本發(fā)明涉及一種車門內(nèi)飾板，特別是一種在車輛撞擊期間用于能量吸收的車門內(nèi)飾板。

背景技術(shù)：

車輛，如汽車，包括車輛碰撞期間吸收能量的車身結(jié)構(gòu)，例如，車輛和車輛碰撞。在車輛碰撞時，車輛的乘客可能會移位并與車輛的一個或多個內(nèi)部部件發(fā)生碰撞產(chǎn)生撞擊力。例如，在車輛側(cè)面碰撞時，乘客可能會被迫撞向鄰近的車門。在這種情況下，乘客可能會撞擊車門的扶手。

當(dāng)車輛碰撞期間乘客撞擊到車門時，如果撞擊作用在骨盆區(qū)，則乘客的骨盆可以吸收能量。但是，如果撞擊發(fā)生在骨盆上方時，則骨盆可能吸收很少或無法吸收能量，而撞擊可能，相反，將不利地被乘客的一側(cè)吸收，例如，胸腔。

車門和/或其他車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計都受到一些后勤方面的限制，如包裝限制，制造限制，車輛總成限制，成本限制等。仍存這樣的機會，可以設(shè)計一種車門，該車門使能量集中到骨盆，吸收來自乘客一側(cè)的能量，并滿足這些后勤方面的限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種車門內(nèi)飾板總成，包括：

車門內(nèi)飾板；和

由車門內(nèi)飾板支撐的扶手；

扶手包括頂部部分和底部部分以及中間部分，頂部部分和底部部分中的每一個都從車門內(nèi)飾板延伸，中間部分從頂部部分延伸至底部部分；

其中底部部分的厚度大于頂部部分的厚度并且大于中間部分的厚度，并且其中頂部部分的厚度小于中間部分的厚度。

在另一實施例中，其中中間部分包括第一部分和第二部分，第一部分與頂部部分是整體的，并且中間部分的第二部分與底部部分是整體的。

在另一實施例中，其中第一部分比第二部分更厚。

在另一實施例中，還包括從頂部部分延伸到底部部分的側(cè)部部分，側(cè)部部分比頂部部分、底部部分和中間部分更薄。

在另一實施例中，其中側(cè)部部分包括第一部分和第二部分，第一部分與頂部部分是一體的，并且第二部分與底部部分是整體的。

在另一實施例中，其中第一部分比第二部分更薄。

在另一實施例中，其中底部部分與車門內(nèi)飾板是整體的。

在另一實施例中，其中扶手包括代表頂部部分的上段，和代表底部部分的下段，下段與板是整體的，并且上段被固定到下段和門內(nèi)飾板中的至少一個上。

在另一實施例中，還包括從車門內(nèi)飾板延伸并支撐上段的擱板。

在另一實施例中，其中頂部部分是由填充10％滑石的聚丙烯制成。

在另一實施例中，還包括由車門內(nèi)飾板支撐并且設(shè)置在底部部分下方的泡沫體。

在另一實施例中，其中泡沫體朝向側(cè)面部分逐漸變細(xì)。

在另一實施例中，該總成還包括從扶手延伸的加強支架。

在另一實施例中，該總成還包括緊鄰頂部部分并由加強支架支撐的指槽部分。

在另一實施例中，其中指槽部分與頂部部分是整體的。

附圖說明

圖1是包括具有車門板和車門內(nèi)飾板總成的車門總成的車輛的透視圖；

圖2是包括扶手的車門內(nèi)飾板件總成的一部分的透視后視圖；

圖3是車門內(nèi)飾板總成的局部分解圖；

圖4是車門內(nèi)飾板總成的一部分的前視圖；

圖5A是接收撞擊力前的車門內(nèi)飾板總成的一部分的透視圖；

圖5B是受到撞擊力的過程中的圖5A的透視圖；

圖5C是受到撞擊力后的圖5A的透視圖；

圖6A是圖5A的剖視圖；

圖6B是圖5B的剖視圖；

圖6C是圖5C的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖，在全部幾個視圖中，同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的部件，用于車輛12的車門內(nèi)飾板總成11包括車門內(nèi)飾板10與由車門內(nèi)飾板支撐的扶手16。扶手16包括頂部部分18和底部部分20，兩者都從車門內(nèi)飾板10延伸。扶手16包括具有第一部分52和第二部分54的中間部分22。第一部分52是上段40(即扶手基板40)的一部分，而第二部分54與車門內(nèi)飾板10是整體的，正如下面進一步所述。中間部分22從頂部18延伸到底部20。底部20的厚度24比頂部部分18的厚度26大，并且比中間部分22的第一部分52的厚度56和中間部分22的第二部分的厚度58大。頂部部分18的厚度26比中間部分22的厚度56和厚度58大。中間部分22的第一部分52的厚度56比中間厚度22的第二部分的厚度58大。

在車輛碰撞期間，乘客30可能撞擊車門內(nèi)飾板10，產(chǎn)生反作用于車門內(nèi)飾板10和乘客30的撞擊力。車門內(nèi)飾板10可以吸收乘客30產(chǎn)生的能量。例如，車門內(nèi)飾板10的扶手16可以接收撞擊力并變形和壓縮。扶手16的這種變形和壓縮可以吸收由撞擊力產(chǎn)生的能量。頂部部分18和底部部分20中的每一個和中間部分22之間在厚度上的差異有助于扶手16的變形和壓縮以及有助于吸收由撞擊力產(chǎn)生的能量。例如，中間部分22可以首先接收撞擊力。中間部分22的厚度56和厚度58促使由撞擊力產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)移至頂部部分18和底部部分20。由于底部部分20的厚度24大于頂部部分18的厚度26，因此頂部部分18吸收小于底部部分20的能量。撞擊力通過中間部分20被集中聚集到，即被導(dǎo)向，底部部分20和頂部部分18。

如在圖5A-C最佳所示，乘客30的骨盆可以設(shè)置為鄰近扶手16的底部部分20，并且扶手16的頂部部分18可以設(shè)置為更靠近乘客30的側(cè)面和/或胸腔。由于撞擊力通過中間部分22被聚集到底部部分20和頂部部分18中，乘客30對扶手16的撞擊可以大部分被乘客30的骨盆吸收。換句話說，扶手16的頂部部分18和底部部分20在撞擊過程中可以被壓潰以減少或消除傳遞到乘客30骨盆上方的側(cè)面的力。

如圖1所示，車門內(nèi)飾板10可以是車輛的車門總成的部件。車門總成可以包括鉸接到車輛12的其余部分的車門板32。車門板32可以由金屬制成，例如，鋼、鋁等。車門板32可以包括當(dāng)車門關(guān)閉時暴露于環(huán)境中的車門外側(cè)和車門內(nèi)飾板10固定在其上的車門內(nèi)側(cè)。

該車門內(nèi)飾板10可以固定到車門板32上，例如，車門板的車門內(nèi)側(cè)，以任何合適的方式。例如，車門內(nèi)飾板10可包括緊固件，例如，被成型為鉤，螺釘，圣誕樹緊固件等，以將車門內(nèi)飾面板10固定到車門板32上。車門內(nèi)飾板10可以由乙烯基材料，塑料，泡沫，其他聚合材料，或者任何合適的材料制成。

如圖1和圖5A-C中所示，扶手16可以位于車門內(nèi)飾板10上。扶手16可以位于靠近骨盆區(qū)域34的位置，即，乘客30的骨盆區(qū)域和骨盆周圍。扶手16可以由任何合適的材料制成，并且可以以任何合適的方式制成。扶手16可以由任何合適的方法來形成，例如，成型等。

如圖1中所示，扶手16可以包括由頂部部分18、中間部分22的第一部分52支撐的蓋36。蓋36可由任何合適的材料形成，例如，乙烯基材料，塑料，泡沫，其他聚合材料等等。蓋36可為扶手16提供美觀的外觀。蓋36未在圖3-6C中示出以來說明被蓋36覆蓋的部件。

如圖3所示，扶手16可以包括下段38和上段40。如上所述，上段40可以被稱作為扶手基底。下段38可以與車門內(nèi)飾板10是整體的，即，與車門內(nèi)飾板10一起同時被加工為單個單元。上段40可與下端38和/或車門內(nèi)飾板10分開加工，并且固定到下段38和/或車門內(nèi)飾板10上，例如，通過熱熔、緊固、焊接等

下段38可以由與車門內(nèi)飾板10相同類型的材料制成。上段40可以部分由填充10％滑石的聚丙烯制成，即，大致90％的聚丙烯和大致10％的滑石粉的混合物。

如圖3所示，車門內(nèi)飾板10可以限定一開口42。車門內(nèi)飾板10可限定圍繞開口42的凸緣44。凸緣44可限定接收固定于上段40的熱熔柱的孔從而將上段40固定于下段38上以形成扶手16。如圖2所示，扶手16可以是中空的。具體地，扶手16可以限定在上段40和下段38之間的空腔48。

擱板50從車門內(nèi)飾板10延伸，并且可以支撐上段40。擱板50可以接合上段40。擱板50可以為扶手16提供支撐以(至少部分地)抵消垂直負(fù)載，即向下作用到上段40上的力。擱板50可以設(shè)置在車門內(nèi)飾板10的任何部分上并且以任何布置方式進行布置。擱板50可以由任何合適的材料制成，并且可以是任何合適的長度。具體而言，擱板50的長度可以是10毫米，例如，從車門內(nèi)飾板10擴展10毫米。

底部部分20可以是扶手16的下段38的一部分。扶手16的底部部分20可如圖2和圖5A-C所示，從車門內(nèi)飾板10朝向車輛12的乘客30延伸。底部部分20可以和車門內(nèi)飾板10是整體的，即，同時被加工形成為單個單元。底部部分20可以以大致垂直的角度從車門內(nèi)飾板10延伸。底部部分20比扶手16的其余部分例如中間部分22和頂部部分18相對更厚。具體而言，底部部分20可以具有3.0-3.4毫米的厚度，例如，3.20毫米。

頂部部分18可以是上段40的一部分。扶手16的頂部部分18從車門內(nèi)飾板10延伸，并且可以向車輛12的乘客30延伸，如圖2-3和圖5A-C所示。頂部部分18可以由填充10％滑石的聚丙烯制成，即，基本上90％的聚丙烯和大致10％滑石的混合物。頂部部分18可以從車門內(nèi)飾板10以基本上垂直的角度延伸。頂端部分18比中間部分22更厚，比底部部分20更薄。具體地說，頂部部分18的厚度為2.252.65毫米，例如，2.45毫米。

扶手16的中間部分22可以從底部部分20延伸到頂部部分18，并且與從車門內(nèi)飾板10隔開。中間部分22可以在大致平行于車門內(nèi)飾板10的方向上延伸，或者，可以在任何合適的方向上延伸。中間部分22可從頂部18以大致垂直的角度，或者，以任何合適的角度延伸。類似地，中間部分22可以以大致垂直的角度從底部部分20，或者，以任何合適的角度延伸。

參考圖3和4，中間部分22可包括中間部分22的第一部分52和中間部分22的第二部分54。具體地，上段40可以包括中間部分22的第一部分52，而下段38可以包括中間部分22的第二部分54。中間部分22的第一部分52可以和頂部部分18是整體的，而中間部分22的第二部分54可以與底部部分20是整體的。如上所述，第一部分的厚度56比中間部22的第二部分54的厚度58大。

如圖4所示，車門內(nèi)飾板10可以包括從頂部部分18延伸到底部部分20的側(cè)部部分60。側(cè)部部分60比頂部部分18、底部部分20、和中間部分22更薄。側(cè)部部分60可從中部部分22向車門內(nèi)飾板10延伸。側(cè)部部分60通過引導(dǎo)(例如，定向)頂部部分18、底部部分20和中間部分22的壓縮來促進由扶手16實現(xiàn)的能量吸收，如后面所述和圖5A-C和圖6A–C所示。

側(cè)部部分60包括側(cè)部部分60的第一部分62和側(cè)部部分60的第二部分64。具體地，上段40可以包括側(cè)部部分60的第一部分62，而下段38可以包括側(cè)部部分60的第二部分64。側(cè)部部分60的第一部分62可以與頂部部分18是整體的，而側(cè)部部分60的第二部分64可以與底部部分20是整體的。側(cè)部部分60的第一部分62可以比側(cè)部部分60的第二部分64更薄。

如上所述，中間部分22的第一部分52，側(cè)部部分60的第一部分62，中間部分22的第二部分54，和側(cè)部部分60的第二部分64可以各自有不同的厚度。具體地，如上所述，中間部分22的第一部分54可以比中間部分22的第二部分54更厚和/或側(cè)部部分60的第一部分62可以比側(cè)部部分60的第二部分64更薄，如圖3-4所示。例如，中間部分22的第一部分52可以具有2.10-2.50毫米的厚度，例如，2.30毫米，中間部分22的第二部分54可以具有1.80-2.20毫米的厚度，例如，2.00毫米，側(cè)部部分60的第一部分62可以具有1.30-1.70毫米的厚度，例如，1.50毫米，并且側(cè)部部分60的第二部分64可以具有1.55-1.95毫米的厚度，例如，1.75毫米。

中間部分22的第一部分52、中間部分22的第二部分54、側(cè)部部分60的第一部分62和側(cè)部部分60的第二部分64中每一個相比于彼此和扶手16的其它部分的相對厚度可決定扶手16的能量吸收能力。中間部分22的第一部分52、中間部分22的第二部分54、側(cè)部部分60的第一部分62和側(cè)部部分60的第二部分64中的任一個的厚度設(shè)計都可以改變扶手16的可壓縮性。

如圖2和圖6A-C中所示，車門內(nèi)飾板10可以包括由車門內(nèi)飾板10支撐和設(shè)置在底部部分20下面的泡沫體66。泡沫體66可以接收來自底部部分20和/或車門內(nèi)飾板10的能量。泡沫體66可以壓縮以吸收來自撞擊力的能量。例如，泡沫體66可在頂部部分18、底部部分20、中間部分22、和/或側(cè)部部分60的壓縮后壓縮以吸收和/或傳遞來自撞擊力和不能通過扶手16被吸收的能量。

泡沫體66可以在從車門內(nèi)飾板10朝向車門板32的方向上延伸。泡沫體66可以被配置為接合特定的表面，例如，車門板32的表面。泡沫體66可以由任何一種或多種合適的材料制成，例如泡沫的任何合適的變體。

泡沫體66可以是任何形狀。例如，該泡沫體66可以朝向側(cè)部部分60逐漸變細(xì)，即，逐漸減小尺寸，如圖2中所示。泡沫體66的形狀可以促進能量吸收。泡沫體66的形狀可有利于遵守包裝的限制，即，由設(shè)計強行帶來的空間的限制。

如圖3所示，車門內(nèi)飾板10可以包括在扶手16的上段40被限定出的指槽部分(finger well portion)68。具體地，如圖2-3和圖5A-C所示，指槽部分68可以緊鄰頂部部分18。指槽部分68可以與頂部部分18是整體的或可被安裝到車門內(nèi)飾板10上。指槽部分68可以包括有向下凹面或可以是任何合適的形狀的指槽70。

扶手16的下段38可以包括支撐部分72，用于接收指槽部分68。支撐部分72可以如圖5A-C所示，從車門內(nèi)飾板10朝向車輛12的乘客30延伸，例如，支撐部分72可以從車門內(nèi)飾板10以垂直的角度延伸。支撐部分72可以與車門內(nèi)飾板10是整體的。支撐部分72可以由具有任何合適的厚度的任何合適的材料制成。支撐部分72可包括接收用于緊固到指槽部分68的熱熔樁的孔，如圖2所示?；蛘撸尾糠?2可以通過任何合適的方式固定到指槽部分68上，例如，扣合、螺栓、粘合劑等。另外，支撐部分72可以通過底部部分20緊固到頂部部分18和/或中間部分22而被固定到指槽部分68。一旦被固定，支撐部分72就可與底部部分20和/或與過渡部分74對齊，即，形成大致的直邊，如下所述。

如圖4中所示，扶手16，特別是下段38，可以包括在底部部分20和支撐部分72之間的過渡部分74。過渡部分74可從底部部分20延伸到支撐部分72。過渡部分74的厚度可沿著過渡部分74的長度而變化。例如，過渡部分74可在底部部分20和過渡部分74的第一交叉點76處具有與底部部分20的厚度24相同的第一厚度。另外，過渡部分74可以在過渡部分74和支撐部分72的第二交叉點80處具有與支撐部分72的厚度78相同的第二厚度。中間厚度，即，厚度大小介于第一厚度的大小和第二厚度大小之間的厚度，可以存在于第一交叉點76和第二交叉點80之間，使得隨著過渡部分74從過渡部分74的一端延伸到另一個端時逐漸變厚。

扶手16可以包括從車門內(nèi)飾板10延伸到扶手16的下段38的分隔部82。具體地，分隔部82可以從車門內(nèi)飾板10延伸到支撐部分72和/或過渡部分74。分隔部82可以是橫梁或其它合適的結(jié)構(gòu)。分隔部82可以從車門內(nèi)飾板10以大致垂直的角度延伸，或者可以從車門內(nèi)飾板10以任何合適的角度延伸。分隔部82可以支撐扶手16，可以是任何合適的厚度，可以由任何合適的材料制成，和/或可以與車門內(nèi)飾板10是整體的。

分隔部82可以將指槽部分68和支撐部分72與扶手16的其余部分分開。指槽部分68和支撐部分72可以被配置為比扶手16的其余部分，例如，頂部部分16、底部部分20、中間部分22和側(cè)部部分60，壓縮的程度更小，因為指槽部分68和支撐部分72可以包括車輛結(jié)構(gòu)，例如，指槽70或車門把手部件，諸如致動器或控制桿，這是不能用于吸收來自撞擊力的能量的物體。分隔部82可以將撞擊力的吸收從指槽部分68和支撐部分72引向扶手16的其與部分，例如，頂部部分18、底部部分20、中間部分22、和側(cè)部部分60。

如圖2所示，車門內(nèi)飾板10可以包括從扶手16延伸的加強支架84。加強支架84可接合在車門板32上，例如，車門板的車門內(nèi)側(cè)。加強支架84可以加強扶手16。例如，加強支架84可以有助于傳遞車輛12的乘客30施加的拉力到扶手16從而將車門拉至關(guān)閉位置。加強支架84可由金屬或任何合適的材料形成。

加強支架84，例如，可以沿著指槽部分68延伸并加強指槽部分68的強度。指槽部分68可通過加強支架84來支撐。指槽部分68可以接合加強支架84，并且加強支架84可以連接，例如，橋接，指槽部分68到車門內(nèi)飾板10上。加強支架84可以以任何合適的方式接合指槽部分68和/或加強支架84可以以任何合適的方式連接到，例如，固定到支撐部分72上。

通過接合指槽部分68和/或支撐部分72，加強支架84可以起到引導(dǎo)由指槽部分68接收和產(chǎn)生的能量(例如，開關(guān)車門)遠(yuǎn)離扶手的其余部分(例如，頂部部分18、底部部分20、中間部分22、和側(cè)部部分60)的作用。

如圖5A-C和圖6A-C中所示，扶手16變形以吸收由乘客30撞擊扶手16產(chǎn)生的能量。在圖5A和圖6A中，乘客30沒有撞擊扶手16，并且扶手16是完好的。當(dāng)乘客30在乘客30的骨盆區(qū)域34撞擊車門內(nèi)飾板10的一點處撞擊扶手16時，中間部分22和/或側(cè)部部分60首先可以接收撞擊力，并開始壓縮以吸收能量。側(cè)部部分60相對于扶手16的其余部分厚度的厚度允許側(cè)部部分60吸收撞擊力的一部分，同時引導(dǎo)扶手16其余部分的壓縮。中間部分22壓縮以吸收撞擊力的一部分，并且可以將由撞擊力產(chǎn)生的能量傳遞至底部部分20和頂部部分18。底部部分20、側(cè)部部分60、和/或頂部部分18可隨后將能量傳遞到車門內(nèi)飾板10，其可將能量隨后轉(zhuǎn)移到泡沫體66，泡沫體66可吸收沒有被扶手16吸收的能量。

參照圖5B和6B所示，扶手16響應(yīng)于撞擊力而立即變形。如圖所示，中間部分22可以朝向車門內(nèi)飾板10向內(nèi)彎曲，而底部部分20、頂部部分18、和側(cè)部部分60可以變形以補償中間部分22的向內(nèi)彎曲。

參考圖5C和圖6C中，扶手16完全變形。如圖所示，中間部分22可以朝向車門內(nèi)飾板10向內(nèi)彎曲，而頂部部分18、底部部分20和側(cè)部部分60可以變形，以補償中間部分22的向內(nèi)彎曲。底部部分20可以形變大于頂部部分18，因為底部部分20可以從中間部分22接收更多的能量。由于底部部分20比扶手16的其余部分例如頂部部分18、中間部分22、和側(cè)部部分60更厚，所以能量在其上聚集，并且底部部分20的壓縮吸收由乘客30傳遞的總能量中的大部分。如圖6C中最佳所示，泡沫體66可以壓縮以吸收沒有被扶手16和/或從車門內(nèi)飾板10吸收的能量。

此外，由于底部部分20可以與乘客30的骨盆區(qū)域34相對，所以底部部分20防止乘客30的骨盆區(qū)域34撞擊其他不太能夠吸收能量的車輛部件，例如，車門內(nèi)飾板10等。

已經(jīng)以說明性的方式對公開內(nèi)容進行了描述，可以理解的是已經(jīng)使用的術(shù)語旨在用來在本質(zhì)上進行文字性的描述，而不是限制。在上述教導(dǎo)下對本發(fā)明進行的許多修改和變型都是可能的，并且本公開可以以不同于具體描述的方式來實施。