用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，它包括裝配于輪邊轉動裝置的支承軸外端端面的支承柱，支承軸的外部裝配有輪殼，輪殼端部密封裝配有端蓋，該支承柱的外端端面呈球面形，支承柱的外端端面與端蓋的內(nèi)壁連接。本實用新型的芯軸與端蓋之間采用支承柱連接，而支承柱的球面與端蓋的平面連接面積得到有效降低，支承柱與端蓋的滑動摩擦所產(chǎn)生的熱量較少，難以對油腔內(nèi)的潤滑油進行加熱，使其保持正常溫度狀態(tài)，進而保證油封效果。
【專利說明】用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于驅(qū)動橋輪邊轉動裝置的組成構件，特別是指一種用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置。

【背景技術】
[0002]裝載機驅(qū)動橋輪邊轉動裝置是用于裝配車輪輪轂并帶動車輪轉動的結構。該輪邊轉動裝置通常由支承軸、輪殼以及設于二者之間的制動轂、軸承、油腔，支承軸內(nèi)設有芯軸，輪殼的端部通過端蓋密封?，F(xiàn)有的輪邊轉動裝置的芯軸與端蓋直接連接，且二者的連接面均為平面。輪邊轉動裝置工作時，芯軸處于不斷的轉動狀態(tài)，由于芯軸端面與端蓋的連接為面-面連接，二者的接觸面積大，芯軸的不斷轉動會使得兩個連接面不斷摩擦并產(chǎn)生熱量，該部分熱量將大部分傳遞到油腔內(nèi)的潤滑油中，使得潤滑油升溫，當潤滑油的溫度升高會促使用于油封的密封圈軟化，進而降低密封圈的密封效果，導致漏油情況發(fā)生。而現(xiàn)有的輪邊轉動裝置僅在軸承內(nèi)側壁一端設置有密封圈，這樣的結構在實際使用時，容易因為該密封圈被磨損而導致油腔內(nèi)的潤滑油發(fā)生泄漏，而與密封圈緊鄰的是制動轂，潤滑油的泄漏將很容易導致剎車的失靈(潤滑油的存在會導致剎車盤與制動轂之間的摩擦系數(shù)很大程度的降低)，進而引發(fā)安全事故，存在一定的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，以克服現(xiàn)有的輪邊轉動裝置的芯軸與端蓋直接面-面連接，接觸面積大，摩擦產(chǎn)熱大，進而影響油封效果的問題。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:
[0005]用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，它包括裝配于輪邊轉動裝置的芯軸外端端面的支承柱，支承柱的內(nèi)端通過螺紋與芯軸固定連接，芯軸的外部裝配有輪殼，輪殼端部密封裝配有端蓋，該支承柱的外端端面呈球面形，支承柱的外端端面與端蓋的內(nèi)壁連接。
[0006]更為進一步地:
[0007]該輪邊轉動裝置還包括支承軸，上述芯軸套設于該支承軸內(nèi)，芯軸和支承軸的軸線處于同一直線；支承軸的周面套設有第一密封圈和第二密封圈，該第一密封圈和第二密封圈的外沿均與輪殼內(nèi)壁連接，支承軸與輪殼通過軸承連接，第一密封圈和第二密封圈設于該軸承的兩側；該第一密封圈內(nèi)側壁鄰接制動機構，該第二密封圈鄰接油腔。
[0008]上述第一密封圈外側壁設有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽槽口朝向上述油腔方向，第一密封圈的橫截面呈C字形；第一環(huán)槽的外槽壁與上述輪殼連接，第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁與上述支承軸連接。
[0009]上述第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁固定設有第一束縛環(huán)，第一束縛環(huán)為彈性束縛環(huán)，第一束縛環(huán)用于束縛第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁使得內(nèi)槽壁與上述支承軸緊密連接。
[0010]上述第二密封圈外側壁設有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽槽口朝向上述油腔方向，第二密封圈的橫截面呈C字形；第二環(huán)槽的外槽壁與上述輪殼連接，第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁與上述支承軸連接。
[0011]上述第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁固定設有第二束縛環(huán)，第二束縛環(huán)為彈性束縛環(huán)，第二束縛環(huán)用于束縛第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁使得內(nèi)槽壁與上述支承軸緊密連接。
[0012]由上述對本實用新型結構的描述可知，和現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型的芯軸與端蓋之間采用支承柱連接，而支承柱的球面與端蓋的平面連接面積得到有效降低，支承柱與端蓋的滑動摩擦所產(chǎn)生的熱量較少，難以對油腔內(nèi)的潤滑油進行加熱(潤滑油具備一定的散熱性)，使其保持正常溫度狀態(tài)，進而保證油封效果。此外，本實用新型的輪邊轉動裝置的支承軸采用雙重油封的結構方式使得輪邊轉動裝置內(nèi)的油腔的油封效果得到很好地改善，有效降低油腔內(nèi)的油劑泄漏至制動轂進而發(fā)生剎車失靈事故的發(fā)生概率，提高裝載機的安全性能。第一密封圈和第二密封圈的機構設置能夠更好地防止油劑泄漏，而彈性束縛環(huán)的配置則能夠有效減少第一密封圈和第二密封圈與支承軸和輪殼之間發(fā)生滑動摩擦，這有利于提高第一密封圈和第二密封圈的使用壽命，進一步保證油封的長期有效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為采用本實用新型的支承柱的輪邊轉動裝置的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1中的局部A的放大圖。
[0015]圖3為圖1中的局部B的放大圖。

【具體實施方式】
[0016]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0017]參照圖1，用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，它包括芯軸8、支承軸1、輪殼4、端蓋9和軸承5。芯軸8套設于該支承軸I內(nèi)，芯軸8和支承軸I的軸線處于同一直線。參照圖1、圖3，芯軸8外端端面設有支承柱81，支承柱81的內(nèi)端通過螺紋與芯軸8固定連接，芯軸8的外部裝配有輪殼4，輪殼4端部密封裝配有端蓋9，該支承柱81的外端端面呈球面形，支承柱81的外端端面與端蓋9的內(nèi)壁連接。本實用新型的芯軸8與端蓋9之間采用支承柱81連接，而支承柱81的球面與端蓋9的平面連接面積得到有效減少，支承柱81與端蓋9的滑動摩擦所產(chǎn)生的熱量較少，難以對油腔7內(nèi)的潤滑油進行加熱(潤滑油具備一定的散熱性)，使其保持正常溫度狀態(tài)，進而保證油封效果。
[0018]上述支承軸I的周面套設有第一密封圈2和第二密封圈3，該第一密封圈2和第二密封圈3的外沿均與輪殼4內(nèi)壁連接，支承軸I與輪殼4通過軸承連接，第一密封圈2和第二密封圈3設于該軸承5的兩側。該第一密封圈2內(nèi)側壁鄰接制動轂6，該第二密封圈3鄰接油腔7。
[0019]參照圖1、圖3，上述第一密封圈2外側壁設有第一環(huán)槽20，第一環(huán)槽20槽口朝向上述油腔7方向，第一密封圈2的橫截面呈C字形；第一環(huán)槽20的外槽壁21與上述輪殼4連接，第一環(huán)槽20的內(nèi)槽壁22固定設有第一束縛環(huán)23，第一束縛環(huán)23為彈性束縛環(huán)，第一束縛環(huán)23用于束縛第一環(huán)槽20的內(nèi)槽壁22使得內(nèi)槽壁22與上述支承軸I緊密連接。繼續(xù)參照圖1、圖3，上述第二密封圈3外側壁設有第二環(huán)槽30，第二環(huán)槽30槽口朝向上述油腔7方向，第二密封圈3的橫截面呈C字形；第二環(huán)槽30的外槽壁31與上述輪殼4連接，第二環(huán)槽30的內(nèi)槽壁32固定設有第二束縛環(huán)33，第二束縛環(huán)33為彈性束縛環(huán)，第二束縛環(huán)33用于束縛第二環(huán)槽30的內(nèi)槽壁32使得內(nèi)槽壁32與上述支承軸I緊密連接。
[0020]本實用新型的支承軸I采用雙重油封的結構方式使得輪邊轉動裝置內(nèi)的油腔7的油封效果得到很好地改善，有效降低油腔7內(nèi)的油劑泄漏至制動轂6進而發(fā)生剎車失靈事故的發(fā)生概率，提高裝載機的安全性能。此外，第一密封圈2和第二密封圈3的機構設置能夠更好地防止油劑泄漏，而彈性束縛環(huán)的配置則能夠有效減少第一密封圈2和第二密封圈3與支承軸I和輪殼4之間發(fā)生滑動摩擦，這有利于提高第一密封圈2和第二密封圈3的使用壽命，進一步保證油封的長期有效。
[0021]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
【權利要求】
1.用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，其特征在于:包括裝配于輪邊轉動裝置的芯軸外端端面的支承柱，芯軸的外部裝配有輪殼，輪殼端部密封裝配有端蓋，該支承柱的外端端面呈球面形，支承柱的外端端面與端蓋的內(nèi)壁連接。
2.如權利要求1所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，其特征在于:所述支承柱的內(nèi)端通過螺紋與所述芯軸固定連接。
3.如權利要求1所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置，其特征在于:還包括支承軸，所述芯軸套設于該支承軸內(nèi)，芯軸和支承軸的軸線處于同一直線；支承軸的周面套設有第一密封圈和第二密封圈，該第一密封圈和第二密封圈的外沿均與輪殼內(nèi)壁連接，支承軸與輪殼通過軸承連接第一密封圈和第二密封圈設于該軸承的兩側；該第一密封圈內(nèi)側壁鄰接制動機構，該第二密封圈鄰接油腔。
4.如權利要求3所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置置，其特征在于:所述第一密封圈外側壁設有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽槽口朝向所述油腔方向，第一密封圈的橫截面呈C字形；第一環(huán)槽的外槽壁與所述輪殼連接，第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁與所述支承軸連接。
5.如權利要求4所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置置，其特征在于:所述第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁固定設有第一束縛環(huán)，第一束縛環(huán)為彈性束縛環(huán)，第一束縛環(huán)用于束縛第一環(huán)槽的內(nèi)槽壁使得內(nèi)槽壁與所述支承軸緊密連接。
6.如權利要求3所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置置，其特征在于:所述第二密封圈外側壁設有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽槽口朝向所述油腔方向，第二密封圈的橫截面呈C字形；第二環(huán)槽的外槽壁與所述輪殼連接，第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁與所述支承軸連接。
7.如權利要求6所述的用于裝載機驅(qū)動橋的輪邊轉動裝置置，其特征在于:所述第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁固定設有第二束縛環(huán)，第二束縛環(huán)為彈性束縛環(huán)，第二束縛環(huán)用于束縛第二環(huán)槽的內(nèi)槽壁使得內(nèi)槽壁與所述支承軸緊密連接。
【文檔編號】B60B35/00GK204136699SQ201420608497
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權日:2014年10月21日
【發(fā)明者】邱振祥, 林節(jié)來, 李思凡, 郭章俊, 曾國民, 吳月理, 郭松生 申請人:泉州市三龍機械制造有限公司