一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，包括相互獨立的行車系統(tǒng)和停車系統(tǒng)，行車系統(tǒng)包括汽車壓縮機，汽車壓縮機的出口通過管路依次與行車冷凝器、儲液器、過濾器、視鏡、行車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器出口與汽車壓縮機的進口相連接；停車系統(tǒng)包括設置在汽車壓縮機左側(cè)的交流壓縮機，交流壓縮機的出口通過管路依次與停車冷凝器、儲液過濾器、停車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器的出口通過管路與交流壓縮機連接，管路上還設有氣液分離器。本實用新型實現(xiàn)車載空調(diào)設備無論在行車狀態(tài)還是停車狀態(tài)均可以為駕駛室內(nèi)工作人員和車內(nèi)設備提供一個溫度適宜的工作環(huán)境。
【專利說明】一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及空調(diào)設備，尤其涉及一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著科技的發(fā)展，對車載空調(diào)設備的用途提出了更高要求，車載空調(diào)設備無論在底盤發(fā)動機啟動的行車狀態(tài)還是底盤發(fā)動機熄火后的停車狀態(tài)均要為駕駛室內(nèi)工作人員和車內(nèi)設備提供一個溫度適宜的工作環(huán)境。
[0005]行車時發(fā)動機啟動，為車載空調(diào)設備的汽車壓縮機提供動力源，發(fā)動機皮帶輪帶動壓縮機離合器旋轉(zhuǎn)，連同冷凝器、蒸發(fā)器、冷凝風機及蒸發(fā)風機等部件實現(xiàn)制冷的目的。
[0006]停車時發(fā)動機熄火，車載空調(diào)設備失去動力源無法制冷。對于長期停車駐立車內(nèi)有人或電子設備工作的車輛，制冷將成為必然的需求。
[0007]實用新型內(nèi)容:
[0008]為了彌補現(xiàn)有技術問題，本實用新型的目的是提供一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，實現(xiàn)行車狀態(tài)停車狀態(tài)空調(diào)設備均能制冷，為駕駛室內(nèi)工作人員和車內(nèi)設備提供一個溫度適宜的工作環(huán)境的目的。
[0009]本實用新型的技術方案如下:
[0010]雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:包括相互獨立的行車系統(tǒng)和停車系統(tǒng)，所述的行車系統(tǒng)包括汽車壓縮機，汽車壓縮機的出口通過管路依次與行車冷凝器、儲液器、過濾器、視鏡、行車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器出口與汽車壓縮機的進口相連接；所述的停車系統(tǒng)包括設置在汽車壓縮機左側(cè)的交流壓縮機，交流壓縮機的出口通過管路依次與停車冷凝器、儲液過濾器、停車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器的出口通過管路與交流壓縮機連接，管路上還設有氣液分離器。
[0011]所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的蒸發(fā)器的一側(cè)設有用于循環(huán)通風冷卻的蒸發(fā)風機。
[0012]所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的行車冷凝器與停車冷凝器的一側(cè)分別設有一個用于帶走冷凝器熱量的行車軸流風機、停車軸流風機。
[0013]所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的行車系統(tǒng)電源由汽車底盤提供，停車系統(tǒng)電源由市電提供。
[0014]汽車壓縮機的進出管采用金屬軟管連接，行車系統(tǒng)、停車系統(tǒng)其它各個組件之間的連接采用橡膠軟管。
[0015]本實用新型的優(yōu)點是:
[0016]I)汽車壓縮機進出管采用金屬軟管連接，其它采用橡膠軟管，提高了管路的抗振性和可靠性。
[0017]2)行車系統(tǒng)管路上設有視鏡監(jiān)測水分，根據(jù)視鏡指示芯呈現(xiàn)顏色判斷制冷系統(tǒng)是否正常。
[0018]3)雙制式彌補了常規(guī)車載空調(diào)完全靠底盤發(fā)動機驅(qū)動的不足，汽車發(fā)動機停車熄火后，采用市電也可以實現(xiàn)制冷的目的。
[0019]4)兩獨立系統(tǒng)完全獨立，易于制造、故障率低。
[0020]4)蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機共用，減少了設備投入，并且使空調(diào)設備的結(jié)構(gòu)簡單、可靠性聞。
[0021]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]【具體實施方式】:
[0024]參見附圖:
[0025]雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，包括相互獨立的行車系統(tǒng)I和停車系統(tǒng)2，行車系統(tǒng)I包括汽車壓縮機1-1，汽車壓縮機1-1的出口通過管路依次與行車冷凝器1-2、儲液器1-3、過濾器1-4、視鏡1-5、行車節(jié)流裝置1-6與蒸發(fā)器3連接，蒸發(fā)器3出口與汽車壓縮機1-1的進口相連接；停車系統(tǒng)2包括設置在汽車壓縮機左側(cè)的交流壓縮機2-1，交流壓縮機2-1的出口通過管路依次與停車冷凝器2-2、儲液過濾器2-3、停車節(jié)流裝置2-4與蒸發(fā)器3連接，蒸發(fā)器3的出口通過管路與交流壓縮機連接2-1，管路上還設有氣液分離器2-5。
[0026]蒸發(fā)器3的一側(cè)設有用于循環(huán)通風冷卻的蒸發(fā)風機4，是為了對被冷卻空間進行通風循環(huán)，達到快速冷卻的目的。
[0027]行車冷凝器1-2與停車冷凝器2-2的一側(cè)分別設有一個用于帶走冷凝器熱量的行車軸流風機1-7、停車軸流風機2-6，目的是為了加快行車冷凝器1-7與停車冷凝器2-6的工作效率。
[0028]行車系統(tǒng)I電源由汽車底盤提供，停車系統(tǒng)2電源由市電提供。
[0029]本實用新型雙制式雙系統(tǒng)空調(diào)設備，具體涉及行車系統(tǒng)I和停車系統(tǒng)2，兩系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)相互獨立，共用蒸發(fā)器3、蒸發(fā)風機4。
[0030]行車系統(tǒng)I工作時控制系統(tǒng)、冷凝風機、蒸發(fā)風機和壓縮機離合器采用汽車底盤提供的DC24V直流電源；停車系統(tǒng)2工作時壓縮機和冷凝風機采用市電220V或380V交流電源，控制系統(tǒng)和蒸發(fā)風機由AC/DC電源將市電轉(zhuǎn)化為DC24V直流電供電。
[0031]每個系統(tǒng)制冷工作時，低溫、低壓的制冷劑蒸汽，由壓縮機壓縮成高溫高壓的蒸汽，通過室外側(cè)的冷凝器放出熱量，空氣從軸流風機吸入而直接吹出，不斷帶走冷凝熱量并排至室外；制冷劑被冷凝為高壓飽和液體，然后經(jīng)過節(jié)流裝置降壓進入室內(nèi)側(cè)的蒸發(fā)器中，并在其內(nèi)部進行沸騰，汽化吸熱與室內(nèi)的熱空氣進行熱交換，被冷卻降溫的空氣由蒸發(fā)風機吸入，再進入室內(nèi)，完成室內(nèi)的通風冷卻循環(huán)，使室內(nèi)溫度降低。制冷劑被氣液分離器分離后再進入壓縮機進行循環(huán)制冷。
【權利要求】
1.一種雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:包括相互獨立的行車系統(tǒng)和停車系統(tǒng)，所述的行車系統(tǒng)包括汽車壓縮機，汽車壓縮機的出口通過管路依次與行車冷凝器、儲液器、過濾器、視鏡、行車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器出口與汽車壓縮機的進口相連接；所述的停車系統(tǒng)包括設置在汽車壓縮機左側(cè)的交流壓縮機，交流壓縮機的出口通過管路依次與停車冷凝器、儲液過濾器、停車節(jié)流裝置與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器的出口通過管路與交流壓縮機連接，管路上還設有氣液分離器。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的蒸發(fā)器的一側(cè)設有用于循環(huán)通風冷卻的蒸發(fā)風機。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的行車冷凝器與停車冷凝器的一側(cè)分別設有一個用于帶走冷凝器熱量的行車軸流風機、停車軸流風機。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙制式雙系統(tǒng)的空調(diào)設備，其特征在于:所述的行車系統(tǒng)電源由汽車底盤提供，停車系統(tǒng)電源由市電提供。
【文檔編號】B60H1/32GK204172646SQ201420665217
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月8日 優(yōu)先權日:2014年11月8日
【發(fā)明者】任淑俠, 汪長江, 李華, 趙貝 申請人:合肥天鵝制冷科技有限公司