.98aF)，例如cF＝(0.99aF)。

該細(xì)切入口6形成為沿著其延伸部具有從該徑向外表面7直至其細(xì)切入口底11測量的深度TF，5mm≤TF≤20mm。例如TF形成為TF＝12mm。在所示的實(shí)施例中形成為TF＝TQ。

在所示的實(shí)施例中，該細(xì)切入口6的最大幅值A(chǔ)F在該徑向外表面7中形成為與在該溝紋底8中限制該胎紋塊單元5的橫向溝紋5的最大幅值A(chǔ)Q相等。

該細(xì)切入口6的垂直于該細(xì)切入口6的延伸方向測量的寬度BF沿著該細(xì)切入口6的整個(gè)延伸部并且沿著其徑向延伸部形成為具有恒定的大小。該寬度BF形成為0.8mm≤BF≤1.5mm。例如BF選擇BF＝1mm。

這些橫向溝紋5的寬度BQ形成為沿著其徑向延伸部從該徑向外表面7出發(fā)直至該溝紋底8連續(xù)減小。

在圖7中可以清楚地看出，該細(xì)切入口6在新胎狀態(tài)中以在徑向外表面7中形成的該之字形走向的最大幅值A(chǔ)F接觸該路面。該橫向溝紋5相應(yīng)地用其在該徑向外表面7中以彼此距離BQ直線延伸走向地形成的切邊21和22與該路面產(chǎn)生抓地效用，這些切邊相應(yīng)地形成在一方面這些溝紋壁9和10與另一方面該徑向外表面7之間的切口。圖8示出幾乎磨損一半的胎面花紋的狀態(tài)。在此可以看出，該細(xì)切入口6的走向的仍然存在的之字形狀的幅值A(chǔ)F在現(xiàn)在有效的徑向外表面中比圖7所示新狀態(tài)的幅值A(chǔ)F明顯更小。此外，該橫向溝紋5形成為在圖8所示部分磨損的狀態(tài)中在那時(shí)有效的徑向外表面處在該延伸區(qū)段cQ中已經(jīng)之字形地走向，其中，在一方面這些溝紋壁9和10與另一方面在該半磨損的狀態(tài)中有效的徑向外表面之間形成的切邊21'和22'相應(yīng)地具有帶有幅值A(chǔ)Q的之字形走向，這些幅值比在圖7中仍然直線地延伸的截面輪廓線20和21的幅值(其中幅值A(chǔ)Q＝0)明顯更大。

圖9示出與在該新狀態(tài)中的車輛充氣輪胎的徑向外表面7處在徑向距離TQ中的細(xì)切入口和該橫向溝紋5的走向。在此可以看出，該細(xì)切入口底11形成為以幅值A(chǔ)F＝0直線地延伸。在一方面這些溝紋壁9和10與另一方面該溝紋底8之間，該溝紋底8和這些截面輪廓線21”和22”在該延伸區(qū)段cQ上形成為之字形地延伸。該幅值A(chǔ)Q形成為具有其最大值A(chǔ)Qmax。當(dāng)該胎面花紋如下地磨損，使得該徑向外表面由此幾乎形成該溝紋底8或該細(xì)切入口底6時(shí)，該細(xì)切入口6由此形成為幾乎直線地走向并且?guī)в兄中螤畹臏霞y形成為具有其由溝紋壁9、10和徑向外表面形成的抓地邊緣的最大幅值A(chǔ)Q。

在一個(gè)未示出的實(shí)施例中形成為aQ＝cQ并且aF＝cF。

圖1示出帶有多個(gè)在軸向方向A上彼此并排地安排的胎紋塊列1、1'、1”、1”'的商用車輛輪胎的胎面花紋。這些胎紋塊列1和1'形成為如在圖2至9中所示的和對其所解釋的。同樣，這些胎紋塊列1”和1”'像在圖2至9中所示的胎紋塊列一樣形成，其中，這些細(xì)切入口和橫向溝紋的傾斜方向選擇為與這些胎紋塊列1和1'的細(xì)切入口和橫向溝紋的傾斜方向逆向。

在圖1中，在彼此并排安排的胎紋塊單元1、1'、1”和1”'的軸向外部形成已知類型的兩個(gè)另外的胎肩胎紋塊列。

在上述實(shí)施例中，這些細(xì)切入口6和橫向溝紋5的走向在其區(qū)段cQ或cF中相應(yīng)地示出為之字形的。在替代性的、未示出的實(shí)施方式中，該走向形成為以類似的方式波紋形地具有幅值A(chǔ)F或AQ和波長LF或LQ。

參考符號清單

(說明書的一部分)

1 胎紋塊列

2 圓周溝紋

3 圓周溝紋

4 胎紋塊單元

5 橫向溝紋

6 細(xì)切入口

7 徑向外表面

8 溝紋底

9 溝紋壁

10 溝紋壁

11 細(xì)切入口底

12 細(xì)切入口壁

13 細(xì)切入口壁

14

15 交零線

16 交零線

17 最大值

18 最小值

19 最大值

20 最小值

21 切邊

22 切邊