本發(fā)明大體上涉及具有具傾斜前-后側(cè)的一或多個(gè)胎面元件的輪胎面及具有所述輪胎面的輪胎。

背景技術(shù)：

已知輪胎面包含沿著胎面的地面接合外側(cè)布置的空隙及/或裂縫圖案，以在特定操作條件期間提供充分牽引及處置性能。舉例來(lái)說(shuō)，凹槽提供水、泥漿或其它環(huán)境材料可轉(zhuǎn)移到其中的空隙以較好地允許輪胎觸地面接合輪胎操作面(即，輪胎操作的表面，例如道路或地表面)。通過(guò)提供空隙/裂縫的圖案，沿著胎面形成胎面元件，其中所述元件的外部部分沿著胎面的外側(cè)布置以在外側(cè)接合輪胎操作面時(shí)提供牽引。

眾所周知，歸因于胎面的外側(cè)與輪胎操作面之間產(chǎn)生的打滑，輪胎面在輪胎操作期間遭受磨損。此不僅在輪胎的滾動(dòng)方向相對(duì)于車輛行進(jìn)方向偏置以產(chǎn)生側(cè)向牽引力時(shí)(例如當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)彎操縱期間改變方向時(shí))發(fā)生，而且在輪胎的滾動(dòng)方向布置成車輛行進(jìn)方向以產(chǎn)生縱向牽引力時(shí)發(fā)生。因?yàn)榧词乖谳喬ブ本€行進(jìn)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)打滑(例如在扭矩作用下)，所以在輪胎于扭矩作用下直線行進(jìn)時(shí)也會(huì)發(fā)生磨損。因此，因?yàn)橄Ｍ黾虞喬サ目捎脡勖?，所以希望減少輪胎操作期間的胎面磨損率及/或產(chǎn)生不規(guī)則磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的特定實(shí)施例包含輪胎面、具有此胎面的輪胎及使用所述輪胎面的方法。在特定實(shí)施例中，所述輪胎面包含長(zhǎng)度、寬度及胎面厚度，所述厚度在垂直于所述胎面的所述寬度及所述長(zhǎng)度兩者的方向上從地面接合外側(cè)向內(nèi)延伸。所述寬度在橫向于所述胎面厚度及所述胎面的所述長(zhǎng)度的方向上側(cè)向地延伸，所述寬度在所述胎面的第一側(cè)面與第二側(cè)面之間側(cè)向地延伸。所述胎面進(jìn)一步包含一或多個(gè)胎面元件，所述一或多個(gè)胎面元件中的每一者布置于在所述胎面寬度的方向上延伸的一對(duì)裂縫之間。所述裂縫對(duì)中的一者鄰近于所述胎面元件的第一縱向間隔側(cè)布置且所述裂縫對(duì)中的另一者鄰近于所述胎面元件的第二縱向間隔側(cè)布置，使得所述裂縫對(duì)及所述胎面元件的所述第一縱向間隔側(cè)及所述第二縱向間隔側(cè)在所述胎面長(zhǎng)度的方向上間隔開(kāi)以界定所述胎面元件的長(zhǎng)度。所述第一縱向間隔側(cè)為所述胎面元件的前側(cè)且所述第二縱向間隔側(cè)為所述胎面元件的后側(cè)，其中前側(cè)經(jīng)配置以在所述后側(cè)之前進(jìn)入輪胎覆蓋面積。所述一或多個(gè)胎面元件沿著所述胎面的所述長(zhǎng)度布置。對(duì)于所述一或多個(gè)胎面元件中的每一者，所述第一縱向間隔側(cè)相對(duì)于所述胎面的深度方向以平均第一側(cè)角度定向，且所述第二縱向間隔側(cè)相對(duì)于所述胎面的所述深度方向以平均第二側(cè)角度定向。所述胎面經(jīng)配置以在輪胎的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。所述旋轉(zhuǎn)方向包括所述胎面長(zhǎng)度的相反方向中的一者，使得在每一各別第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)在所述胎面厚度的方向上朝向所述胎面的所述地面接合外側(cè)延伸時(shí)，當(dāng)所述各別第一縱向間隔側(cè)及所述第二縱向間隔側(cè)各自在胎面旋轉(zhuǎn)的所述方向上越來(lái)越傾斜時(shí)獲得正平均第一側(cè)角度及正第二側(cè)角度定向。對(duì)于所述胎面，包括用于沿著所述第一縱向間隔側(cè)及所述第二縱向間隔側(cè)的所有所述一或多個(gè)胎面元件的所述平均第一側(cè)角度及所述第二側(cè)角度的組合平均值的平均傾角實(shí)質(zhì)上大于零。

在其它實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種具有所述胎面的輪胎。在又其它實(shí)施例中，本發(fā)明包括使用所述胎面減少胎面磨損的方法。

從如附圖中所說(shuō)明的本發(fā)明的特定實(shí)施例的以下更詳細(xì)描述中將顯而易見(jiàn)本發(fā)明的前文及其它目標(biāo)、特征及優(yōu)勢(shì)，在附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表示本發(fā)明的相同部分。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)一實(shí)施例的輪胎的透視性部分剖開(kāi)視圖。

圖2為圖1中所展示的輪胎面的部分側(cè)視圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)輪胎面的部分側(cè)視圖。

圖4為圖2中所展示的輪胎面的替代性實(shí)施例的部分側(cè)視圖。

圖5為根據(jù)一實(shí)施例的沿著地表面布置的輪胎的側(cè)視圖。

圖6為展示(A)扭矩作用下的現(xiàn)有技術(shù)輪胎、(B)扭矩作用下的包含圖3中所展示的本發(fā)明特征的輪胎及(C)自由滾動(dòng)狀況下的(B)輪胎在輪胎覆蓋面積中產(chǎn)生的縱向力的變化的圖表。

圖7為示范性布置中的輪胎覆蓋面積的俯視圖。

圖8為圖1中所展示的輪胎的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本文中所描述的本發(fā)明的各種實(shí)施例提供當(dāng)輪胎面暴露于驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)展現(xiàn)經(jīng)改良磨損特性的輪胎面。本發(fā)明的特定實(shí)施例包括包含任何此輪胎面的輪胎。

如上文提到，輪胎面與輪胎操作面之間的打滑產(chǎn)生胎面磨損。輪胎覆蓋面積描述為輪胎操作期間接觸輪胎操作面(例如地面)的輪胎面的一部分。覆蓋面積還被稱作“接觸面積”或“接觸塊”。因而，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，如圖5中示范性展示，輪胎面的地面接合外側(cè)22滾動(dòng)成在輪胎覆蓋面積FP的前邊緣LE處接觸輪胎操作面G，其中胎面的一部分滾入并進(jìn)入覆蓋面積中，同時(shí)地面接合側(cè)在輪胎覆蓋面積的后邊緣TE處滾動(dòng)為不與輪胎操作面接觸，其中胎面的一部分滾出并離開(kāi)覆蓋面積。參考圖7，展示示范性覆蓋面積。在特定情況下，在胎面離開(kāi)覆蓋面積時(shí)，胎面與輪胎操作面之間發(fā)生打滑，此情況導(dǎo)致產(chǎn)生胎面磨損。在覆蓋面積的后邊緣處(即，胎面從其離開(kāi)的覆蓋面積的最遠(yuǎn)邊緣處)，存在高剪切應(yīng)變，此情況帶來(lái)由較高縱向力表示的高切向應(yīng)力。此大體上表示于圖6中的繪圖(A)中，其展示沿著示范性輪胎覆蓋面積的長(zhǎng)度存在縱向力。另外，在后邊緣處，作用于胎面的垂直壓力降低為零，此情況導(dǎo)致產(chǎn)生打滑，這是由于在胎面離開(kāi)覆蓋面積時(shí)，當(dāng)高切向應(yīng)力與降低常壓之間的比率達(dá)到牽引極限(其在干燥條件下通常大約為1)時(shí)會(huì)發(fā)生打滑。此帶來(lái)不當(dāng)?shù)奶ッ婺p，其可包括過(guò)高磨損率及/或不規(guī)則磨損。舉例來(lái)說(shuō)，不規(guī)則磨損包含踵趾狀磨損，其中胎面元件的前邊緣磨損為經(jīng)磨圓輪廓且胎面元件的后邊緣磨損為細(xì)長(zhǎng)指向輪廓，借以前邊緣類似后跟且后邊緣類似腳趾。

通過(guò)利用本文中所描述的本發(fā)明胎面特征(其包含某些胎面元件的選擇性傾斜前側(cè)及/或后側(cè)(還被稱作首后側(cè)))，如下文所論述，能實(shí)現(xiàn)減少打滑，因此在輪胎于驅(qū)動(dòng)扭矩(其可包括(例如)加速扭矩)作用下操作時(shí)能減少胎面磨損。此打滑減少是通過(guò)在輪胎操作期間在后邊緣處用胎面元件減少實(shí)現(xiàn)所要縱向力所需要的剪切應(yīng)變來(lái)實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，參考圖6中的繪圖(B)，其展示示范性輪胎覆蓋面積的后邊緣處的縱向力減少。這些改良是通過(guò)實(shí)車測(cè)試實(shí)現(xiàn)，其中測(cè)試驅(qū)動(dòng)程序比較各自表征為具有分別具15度及0度的平均傾斜角度的前側(cè)及后側(cè)的不同輪胎。測(cè)試是在近似典型駕駛條件的磨損電路上對(duì)前輪緊湊型汽車進(jìn)行。在比較來(lái)自每一測(cè)試的前部輪胎之后，相比于具有零度的平均第一/第二側(cè)角度的輪胎，具有15度的平均第一/第二側(cè)角度的輪胎達(dá)成25％的磨損改良。

應(yīng)注意，胎面元件的前側(cè)及后側(cè)至少部分在胎面厚度的方向上及胎面寬度的方向上延伸，其中前側(cè)與后側(cè)間隔開(kāi)以形成胎面元件的長(zhǎng)度。前側(cè)是在后側(cè)之前布置于輪胎旋轉(zhuǎn)的方向上，使得前側(cè)在后側(cè)之前進(jìn)入輪胎覆蓋面積。前側(cè)在本文中被稱作第一縱向間隔側(cè)，且后側(cè)在本文中被稱作第二縱向間隔側(cè)。如本文中所使用，胎面元件是指胎面塊或凸耳或胎面肋狀物，其中胎面元件的長(zhǎng)度由在胎面長(zhǎng)度的方向上間隔開(kāi)的一對(duì)對(duì)置裂縫界定，其中裂縫中的一者沿著胎面元件的第一縱向間隔側(cè)布置且所述裂縫對(duì)中的另一者沿著胎面元件的第二縱向間隔側(cè)布置。

所述裂縫對(duì)中的每一裂縫可包括任何所要裂縫，例如胎紋溝或溝槽。在特定實(shí)施例中，當(dāng)胎面元件形成肋狀物時(shí)，胎面元件(且因此肋狀物)實(shí)質(zhì)上在胎面的全長(zhǎng)上延伸，借以胎面元件長(zhǎng)度(且因此肋狀物長(zhǎng)度)在胎面長(zhǎng)度的方向上(胎面的縱向方向)延伸，使得當(dāng)圍繞輪胎布置胎面時(shí)，肋狀物布置于輪胎的周向方向上。在其它實(shí)施例中，多個(gè)胎面元件可經(jīng)布置以形成肋狀物。對(duì)于任何肋狀物，肋狀物長(zhǎng)度可沿著線性路徑延伸(在安裝于輪胎上之前，例如翻新的輪胎)、恒定半徑曲線路徑延伸(其中所述路徑圍繞輪胎在一個(gè)方向上延伸)，或波形非線性路徑延伸，其為側(cè)向波形路徑(即，其中所述路徑在所述路徑于胎面長(zhǎng)度的方向上延伸時(shí)在胎面寬度的方向上來(lái)回交替)。應(yīng)了解，胎面元件的寬度可等于或小于胎面的寬度。當(dāng)胎面元件寬度等于胎面的寬度時(shí)，胎面元件的寬度由胎面寬度的對(duì)置側(cè)面定界或界定。當(dāng)胎面元件寬度小于胎面寬度時(shí)，每一胎面元件的寬度由一對(duì)裂縫或裂縫及胎面的側(cè)面界定或定界。

如上文所提到，裂縫可包括胎紋溝或溝槽。胎紋溝包括狹縫或裂口或大體上具有0.5mm到1.2mm或更小的模制空隙寬度或厚度或以其它方式配置的窄溝槽，使得界定胎紋溝寬度或厚度的胎紋溝的對(duì)置側(cè)在輪胎操作期間(例如當(dāng)胎紋溝布置于輪胎覆蓋面積內(nèi)時(shí))接觸或接近。胎紋溝的模制寬度在輪胎充氣之后增加，此情況帶來(lái)朝上大約0.2mm的額外寬度，其中0.5mm到1.2mm的模制寬度帶來(lái)大約0.7mm到1.5mm的充氣寬度。溝槽具有大于胎紋溝的寬度或厚度，且經(jīng)配置以在輪胎操作期間(例如當(dāng)溝槽布置于輪胎覆蓋面積內(nèi)時(shí))保持打開(kāi)以在輪胎行進(jìn)通過(guò)時(shí)收納并排出水、雪、泥漿或其它環(huán)境材料。

應(yīng)了解，任何裂縫能以任何所要深度延伸到胎面厚度中，但在特定實(shí)施例中大體上至少2mm。裂縫還具有至少部分在胎面寬度的方向上延伸且部分或完全跨越任何胎面元件的寬度的長(zhǎng)度。應(yīng)了解，裂縫的長(zhǎng)度可完全或部分在胎面寬度的方向上(即，垂直于胎面長(zhǎng)度的方向上)延伸。當(dāng)部分在胎面寬度的方向上延伸時(shí)，裂縫的長(zhǎng)度在胎面寬度的方向及胎面長(zhǎng)度的方向兩者上延伸，使得裂縫長(zhǎng)度沿著具有在胎面寬度的方向上延伸的向量及在胎面長(zhǎng)度的方向上延伸的向量的路徑延伸。還應(yīng)了解，裂縫的長(zhǎng)度可沿著任何所要路徑(無(wú)論線性還是非線性路徑)延伸。非線性路徑包含曲線及波形路徑。波形路徑以交替方式來(lái)回以線性或非線性路徑延伸。

應(yīng)了解，本文中論述的任何胎面可沿著輪胎布置，或可根據(jù)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的任何技術(shù)或處理與輪胎分開(kāi)形成，以作為輪胎組件用于稍后安裝在輪胎胎體上。舉例來(lái)說(shuō)，本文中論述及參考的胎面可用新的原裝輪胎模制，或可形成為翻新輪胎以用于稍后在翻新操作期間安裝在用過(guò)的輪胎胎體上。因此，當(dāng)參考輪胎面時(shí)，在胎面安裝在輪胎上時(shí)，輪胎面的縱向方向與輪胎的周向方向同義。同樣地，當(dāng)胎面安裝在輪胎上時(shí)，胎面寬度的方向與輪胎的軸向方向或輪胎寬度的方向同義。最后，當(dāng)胎面安裝在輪胎上時(shí)，胎面厚度的方向與輪胎的徑向方向同義。應(yīng)理解，本發(fā)明的胎面可用于任何已知輪胎，例如可包括充氣或非充氣輪胎。

應(yīng)了解，本文中論述的胎面特征中的任一者可由任何所要方法形成為輪胎面，所述方法可包括任何手動(dòng)或自動(dòng)過(guò)程。舉例來(lái)說(shuō)，胎面可經(jīng)模制，其中胎面中的任何或所有裂縫可與胎面一起經(jīng)模制或稍后使用任何手動(dòng)或自動(dòng)過(guò)程切割到胎面中。還應(yīng)了解，對(duì)置裂縫對(duì)中的任何一者或兩者可最初沿著胎面的地面接合外側(cè)形成并與之流體連通，或可浸沒(méi)于胎面的地面接合外側(cè)下方，以稍后在輪胎的壽命期間在胎面的厚度已磨損或以其它方式移除之后形成胎面元件。

在未并入本文中所描述的本發(fā)明胎面特征的現(xiàn)有技術(shù)輪胎中，當(dāng)施加驅(qū)動(dòng)扭矩以驅(qū)動(dòng)或加速車輛時(shí)，參考圖6中的代表性繪圖(A)，通過(guò)剪切應(yīng)變?cè)诟采w面積FP的后邊緣TE處產(chǎn)生正驅(qū)動(dòng)縱向力Fx。通過(guò)利用本文中所描述的經(jīng)改良胎面，參考圖6中的代表性繪圖(B)，當(dāng)施加驅(qū)動(dòng)扭矩以便加速時(shí)，覆蓋面積FP的后邊緣TE處的縱向力Fx被減少或消除。應(yīng)注意，縱向力基于選定用于一或多個(gè)胎面元件的前側(cè)及后側(cè)的傾角減少固定值，對(duì)于輪胎，所述傾角可導(dǎo)致減少或消除輪胎覆蓋面積的后邊緣處的縱向力。在這樣做時(shí)，應(yīng)了解，縱向力可甚至減少為低于零值，此情況將接著帶來(lái)誘發(fā)對(duì)輪胎的制動(dòng)力的負(fù)縱向力。當(dāng)施加到輪胎的縱向力或與充分磨圓覆蓋面積的最大長(zhǎng)度間隔開(kāi)的輪胎面的一部分(參見(jiàn)下文論述)小于由傾角產(chǎn)生的縱向力減少時(shí)，將發(fā)生此情況。此表示于圖6的繪圖(C)中，其中示范性輪胎覆蓋面積的后邊緣TE處的縱向力Fx減少為低于零的值，因此其充當(dāng)制動(dòng)力。因此，當(dāng)并入本文中所描述的本發(fā)明胎面特征的輪胎或輪胎面的一部分以低于由傾角產(chǎn)生的水平的縱向力水平操作時(shí)，在覆蓋面積的后邊緣處產(chǎn)生負(fù)縱向力(即，制動(dòng)力)，此情況帶來(lái)胎面磨損，其可發(fā)生為較高磨損率或例如呈踵趾狀磨損形式的不規(guī)則磨損。

應(yīng)了解，輪胎面的地面接合外側(cè)可形成或多或少經(jīng)磨圓的覆蓋面積。覆蓋面積為輪胎面與輪胎操作面之間的接觸面積，所述操作面例如道路、地面或車輛操作期間輪胎接合的任何其它表面。覆蓋面積的形狀或側(cè)向輪廓在覆蓋面積從覆蓋面積的縱向中心橫向延伸到覆蓋面積的側(cè)面中的每一者時(shí)或多或少經(jīng)磨圓，所述側(cè)面也在輪胎面的側(cè)向方向上延伸。輪胎覆蓋面積稱為具有在橫向(即，垂直)于覆蓋面積的側(cè)向方向的方向上延伸的長(zhǎng)度。通常，覆蓋面積的長(zhǎng)度在最接近覆蓋面積的側(cè)面處降低到其最短長(zhǎng)度。對(duì)于具有給定寬度的覆蓋面積，從最大長(zhǎng)度到最小長(zhǎng)度的長(zhǎng)度改變?cè)酱?，覆蓋面積越圓。覆蓋面積的形狀或側(cè)向輪廓取決于許多變量，包含(但不限于)輪胎構(gòu)造的硬度、輪胎充氣壓力及輪胎面的地面接合外側(cè)的側(cè)向輪廓的圓度。關(guān)于地面接合外側(cè)的側(cè)向輪廓，在胎面從胎面的中心橫向延伸到胎面的側(cè)面中的每一者時(shí)側(cè)向輪廓可或多或少經(jīng)磨圓。換句話說(shuō)，代替為圓柱形形狀的胎面的地面接合外側(cè)，胎面的側(cè)面相對(duì)胎面的橫向中心線經(jīng)歷外徑(或半徑)下降。

已觀察到，對(duì)于較圓覆蓋面積，由胎面產(chǎn)生的縱向力在覆蓋面積長(zhǎng)度減少(即，從最大長(zhǎng)度減少)的覆蓋面積區(qū)域中降低。應(yīng)了解，縱向力的任何此減少可帶來(lái)為制動(dòng)力的負(fù)縱向力。因?yàn)榭v向力減少對(duì)于胎面元件的前側(cè)及后側(cè)的特定正傾斜是固定的，所以胎面元件的任何前側(cè)及后側(cè)的正傾角選擇應(yīng)考慮覆蓋面積的圓度，這是由于對(duì)于較圓覆蓋面積，用于胎面元件的前側(cè)及后側(cè)的特定正傾角的選擇可帶來(lái)由與最大覆蓋面積長(zhǎng)度側(cè)向間隔的胎面部分產(chǎn)生的大量制動(dòng)力，此情況將增加輪胎磨損或產(chǎn)生不規(guī)則磨損(例如呈踵趾狀形式)并導(dǎo)致達(dá)不到減少胎面磨損的預(yù)期結(jié)果。在進(jìn)一步考慮之后，應(yīng)了解，用于胎面元件的前側(cè)及后側(cè)中的每一者的正傾角可限于具有較不圓覆蓋面積的輪胎。

因此，本發(fā)明的特定實(shí)施例包括減少輪胎上的胎面磨損的方法。一個(gè)步驟包含提供具有一或多個(gè)胎面元件的胎面(其可包括本文中描述或涵蓋的任何輪胎面)，所述胎面元件表征為具有實(shí)質(zhì)上大于零的平均傾角。在某些變化形式中，對(duì)于具有特定覆蓋面積的輪胎，將用于任何胎面元件的平均傾角選擇為低于另外選定用于具有較不圓覆蓋面積的輪胎的平均傾角。在其它變化形式中，對(duì)于具有特定覆蓋面積的輪胎，將平均傾角選擇為高于另外選定用于具有較圓覆蓋面積的輪胎的平均傾角。在此類方法的其它實(shí)施例中，對(duì)于意圖以特定驅(qū)動(dòng)扭矩操作的輪胎，將平均傾角選擇為低于另外選定用于以較大驅(qū)動(dòng)扭矩操作的輪胎的平均傾角。在其它實(shí)施例中，對(duì)于意圖以特定驅(qū)動(dòng)扭矩操作的輪胎，將平均傾角選擇為高于另外選定用于以較低驅(qū)動(dòng)扭矩操作的輪胎的平均傾角。在任何此類方法中，對(duì)于具有較不圓覆蓋面積的輪胎面(例如下文描述為具有受限長(zhǎng)度差異的輪胎面(或與具有受限肩深(shoulder drop)的輪胎相關(guān)聯(lián))，選擇較低平均傾角或更一般來(lái)說(shuō)選擇平均傾角，以減少或避免沿著輪胎面的踵趾狀磨損的增加。換句話說(shuō)，通過(guò)在具有受限圓度(覆蓋面積中)的輪胎上利用如本文中所描述的平均傾角(即，其中前側(cè)及后側(cè)具有特定平均傾角)，不僅減少磨損率，還減少踵趾狀磨損，但對(duì)于所述角度用于具有較圓覆蓋面積的輪胎上則為避免增加磨損。

現(xiàn)將在下文中與圖相關(guān)聯(lián)地更詳細(xì)描述上文所論述的輪胎及方法的特定實(shí)施例，在此提交的圖例示了與輪胎的特定實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的方法的執(zhí)行。

參考圖1及2，展示根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例的輪胎10。輪胎10包括具有一對(duì)側(cè)壁12的充氣輪胎，每一側(cè)壁從輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線A徑向向外延伸到輪胎10的中心部分14。輪胎的中心部分14為環(huán)形形狀，且包含胎面20，胎面具有在輪胎的徑向方向上(相對(duì)輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線)從胎面的地面接合外側(cè)22延伸到用于附接及結(jié)合到輪胎的底側(cè)24的厚度T₂₀。胎面還具有寬度W₂₀，其在對(duì)置側(cè)面對(duì)21之間以側(cè)向方向(“側(cè)向地”)延伸，所述對(duì)置側(cè)面對(duì)包括各自鄰近于側(cè)壁12中的一者布置的胎面的第一側(cè)面及第二側(cè)面。胎面還具有圍繞輪胎周向延伸的長(zhǎng)度L₂₀?？煞Q寬度在橫向于胎面厚度T₂₀及胎面長(zhǎng)度L₂₀的方向上側(cè)向地延伸，胎面長(zhǎng)度可稱為在輪胎的周向方向上縱向延伸。綜上所述，胎面具有長(zhǎng)度、寬度及胎面厚度，厚度在垂直于胎面寬度及長(zhǎng)度兩者的方向上(其還被稱作胎面的深度方向)從地面接合外側(cè)向內(nèi)延伸。胎面還包含一對(duì)肩部21_S，其在胎面20的地面接合外側(cè)22與每一側(cè)面21之間形成過(guò)渡區(qū)。雖然胎面展示為形成輪胎的一部分，但在其它實(shí)施例中，胎面可分離于輪胎，例如當(dāng)在翻新操作期間在施加到輪胎之前形成胎面時(shí)。

關(guān)于胎面20的地面接合側(cè)22，圖1及2中所展示的胎面包含多個(gè)裂縫26。在所展示實(shí)施例中，裂縫26包括形成凹槽及胎紋溝26B_S的空隙26A_V、26B_V。此外，裂縫26A_V包括具有在胎面長(zhǎng)度(其在輪胎的周向方向C上)的方向上延伸的長(zhǎng)度的縱向凹槽，而裂縫26B_V、26B_S分別包括側(cè)向凹槽及側(cè)向胎紋溝，每一凹槽及胎紋溝具有在胎面寬度W₂₀(其在輪胎的軸向方向A上)的方向上延伸的長(zhǎng)度。每一裂縫26還具有從地面接合外側(cè)22(其也展示為在輪胎的徑向方向R上)延伸到胎面厚度T₂₀中的深度D₂₆。應(yīng)了解，在例如圖4中的一個(gè)示范性實(shí)施例中所展示的特定實(shí)施例中，可在胎面的厚度已磨損以達(dá)到或暴露浸沒(méi)裂縫26B_V之后獲得任何裂縫從其延伸的地面接合外側(cè)22。浸沒(méi)裂縫可包括本文中涵蓋的任何裂縫，例如包含溝槽或胎紋溝。

裂縫連同縱向間隔側(cè)界定包括胎面塊或凸耳的多個(gè)胎面元件。在圖1及2中所展示的實(shí)施例中，一或多個(gè)胎面元件28中的每一者布置于在胎面寬度W₂₀的方向上延伸的一對(duì)裂縫26B_V之間。在所展示實(shí)施例中，所述裂縫對(duì)26B包括一對(duì)側(cè)向凹槽26B_V或側(cè)向凹槽26B_V與側(cè)向胎紋溝26B_S，但可包括本文中涵蓋的任何裂縫的任何組合。在任何情況下，裂縫對(duì)26B中的一者(其還被稱作第一裂縫)鄰近于胎面元件的第一縱向間隔側(cè)32A布置，而裂縫對(duì)26B中的另一者(其可被稱為第二裂縫)鄰近于胎面元件的第二縱向間隔側(cè)32B布置，使得所述裂縫對(duì)以及胎面元件的第一及第二縱向間隔側(cè)在胎面長(zhǎng)度L₂₀的方向上間隔開(kāi)以界定胎面元件的長(zhǎng)度L₂₈。胎面元件的第一縱向間隔側(cè)32A為胎面元件的前側(cè)，其在胎面元件的后側(cè)之前進(jìn)入覆蓋面積，所述后側(cè)為第二縱向間隔側(cè)32B。

在圖1中所展示的實(shí)施例中，一或多個(gè)胎面元件28包括多個(gè)肩部胎面元件28s及多個(gè)中間胎面元件28i。多個(gè)肩部胎面元件28s包括沿著胎面的第一側(cè)面21布置的一或多個(gè)第一肩部胎面元件，及沿著胎面的第二側(cè)面21布置的一或多個(gè)第二肩部胎面元件。多個(gè)中間胎面元件28i布置于第一與第二肩部胎面元件28s之間，其中多個(gè)裂縫26A(包括所展示實(shí)施例中的縱向凹槽)將多個(gè)第一及第二肩部胎面元件與中間胎面元件分離。

在圖1及2中所展示的特定實(shí)施例中，一或多個(gè)胎面元件28包括在胎面長(zhǎng)度L₂₀的方向上以間隔開(kāi)的布置布置以形成一或多個(gè)肋狀物30的多個(gè)胎面元件。當(dāng)胎面布置于輪胎10上時(shí)，肋狀物在輪胎的周向方向C上延伸。在特定實(shí)施例中，肋狀物30可描述為在胎面長(zhǎng)度的方向上布置的胎面元件28的陣列。應(yīng)了解，肋狀物可包括任何已知肋狀物。舉例來(lái)說(shuō)，肋狀物可部分或完全沿著胎面的長(zhǎng)度延伸，且可部分或完全在胎面長(zhǎng)度的方向上延伸，使得在特定實(shí)施例中，肋狀物圍繞輪胎環(huán)形地延伸。借助于其它實(shí)例，肋狀物可稱為具有在胎面長(zhǎng)度的方向上延伸的長(zhǎng)度，其中肋狀物沿著線性路徑延伸，或沿著恒定半徑曲線路徑延伸(當(dāng)沿著輪胎布置時(shí))，或沿著在胎面寬度的交替方向上來(lái)回交替的波形非線性曲線延伸。

繼續(xù)參考圖1中的實(shí)施例，胎面元件28布置成包括肩部肋狀物30s及中間肋狀物30i的五個(gè)(5)不同肋狀物30中的一者，其中每一肋狀物包括被安置成在胎面長(zhǎng)度的方向上圍繞輪胎實(shí)質(zhì)上周向延伸的胎面元件28的陣列。所述肩部肋狀物對(duì)30s中的每一者由胎面寬度W₂₀的側(cè)面21及裂縫26A定界，所述裂縫在所展示實(shí)施例中包括縱向溝槽。中間肋狀物30_i的兩側(cè)由一對(duì)間隔開(kāi)的縱向裂縫26B定界，所述裂縫在所展示實(shí)施例中包括縱向凹槽或胎紋溝。在圖1中所展示的實(shí)施例中，可稱一或多個(gè)第一肩部胎面元件28s形成第一肩部肋狀物30s且一或多個(gè)第二肩部胎面元件28s形成第二肩部肋狀物30s。雖然圖1說(shuō)明5個(gè)肋狀物的輪胎，但應(yīng)了解，本文中所描述的方法可用于具有比輪胎10多或少的肋狀物的輪胎。另外，應(yīng)了解，在其它實(shí)施例中，一或多個(gè)胎面元件經(jīng)布置以提供非肋狀物胎面，其中并無(wú)肋狀物與一或多個(gè)胎面元件一起形成。

參考圖1及2中所展示的實(shí)施例，對(duì)于每一胎面元件28，第一縱向間隔側(cè)32A及第二縱向間隔側(cè)32B兩者都在胎面厚度T₂₀的方向上延伸，其中對(duì)于一或多個(gè)胎面元件28中的每一者，第一縱向側(cè)32A相對(duì)于胎面的深度方向(即，在胎面厚度的方向上)以平均第一側(cè)角度θ_A(傾角)定向，且第二縱向側(cè)32B相對(duì)于胎面的深度方向以平均第二側(cè)角度θ_B(傾角)定向。這些平均第一側(cè)角度θ_A及第二側(cè)角度θ_B各自被視作在沿著胎面元件的對(duì)應(yīng)第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)的全長(zhǎng)L₃₂的對(duì)應(yīng)第一縱向間隔側(cè)32A及第二縱向間隔側(cè)32B的全高H₃₂上的對(duì)應(yīng)角度的平均值。還要注意，在胎面20經(jīng)配置以在包括胎面長(zhǎng)度的相反方向中的一者的旋轉(zhuǎn)方向R上旋轉(zhuǎn)情況下，在每一各別第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)在朝向胎面的地面接合外側(cè)的胎面厚度的方向上延伸時(shí)，當(dāng)各別第一縱向間隔側(cè)32A及第二縱向間隔側(cè)32B各自在胎面旋轉(zhuǎn)的方向上越來(lái)越傾斜時(shí)能獲得正平均第一側(cè)角度θ_A定向及正第二側(cè)角度θ_B定向或僅正角(不論是否關(guān)于平均角度)。預(yù)期在提供正平均角度情況下，只要用于每一側(cè)的平均角度為正，則第一或第二側(cè)的一部分可包含負(fù)角或正角。應(yīng)了解，對(duì)于本文中所描述的任何配置，在特定實(shí)施例中，平均第一側(cè)角度可不同于平均第二側(cè)角度，或在其它實(shí)施例中，平均第一側(cè)角度可實(shí)質(zhì)上等于平均第二側(cè)角度。

在特定實(shí)施例中，參考圖2，為定量第一縱向間隔側(cè)32A及第二縱向間隔側(cè)32B的整個(gè)正傾斜，包括用于沿著第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)的所有一或多個(gè)胎面元件28的平均第一側(cè)角度θ_A及第二側(cè)角度θ_B的組合平均值的平均傾角實(shí)質(zhì)上大于零。換句話說(shuō)，平均傾角并非僅用于所有一或多個(gè)胎面元件的平均第一側(cè)角度的平均值，并非用于所有一或多個(gè)胎面元件的平均第二側(cè)角度，且并非用于一或多個(gè)胎面元件中的每一者的平均第一側(cè)角度及第二側(cè)角度兩者的平均值。替代地，其為用于所有一或多個(gè)胎面元件的第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)總體的平均第一側(cè)角度及第二側(cè)角度的組合平均值。應(yīng)了解，只要平均傾角為正且實(shí)質(zhì)上大于零，則平均第一側(cè)角度θ_A及平均第二側(cè)角度θ_B中的任一者可為負(fù)。因此，在特定實(shí)施例中，應(yīng)了解，對(duì)于每一第一側(cè)及第二側(cè)的分別實(shí)質(zhì)長(zhǎng)度，平均第一側(cè)角度θ_A及平均第二側(cè)角度θ_B兩者實(shí)質(zhì)上大于零(0)。在特定實(shí)施例中，平均傾角為沿著輪胎面布置的所有胎面元件的平均值。

在其它實(shí)施例中，一或多個(gè)胎面元件包括中間胎面元件28i，使得平均傾角為所有一或多個(gè)中間胎面元件的平均值。在此類實(shí)施例的特定變化形式中，平均傾角為胎面的所有中間胎面元件的平均值。在其它變化形式中，在多個(gè)中間胎面元件28i布置成多個(gè)中間肋狀物30i時(shí)，只要用于多個(gè)中間胎面元件的平均傾角實(shí)質(zhì)上大于零，則多個(gè)肋狀物中的一或多個(gè)中間肋狀物可具有負(fù)平均傾角。

在又其它變化形式中，對(duì)于每一各別中間肋狀物，包括用于沿著第一側(cè)面及第二側(cè)面形成各別中間肋狀物的所有一或多個(gè)胎面元件的平均第一側(cè)角度及第二側(cè)角度的組合平均值的平均肋狀物傾角實(shí)質(zhì)上大于零。在再一變化形式中，在一或多個(gè)胎面元件包括布置成多個(gè)肋狀物(其可包括中間肋狀物及/或一對(duì)肩部肋狀物)的多個(gè)胎面元件情況下，對(duì)于每一各別肋狀物，包括用于沿著第一側(cè)面及第二側(cè)面形成各別肋狀物的所有一或多個(gè)胎面元件的平均第一側(cè)角度及第二側(cè)角度的組合平均值的平均肋狀物傾角實(shí)質(zhì)上大于零。還預(yù)期，肋狀物可具有只要用于所有肋狀物的平均傾角的平均值實(shí)質(zhì)上大于零則為負(fù)的平均傾角。當(dāng)然，在另一變化形式中，用于多個(gè)肋狀物中的每一者的平均傾斜實(shí)質(zhì)上大于零。

在特定實(shí)施例中，對(duì)于平均第一側(cè)角度、平均第二側(cè)角度及平均傾角中的任一者，如先前在不同實(shí)施例中所描述，實(shí)質(zhì)上大于零意指實(shí)質(zhì)上等于5度或更多，5度到30度，或10度到30度。在其它實(shí)施例中，本文中也論述實(shí)質(zhì)上也大于零的其它角度范圍。

通過(guò)利用第一側(cè)角度及/或第二側(cè)角度的平均角度實(shí)質(zhì)上大于零或在本文中所論述的范圍內(nèi)的胎面元件，能減少縱向驅(qū)動(dòng)力，此情況又減少打滑及磨損率。且在特定實(shí)施例中，如果輪胎較不圓，則踵趾狀磨損得到減少或避免增加。因?yàn)轵?qū)動(dòng)或加速度的頻率及/或強(qiáng)度可對(duì)于任何目標(biāo)驅(qū)動(dòng)型式或情形增加，所以可視需要增加或降低任何平均第一側(cè)角度及/或第二側(cè)角度以針對(duì)驅(qū)動(dòng)或加速度的目標(biāo)頻率或強(qiáng)度較好地減少打滑。舉例來(lái)說(shuō)，在加速度的頻率相比于其它驅(qū)動(dòng)型式相對(duì)中等的定向驅(qū)動(dòng)型式時(shí)，例如在最頻繁發(fā)生地加速度以0.05g(其為等于Fx(縱向力)除以Fz(垂直于地面接合外側(cè)作用的力)的比率，即，F(xiàn)x/Fz)發(fā)生的情況下，平均第一側(cè)角度及平均第二側(cè)角度中的任一者或兩者或如先前在不同實(shí)施例中所描述的平均角度實(shí)質(zhì)上等于5度到18度。對(duì)于表征為具有較大或較高加速度頻率或強(qiáng)度的驅(qū)動(dòng)型式，例如最頻繁發(fā)生的加速度以0.2g發(fā)生的情況下，平均第一側(cè)角度及平均第二側(cè)角度中的任一者或兩者或如先前在不同實(shí)施例中所描述的平均角度實(shí)質(zhì)上等于18度到30度。如先前建議，應(yīng)了解，并非布置于胎面上的所有胎面元件包括具有如上文所描述的特定前側(cè)傾斜及/或后側(cè)傾斜的胎面元件。

如上文所提到，由輪胎面產(chǎn)生的縱向力是在輪胎覆蓋面積的圓度增加情況下減少。參考圖7，展示輪胎覆蓋面積FP，覆蓋面積具有在覆蓋面積的覆蓋面積寬度W_FP的方向上(即，橫向方向上)從最大L_FP,max降低到最小L_FP,min的可變長(zhǎng)度L_FP，其中最大值與最小值之間的凈長(zhǎng)度降低被識(shí)別為Δ_FP。在特定實(shí)施例中，對(duì)于任何一或多個(gè)胎面元件，表征為具有本文中所描述的平均傾角的輪胎面為具有如下覆蓋面積的輪胎，所述覆蓋面積表征為具有最大值與最小值之間的凈長(zhǎng)度降低或改變?chǔ)?sub>FP，如表示為改變比率的Δ_FP等于或低于1.20或120％，在又其它實(shí)施例中其為1.25或125％或更小。在其它實(shí)施例中可接受較大比率改變。此比率改變?yōu)樽畲箝L(zhǎng)度L_FP,max與最小覆蓋面積長(zhǎng)度L_FP,min的比率(其中比率改變＝L_FP,max/L_FP,min)。覆蓋面積的前邊緣LE及后邊緣TE中的每一者的側(cè)向輪廓在各自于覆蓋面積寬度W_FP的方向上延伸時(shí)還具有對(duì)應(yīng)于覆蓋面積長(zhǎng)度降低Δ_FP的長(zhǎng)度下降，在所展示實(shí)施例中，所述長(zhǎng)度下降等于覆蓋面積長(zhǎng)度改變?chǔ)?sub>FP的大約一半。應(yīng)了解，覆蓋面積長(zhǎng)度降低可按具有不同覆蓋面積形狀的不同輪胎的需要變化，這是由于所展示覆蓋面積僅出于示范性目的提供，由于輪胎可具有任何所要形狀及大小的覆蓋面積。對(duì)于給定寬度W_FP，長(zhǎng)度改變或下降越大，輪廓越圓。

如所提到，輪胎覆蓋面積的圓度可歸因于多種因素改變。一個(gè)主要因素為胎面的地面接合外側(cè)的側(cè)向輪廓。參考圖8，舉例來(lái)說(shuō)，可稱地面接合外側(cè)22的模制或充氣側(cè)向輪廓由從地面接合外側(cè)延伸到輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線A的半徑r界定，借以對(duì)于側(cè)向輪廓P，在輪廓從橫向胎面中心線CL在胎面的每一側(cè)向方向上側(cè)向地(即，在胎面寬度W₂₀的方向上)延伸時(shí)半徑r從最大半徑r_max降低到最小半徑r_min。應(yīng)理解，橫向中心線CL沿著在胎面的第一側(cè)面與第二側(cè)面之間在胎面厚度T₂₀的方向及胎面長(zhǎng)度L₂₀的方向兩者上延伸的平面延伸，且當(dāng)胎面形成輪胎的一部分時(shí)所述平面垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線A。通常，半徑r在胎面橫向中心線CL處為最大值，且在每一肩部21s處或胎面的每一側(cè)面21處為最小值，但可利用具有降低的半徑的不同配置。最大值r_max與最小值r_min之間的差通常被稱為肩深Δ_P。對(duì)于給定胎面寬度W₂₀，在假設(shè)所有其它因素保持不變情況下，肩深越大，輪廓越圓。代替胎面寬度W₂₀，側(cè)向輪廓P的下降也可與輪胎的標(biāo)稱截面寬度W_S相關(guān)聯(lián)，所述標(biāo)稱截面寬度為對(duì)置側(cè)壁12之間的標(biāo)稱距離。舉例來(lái)說(shuō)，在特定實(shí)施例中，本文中對(duì)于平均第一側(cè)角度及第二側(cè)角度所描述的平均角度適用于具有實(shí)質(zhì)上等于或大于0.90或在其它實(shí)施例中等于或大于0.92或等于或大于0.94的圓度因數(shù)的輪胎面，其中圓度因數(shù)等于1減去肩深Δ_P與輪胎的標(biāo)稱截面寬度W_S的比率(即，圓度因數(shù)等于1-Δ_P/W_S)，且其中肩深測(cè)量為胎面中心線CL處(或最大半徑r_max的位置處)截取的半徑r與沿著輪胎的標(biāo)稱截面寬度W_S的83％處截取的側(cè)向胎面輪廓P的位置之間的差異。在特定實(shí)施例中，肩深Δ_P等于或小于6mm，例如對(duì)于具有205mm的標(biāo)稱截面寬度的輪胎。在其它實(shí)施例中，肩深在標(biāo)稱截面寬度Ws的80％與95％之間，如由所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員根據(jù)美國(guó)輪胎協(xié)會(huì)(“TRA”)取決于特定輪胎的系列或高寬比所理解。出于這些原因，當(dāng)輪胎覆蓋面積及側(cè)向胎面特征經(jīng)磨圓時(shí)，更接近肩部布置的胎面元件產(chǎn)生比更接近胎面橫向中心線布置的胎面元件少的縱向力。實(shí)際上，由更接近肩部布置的那些胎面元件產(chǎn)生的縱向力可產(chǎn)生為制動(dòng)縱向力的負(fù)縱向力。因此，在本文中所描述的不同變化形式中，當(dāng)使用具有表征為具有實(shí)質(zhì)上大于零的平均第一側(cè)角度及平均第一側(cè)角度的第一縱向間隔側(cè)及第二縱向間隔側(cè)的胎面元件時(shí)，縱向力的減少可進(jìn)一步增加由更接近肩部定位的胎面元件產(chǎn)生的制動(dòng)縱向力，此情況可導(dǎo)致增加打滑且因此增加踵趾狀磨損——即使在減少打滑及胎面橫向中心線處或附近的踵趾狀磨損時(shí)也如此。

因此，在特定實(shí)施例中，參考圖7及8中所展示的示范性輪胎面，在覆蓋面積FP或輪胎面的地面接合外側(cè)的側(cè)向輪廓P變得經(jīng)較多磨圓時(shí)，減少用于輪胎面的平均第一/第二側(cè)角度以抵消或減少在減少的覆蓋面積長(zhǎng)度位置處產(chǎn)生的任何負(fù)縱向力。通過(guò)將用于輪胎面上的所有胎面元件的所有平均第一側(cè)角度θ_A(未展示，參見(jiàn)圖2)及所有平均第二側(cè)角度θ_B(未展示，參見(jiàn)圖2)一起平均化獲得平均第一/第二側(cè)角度。在特定情況下，代替獲取胎面上的所有胎面元件的平均值，僅獲取所有中間胎面元件的平均值。在又其它變化形式中，代替獲取所有胎面元件的平均值，獲取每一肋狀物的平均值，所述肋狀物可包括僅中間肋狀物或中間肋狀物及肩部肋狀物兩者。通過(guò)獲取每一肋狀物的平均值，應(yīng)了解，只要達(dá)成所述肋狀物的目標(biāo)平均傾角，傾角可沿著肋狀物變化。

如在本文的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)中所使用，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”及“具有”應(yīng)被視為指示可包含未規(guī)定的其它要素的開(kāi)放群組。術(shù)語(yǔ)“一”及詞的單數(shù)形式應(yīng)理解為包含相同詞的復(fù)數(shù)形式，以使得所述術(shù)語(yǔ)意味著提供一或多個(gè)某物。術(shù)語(yǔ)“至少一個(gè)”及“一或多個(gè)”可互換使用。術(shù)語(yǔ)“單個(gè)”應(yīng)用于指示預(yù)期一個(gè)且僅一個(gè)某物。類似地，其它特定整數(shù)值(例如“兩個(gè)”)在預(yù)期特定數(shù)目的事物時(shí)使用。術(shù)語(yǔ)“優(yōu)選地”、“優(yōu)選的”、“優(yōu)選”、“任選地”、“可”及類似術(shù)語(yǔ)用于指示所參考物件、條件或步驟為本發(fā)明的任選(即，非必要)特征。除非另外指定，否則描述為“在a與b之間”的范圍包含“a”及“b”的值。

雖然已參考本發(fā)明的特定實(shí)施例描述本發(fā)明，但將理解，此類描述僅借助于說(shuō)明，且不應(yīng)解釋為限制本發(fā)明的范圍。因此，本發(fā)明的范圍及內(nèi)容僅由所附權(quán)利要求書(shū)的項(xiàng)來(lái)界定。此外，應(yīng)理解，除非另外陳述，否則本文中論述的任何特定實(shí)施例的特征可與本文中其它地方論述或設(shè)想的任何一或多個(gè)實(shí)施例的一或多個(gè)特征組合。