本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車的尾門通常采用上提式，尾門與車身之間通過可伸縮的驅(qū)動桿連接，驅(qū)動桿伸出以驅(qū)動尾門向外打開，驅(qū)動桿縮回以驅(qū)動尾門向內(nèi)關(guān)閉。

上述尾門存在如下問題：1)車身后方需要預(yù)留較大的空間以保證尾門向外伸出，當(dāng)停車空間較小時，尾門不能打開或不能全部打開，為使用者造成不便。2)尾門打開，相對車身后側(cè)突出部分較大，尤其是尾門完全打開時，尾門近乎沿車身長度方向延伸，大大加長了車身的長度，不僅易造成尾門磕碰，而且在尾門打開狀態(tài)下挪動車輛極為不便。3)由于處于打開狀態(tài)的尾門的高度較高，不便于身高較矮的使用者手動關(guān)閉尾門。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種尾門開閉方便、節(jié)省空間的汽車。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車包括：車身，所述車身的后側(cè)部設(shè)有敞開口，所述車身的后側(cè)部以及頂部具有滑道；以及尾門，所述尾門包括門體和多個滑動件，所述門體包括多個依次排列的面板，任意相鄰兩個面板之間可樞轉(zhuǎn)地相連，每個所述滑動件與所述面板彈性地連接，所述滑動件可滑動地設(shè)置在所述滑道內(nèi)以使所述門體封閉和打開所述敞開口。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，不僅便于尾門開閉，而且節(jié)省空間。

優(yōu)選地，所述滑道包括：第一分滑道，所述第一分滑道位于所述車身的后側(cè)部且沿所述車身的高度方向延伸；以及第二分滑道，所述第二分滑道位于所述車身的頂部且沿所述車身的長度方向延伸，所述第二分滑道與所述第一分滑道相連通。

優(yōu)選地，所述敞開口的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有所述滑道以及所述滑動件，位于所述敞開口左側(cè)的滑動件的第一端與所述面板的左端連接且第二端與左側(cè)的滑道相適配，位于所述敞開口右側(cè)的滑動件的第一端與所述面板的右端連接且第二端與右側(cè)的滑道相適配。

優(yōu)選地，兩個面板的樞轉(zhuǎn)連接處設(shè)有連接軸，每個面板僅與一個連接軸連接，所述滑 動件通過所述連接軸連接在所述面板的左端和右端，每個所述連接軸的左端和右端各連接有一個所述滑動件。

優(yōu)選地，所述滑道的橫截面形成為倒T形凹槽。

優(yōu)選地，所述滑動件包括：運動體，所述運動體可滑動地設(shè)于所述滑道內(nèi)；彈性連接件，所述彈性連接件的第一端與所述運動體連接，所述彈性連接件的第二端與所述連接軸連接；連接支座，所述連接支座與所述連接軸固定連接。

優(yōu)選地，所述彈性連接件為可彈性彎曲的軟軸，所述軟軸的兩端分別形成所述彈性連接件的第一端和第二端。

優(yōu)選地，所述門體的最下方的至少一個面板形成為限位面板，以使所述門體完全打開時所述限位面板位于所述車身的后側(cè)部且其他面板位于車身的頂部。

優(yōu)選地，連接在所述限位面板上的滑動件的軟軸的撓度小于連接在其他面板上的滑動件的軟軸的撓度，以使所述門體完全打開時所述限位面板的滑動件與所述第一分滑道配合且其他面板與所述第二分滑道配合。

優(yōu)選地，所述運動體包括滾輪以及支撐軸，所述滾輪可樞轉(zhuǎn)地連接在所述支撐軸上，所述滾輪在所述滑道的左側(cè)壁和/或右側(cè)壁上滾動，所述支撐軸與所述彈性連接件的第一端連接。

優(yōu)選地，所述車身頂部的內(nèi)壁和外壁之間設(shè)有用于容納所述門體的容納空間，所述第二分滑道位于所述容納空間內(nèi)。

優(yōu)選地，還包括驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與所述最下方的面板連接以驅(qū)動所述門體封閉和打開所述敞開口。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的局部示意圖。

圖2是圖1的俯視示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的車身頂部的示意圖。

圖4是圖3的俯視示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的尾門的局部示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的滑道的示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的滑動件的示意圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的局部示意圖，其中尾門處于關(guān)閉狀態(tài)。

圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的局部示意圖，其中尾門處于完全打開狀態(tài)。

附圖標(biāo)記：

汽車100，

車身10，敞開口11，滑道12，第一分滑道121，第二分滑道122，滑道的左側(cè)壁12a，滑道的右側(cè)壁12b，容納空間13，

尾門20，門體21，面板211，滑動件22，運動體221，滾輪221a，支撐軸221b，彈性連接件222，連接支座223，連接軸23。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1至圖9描述本發(fā)明實施例的汽車100。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的汽車100包括：車身10以及尾門20。

車身10的后側(cè)部設(shè)有敞開口11，車身10的后側(cè)部以及頂部具有滑道12。尾門20包括門體21和多個滑動件22，門體21包括多個依次排列的面板211，任意相鄰兩個面板211之間通過連接軸23可樞轉(zhuǎn)地相連。每個滑動件22與面板211彈性地連接，滑動件22可滑動地設(shè)置在滑道12內(nèi)以使門體21封閉和打開敞開口11。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車100，滑動件22沿設(shè)置在車身10后側(cè)部和頂部的滑道12內(nèi)移動，進而帶動與其連接的門體21移動，滑動件22在自滑道12位于車身10后側(cè)部的部分向滑道12位于車身10頂部的部分過渡時，連接面板211上的滑動件22可發(fā)生彈性形變以實現(xiàn)單個面板211從車身10側(cè)部向車身10頂部的過渡。除此之外，相鄰兩個面板211之間可樞轉(zhuǎn)地相連以使每個面板211具有一定的自由度，從而避免相鄰兩個面板211之間產(chǎn)生運動干涉。綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車100，在打開敞開口11時門體21位于車身10后側(cè)部和頂部，由此避免增加整車長度，減少門體21開啟占用的外界空間，便于尾門20開閉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在滑道12包括：第一分滑道121和第二分滑道122。第一分滑道121位于車身10的后側(cè)部且沿車身10的高度方向延伸，第二分滑道122位于車身10的頂部且沿車身10的長度方向延伸，第一分滑道121與第二分滑道122相連通。具體地，第一分滑道121和第二分滑道122均為直線形滑道，第一分滑道121的上端與第二分滑道122的后端相連通，以形成大體L形的連貫的滑道12。這樣，便于滑動件22在第一分滑道121和第二分滑道122內(nèi)的快速滑動，增強尾門20開閉的快捷性。

為使尾門20開啟以及關(guān)閉地更舒暢，優(yōu)選地，第一分滑道121的上端與第二分滑道 122的后端之間為圓滑過渡。這樣，增強了從第一分滑道121向第二分滑道122過渡時滑動件22與滑道12貼合的緊密性，避免滑動件22產(chǎn)生跳動所造成的相鄰面板211之間出現(xiàn)干涉、滑動件22卡滯的現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)尾門20處于關(guān)閉狀態(tài)時(門體21處于下極限位置，即門體21完全封閉敞開口11時)，多個滑動件22中的全部或大部分處于第一分滑道121內(nèi)。在尾門20逐漸敞開的過程中(即門體21打開敞開口11的過程中)，多個滑動件22逐漸自第一分滑道121向第二分滑道122滑動，上方的滑動件22較下方的滑動件22先滑入第二分滑道122內(nèi)，相應(yīng)地，上方的面板211較下方的面板211先進入車身10的頂部。當(dāng)尾門20處于敞開狀態(tài)時(門體21處于上極限位置，即門體21完全打開敞開口11)，多個滑動件22中全部或大部分處于第二分滑道122內(nèi)。

然而，本發(fā)明并不限于此，第一分滑道121的方向不限于車身10的高度方向，第二分滑道122的方向不限于車身10的長度方向。例如，第一分滑道121的延伸方向與車身10的后側(cè)部的長度方向相一致，第二分滑道122的延伸方向與車身10的頂部的長度方向相一致。

結(jié)合圖3和圖4看，根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，敞開口11的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有滑道12以及滑動件22，位于敞開口11左側(cè)的滑動件22的第一端與面板211的左端連接且第二端與左側(cè)的滑道12相適配，位于敞開口11右側(cè)的滑動件22的第一端與面板211的右端連接且第二端與右側(cè)的滑道12相適配。由此，尾門20通過設(shè)置在其左右兩側(cè)的滑動件22與滑道12滑動配合，使尾門20整體受力均衡、在開閉過程中運動更平穩(wěn)。

如圖5所示，兩個面板211的樞轉(zhuǎn)連接處設(shè)有連接軸23，每個面板211僅與一個連接軸23連接，所述滑動件22通過所述連接軸23連接在所述面板211的左端和右端，每個所述連接軸23的左端和右端各連接有一個滑動件22。

在圖5所示的具體示例中，每兩個連接軸23中，僅有一個連接軸23上設(shè)有滑動件22，且設(shè)置滑動件22的連接軸23互相間隔開。然而本發(fā)明并不限于此，例如，每個連接軸23的兩端均連接有滑動件22。

進一步地，滑道12的橫截面形成為倒T形凹槽。具體地，參照圖1和圖6所示，滑道12具有槽口，第一分滑道121的槽口朝后敞開，第二分滑道122的槽口朝上敞開，滑動件22的第一端與連接軸23連接且位于滑道12外，滑動件22的第二端與滑道12相適配且伸入滑道12內(nèi)。由此，滑道12沿前后方向?qū)瑒蛹?2形成限位以防止滑動件22在第一分滑道121或第二分滑道122內(nèi)滑動時發(fā)生竄動。

然而本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，滑道12的數(shù)量不限于兩條，還可以是4條、6條等，滑道12的橫截面形狀也不限于倒T形，還可以是L形等形狀，此外， 滑道12的形狀也不限于凹槽，還可以是凸起的滑軌，滑軌的橫截面形狀可以是T形、工字形等等。第一分滑道121和第二分滑道122可以均為平直的滑道12，也可以為弧形滑道12，第一分滑道121和第二分滑道122之間的夾角可以根據(jù)車身10頂部以及側(cè)部的具體結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，在此不贅述。

在本發(fā)明的一些實施例中，滑動件22包括：運動體221、彈性連接件222、連接支座223。其中，運動體221可滑動地設(shè)于滑道12內(nèi)，彈性連接件222的第一端與運動體221連接，彈性連接件222的第二端與連接軸23連接，連接支座223與連接軸23固定連接。也就是說，滑動件22與連接軸23的彈性連接是通過在滑動件22的彈性連接件222發(fā)生彈性形變實現(xiàn)的，滑動件22的第一端形成在運動體221上，滑動件22的第二端形成在連接支座223上。由此，滑動件22結(jié)構(gòu)緊湊合理，更方便安裝在滑道12上。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，彈性連接件222為可彈性彎曲的軟軸，軟軸的兩端分別形成彈性連接件222的第一端和第二端。在圖2和圖4所示的具體示例中，軟軸位于滑道12外且軟軸的兩端分別與運動體221和連接支座223相連接。

這樣，尾門20開啟時，在上方的滑動件22由第一分滑道121向第二分滑道122運動時，上方的滑動件22所在的連接軸23所連接的上方面板211的一部分先進入車身10頂部，而另一部分還停留在車身10后側(cè)部，在此過程中，上方滑動件22的連接軸23拉動軟軸并使軟軸的發(fā)生彎折，以使上方面板211的另一部分隨后進入車身10的頂部；此外，連接在下方面板211上的下方滑動件22仍位于第一分滑道121內(nèi)以使下方面板211對上方面板211施加一定的拉動力，防止上方面板211與下方面板211連接處產(chǎn)生較大凸起，由此使位于車身10頂部的面板211以及位于車身10側(cè)部的面板211排列均勻，移動平穩(wěn)。

有利地，運動體221包括滾輪221a以及支撐軸221b，滾輪221a可樞轉(zhuǎn)地連接在支撐軸221b上，滾輪221a在滑道的左側(cè)壁12a和/或右側(cè)壁12b上滾動，支撐軸221b與彈性連接件222的第一端連接。如圖6和圖7所示，支撐軸221b與軟軸的第一端連接且大體同軸設(shè)置，支撐軸221b為階梯軸且包括直徑較大的大軸和直徑較小的小軸，大軸位于滑道12外且與軟軸的第一端連接，小軸位于滑道12內(nèi)且與滑輪可樞轉(zhuǎn)地連接，滾輪221a沿滑道的左側(cè)壁12a和右側(cè)壁12b滾動以實現(xiàn)滑動件22沿滑道12的快速滑動。由此，使滑動件22與滑道12之間的摩擦力為滾動摩擦力，由于滾動摩擦系數(shù)小于滑動摩擦系數(shù)，因此減小了尾門20的滑動阻力。

在一個優(yōu)選實施例中，如圖9所示，門體21的最下方的至少一個面板211形成為限位面板211，以使門體21完全打開時限位面板211位于車身10的后側(cè)部且其他面板211位于車身10的頂部。由此，門體21完全打開時仍有至少一個面板211位于車身10的后側(cè)部，便于使用者手動推拉尾門20；此外，在驅(qū)動電機發(fā)生故障時，便于維修操作。

需要說明的是，在該實施例中，門體21完全打開是指門體21達(dá)到最大允許打開位置，此時敞開口11可以完全露出，也可以僅部分露出而另一部分被門體21覆蓋。

具體地，連接在限位面板211上的滑動件22的軟軸的撓度小于連接在其他面板211上的滑動件22的軟軸的撓度，以使門體21完全打開時限位面板211的滑動件22與第一分滑道121配合且其他面板211與第二分滑道122配合。由此，通過降低連接在限位面板211上的滑動件22的軟軸的撓度，以使限位面板211停留在車身10的后側(cè)部且無法進入到車身10的頂部，便于手動開閉尾門20。

其中，可以通過改變軟軸的尺寸以及材料來增大或減小其撓度。

然而本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，限位面板211上還可以設(shè)置獨立的限位件對限位面板211進行限位，例如設(shè)置在限位面板211的內(nèi)側(cè)設(shè)置止擋凸部，車身10上設(shè)有止擋凹部，當(dāng)門體21完全打開時，限位面板211的止擋凸部與車身10上的止擋凹部相止抵以防止限位面板211繼續(xù)向車身10頂部運動。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，車身10頂部的內(nèi)壁和外壁之間設(shè)有用于容納門體21的容納空間13，第二分滑道122位于容納空間13內(nèi)。由此，尾門20處于打開狀態(tài)時，進入車身10頂部的面板211被收納在容納空間13內(nèi)，不僅避免面板211長期暴露在外被損傷，而且增強了整車的美觀性。

可以理解，第一分滑道121和第二分滑道122可以一體形成在車身10上，也可以形成在條形鈑金上且該條形鈑金分布在車身10的頂部和側(cè)部。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，還包括驅(qū)動件，驅(qū)動件與最下方的面板211連接以驅(qū)動門體21封閉和打開敞開口11。由此，可采用手動和自動兩種方式控制尾門20的開閉，更方便實用。

本發(fā)明中的驅(qū)動裝置可采用電機，電機運轉(zhuǎn)并帶動尾門20打開或關(guān)閉，電機停止運轉(zhuǎn)則尾門20停留在相應(yīng)位置，此時尾門20處于以下任一狀態(tài)下：部分打開、全部打開、全部關(guān)閉。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。