一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括制動(dòng)液壓系統(tǒng)和制動(dòng)器，齒輪泵與油箱連通，齒輪泵與充液閥連通；充液閥的第一工作油口與第一蓄能器連通，第一蓄能器與第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口和第二腳制動(dòng)閥的第一壓力油口連通；充液閥的第二工作油口與第二蓄能器連通，第二蓄能器與第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口和第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口連通；充液閥的壓力繼電器口與壓力繼電器連通，第一腳制動(dòng)閥的第一工作油口和第二腳制動(dòng)閥的第一工作油口與后橋制動(dòng)器連通，第一腳制動(dòng)閥的第二工作油口和第二腳制動(dòng)閥的第二工作油口與前橋制動(dòng)器連通。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)液壓系統(tǒng)增加了一腳制動(dòng)閥，使井下維修車實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)，提高了井下維修車駕駛的舒適性。
【專利說明】一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于制動(dòng)液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種井下維修車的雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]井下維修車的制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)器和制動(dòng)液壓系統(tǒng)兩部分組成，制動(dòng)系統(tǒng)一般由齒輪泵、充液閥、腳制動(dòng)閥和油箱組成。這種制動(dòng)方式存在以下缺點(diǎn):由于井下的作業(yè)條件不允許車輛掉頭行駛，在倒檔行駛的情況下，需要司機(jī)回頭駕駛。不符合人機(jī)學(xué)的原理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)而提供一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，目的是為了提高井下車輛駕駛的舒適性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括井下維修車車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和集成在前后橋上的制動(dòng)器，所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括油箱、齒輪泵、充液閥、第一蓄能器、第二蓄能器、壓力繼電器、第一腳制動(dòng)閥、第二腳制動(dòng)閥，所述齒輪泵的吸油口與油箱連通，所述齒輪泵的壓力油口與充液閥的壓力油口連通；所述充液閥的第一工作油口與第一蓄能器連通，所述第一蓄能器與第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口和第二腳制動(dòng)閥的第一壓力油口連通；所述充液閥的第二工作油口與第二蓄能器連通，所述第二蓄能器與第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口和第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口連通；所述充液閥的二次油口和充液閥的回油口與油箱連通；所述充液閥的壓力繼電器口與壓力繼電器連通，所述第一腳制動(dòng)閥的第一工作油口和第二腳制動(dòng)閥的第一工作油口與后橋制動(dòng)器連通，所述第一腳制動(dòng)閥的第二工作油口和第二腳制動(dòng)閥的第二工作油口與前橋制動(dòng)器連通。
[0006]所述充液閥的第一工作油口、第一蓄能器、第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口、第二腳制動(dòng)閥的壓力油口之間通過兩個(gè)三通管接頭相互連通；所述充液閥的工第二作油口、第二蓄能器、第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口、第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口通過兩個(gè)三通管接頭相互連通。
[0007]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)液壓系統(tǒng)增加了一腳制動(dòng)閥，使井下維修車實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)，提高了井下維修車駕駛的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0010]如圖1所示，一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括井下維修車車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和集成在前后橋上的制動(dòng)器，制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括油箱1、齒輪泵2、充液閥3、第一蓄能器4、第二蓄能器5、壓力繼電器6、第一腳制動(dòng)閥7、第二腳制動(dòng)閥8、后橋制動(dòng)器9、前橋制動(dòng)器11，齒輪泵2的吸油口與油箱I通過高壓軟管連通，齒輪泵2的壓力油口與充液閥3的壓力油口 P連通；充液閥的第一工作油口 Al與第一蓄能器4通過高壓軟管連通，第一蓄能器4與第一腳制動(dòng)閥7的第一壓力油口 1.1和第二腳制動(dòng)閥8的第一壓力油口 3.1通過高壓軟管連通；充液閥的第二工作油口 A2與第二蓄能器5通過高壓軟管連通，第二蓄能器5與第一腳制動(dòng)閥7的第二壓力油口 1.2和第二腳制動(dòng)閥8的第二壓力油口 3.2通過高壓軟管連通；充液閥的二次油口 O和充液閥3的回油口 T與油箱I連通；充液閥的壓力繼電器口Sff與壓力繼電器6連通，第一腳制動(dòng)閥7的第一工作油口 2.1和第二腳制動(dòng)閥8的第一工作油口 4.1與后橋制動(dòng)器9通過高壓軟管連通，第一腳制動(dòng)閥7的第二工作油口 2.2和第二腳制動(dòng)閥8的第二工作油口 4.2與前橋制動(dòng)器11通過高壓軟管連通。
[0011]充液閥的第一工作油口 Al、第一蓄能器4、第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口 1.1、第二腳制動(dòng)閥的壓力油口 3.1之間通過兩個(gè)三通管接頭相互連通。
[0012]充液閥的工第二作油口 A2、第二蓄能器5、第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口 1.2、第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口 3.2通過兩個(gè)三通管接頭相互連通。
[0013]齒輪泵2輸出的壓力油通過充液閥3給第一蓄能器4和第二蓄能器5充液，當(dāng)?shù)谝恍钅芷?和第二蓄能器5壓力達(dá)到設(shè)定上限時(shí)，充液閥3關(guān)閉，當(dāng)?shù)谝恍钅芷?和第二蓄能器5下降到壓力設(shè)定下限時(shí)，充液閥3重新充液。
[0014]當(dāng)井下維修車正向行駛制動(dòng)時(shí)，踩下第一腳制動(dòng)閥7，第一腳制動(dòng)閥7的第一壓力油口 1.1和第二壓力油口 1.2與第一工作油口 2.1和第二工作油口 2.2分別接通。第一蓄能器4的壓力油通過第一腳制動(dòng)閥7進(jìn)入后橋制動(dòng)器9，同時(shí)第二蓄能器5的壓力油通過第一腳制動(dòng)閥7進(jìn)入前橋制動(dòng)器11，制動(dòng)器實(shí)施制動(dòng)作用。
[0015]當(dāng)井下維修車反向行駛制動(dòng)時(shí)，踩下第二腳制動(dòng)閥8，第二腳制動(dòng)閥8的第一壓力油口 3.1和第二壓力油口 3.2與第一工作油口 4.1和第二工作油口 4.2分別接通。第一蓄能器4的壓力油通過第二腳制動(dòng)閥8進(jìn)入后橋制動(dòng)器9，同時(shí)第二蓄能器5的壓力油通過第二腳制動(dòng)閥8進(jìn)入前橋制動(dòng)器11，制動(dòng)器實(shí)施制動(dòng)作用。
[0016]制動(dòng)結(jié)束，第一腳制動(dòng)閥7或第二腳制動(dòng)閥8的踏板松開，后橋制動(dòng)器9和前橋制動(dòng)器11壓力油通過第一腳制動(dòng)閥7的回油口和第二腳制動(dòng)閥8的回油口直接回油箱I。
[0017]壓力繼電器6監(jiān)測蓄能器的壓力，保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。
[0018]充液閥3監(jiān)測蓄能器壓力、控制蓄能器的充液速度，并自動(dòng)對(duì)其充液，使蓄能器的壓力保持在調(diào)定范圍內(nèi)，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的壓力在一定的范圍內(nèi)。并且避免高壓溢流，減少發(fā)熱損失。
[0019]第一腳制動(dòng)閥7和第二腳制動(dòng)閥8用來控制制動(dòng)器的制動(dòng)與松閘。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不局限本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，都應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括井下維修車車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和集成在iu后橋上的制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括油箱(1)、齒輪泵(2)、充液閥(3)、第一蓄能器(4)、第二蓄能器(5)、壓力繼電器(6)、第一腳制動(dòng)閥(7)、第二腳制動(dòng)閥(8)，所述齒輪泵(2)的吸油口與油箱(1)連通，所述齒輪泵(2)的壓力油口與充液閥(3)的壓力油口(P)連通；所述充液閥的第一工作油口(A1)與第一蓄能器(4)連通，所述第一蓄能器(4)與第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口(1.1)和第二腳制動(dòng)閥的第一壓力油口(3.1)連通；所述充液閥的第二工作油口(A2)與第二蓄能器(5)連通，所述第二蓄能器(5)與第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口(1.2)和第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口(3.2)連通；所述充液閥的二次油口(0)和充液閥(3)的回油口(T)與油箱(1)連通；所述充液閥的壓力繼電器口(SW)與壓力繼電器(6)連通，所述第一腳制動(dòng)閥的第一工作油口(2.1)和第二腳制動(dòng)閥的第一工作油口(4.1)與后橋制動(dòng)器(9)連通，所述第一腳制動(dòng)閥的第二工作油口(2.2)和第二腳制動(dòng)閥的第二工作油口(4.2)與前橋制動(dòng)器(11)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙制動(dòng)閥的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述充液閥的第一工作油口(A1)、第一蓄能器(4)、第一腳制動(dòng)閥的第一壓力油口(1.1)、第二腳制動(dòng)閥的壓力油口(3.1)之間通過兩個(gè)三通管接頭相互連通；所述充液閥的工第二作油口(A2)、第二蓄能器(5)、第一腳制動(dòng)閥的第二壓力油口(1.2)、第二腳制動(dòng)閥的第二壓力油口(3.2)通過兩個(gè)三通管接頭相互連通。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK204161339SQ201420601136
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】王志芳, 賈文宏, 王銳, 劉廣龍, 馬永虎 申請(qǐng)人:金川集團(tuán)股份有限公司