車門玻璃導(dǎo)軌總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門玻璃導(dǎo)軌總成，包括導(dǎo)軌本體，導(dǎo)軌本體上焊接有支架，導(dǎo)軌本體截面呈“U”形結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌本體的開口端嵌設(shè)有密封條，下部端面形成與支架連接的焊接端面，述開口端的一邊內(nèi)壁具有朝內(nèi)朝上再朝外翻折的翻邊，開口端的另一端內(nèi)壁具有朝內(nèi)彎曲的定位折片，密封條包括安裝于開口中的基底部，基底部上設(shè)有朝外且朝上彎曲的拱起部，拱起部的頂端邊緣與翻邊高度適配且拱起部的一邊外壁與翻邊朝上延伸的折片貼合，基底部的兩端分別與定位折片和翻邊上朝內(nèi)延伸的折片抵接構(gòu)成限位配合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩(wěn)定安裝的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車門玻璃導(dǎo)軌總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車門玻璃導(dǎo)軌【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種車門玻璃導(dǎo)軌總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車門窗結(jié)構(gòu)隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對其附件的安裝穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)牢固性都有了更高的要求。現(xiàn)有技術(shù)的車門中導(dǎo)軌總成，通常包括導(dǎo)軌本體，導(dǎo)軌本體上設(shè)有可供密封條安裝的缺口，缺口中設(shè)有密封條用于與車玻璃的固定，導(dǎo)軌本體的上端和下端焊接有支架用于與車門內(nèi)板進(jìn)行連接，然而，現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌本體由于其開設(shè)了缺口，降低了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在使用過程中導(dǎo)軌本體容易變形，影響與密封條的配合緊密度降低，影響車玻璃的安裝穩(wěn)定性，造成行車時(shí)車玻璃出現(xiàn)抖動產(chǎn)生異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種車門玻璃導(dǎo)軌總成，該車門玻璃導(dǎo)軌總成的結(jié)構(gòu)更牢固、與密封條配合更緊密，密封條的密封性能更好。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種車門玻璃導(dǎo)軌總成，包括導(dǎo)軌本體，導(dǎo)軌本體上焊接有支架，導(dǎo)軌本體截面呈“U”形結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌本體的開口端嵌設(shè)有密封條，下部端面形成與支架連接的焊接端面，其特征在于:所述開口端的一邊內(nèi)壁具有朝內(nèi)朝上再朝外翻折的翻邊，所述開口端的另一端內(nèi)壁具有朝內(nèi)彎曲的定位折片，所述密封條包括安裝于開口中的基底部，基底部上設(shè)有朝外且朝上彎曲的拱起部，所述拱起部的頂端邊緣與翻邊高度適配且拱起部的一邊外壁與翻邊朝上延伸的折片貼合，所述基底部的兩端分別與定位折片和翻邊上朝內(nèi)延伸的折片抵接構(gòu)成限位配合。
[0005]上述結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)軌本體通過支架延伸,通過支架安裝在車門內(nèi)板上,裝配更方便，結(jié)構(gòu)更牢固，密封條的基底部通過定位折片和翻邊的朝內(nèi)延伸的折片限制在導(dǎo)軌本體的開口腔中，上述翻邊包括三個(gè)折邊，分別是朝內(nèi)延伸的折邊、朝上延伸的折邊以及朝外延伸的折邊，三個(gè)折邊首尾相連形成了該翻邊，翻邊的設(shè)置尤其是朝上延伸的折邊對拱起部有承托作用使得該拱起部在受到外力擠壓時(shí)，與翻邊以及導(dǎo)軌本體之間具有更緊密的配合，提高密封性能。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述翻邊的自由端具有朝導(dǎo)軌本體外壁延伸的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與翻邊的三個(gè)折邊銜接形成矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌本體一體連接。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，翻邊的自由端設(shè)置的加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)該導(dǎo)軌本體因設(shè)置開口端而降低的本身強(qiáng)度，且閉合結(jié)構(gòu)的矩形可以增強(qiáng)器抗彎折性能，延長導(dǎo)軌使用壽命。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述支架包括分別安裝與導(dǎo)軌本體上下端部的上支架和下支架，所述上支架包括與導(dǎo)軌本體的焊接端面貼合的焊接端，焊接端連接有安裝端，安裝端與焊接端的銜接處形成L形臺階面，所述導(dǎo)軌本體擱置于L形臺階面上且通過點(diǎn)焊固連，所述安裝端設(shè)有安裝孔。
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，上支架通過焊接端與導(dǎo)軌本體的焊接端面貼合，兩個(gè)端面平整貼合，焊接效果好，且將導(dǎo)軌本體擱置于L形臺階面上具有定位作用，可以提高焊接準(zhǔn)確度，避免在焊接過程中出現(xiàn)移位現(xiàn)象造成焊接不牢的問題。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述下支架具有與導(dǎo)軌本體適配的U形槽，所述導(dǎo)軌本體的下端部嵌設(shè)于U形槽中且U形槽底部通過緊固螺釘鎖定，所述下支架朝外的端部的三個(gè)端面分別延伸有彈片，所述彈片具有內(nèi)縮的凸緣，所述三個(gè)內(nèi)縮凸緣形成卡扣頸□。
[0011 ] 上述結(jié)構(gòu)中，下支架通過三個(gè)端面與導(dǎo)軌本體下端貼合將其包裹在其中，并通過下支架的三個(gè)端面延伸的彈片用于卡接在車內(nèi)門板上，三個(gè)彈片通過其內(nèi)縮的凸緣結(jié)構(gòu)，在其凸緣外壁上形成與扣件卡扣配合的卡扣頸口，便于安裝。
[0012]采用上述方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩(wěn)定安裝的優(yōu)點(diǎn)。
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例導(dǎo)軌本體中安裝有密封條結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖；
[0017]附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例導(dǎo)軌本體上安裝有上支架結(jié)構(gòu)的B-B剖視圖；
[0018]附圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例下支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例下支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)仰視圖；
[0020]附圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖6的C-C剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-7所示是車門玻璃導(dǎo)軌總成，包括導(dǎo)軌本體1，導(dǎo)軌本體I上焊接有支架，導(dǎo)軌本體I截面呈“U”形結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌本體I的開口 11端嵌設(shè)有密封條3，下部端面形成與支架連接的焊接端面12，開口 11端的一邊內(nèi)壁具有朝內(nèi)朝上再朝外翻折的翻邊13，該翻邊13包括三個(gè)折邊，分別是朝內(nèi)延伸的折邊131、朝上延伸的折邊132以及朝外延伸的折邊133，三個(gè)折邊首尾相連形成了該翻邊13，開口 11端的另一端內(nèi)壁具有朝內(nèi)彎曲的定位折片14，密封條3包括安裝于開口 11中的基底部31，基底部31上設(shè)有朝外且朝上彎曲的拱起部32，拱起部32的頂端邊緣321與翻邊13高度適配，或頂端邊緣321高于翻邊13，且拱起部32的一邊外壁與翻邊13朝上延伸的折片132貼合，基底部31的兩端分別與定位折片14和翻邊13上朝內(nèi)延伸的折片131抵接構(gòu)成限位配合。導(dǎo)軌本體I通過支架2延伸,通過支架2安裝在車門內(nèi)板上,裝配更方便,結(jié)構(gòu)更牢固，密封條3的基底部31通過定位折片14和翻邊13的朝內(nèi)延伸的折片131限制在導(dǎo)軌本體I的開口 I端中，上述翻邊13的設(shè)置尤其是朝上延伸的折邊132對拱起部32有承托作用使得該拱起部32在受到外力擠壓時(shí)，與翻邊13以及導(dǎo)軌本體I之間具有更緊密的配合，提高密封性能。
[0022]上述翻邊13的自由端具有朝導(dǎo)軌本體I外壁延伸的加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4與翻邊13的三個(gè)折邊銜接形成矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌本體I 一體連接。翻邊13的自由端設(shè)置的加強(qiáng)筋4可以增強(qiáng)該導(dǎo)軌本體I因設(shè)置開口 11端而降低的本身強(qiáng)度，且閉合結(jié)構(gòu)的矩形可以增強(qiáng)器抗彎折性能，延長導(dǎo)軌本體I的使用壽命。
[0023]上述支架2包括分別安裝與導(dǎo)軌本體I上下端部的上支架21和下支架22，上支架21包括與導(dǎo)軌本體I的焊接端面貼合的焊接端211，焊接端211連接有安裝端212，安裝端212與焊接端211的銜接處形成L形臺階面213，導(dǎo)軌本體I擱置于L形臺階面213上且通過點(diǎn)焊固連，安裝端212設(shè)有安裝孔212a。上支架21通過焊接端211與導(dǎo)軌本體I的焊接端面12貼合，兩個(gè)端面平整貼合，焊接效果好，且將導(dǎo)軌本體I擱置于L形臺階面213上具有定位作用，可以提高焊接準(zhǔn)確度，避免在焊接過程中出現(xiàn)移位現(xiàn)象造成焊接不牢的問題。
[0024]上述下支架22具有與導(dǎo)軌本體I適配的U形槽221，導(dǎo)軌本體I的下端部嵌設(shè)于U形槽2251中且U形槽221底部開設(shè)有螺孔222，且通過緊固螺釘鎖定，下支架22朝外的端部的三個(gè)端面分別延伸有彈片223，彈片223具有內(nèi)縮的凸緣224，三個(gè)內(nèi)縮凸緣224形成卡扣頸口 225。下支架22通過三個(gè)端面與導(dǎo)軌本體I下端貼合將其包裹在其中，并通過下支架22的三個(gè)端面延伸的彈片223用于卡接在車內(nèi)門板上，三個(gè)彈片223通過其內(nèi)縮凸緣224結(jié)構(gòu)，在其凸緣224外壁上形成與扣件卡扣配合的卡扣頸口 225，便于安裝。
[0025]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩(wěn)定安裝的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不局限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，可以采用其他多種【具體實(shí)施方式】實(shí)施本實(shí)用新型的，或者凡是采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門玻璃導(dǎo)軌總成，包括導(dǎo)軌本體，導(dǎo)軌本體上焊接有支架，導(dǎo)軌本體截面呈“I”形結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌本體的開口端嵌設(shè)有密封條，下部端面形成與支架連接的焊接端面，其特征在于:所述開口端的一邊內(nèi)壁具有朝內(nèi)朝上再朝外翻折的翻邊，所述開口端的另一端內(nèi)壁具有朝內(nèi)彎曲的定位折片，所述密封條包括安裝于開口中的基底部，基底部上設(shè)有朝外且朝上彎曲的拱起部，所述拱起部的頂端邊緣與翻邊高度適配且拱起部的一邊外壁與翻邊朝上延伸的折片貼合，所述基底部的兩端分別與定位折片和翻邊上朝內(nèi)延伸的折片抵接構(gòu)成限位配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌總成，其特征在于:所述翻邊的自由端具有朝導(dǎo)軌本體外壁延伸的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與翻邊的三個(gè)折邊銜接形成矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌本體一體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門玻璃導(dǎo)軌總成，其特征在于:所述支架包括分別安裝與導(dǎo)軌本體上下端部的上支架和下支架，所述上支架包括與導(dǎo)軌本體的焊接端面貼合的焊接端，焊接端連接有安裝端，安裝端與焊接端的銜接處形成I形臺階面，所述導(dǎo)軌本體擱置于I形臺階面上且通過點(diǎn)焊固連，所述安裝端設(shè)有安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3任意一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌總成，其特征在于:所述下支架具有與導(dǎo)軌本體適配的V形槽，所述導(dǎo)軌本體的下端部嵌設(shè)于V形槽中且V形槽底部通過緊固螺釘鎖定，所述下支架朝外的端部的三個(gè)端面分別延伸有彈片，所述彈片具有內(nèi)縮的凸緣，所述三個(gè)內(nèi)縮凸緣形成卡扣頸口。
【文檔編號】B60J10/04GK204123934SQ201420575667
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】黃圣安, 黃勝全, 周建兵, 戴金曼 申請人:浙江銘博汽車部件有限公司