一種轎車b柱總成及其安全帶導向組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件，其包括與B柱下板成一體式結構的第一擋板和第二擋板，第一擋板與第二擋板在安全帶的寬度方向上平行設置，且兩擋板之間設置有沿安全帶的寬度方向延伸的搭板，第一擋板和第二擋板在安全帶的厚度方向上均高于搭板，安全帶設置于第一擋板和第二擋板之間，且搭接于搭板。這樣，安全帶可以被限制在第一擋板和第二擋板之間，并且搭接于搭板上，以實現(xiàn)安全帶的導向；采用上述結構的安全帶導向組件，結構簡單，兩擋板與B柱下板一體成型而成，節(jié)約了安裝螺釘?shù)冉Y構，簡化了裝配工藝過程；同時，該結構通過搭板搭接的方式，避免與安全帶強力碰撞過程中產(chǎn)生的安全帶割裂，提高了安全帶的安全性能。
【專利說明】一種轎車B柱總成及其安全帶導向組件

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及駕駛室輔助零部件【技術領域】，尤其涉及一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件。本實用新型還涉及一種包括上述安全帶導向組件的轎車B柱總成。

【背景技術】
[0002]隨著國家法律法規(guī)對乘車安全要求的日益提高，轎車內安全帶的使用和設計也逐漸得到重視。由于安全帶的布置位置以及內飾美觀的要求，安全帶需要從B柱的上板和下板之間伸出，并且在B柱鈑金上安裝有安全帶的導向支架，導向支架可以為半圓形導向支架、圓形導向支架、扭式鋼絲插式支架等，在現(xiàn)有技術中，這些導向支架需要通過螺栓連接的方式固定在B柱鈑金上，這樣，不僅增加了裝配工序，且在安全帶與導向支架反復碰撞時存在割裂安全帶的風險，降低了安全帶的安全性能。
[0003]因此，提供一種新型的安全帶導向組件，使其裝配工序簡單，且降低安全帶的割裂風險，提高安全帶的安全性能，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件，其裝配工序簡單，且降低了安全帶的割裂風險，提高了安全帶的安全性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述安全帶導向組件的轎車B柱總成。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件，包括與B柱下板成一體式結構的第一擋板和第二擋板，所述第一擋板與所述第二擋板在安全帶的寬度方向上平行設置，且兩擋板之間設置有沿所述安全帶的寬度方向延伸的搭板，所述第一擋板和所述第二擋板在所述安全帶的厚度方向上均高于所述搭板，所述安全帶設置于所述第一擋板和所述第二擋板之間，且搭接于所述搭板。
[0006]優(yōu)選地，所述第一擋板與所述搭板的連接處、所述第二擋板與所述搭板的連接處均設置有內凹的圓弧結構。
[0007]優(yōu)選地，所述搭板與所述B柱下板為一體式結構。
[0008]優(yōu)選地，所述搭板與所述B柱下板之間設置有加強筋。
[0009]優(yōu)選地，所述加強筋與所述第一擋板、第二擋板平行設置。
[0010]優(yōu)選地，所述加強筋包括第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋與所述第二加強筋相對于所述搭板對稱設置。
[0011]優(yōu)選地，所述加強筋有多組，各組所述加強筋沿所述搭板的延伸方向均布。
[0012]本實用新型還提供一種轎車B柱總成，包括B柱上板、B柱下板和安裝于所述B柱下板的安全帶導向組件，所述安全帶導向組件為如上所述的安全帶導向組件。
[0013]本實用新型提供的安全帶導向組件用于轎車B柱總成，該安全帶導向組件包括與B柱下板成一體式結構的第一擋板和第二擋板，其中，第一擋板與第二擋板在安全帶的寬度方向上平行設置，且兩擋板之間設置有沿所述安全帶的寬度方向延伸的搭板，所述第一擋板和所述第二擋板在所述安全帶的厚度方向上均高于所述搭板，所述安全帶設置于所述第一擋板和所述第二擋板之間，且搭接于所述搭板。這樣，安全帶可以被限制在第一擋板和第二擋板之間，并且搭接于搭板上，以實現(xiàn)安全帶的導向；采用上述結構的安全帶導向組件，結構簡單，兩擋板與B柱下板一體成型而成，節(jié)約了安裝螺釘?shù)冉Y構，簡化了裝配工藝過程；同時，該結構通過搭板搭接的方式，避免與安全帶強力碰撞過程中產(chǎn)生的安全帶割裂，提高了安全帶的安全性能。
[0014]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的安全帶導向組件中，其第一擋板與搭板的連接處、第二擋板與搭板的連接處均設置有內凹的圓弧結構；這樣，當安全帶發(fā)生偏移時，能夠使安全帶卡在圓弧結構內，不僅提高了組件的導向性能，還能夠進一步避免安全帶割裂。
[0015]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的安全帶導向組件中，其搭板與B柱下板之間設置有加強筋，以便提高組件的強度，延長組件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型所提供的安全帶導向組件一種【具體實施方式】的安裝結構圖；
[0018]圖2為圖1所示安全帶導向組件中第二擋板與搭板的連接位置圖；
[0019]圖3為圖1所示安全帶導向組件的工作狀態(tài)示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1-B柱下板21-第一擋板22-第二擋板3_安全帶4_搭板
[0022]5-圓弧結構6-加強筋

【具體實施方式】
[0023]本實用新型的核心是提供一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件，其裝配工序簡單，且降低了安全帶的割裂風險，提高了安全帶的安全性能。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述安全帶導向組件的轎車B柱總成。
[0024]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0025]請參考圖1至圖3，圖1為本實用新型所提供的安全帶導向組件一種【具體實施方式】的安裝結構圖；圖2為圖1所示安全帶導向組件中第二擋板與搭板的連接位置圖；圖3為圖1所示安全帶導向組件的工作狀態(tài)示意圖。
[0026]在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的安全帶導向組件用于轎車B柱總成，該安全帶導向組件包括與B柱下板I成一體式結構的第一擋板21和第二擋板22，其中，第一擋板21與第二擋板22在安全帶3的寬度方向上平行設置，且兩擋板之間設置有沿所述安全帶3的寬度方向延伸的搭板4，所述第一擋板21和所述第二擋板22在所述安全帶3的厚度方向上均高于所述搭板4，所述安全帶3設置于所述第一擋板21和所述第二擋板22之間，且搭接于所述搭板4。這樣，安全帶3可以被限制在第一擋板21和第二擋板22之間，并且搭接于搭板4上，以實現(xiàn)安全帶3的導向；采用上述結構的安全帶導向組件，結構簡單，兩擋板與B柱下板I 一體成型而成，節(jié)約了安裝螺釘?shù)冉Y構，簡化了裝配工藝過程；同時，該結構通過搭板4搭接的方式，避免與安全帶3強力碰撞過程中產(chǎn)生的安全帶3割裂，提高了安全帶3的安全性能。
[0027]為了進一步簡化安裝過程，上述搭板4與B柱下板I之間也可以設置為一體式結構。顯然地，搭板4也可以通過本領域中其他固定連接方式安裝于B柱下板1，例如卡接、粘接等。
[0028]本實用新型所提供的安全帶導向組件整體采用塑料件，以避免金屬件的電泳防銹處理等工序，進一步簡化工藝過程。
[0029]顯然地，為保證安全帶3能夠從第一擋板21和第二擋板22之間穿過，兩擋板之間沿安全帶3寬度方向的距離應等于或者略大于安全帶3的寬度。
[0030]進一步地，上述第一擋板21與搭板4的連接處、第二擋板22與搭板4的連接處均設置有內凹的圓弧結構5 ;這樣，當安全帶3發(fā)生偏移時,能夠使安全帶3卡在圓弧結構5內，不僅提高了組件的導向性能，還能夠進一步避免安全帶3割裂。
[0031]上述搭板4與B柱下板I之間還可以設置有加強筋6，以便提高組件的強度，延長組件的使用壽命。
[0032]具體地，所述加強筋6與所述第一擋板21、第二擋板22平行設置，以便提高加強性能，緊湊組件結構。顯然地，加強筋6也不局限于與第一擋板21和第二擋板22平行設置，也可以與兩擋板呈適當夾角。
[0033]進一步地，加強筋6包括第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋與所述第二加強筋相對于所述搭板4對稱設置，以提高加強筋6的加強性能。
[0034]為了進一步提高加強性能，上述加強筋6有多組，各組所述加強筋6沿所述搭板4的延伸方向均布。
[0035]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結構，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0036]除了上述安全帶導向組件，本實用新型還提供一種包括上述安全帶導向組件的轎車B柱總成，該轎車B柱總成的其他各部分結構請參考現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
[0037]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種用于轎車B柱總成的安全帶導向組件，其特征在于，包括與B柱下板(I)成一體式結構的第一擋板(21)和第二擋板(22)，所述第一擋板(21)與所述第二擋板(22)在安全帶(3)的寬度方向上平行設置，且兩擋板之間設置有沿所述安全帶(3)的寬度方向延伸的搭板(4)，所述第一擋板(21)和所述第二擋板(22)在所述安全帶(3)的厚度方向上均高于所述搭板(4)，所述安全帶(3)設置于所述第一擋板(21)和所述第二擋板(22)之間，且搭接于所述搭板(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述第一擋板(21)與所述搭板(4)的連接處、所述第二擋板(22)與所述搭板(4)的連接處均設置有內凹的圓弧結構(5)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述搭板(4)與所述B柱下板(I)為一體式結構。
4.根據(jù)權利要求3所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述搭板(4)與所述B柱下板(I)之間設置有加強筋(6)。
5.根據(jù)權利要求4所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述加強筋(6)與所述第一擋板(21)、所述第二擋板(22)平行設置。
6.根據(jù)權利要求5所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述加強筋(6)包括第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋與所述第二加強筋相對于所述搭板(4)對稱設置。
7.根據(jù)權利要求6所述的安全帶導向組件，其特征在于，所述加強筋(6)有多組，各組所述加強筋(6)沿所述搭板(4)的延伸方向均布。
8.一種轎車B柱總成，包括B柱上板、B柱下板(I)和安裝于所述B柱下板(I)的安全帶導向組件，其特征在于，所述安全帶導向組件為如權利要求1至7任一項所述的安全帶導向組件。
【文檔編號】B60R22/24GK204077595SQ201420550205
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權日:2014年9月23日
【發(fā)明者】趙小林 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司