一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，包括主電池組、備電池組、逆變電源和外部充電開關(guān)，還包括主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器和控制電路；所述主電源繼電器為常閉繼電器，所述備電源繼電器和逆變控制繼電器均為常開繼電器；所述控制電路的輸入端分別連接到主電池組的正端和備電池組的正端，其輸出端分別連接到主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器的控制線圈。本實(shí)用新型通過適時(shí)調(diào)整主電池組和備電池組的充放電狀態(tài)，能夠防止因電池組過放而導(dǎo)致車輛無法啟動以及電池組虧電而影響電池組的正常使用，從而提高了整車運(yùn)行的安全性能。
【專利說明】
—種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種汽車安全控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]針對汽車改裝市場，改裝廠家推出了與專用特種車輛(工程車、廣播電視通訊車、轉(zhuǎn)播車、搶險(xiǎn)救援車、現(xiàn)場勘察車)以及高檔房車改裝相匹配的車載逆變電源，車載逆變電源的車載適應(yīng)性強(qiáng)，它可將車輛24V直流電源轉(zhuǎn)化為220V交流電源，為汽車上的空調(diào)、微波爐、電飯煲、熱水器、冰箱、播放器、筆記本電腦、特種儀器等設(shè)備提供交流供電電源。由于需要電源的能量較大，車輛上常配備兩個(gè)電池組，如圖1所示，發(fā)電機(jī)1、起動機(jī)2、主電池組3、備電池組4、車身電器5和逆變電源6相互并聯(lián)后與外部充電開關(guān)K串聯(lián)連接在外部電源的正負(fù)端之間，其中，起動機(jī)2的支路上串聯(lián)有起動開關(guān)ST。主電池組3和備電池組4，主電池組3為車輛運(yùn)行提供電能，備電池組4的容量較大，一般是主電池組3容量的幾倍，主要為逆變電源6提供工作電源，兩個(gè)電池組的正端通過繼電器的接點(diǎn)連接在一起，在發(fā)電機(jī)I停止工作后，由并聯(lián)電池組向逆變電源6供電。持續(xù)的電源轉(zhuǎn)換，常會將兩個(gè)電池組的電量耗盡，導(dǎo)致車輛無法起動，影響了車輛的正常運(yùn)行。在使用外部電源進(jìn)行充電或發(fā)電機(jī)I發(fā)電充電時(shí)，由于電池組的容量較大，電壓上升緩慢，不能及時(shí)將電池充滿，也會影響車輛的正常使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，通過兩個(gè)電壓檢測電路，在線檢測為車輛運(yùn)行提供電量的主電池組以及為逆變電源提供電能的備電池組的電壓，適時(shí)調(diào)整兩個(gè)電池組的充放電狀態(tài)，防止因電池組過放而導(dǎo)致車輛無法啟動以及電池組虧電而影響電池組的正常使用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，包括主電池組、備電池組、逆變電源和外部充電開關(guān)，還包括主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器和控制電路；所述主電源繼電器為常閉繼電器，所述備電源繼電器和逆變控制繼電器均為常開繼電器；所述控制電路的輸入端分別連接到主電池組的正端和備電池組的正端，其輸出端分別連接到主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器的控制線圈；
[0006]所述主電源繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)連接外部電源的正端，另一端通過主電池組連接外部電源的負(fù)端；所述備電源繼電器的常開觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)連接外部電源的正端，另一端通過備電池組連接外部電源的負(fù)端；所述逆變控制繼電器的常開觸點(diǎn)的一端連接到備電源繼電器與備電池組之間的節(jié)點(diǎn)，另一端通過逆變電源連接外部電源的負(fù)端。
[0007]所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，所述控制電路用于控制主電源繼電器通斷的第一電路、用于控制備電源繼電器通斷的第二電路和用于控制逆變控制繼電器通斷的第三電路；
[0008]所述第一電路包括第一比較器、延時(shí)電路、第一與非門電路和PNP型三極管，所述第一比較器的同相輸入端連接主電池組的正端，其反相輸入端連接到第一參考電壓，其輸出端連接延時(shí)電路的輸入端，所述延時(shí)電路的輸出端連接第一與非門電路的兩個(gè)輸入端，所述第一與非門電路的輸出端連接PNP型三極管的基極，所述PNP型三極管的集電極接地，其發(fā)射極連接主電源繼電器的控制線圈；
[0009]所述第二電路包括或門電路、第一 NPN型三極管、第二比較器和第三比較器，所述或門電路的一個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其另一個(gè)輸入端連接第二比較器的輸出端，其輸出端連接第一 NPN型三極管的基極，所述第一 NPN型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接備電源繼電器的控制線圈；所述第二比較器的同相輸入端連接第三比較器的輸出端，其反相輸入端連接到第二參考電壓，所述第三比較器的同相輸入端連接備電池組的正端，其反相輸入端連接主電池組的正端；
[0010]所述第三電路包括穩(wěn)壓管、第二 NPN型三極管、第二與非門電路和第三NPN型三極管，所述穩(wěn)壓管的陰極連接備電池組的正端，其陽極連接第二 NPN型三極管的基極，所述第二NPN型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接第二與非門電路的兩個(gè)輸入端，所述第二與非門電路的輸出端連接第三NPN型三極管的基極，所述第三NPN型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接逆變控制繼電器的控制線圈。
[0011]所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，所述延時(shí)電路包括第一與門電路、二極管、充電電阻、充電電容、第四比較器和第二與門電路，所述第一與門電路的兩個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其輸出端連接二極管的陰極，所述二極管的陽極連接第四比較器的同相輸入端，所述第四比較器的反相輸入端連接到第三參考電壓，其輸出端連接第二與門電路的一個(gè)輸入端，所述第二與門電路的另一個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其輸出端連接第一與非門電路的兩個(gè)輸入端；所述充電電阻的一端連接第一比較器的同相輸入端，另一端連接到二極管與第四比較器之間的節(jié)點(diǎn)，所述充電電容一端接地，另一端連接到二極管與第四比較器之間的節(jié)點(diǎn)。
[0012]所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，所述第一電路還包括第一反相器、第二反相器和第一鉗位二極管，所述第一反相器的輸入端連接延時(shí)電路的輸出端，其輸出端通過第二反相器連接第一與非門電路的輸入端，所述第一鉗位二極管的一端連接到第一反相器與第二反相器之間的節(jié)點(diǎn)，另一端連接到第一與非門電路與PNP型三極管之間的節(jié)點(diǎn)。
[0013]所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，所述第三電路還包括第三反相器、第四反相器和第二鉗位二極管，所述第三反相器的輸入端連接第二 NPN型三極管的集電極，其輸出端通過第四反相器連接第二與非門電路的輸入端兩個(gè)輸入端，所述第二鉗位二極管的一端連接到第三反相器與第四反相器之間的節(jié)點(diǎn)，另一端連接到第二與非門電路與第三NPN型三極管之間的節(jié)點(diǎn)。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型實(shí)時(shí)檢測主電池組和備電池組的工作電壓，當(dāng)檢測到主電池組電量充滿后，接通備電池組的充電回路，為備電池組充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)停機(jī)后，備電池組獨(dú)立為逆變電源供電，當(dāng)控制電路檢測到由于持續(xù)放電而引起備電池組電壓過低時(shí)，逆變控制繼電器的常開觸點(diǎn)斷開，防止因備電池組過放導(dǎo)致電池虧電或損壞；控制電路檢測到主電池組電壓過低后，接通備電源繼電器，將主電池組與備電池組之間的回路接通，其中電壓較高的電池組向另一個(gè)電壓較低的電池組進(jìn)行均衡充電，防止因電池組的電壓過低而導(dǎo)致起動機(jī)不能啟動或其它電路無法工作。本實(shí)用新型通過適時(shí)調(diào)整主電池組和備電池組的充放電狀態(tài)，能夠防止因電池組過放而導(dǎo)致車輛無法啟動以及電池組虧電而影響電池組的正常使用，從而提高了整車運(yùn)行的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是特種汽車傳統(tǒng)電池組充放電實(shí)施示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的控制電路示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的部分控制電路詳圖(充放電控制)；
[0019]圖5是本實(shí)用新型的部分控制電路詳圖(欠壓保護(hù))。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0021 ] 如圖2?圖3所示，一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，包括主電池組3、備電池組4、逆變電源6、外部充電開關(guān)K、主電源繼電器J1、備電源繼電器J2、逆變控制繼電器J3和控制電路7。主電源繼電器Jl為常閉繼電器，備電源繼電器J2和逆變控制繼電器J3均為常開繼電器。
[0022]控制電路7的輸入端分別連接到主電池組3與主電源繼電器Jl之間的節(jié)點(diǎn)、備電池組4與備電源繼電器J2和逆變控制繼電器J3三者之間的節(jié)點(diǎn)，控制電路7的輸出端分別連接到主電源繼電器J1、備電源繼電器J2、逆變控制繼電器J3的控制線圈?？刂齐娐?實(shí)時(shí)采集主電池組3和備電池組4的當(dāng)前電壓，控制主電源繼電器J1、備電源繼電器J2和逆變控制繼電器J3的通斷。
[0023]主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)K連接外部電源的正端，另一端通過主電池組3連接外部電源的負(fù)端。備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)K連接外部電源的正端，另一端通過備電池組4連接外部電源的負(fù)端。逆變控制繼電器J3的常開觸點(diǎn)的一端連接到備電源繼電器J2與備電池組4之間的節(jié)點(diǎn)，另一端通過逆變電源6連接外部電源的負(fù)端。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理:
[0025]當(dāng)發(fā)電機(jī)I未工作或外部充電開關(guān)K斷開，沒有外部電源輸入時(shí)，由于主電源繼電器Jl為常閉繼電器，車身電器5的工作電源由主電池組3通過主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)提供，起動機(jī)2的工作電源由主電池組3直接提供。主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)在正常情況下能夠通過30A以上的電流，可以滿足車身電器5的基本需求；發(fā)電機(jī)I工作后，車身電器5由發(fā)電機(jī)I供電，發(fā)電機(jī)I同時(shí)為主電池組3充電。當(dāng)發(fā)電機(jī)I未工作或外部充電開關(guān)K斷開，逆變控制繼電器J3的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，逆變電源6的工作電源由備電池組4通過逆變控制繼電器J3提供，此時(shí)，主電池組3與備電池組4之間相互不通，兩個(gè)系統(tǒng)各自獨(dú)立供電，防止因逆變電源6連續(xù)工作，將主電池組3電壓拉低導(dǎo)致車身電器5不能正常工作或起動機(jī)2無法起動。
[0026]如圖5所示，當(dāng)逆變電源6電壓正常時(shí)，備電池組4的電壓V02通過由電阻R20、穩(wěn)壓管V2、電阻R22構(gòu)成的電壓采樣電路進(jìn)行采集，電阻R19、電容C4和鉗位二極管Q4構(gòu)成電壓濾波器，防止因電壓波動導(dǎo)致電路誤動作。當(dāng)備電池組4電壓處于正常范圍之內(nèi)時(shí)，穩(wěn)壓管V2擊穿，NPN型三極管Q5導(dǎo)通，NPN型三極管Q5的集電極為低電平，該電平信號經(jīng)反相器U4C和U4D反相，再經(jīng)與非門電路U5B倒相后，輸出一個(gè)高電平，NPN型三極管Q7導(dǎo)通，逆變控制繼電器J3的常開觸點(diǎn)閉合，備電池組4給逆變電源6提供工作電源。隨著備電池組4的持續(xù)放電，備電池組4的電壓逐漸降低，電壓采樣回路采集的電壓V02也隨之降低，當(dāng)V02降低到設(shè)定值(23V)時(shí)，穩(wěn)壓管V2截止，NPN型三極管Q5截止，NPN型三極管Q5的集電極為高電平，該電平信號經(jīng)反相器U4C和U4D反相，再經(jīng)與非門電路U5B倒相后，輸出一個(gè)低電平，NPN型三極管Q7截止，逆變控制繼電器J3的常開觸點(diǎn)斷開，備電池組4停止為逆變電源6供電。當(dāng)與非門電路U5B的輸出為低電平時(shí)，鉗位二極管Q6導(dǎo)通，將反相器U4D的輸入端保持為低電平狀態(tài)，使電路鎖定并保持當(dāng)前狀態(tài)。
[0027]如圖4所示，當(dāng)發(fā)電機(jī)I工作或在停車狀態(tài)下，外部充電開關(guān)K接通，有外部電源輸入時(shí)，首先通過主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)為主電池組3充電，當(dāng)控制電路7檢測到主電池組3上的電壓VOl大于26V時(shí)，比較器UlA輸出一個(gè)高電平，加載到或門電路U6的輸入端，或門電路U6輸出一個(gè)高電平，控制NPN型三極管Q3導(dǎo)通，備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合，比較器UlA的同相輸入端連接有一個(gè)濾波電容Cl，防止由于電壓波動導(dǎo)致電路產(chǎn)生誤動作或振蕩現(xiàn)象。
[0028]如果主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)在備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合之前就斷開了，若此時(shí)車身電器5尚未投入工作，電路上將會產(chǎn)生一個(gè)拋負(fù)載現(xiàn)象，此時(shí)發(fā)電機(jī)I的輸出電壓將會升高，有可能導(dǎo)致車身電器5損壞。為了避免該現(xiàn)象出現(xiàn)，控制電路7中加入了一個(gè)延時(shí)電路，只有當(dāng)備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合后，延時(shí)一段時(shí)間，主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)才斷開，其工作原理如圖4所示。當(dāng)VOl大于26V時(shí)，比較器UlA輸出一個(gè)高電平，備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合，同時(shí)，與門電路U2A的兩個(gè)輸入端均為高電平，其輸出端也為高電平，二極管Vl截止；與門電路U2B的一個(gè)輸入端為高電平，主電池組3上的電壓VOl通過分壓電阻Rl、R2、充電電阻R5加載到比較器UlB的同相輸入端，并給電容C2進(jìn)行充電，并使C2上的電壓緩慢上升，當(dāng)電容C2上的電壓高于比較器UlB的反相輸入端電壓時(shí)，比較器UlB輸出一個(gè)高電平,該高電平信號進(jìn)入與門電路U2B的另一個(gè)輸入端，由于電容C2需要經(jīng)過一段時(shí)間的充電才能使其上的電壓高于比較器UlB的反相輸入端電壓，也就是說，與門電路U2B需要等待一段時(shí)間才能輸出一個(gè)高電平，從而實(shí)現(xiàn)了延時(shí)輸出。與門電路U2B輸出的高電平信號經(jīng)反相器U4A和U4B反相，再經(jīng)與非門電路U5A倒相后，輸出一個(gè)低電平，使PNP型三極管Ql導(dǎo)通，主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)斷開。如果有干擾或波動信號，也會導(dǎo)致VOl短時(shí)間升高，并給電容C2充電，當(dāng)干擾信號消失后，比較器UlA的輸出為低電平，相應(yīng)的，與門電路U2A的輸出也為低電平，二極管Vl導(dǎo)通，電容C2上的電荷通過二極管Vl進(jìn)行瀉放，排除了干擾信號對電路的干擾。當(dāng)VOl升高并使PNP型三極管Ql導(dǎo)通，主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)斷開后，由于與非門電路U5A的輸出端為低電平，通過鉗位二極管Q2的鉗位作用，將反相器U4B的輸入端始終保持在低電平，確保主電源繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)始終保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，外部電源停止為主電池組3充電，同時(shí)由于備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合，外部電源開始為備電池組4充電。
[0029]在停車狀態(tài)下，由于發(fā)電機(jī)I停止工作，VOl低于26V，比較器UlA輸出一個(gè)低電平信號，備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)斷開。主電池組3的電壓信號VOl加載到比較器U3A的反相輸入端，備電池組4的電壓信號V02加載到比較器U3A的同相輸入端，比較器U3A及電阻R12、R13、R14和R15組成一個(gè)減法電路，比較器U3A的輸出為V02與VOl之間的電壓差值，該電壓差值越大，比較器U3A的輸出電壓越大。比較器U3A的輸出電壓送入后級比較器U3B的同相輸入端，與輸入比較器U3B的反相輸入端的參考電壓V3進(jìn)行比較，當(dāng)備電池組4與主電池組3之間的壓差超過2V時(shí)，比較器U3A的輸出電壓大于參考電壓V3，比較器U3B輸出一個(gè)高電平信號，控制NPN型三極管Q3導(dǎo)通，備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合。由于備電池組4的容時(shí)較大，其電壓也高于主電池組3的電壓，備電源繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合，將備電池組4與主電池組3接通，此時(shí)，電壓較高的一個(gè)電池組將向電壓較低的另一個(gè)電池組均衡充電，防止其中一個(gè)電池組電壓過低影響使用。
[0030]以上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，包括主電池組、備電池組、逆變電源和外部充電開關(guān)，其特征在于:還包括主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器和控制電路；所述主電源繼電器為常閉繼電器，所述備電源繼電器和逆變控制繼電器均為常開繼電器；所述控制電路的輸入端分別連接到主電池組的正端和備電池組的正端，其輸出端分別連接到主電源繼電器、備電源繼電器、逆變控制繼電器的控制線圈； 所述主電源繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)連接外部電源的正端，另一端通過主電池組連接外部電源的負(fù)端；所述備電源繼電器的常開觸點(diǎn)的一端通過外部充電開關(guān)連接外部電源的正端，另一端通過備電池組連接外部電源的負(fù)端；所述逆變控制繼電器的常開觸點(diǎn)的一端連接到備電源繼電器與備電池組之間的節(jié)點(diǎn)，另一端通過逆變電源連接外部電源的負(fù)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制電路用于控制主電源繼電器通斷的第一電路、用于控制備電源繼電器通斷的第二電路和用于控制逆變控制繼電器通斷的第三電路； 所述第一電路包括第一比較器、延時(shí)電路、第一與非門電路和？冊型三極管，所述第一比較器的同相輸入端連接主電池組的正端，其反相輸入端連接到第一參考電壓，其輸出端連接延時(shí)電路的輸入端，所述延時(shí)電路的輸出端連接第一與非門電路的兩個(gè)輸入端，所述第一與非門電路的輸出端連接型三極管的基極，所述？冊型三極管的集電極接地，其發(fā)射極連接主電源繼電器的控制線圈； 所述第二電路包括或門電路、第一見^型三極管、第二比較器和第三比較器，所述或門電路的一個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其另一個(gè)輸入端連接第二比較器的輸出端，其輸出端連接第一型三極管的基極，所述第一型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接備電源繼電器的控制線圈；所述第二比較器的同相輸入端連接第三比較器的輸出端，其反相輸入端連接到第二參考電壓，所述第三比較器的同相輸入端連接備電池組的正端，其反相輸入端連接主電池組的正端； 所述第三電路包括穩(wěn)壓管、第二型三極管、第二與非門電路和第三型三極管，所述穩(wěn)壓管的陰極連接備電池組的正端，其陽極連接第二見^型三極管的基極，所述第二 型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接第二與非門電路的兩個(gè)輸入端，所述第二與非門電路的輸出端連接第三型三極管的基極，所述第三型三極管的發(fā)射極接地，其集電極連接逆變控制繼電器的控制線圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述延時(shí)電路包括第一與門電路、二極管、充電電阻、充電電容、第四比較器和第二與門電路，所述第一與門電路的兩個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其輸出端連接二極管的陰極，所述二極管的陽極連接第四比較器的同相輸入端，所述第四比較器的反相輸入端連接到第三參考電壓，其輸出端連接第二與門電路的一個(gè)輸入端，所述第二與門電路的另一個(gè)輸入端連接第一比較器的輸出端，其輸出端連接第一與非門電路的兩個(gè)輸入端；所述充電電阻的一端連接第一比較器的同相輸入端，另一端連接到二極管與第四比較器之間的節(jié)點(diǎn)，所述充電電容一端接地，另一端連接到二極管與第四比較器之間的節(jié)點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電路還包括第一反相器、第二反相器和第一鉗位二極管，所述第一反相器的輸入端連接延時(shí)電路的輸出端，其輸出端通過第二反相器連接第一與非門電路的輸入端，所述第一鉗位二極管的一端連接到第一反相器與第二反相器之間的節(jié)點(diǎn)，另一端連接到第一與非門電路與PNP型三極管之間的節(jié)點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種汽車電池充放電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述第三電路還包括第三反相器、第四反相器和第二鉗位二極管，所述第三反相器的輸入端連接第二 NPN型三極管的集電極，其輸出端通過第四反相器連接第二與非門電路的輸入端兩個(gè)輸入端，所述第二鉗位二極管的一端連接到第三反相器與第四反相器之間的節(jié)點(diǎn)，另一端連接到第二與非門電路與第三NPN型三極管之間的節(jié)點(diǎn)。
【文檔編號】B60L3/00GK204123974SQ201420575127
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】徐青, 吳嘉熙 申請人:武漢弈飛科技有限公司