本發(fā)明涉及客車控制領(lǐng)域，特別是指一種防慣性啟?？刂葡到y(tǒng)及客車。

背景技術(shù)：

日常生活中，交通工具給人們帶來了許多方便，但同時(shí)又帶來了許多不安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)客車乘客門的開關(guān)控制與客車的啟停狀態(tài)是相互獨(dú)立的。

如圖1為現(xiàn)有技術(shù)中乘客門開關(guān)系統(tǒng)示意圖。乘客門開關(guān)系統(tǒng)包括輸出模塊6、門蹺板開關(guān)5和門泵電磁閥4。輸出模塊6輸出電壓給門泵電磁閥4，打開門蹺板開關(guān)5就可以打開車門，關(guān)閉門蹺板開關(guān)5就可以關(guān)閉車門，所述門橋板開關(guān)5由客車司機(jī)控制。只要車是啟動狀態(tài)的，輸出模塊6就會有電壓輸出，打開門蹺板開關(guān)5就可以通過門泵電磁閥4打開車門。

如圖2給現(xiàn)有技術(shù)中客車啟動系統(tǒng)示意圖。所述客車啟動系統(tǒng)包括點(diǎn)火鑰匙3和馬達(dá)繼電器7。開關(guān)點(diǎn)火鑰匙3就可以控制馬達(dá)繼電器啟動或者熄火?？蛙囆枰獑訒r(shí)，只要通過點(diǎn)火鑰匙3點(diǎn)火就可以啟動馬達(dá)繼電器7，啟動客車。由于乘客門開關(guān)系統(tǒng)和客車啟動系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，且都由司機(jī)控制的，常出現(xiàn)車未停穩(wěn)車門打開或者車門未關(guān)客車就起步的現(xiàn)象，在慣性作用下易發(fā)生危險(xiǎn)狀況，在客車到站下客時(shí)，客車未停穩(wěn)車門就打開，若此時(shí)乘客下車，由于慣性站不穩(wěn)易摔倒；在車站停車起步時(shí)，若乘客門未關(guān)好，此時(shí)汽車發(fā)動，由于慣性乘客易被甩出車門，容易發(fā)生意外事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種防慣性啟?？刂葡到y(tǒng)及客車，減少慣性帶來的傷害，提高客車安全系數(shù)。

一種防慣性啟?？刂葡到y(tǒng)，用于客運(yùn)交通工具，包括點(diǎn)火鑰匙、輸出模塊、馬達(dá)繼電器、門蹺板開關(guān)、門泵電磁閥、速度傳感器和總線儀表；速度傳感器與總線儀表連接，總線儀表分別與點(diǎn)火鑰匙、輸出模塊、門泵電磁閥連接，輸 出模塊分別與門蹺板開關(guān)和馬達(dá)繼電器連接，門蹺板開關(guān)與門泵電磁閥連接。

在停車過程中，速度傳感器采集車身速度信號，并將所述信號發(fā)送給總線儀表，總線儀表根據(jù)所述信號判斷是否開啟乘客門，若所述信號為速度為零，則允許開啟乘客門，打開門蹺板開關(guān)可打開乘客門；若所述信號為速度不為零，則不允許打開車門，打開門蹺板開關(guān)不可打開乘客門。

在啟動過程中，門泵電磁閥反饋乘客門開關(guān)情況給總線儀表，若乘客門為關(guān)閉狀態(tài)，則允許客車啟動，打開點(diǎn)火鑰匙可啟動馬達(dá)繼電器，進(jìn)而啟動客車；若乘客門為關(guān)閉狀態(tài)，則不允許客車啟動，打開點(diǎn)火鑰匙不能啟動馬達(dá)繼電器，客車不能啟動。

當(dāng)客車停車開門時(shí)，直接打開門蹺板開關(guān)不能打開門。需由速度傳感器采集整車速度信號，并將速度信號發(fā)送至總線儀表，總線儀表接收速度傳感器發(fā)送的信號并對該信號做出分析判斷，若速度不為零，總線儀表不會發(fā)送電信號給輸出模塊，輸出模塊不輸出電壓給門蹺板開關(guān)，打開門蹺板開關(guān)不會打開車門，車門不會被開啟；若速度為零，則總線儀表發(fā)送信號給輸出模塊，輸出模塊輸出電壓給門蹺板開關(guān)，此時(shí)打開門蹺板開關(guān)，乘客門打開。當(dāng)客車啟動時(shí)，需由門泵電磁閥將乘客門的開關(guān)信息反饋給總線儀表，總線儀表上信號燈顯示乘客門的開關(guān)狀態(tài)，信號燈亮，則車門為開啟狀態(tài)，信號燈滅，車門為關(guān)閉狀態(tài)。若此時(shí)乘客門為打開狀態(tài)，則馬達(dá)繼電器所在電路為斷路狀態(tài)，直接控制點(diǎn)火鑰匙不能啟動馬達(dá)繼電器；若乘客門為關(guān)閉狀態(tài)，馬達(dá)繼電器所在電路為通路狀態(tài)，總線儀表發(fā)送電信號給輸出模塊，輸出模塊對馬達(dá)繼電器輸出電壓，繼而通過點(diǎn)火鑰匙啟動馬達(dá)繼電器，客車起步。

從以上所述可以看出，本發(fā)明提供的防慣性啟?？刂葡到y(tǒng)，由于實(shí)現(xiàn)了乘客門開關(guān)控制與客車的啟停狀態(tài)相互關(guān)聯(lián)，使馬達(dá)繼電器由點(diǎn)火開關(guān)和總線儀表共同控制，乘客門開關(guān)由門蹺板開關(guān)和總線儀表共同控制，實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行時(shí)，車門不會被打開，車門打開時(shí)，車輛不會啟動，避免了車輛未停穩(wěn)車門打開和車門未關(guān)閉車輛起步帶來的意外事故，提高了安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中乘客門開關(guān)系統(tǒng)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中客車啟動系統(tǒng)示意圖；

圖3為本發(fā)明客車車門開關(guān)控制與客車的啟停狀態(tài)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)示意 圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖3為本發(fā)明防慣性啟停控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。包括：點(diǎn)火鑰匙、輸出模塊、馬達(dá)繼電器、門蹺板開關(guān)、門泵電磁閥、速度傳感器和總線儀表。車身裝有速度傳感器1，速度傳感器1為直流測速發(fā)電機(jī)，可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號，直流測速機(jī)的輸出電壓和轉(zhuǎn)速保持線性關(guān)系，運(yùn)動物體與速度傳感器接觸，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動，裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器發(fā)出一連串的脈沖，每個(gè)脈沖代表一定的距離，從而測出線速度。

速度傳感器1將采集到的速度信號通過線路傳送給總線儀表2，總線儀表2接收速度信號并作出分析判斷，判斷結(jié)果分為速度為零和速度不為零兩種。當(dāng)車門需要開啟時(shí)，若此時(shí)總線儀表2接收到的速度信號分析結(jié)果速度為零，即車身是靜止?fàn)顟B(tài)的，則允許車門打開。

總線儀表發(fā)送電信號給輸出模塊6，即打開輸出模塊的開關(guān)，輸出模塊輸出電壓，為門泵電磁閥提供能量，司機(jī)打開門蹺板開關(guān)5即可通過門泵電磁閥打開車門；若此時(shí)總線儀表2接收到的速度信號分析結(jié)果速度不為零，即車身是運(yùn)動狀態(tài)的，則不允許車門打開，總線儀表2不會發(fā)送電信號給輸出模塊5，即輸出模塊對門泵電磁閥的輸出電路為開路狀態(tài)，沒有電壓輸出，即使司機(jī)打開門蹺板開關(guān)5，車門也不會被打開。當(dāng)車需要啟動時(shí)，門泵電磁閥4會將車門的開關(guān)狀態(tài)反饋給總線儀表2，總線儀表2上的信號燈會顯示乘客門的開關(guān)狀態(tài)，信號燈亮則車門為開啟狀態(tài)，信號燈滅則車門為關(guān)閉狀態(tài)。信號燈所在電路與馬達(dá)繼電器所在電路相關(guān)聯(lián)，馬達(dá)繼電器所在電路的開關(guān)為電磁鐵開關(guān)，信號燈所在電路通電時(shí)，馬達(dá)繼電器所在電路開關(guān)電磁鐵通電，馬達(dá)繼電器所在電路開關(guān)斷開，信號燈所在電路為斷路時(shí)，馬達(dá)繼電器所在電路開關(guān)電磁鐵斷電，馬達(dá)繼電器所在電路開關(guān)閉合。

若此時(shí)車門是關(guān)閉狀態(tài)，則馬達(dá)繼電器所在電路為通路狀態(tài)，總線儀表2發(fā)送電信號給輸出模塊6，輸出模塊6輸出電壓，進(jìn)而為馬達(dá)繼電器7點(diǎn)火提供能量，通過點(diǎn)火鑰匙3打火，馬達(dá)繼電器7啟動，進(jìn)而為車身啟動提供能量；若此時(shí)總線儀表上信號燈是熄滅狀態(tài)，則馬達(dá)繼電器所在電路為斷路狀態(tài)，同 時(shí)，總線儀表2不會發(fā)送電信號給輸出模塊6，輸出模塊6不會輸出電壓，不會為點(diǎn)火提供能量，此時(shí)即使點(diǎn)火鑰匙3點(diǎn)火，馬達(dá)繼電7器也不會啟動。

可選地，本發(fā)明的速度傳感器1向總線儀表2只發(fā)送兩種信號：當(dāng)速度不為零時(shí)不向總線儀表2發(fā)送電脈沖或電脈沖為低電平；當(dāng)速度為零時(shí)向總線儀表2發(fā)送電脈沖或電脈沖為高電平?？偩€儀表2根據(jù)電脈沖有無或電平高低，能夠快速區(qū)分識別出客車速度狀態(tài)，加快了信號處理效率，同時(shí)由于處理信號簡單，使設(shè)備的可靠性得到保證。

可選地，本發(fā)明的總線儀表2還與顯示車門開關(guān)情況的信號裝置連接，當(dāng)乘客門處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述信號裝置能夠反饋信息給司機(jī)，提示客車不能啟動；當(dāng)客車速度不為零時(shí)，所述信號裝置能夠反饋信息給司機(jī)，提示車門不能打開。

可選地，所述信號裝置為信號燈或語音提示器。

可選地，本發(fā)明的總線儀表2與語音提示器連接，語音提示器所在電路開關(guān)由乘客門控制，當(dāng)乘客門處于開啟狀態(tài)，語音提示器提示車門開啟的電路處于工作狀態(tài)，使用點(diǎn)火鑰匙3點(diǎn)火時(shí)，總線儀表2向語音提示器發(fā)送電脈沖信號，語音提示器收到電脈沖信號后，發(fā)出語音提示車門處于開啟狀態(tài)，應(yīng)先關(guān)閉車門；當(dāng)車速不為零時(shí)，打開門蹺板開關(guān)5開啟車門時(shí)，車門不會開啟，此時(shí)，語音提示器提示關(guān)閉車門的電路處于工作狀態(tài)總線儀表2向語音提示器發(fā)送電脈沖信號，語音提示器發(fā)出語音提示車速不為零，不能開啟車門。

可選地，，本發(fā)明的總線儀表2與信號燈連接，信號燈所在電路開關(guān)由乘客門控制，當(dāng)乘客門處于開啟狀態(tài)，信號燈提示車門開啟的電路處于工作狀態(tài)，使用點(diǎn)火鑰匙3點(diǎn)火時(shí)，總線儀表2向信號燈發(fā)送電脈沖信號，信號燈收到電脈沖信號后，信號燈發(fā)綠光，提示車門處于開啟狀態(tài)，應(yīng)先關(guān)閉車門；當(dāng)車速不為零時(shí)，打開門蹺板開關(guān)5開啟車門時(shí)，車門不會開啟，此時(shí)，信號燈提示關(guān)閉車門的電路處于工作狀態(tài)總線儀表2向信號燈發(fā)送電脈沖信號，信號燈發(fā)紅光提示車速不為零，不能開啟車門。

本發(fā)明中所述客車可以是汽車也可以是火車、地鐵等載客交通工具。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。