一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置。它包括一車架縱梁，設置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動卡接，在板簧中部通過一U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊。它結構簡單，減震效果強，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時對限位塊的損壞,大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風險，機械性剛性限位，變剛度強，可以延長板簧的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。
【專利說明】一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置

【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置。

【背景技術】
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[0002]目前，市場上非公路礦用自卸車鋼板彈簧式前懸架的限位裝置主要有兩種，分別是單限位塊限位裝置和雙限位塊限位裝置。其中，單限位塊限位裝置應用范圍最廣，此種限位裝置價格雖低廉，但是限位效果不理想，特別是當受到的載荷量超過一定值時，由于只有一個限位塊起作用，所以極易損壞限位塊，使用壽命短，減震效果差。另一種雙限位塊限位裝置，相當于使用了兩個單限位塊，將所受沖擊的載荷量分擔到兩個限位塊上，此種結構的限位裝置價格雖低廉，但是缺乏變剛度，舒適性一般，當車輛超載受到較大沖擊時沒有機械剛性限位，兩個限位塊不足以緩沖，極易造成限位塊的損壞，同時，板簧還存在反拱過度導致塑性變形的風險，造成板簧損壞現(xiàn)象的發(fā)生。
實用新型內容:
[0003]本實用新型提供了一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，它結構簡單，設計合理，減震效果強，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時對限位塊的損壞，大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風險，機械性剛性限位，變剛度強，可以延長板簧的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，包括一車架縱梁，設置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動卡接，在板簧中部通過一 U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊，第一限位塊的底面低于第二限位塊的底面，第一限位塊的底面高于第三限位塊的底面。
[0005]所述第一限位塊與第三限位塊分別為橡膠塊。
[0006]所述第二限位塊為剛性限位塊，在第二限位塊底部設有一聚氨酯層。
[0007]本實用新型采用上述方案，結構簡單，設計合理，減震效果強，乘坐舒適性較好，有效避免了前懸架所受載荷量超過一定值時對限位塊的損壞，大大延長了限位塊的使用壽命，且有效保護了板簧的平順反弓，避免了板簧塑性變形的風險，機械性剛性限位，變剛度強，可以延長板簧的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖中，1、車架縱梁；2、前支架；3、后支架；4、板簧；5、吊耳；6、U型螺栓；7、車輛前軸；8、第一限位塊；9、第二限位塊；10、第三限位塊?！揪唧w實施方式】:
[0010]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0011]如圖中所示，一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，包括一車架縱梁1，設置在車架縱梁I底部的前支架2與后支架3分別與一傾斜設置的板簧4兩端相連，板簧4的上端與前支架2底端相鉸接，板簧4的下端與后支架4底端上的吊耳5活動卡接，在板簧4中部通過一 U型螺栓6與車輛前軸7 —軸端相連，在前支架2與后支架3之間的車架縱梁I底部自前向后依次間隔設有第一限位塊8、第二限位塊9與第三限位塊10，第一限位塊8的底面低于第二限位塊9的底面，第一限位塊8的底面高于第三限位塊10的底面。
[0012]所述第一限位塊8與第三限位塊10分別為橡膠塊。
[0013]所述第二限位塊9為剛性限位塊，在第二限位塊9底部設有一聚氨酯層。剛性限位塊可以起到機械剛性限位作用，減震效果好，設置在第二限位塊9底部的聚氨酯層可以緩沖與板簧4的接觸面，減少磨損，延長使用壽命。
[0014]當車輛空載行駛時，設置在車架縱梁I底部前支架2與后支架3之間的第一限位塊8、第二限位塊9和第三限位塊10依次間隔設置，第三限位塊10、第一限位塊8和第二限位塊9與板簧4的距離依次增大，車輛行駛時，車輛前軸7加載6噸左右的重量，此時板簧4弧高變化相對較小，當車輛遇到凹凸路面引起車輛上下顛簸時，由于第三限位塊10距離板簧4最近，因此第三限位塊10起作用，從而使起作用的前懸架偏頻平順增加，能夠有效保證空載人員乘車的舒適性。
[0015]當車輛滿載行駛時，車輛前軸7加載14噸左右的重量，此時板簧4弧高變化較大，此時第三限位塊10已經與板簧4接觸，當車輛遇到凹凸路面引起車輛上下顛簸時，第一限位塊8開始起作用，與板簧4相接觸，在前兩個限位塊同時作用下，能夠分擔板簧4載荷量，保護板簧4不因為過載和沖擊發(fā)生塑性變形和斷裂，從而有效保護車輛前懸架與板簧4，能夠有效保證空載人員乘車的舒適性。當車輛以相對較高的車速并且遇到非常大的凹坑或突起物時，車輛前懸架會受到非常大的沖擊，車輛前軸7瞬間會受到35噸加載量的巨大沖擊，大大超出了板簧4最大允許的20噸加載量，此時，設置在車架縱梁I下的第二限位塊9開始起作用，在板簧4反弓快接近允許的最大反弓量時，第二限位塊9與板簧4接觸，阻止板簧4繼續(xù)反拱，有效的保護板簧4，延長板簧4的使用壽命。
[0016]上述【具體實施方式】不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本【技術領域】的技術人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內。
[0017]本實用新型未詳述之處，均為本【技術領域】技術人員的公知技術。
【權利要求】
1.一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:包括一車架縱梁，設置在車架縱梁底部的前支架與后支架分別與一傾斜設置的板簧兩端相連，板簧的上端與前支架底端相鉸接，板簧的下端與后支架底端上的吊耳活動卡接，在板簧中部通過一 U型螺栓與車輛前軸一軸端相連，在前支架與后支架之間的車架縱梁底部自前向后依次間隔設有第一限位塊、第二限位塊與第三限位塊，第一限位塊的底面低于第二限位塊的底面，第一限位塊的底面高于第三限位塊的底面。
2.根據權利要求1所述的一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:所述第一限位塊與第三限位塊分別為橡膠塊。
3.根據權利要求1所述的一種鋼板彈簧式前懸架用三次限位裝置，其特征在于:所述第二限位塊為剛性限位塊，在第二限位塊底部設有一聚氨酯層。
【文檔編號】B60G11/02GK204196631SQ201420584826
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權日:2014年10月11日
【發(fā)明者】黃賢輝, 林祥亮 申請人:山東臨沃重機有限公司