一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，包括：一負(fù)載；一第一鋰電池，該第一鋰電池的正極與負(fù)極分別與該負(fù)載連接；一第一電力轉(zhuǎn)換單元，該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接；一第二鋰電池，該第二鋰電池的正極與負(fù)極分別與該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接；一控制模塊，該控制模塊包括至少一熱敏電阻監(jiān)測(cè)器、二殘電單元及一控制單元，該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的電壓與電流，該二殘電單元分別監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的充電狀態(tài)，該控制單元依據(jù)該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器及該二殘電單元調(diào)控該第一電力轉(zhuǎn)換單元的電力輸出。本實(shí)用新型節(jié)能環(huán)保，設(shè)計(jì)新穎，具有實(shí)用性。
【專利說明】一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋰電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]由于鋰電池的實(shí)際容量會(huì)隨著使用循環(huán)次數(shù)及放電深度而衰減，當(dāng)鋰電池實(shí)際容量只剩下原額定容量的70%時(shí)，一般即認(rèn)為鋰電池壽命已經(jīng)到了 ；雖然鋰電池的容量已經(jīng)變小了，但是仍然可以繼續(xù)被使用，若是做為電動(dòng)車的動(dòng)力用鋰電池，由于鋰電池容量變小，將影響電動(dòng)車的行駛里程，造成使用者的不便，故電動(dòng)車電池的維修保養(yǎng)廠商，會(huì)建議更換新品，以免影響行駛里程造成電池?zé)o電可用的窘境，目前電動(dòng)車的電池主要采用相當(dāng)昂貴的鋰電池,其電池成本約占整車的1/3，因此更換成本高，同樣也造成了資源浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池使用、更換成本高并存在資源浪費(fèi)的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，包括:一負(fù)載；一第一鋰電池，該第一鋰電池的正極與負(fù)極分別與該負(fù)載連接；一第一電力轉(zhuǎn)換單元，該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接；一第二鋰電池，該第二鋰電池的正極與負(fù)極分別與該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接；一控制模塊，該控制模塊包括至少一熱敏電阻監(jiān)測(cè)器、二殘電單元及一控制單元，該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的電壓與電流，該二殘電單元分別監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的充電狀態(tài)，該控制單元依據(jù)該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器及該二殘電單元調(diào)控該第一電力轉(zhuǎn)換單元的電力輸出；一顯示器，該顯示器連接該控制模塊以顯示第一鋰電池和第二鋰電池的電量、電流以及電壓狀態(tài)。
[0005]還包括一第二電力轉(zhuǎn)換單元，該第二電力轉(zhuǎn)換單元設(shè)在該第一鋰電池與該負(fù)載之間，該第二電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端分別與該第一鋰電池的正極與負(fù)極連接，該第二轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接。
[0006]該控制模塊以該第二鋰電池輸出功率除以該負(fù)載輸出電壓所得的一電流值控制該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出電流。
[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0008]由于鋰電池的實(shí)際容量會(huì)隨著使用循環(huán)次數(shù)及放電深度而衰減，通過本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，則并不需要立刻替換一顆新的鋰電池，只需并聯(lián)一個(gè)功率較小的鋰電池，原電池仍可繼續(xù)使用，因此可降低電動(dòng)車電池更換的成本，并提升并聯(lián)電池整體的效能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置的原理示意圖一；
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置的原理示意圖二。

【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0012]如圖1所示的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，包括:一負(fù)載；一第一鋰電池，該第一鋰電池的正極與負(fù)極分別與該負(fù)載連接；一第一電力轉(zhuǎn)換單元，該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接；一第二鋰電池，該第二鋰電池的正極與負(fù)極分別與該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接；一控制模塊，該控制模塊包括至少一熱敏電阻監(jiān)測(cè)器、二殘電單元及一控制單元，該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的電壓與電流，該二殘電單元分別監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的充電狀態(tài)，該控制單元依據(jù)該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器及該二殘電單元調(diào)控該第一電力轉(zhuǎn)換單元的電力輸出；一顯示器，該顯示器連接該控制模塊以顯示第一鋰電池和第二鋰電池的電量、電流以及電壓狀態(tài)。
[0013]如圖2所示的，還包括一第二電力轉(zhuǎn)換單元，該第二電力轉(zhuǎn)換單元設(shè)在該第一鋰電池與該負(fù)載之間，該第二電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端分別與該第一鋰電池的正極與負(fù)極連接，該第二轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接。
[0014]該控制模塊以該第二鋰電池輸出功率除以該負(fù)載輸出電壓所得的一電流值控制該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出電流。
[0015]該控制模塊決定分配該負(fù)載輸出功率的比例，該第一鋰電池的輸出功率為該負(fù)載輸出功率與該第二鋰電池輸出功率的差值，該第二鋰電池的輸出功率為該第二鋰電池的電量狀態(tài)、實(shí)際容量、端電壓、轉(zhuǎn)換效率及該負(fù)載功率的乘積除以該第一鋰電池的電量狀態(tài)、實(shí)際容量、端電壓、轉(zhuǎn)換效率的乘積與該第二鋰電池的電量狀態(tài)、實(shí)際容量、端電壓、轉(zhuǎn)換效率的乘積的和值。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]由于鋰電池的實(shí)際容量會(huì)隨著使用循環(huán)次數(shù)及放電深度而衰減，通過本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，則并不需要立刻替換一顆新的鋰電池，只需并聯(lián)一個(gè)功率較小的鋰電池，原電池仍可繼續(xù)使用，因此可降低電動(dòng)車電池更換的成本，并提升并聯(lián)電池整體的效能。
[0018]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，其特征在于，包括:一負(fù)載；一第一鋰電池，該第一鋰電池的正極與負(fù)極分別與該負(fù)載連接；一第一電力轉(zhuǎn)換單元，該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接；一第二鋰電池，該第二鋰電池的正極與負(fù)極分別與該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接；一控制模塊，該控制模塊包括至少一熱敏電阻監(jiān)測(cè)器、二殘電單元及一控制單元，該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的電壓與電流，該二殘電單元分別監(jiān)測(cè)該第一鋰電池、該第二鋰電池的充電狀態(tài)，該控制單元依據(jù)該熱敏電阻監(jiān)測(cè)器及該二殘電單元調(diào)控該第一電力轉(zhuǎn)換單元的電力輸出；一顯示器，該顯示器連接該控制模塊以顯示第一鋰電池和第二鋰電池的電量、電流以及電壓狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，其特征在于，還包括一第二電力轉(zhuǎn)換單元，該第二電力轉(zhuǎn)換單元設(shè)在該第一鋰電池與該負(fù)載之間，該第二電力轉(zhuǎn)換單元的輸入端分別與該第一鋰電池的正極與負(fù)極連接，該第二轉(zhuǎn)換單元的輸出端分別與該負(fù)載連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型電動(dòng)車鋰電池并聯(lián)裝置，其特征在于，該控制模塊以該第二鋰電池輸出功率除以該負(fù)載輸出電壓所得的一電流值控制該第一電力轉(zhuǎn)換單元的輸出電流。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK204055416SQ201420562146
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】林建民 申請(qǐng)人:林建民