本發(fā)明構(gòu)思涉及一種用于固定簾式安全氣囊墊的裝置，尤其是，涉及這樣一種用于固定簾式安全氣囊墊的裝置，其用于將折疊的簾式安全氣囊墊固定至車體的支柱。

背景技術(shù)：

一般而言，車輛配備了多種用于保護(hù)乘客的氣囊墊裝置以防止事故。其中，簾式安全氣囊墊裝置被安裝以防止車內(nèi)乘客在車輛的翻滾和側(cè)向碰撞的情況下從門窗玻璃彈出到車外。

簾式安全氣囊墊裝置配置為包括充氣裝置、安全氣囊墊、氣囊墊系繩等等，其中，安全氣囊墊由充氣裝置爆炸時產(chǎn)生的氣體壓力而展開以覆蓋門窗玻璃；氣囊墊系繩保持展開的安全氣囊墊的形狀。如圖1所示，在充氣裝置爆炸之前，安全氣囊墊1以折疊的狀態(tài)(卷起和折疊的狀態(tài))通過固定裝置安裝到車體的支柱2。固定裝置配置為包括多個氣囊墊帶3和氣囊墊支架4，該氣囊墊帶3形成為具有預(yù)定長度的帶形狀，其中，氣囊墊帶3包圍折疊的安全氣囊墊1，并且包圍安全氣囊墊1的氣囊墊帶3與氣囊墊支架4聯(lián)接，而該氣囊墊支架4通過螺栓或螺釘與車體的支柱2固定地聯(lián)接。

氣囊墊帶3設(shè)有撕裂線。通過這個配置，在充氣裝置爆炸時，通過氣體壓力撕開撕裂線，折疊的安全氣囊墊1會展開。

然而，上述描述的現(xiàn)有的固定裝置的問題在于，當(dāng)包圍安全氣囊墊1的氣囊墊帶3與氣囊墊支架4聯(lián)接時，氣囊墊帶3與氣囊墊支架4并不是聯(lián)接為完全地固定到氣囊墊支架4，從而安全氣囊墊1和氣囊墊帶3可能在車輛行駛時搖動，并且當(dāng)上述搖動持續(xù)長時間的時候，負(fù)荷傳遞到氣囊墊支架4，從而氣囊墊帶3和氣囊墊支架4之間的結(jié)合強(qiáng)度會減弱，在嚴(yán)重的情況下，由于支柱2的偏移可能會出現(xiàn)車頂棚蒙里(headlining)的質(zhì)量問題。

此外，現(xiàn)有的固定裝置具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中，所述氣囊墊支架4可能支撐不住折疊的安全氣囊墊1。在這種情況下，當(dāng)所述安全氣囊墊1展開的時候，氣囊墊的一部分可能朝著車的外部展開，而且向車的外部展開的部分可能由于與車體的板的干擾而損毀和破壞。

如相關(guān)技術(shù)描述的內(nèi)容被提供僅用于幫助理解本發(fā)明構(gòu)思的背景技術(shù)，而不應(yīng)該認(rèn)為對應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是為了提供用于固定簾式安全氣囊墊的裝置，該裝置能夠通過將氣囊墊帶和氣囊墊支架固定地聯(lián)接起來，防止安全氣囊墊和氣囊墊帶在車輛行駛時搖動，以使得當(dāng)氣囊墊帶和氣囊墊支架在氣囊墊帶包圍折疊的安全氣囊墊的狀態(tài)下聯(lián)接時，防止氣囊墊支架移動，因而防止氣囊墊支架的結(jié)合強(qiáng)度減弱，并且防止支柱偏移，從而改善車頂棚蒙里的質(zhì)量問題。

本發(fā)明構(gòu)思的另一個目的是，當(dāng)氣囊墊支架與車體的支柱固定地聯(lián)接時，使氣囊墊支架能在車門內(nèi)側(cè)方向上支撐折疊的安全氣囊墊，以防止安全氣囊墊在展開時安全氣囊墊的一部分朝著車門外側(cè)展開，因此防止由于車體的板的干擾而使安全氣囊墊損壞。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，用于將簾式安全氣囊墊固定至車輛的支柱的裝置包括氣囊墊支架，該氣囊墊支架配置為固定地附接到支柱。氣囊墊支架可具有第一相對側(cè)和第二相對側(cè)。接近于第一相對側(cè)的固定部分可設(shè)有螺栓孔。接近于第二相對側(cè)的支撐部分可設(shè)有罩片孔。第三相對側(cè)和第四相對側(cè)在第一相對側(cè)和第二相對側(cè)之間延伸，第三相對側(cè)和第四相對側(cè)的每個可設(shè)有鎖定凹槽。氣囊墊罩片可配置為穿過罩片孔，并且包圍氣囊墊支架的第二側(cè)。氣囊墊帶可配置為具有罩片端和孔端，其中罩片端聯(lián)接到氣囊墊罩片，孔端設(shè)有帶孔。該帶孔可配置為接收氣囊墊支架的第一側(cè)，以使得氣囊墊帶的孔端安置在鎖定凹槽中。

在某些實施方案中，當(dāng)氣囊墊帶的孔端安置在鎖定凹槽中時，安全氣囊墊在折疊時可具有由氣囊墊罩片和氣囊墊帶包圍的外周，從而 安全氣囊墊被固定成折疊的狀態(tài)。

在某些實施方案中，固定部分的一側(cè)可設(shè)有朝著車輛的外部突出的止擋突出部。在某些實施方案中，支撐部分可朝著車輛的內(nèi)部彎曲，以使得當(dāng)安全氣囊折疊時支撐安全氣囊墊。在某些實施方案中，第三相對側(cè)和第四相對側(cè)可設(shè)有鎖定突出部。每個鎖定突出部可具有朝著第二相對側(cè)向外傾斜的表面，并且鎖定突出部可相鄰于鎖定凹槽。

在某些實施方案中，氣囊墊罩片可縫合到氣囊墊帶。

在某些實施方案中，氣囊墊帶可設(shè)有多個撕裂線，以便當(dāng)充氣裝置爆炸時安全氣囊墊展開的時候，所述氣囊墊帶撕開，而且撕裂線的至少一個連接到帶孔。

在某些實施方案中，帶孔可具有倒三角形式，并且氣囊墊帶的孔端通過鎖定突出部可穩(wěn)固地固定在鎖定凹槽中。在某些實施方案中，當(dāng)所述氣囊墊支架固定地附接到支柱時，氣囊墊支架的支撐部分可與車輛的車體板間隔開。

在某些實施方案中，支柱是前柱。在某些實施方案中，氣囊墊支架可用插入到螺栓孔的螺栓附接到支柱。

附圖說明

通過下文呈現(xiàn)的詳細(xì)描述結(jié)合附圖將更清楚地理解本發(fā)明以上和其它目的、特征以及優(yōu)勢，其中：

圖1為顯示了安全氣囊墊通過現(xiàn)有的固定裝置固定至支柱的示意圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案得到的用于固定簾式安全氣囊墊的裝置的分解立體圖。

圖3和4為安全氣囊墊通過根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的固定裝置固定到車體的支柱的狀態(tài)的示意圖，其中圖3為從車門內(nèi)側(cè)觀察的視圖，圖4為從車門外側(cè)觀察的視圖。

圖5為沿著圖3中的I-I線截取的截面圖；以及

圖6為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的氣囊墊支架和車體的板的安裝狀態(tài)的示意圖。

具體實施方式

在下文中，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案的用于固定簾式安全氣囊墊的裝置將參考附圖進(jìn)行描述。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，用于固定簾式安全氣囊墊的裝置配置為將安全氣囊墊固定地安裝到車輛的支柱。在某些實施方案中，安全氣囊墊可以卷起、折疊或既可以卷起又可以折疊。如圖2至6所示，所述裝置包括氣囊墊支架10，該氣墊支架10配置為固定地附接到車輛的支柱2。氣囊墊支架10具有位于接近第一上側(cè)10a處的固定部分15、位于接近第二下側(cè)10b處的支撐部分16，以及位于固定部分15和支撐部分16之間的中間部分18。固定部分15設(shè)有螺栓孔11，支撐部分16設(shè)有罩片孔12。中間部分18具有設(shè)有鎖定凹槽13的兩個相對側(cè)(第三相對側(cè)10c和第四相對側(cè)10d)。所述裝置還包括氣囊墊罩片20和氣墊帶30，該氣囊墊罩片20配置為穿過罩片孔12，以便包圍氣囊墊支架10的下側(cè)10b；該氣囊墊帶30配置為具有兩端，其中一端聯(lián)接到氣囊墊罩片20，另一端設(shè)有帶孔31；其中，當(dāng)氣囊墊支架10的上側(cè)插入到帶孔31時，具有帶孔31的端部安置在鎖定凹槽13中。

氣囊墊支架10具有下述結(jié)構(gòu)，其中穿過帶孔11的螺栓40可以與車體的支柱2固定地聯(lián)接，從而固定地附接到支柱2。氣囊墊支架10可以聯(lián)接到車輛的任意支柱，包括但不僅限于前支柱、側(cè)支柱以及后支柱。如圖2所示的實施方案顯示了螺栓40，但是氣囊墊支架10也可以通過其他方式附接，而不僅限于螺栓。

當(dāng)帶孔31安置在鎖定凹槽13(帶孔31被氣囊墊支架10的上側(cè)10a穿過)并被固定時，折疊的安全氣囊墊1具有由氣囊墊罩片20和氣囊墊帶30所包圍的外周，從而被固定成折疊的狀態(tài)。

在某些實施方案中，固定部分15的一側(cè)設(shè)有朝著支柱2突出的止擋突出部14，并且支撐部分16朝著車輛的內(nèi)部彎曲，以支撐折疊的安全氣囊墊1。在某些實施方案中，中間部分18的側(cè)部10c和10d可設(shè)有鎖定突出部17，該鎖定突出部17具有向下傾斜(即朝向下側(cè)10b)的表面。鎖定凹槽13相鄰于鎖定突出部17。

在某些實施方案中，當(dāng)氣囊墊支架10通過螺栓40與支柱2固定 地聯(lián)接時，止擋突出部14插入到形成于支柱2的孔(未示出)中，因而當(dāng)氣囊墊支架10與支柱2聯(lián)接時，止擋突出部14作為引導(dǎo)件，并且當(dāng)氣囊墊支架10與支柱2聯(lián)接時，所述止擋突出部14用于防止氣囊墊支架10移動，從而增強(qiáng)氣囊墊支架10的結(jié)合強(qiáng)度。

在某些實施方案中，當(dāng)支撐部分16在車門內(nèi)側(cè)方向上支撐折疊的安全氣囊墊1時，安全氣囊墊1的展開方向可引導(dǎo)為沿車門內(nèi)側(cè)方向，從而防止在車門內(nèi)側(cè)的車體的板50和氣囊墊之間的干擾，因而防止氣囊墊由于車體的板50的干擾而損毀和破壞。

在某些實施方案中，鎖定突出部17的外表面形成為向下傾斜的表面，以便將帶孔31在插入到鎖定突出部17時，帶孔31可以容易地插入到鎖定突出部17，而在鎖定凹槽13處連接到鎖定突出部17的傾斜表面的表面形成為水平表面，從而插入到鎖定凹槽13中的氣囊墊帶30具有防止從鎖定凹槽13分離的結(jié)構(gòu)。

在某些實施方案中，氣囊墊罩片20縫合到氣囊墊帶30。圖2所示的附圖標(biāo)記S1和S2分別表示氣囊墊罩片20和氣囊墊帶30的縫合線。

在某些實施方案中，所述氣囊墊帶30設(shè)有多個撕裂線32，以便當(dāng)充氣裝置爆炸的時候撕裂開氣囊墊帶30時，折疊的安全氣囊墊1展開，其中撕裂線32的至少一個形成為連接到帶孔31，從而安全氣囊墊1展開的時候可更容易地撕開。

在某些實施方案中，所述帶孔31可形成為倒三角形，從而當(dāng)氣囊墊帶30插入到鎖定凹槽13時，通過鎖定突出部17鎖定而不會出來，但是并不限于此。

此外，在某些實施方案中，如圖6所示，當(dāng)氣囊墊支架10固定地安裝到車體的支柱2時，下部支撐部分16可安裝成其以預(yù)定的距離C1從車體的板50隔開的狀態(tài)，從而，當(dāng)安全氣囊墊1展開(安全氣囊墊1的展開方向引導(dǎo)為到車門內(nèi)側(cè))時，能夠防止在車門外側(cè)的車體的板50和氣囊墊之間的干擾，因而防止氣囊墊由于車體板50的干擾而損毀和破壞。

如上所述，在某些實施方案中，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，用于固定簾式安全氣囊墊的裝置具有如下結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)氣囊墊罩片20和氣囊墊帶30固定到氣囊墊支架10(同時包圍折疊的安全氣 囊墊1)時，形成于氣囊墊帶30的帶孔31通過鎖定到鎖定突出部17(同時插入到成于氣墊支架10鎖定凹槽13中)而固定，因而防止折疊的安全氣囊墊1和氣囊墊帶30在車輛行駛時搖動。此外，折疊的安全氣囊墊1和氣囊墊帶30的搖動被消除，從而可以增強(qiáng)與支柱2聯(lián)接的氣囊墊支架10的結(jié)合強(qiáng)度，因而防止支柱2偏移，進(jìn)而改善車頂棚蒙里的質(zhì)量問題。

此外，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，當(dāng)在車門內(nèi)側(cè)方向支撐折疊的安全氣囊墊1時，氣囊墊支架10的支撐部分16安裝成其從位于車門外側(cè)的車體的板50以預(yù)定的距離C1隔開的狀態(tài)，以便在車門內(nèi)側(cè)方向上引導(dǎo)安全氣囊墊1的展開方向，因而防止展開的安全氣囊墊1和車體的板50之間的干擾，以防止氣囊墊由于車體的板50而引起的損毀和破壞。

此外，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，形成于氣囊墊帶30的撕裂線32形成為連接到帶孔31，從而在展開安全氣囊墊1時撕裂線32可更容易地撕開，因而更加提高了安全氣囊墊1的展開性能。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，當(dāng)氣囊墊罩片和氣囊墊帶固定到氣囊墊支架(同時包圍折疊的安全氣囊墊)時，形成于氣囊墊帶的帶孔通過鎖定到鎖定突出部(同時插入到形成于氣囊墊支架的鎖定凹槽時)而被固定，從而防止折疊的安全氣囊墊和氣囊墊帶在車輛行駛時搖動，因而增強(qiáng)與支柱聯(lián)接的氣囊墊支架的結(jié)合強(qiáng)度，并且防止支柱偏移，進(jìn)而改善車頂棚蒙里的質(zhì)量問題。

盡管本發(fā)明構(gòu)思已經(jīng)就具體的示例性實施方案給予了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)清楚，在不脫離所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍的情況下，本發(fā)明構(gòu)思可被進(jìn)行各種修改和改變。