一種取力器的制造方法
【專利摘要】一種取力器，包括設(shè)有內(nèi)腔和開口的取力器殼體，取力器殼體的開口上分別安裝有用于輸入動力的變速器加長中間軸以及用于輸出動力的輸出齒輪軸；變速器加長中間軸的尾部安裝有輸入主動齒輪，輸入主動齒輪的后端面設(shè)置有端面齒；取力器殼體的內(nèi)腔安裝有取力器輸入軸，取力器輸入軸的頭部安裝有輸入被動齒輪，輸入被動齒輪的前端面設(shè)置有能夠與輸入主動齒輪后端面嚙合的端面齒，并且在其圓周上還設(shè)置有能夠與安裝在輸出齒輪軸上的輸出齒輪常嚙合的圓柱齒，輸出齒輪軸的尾部安裝有輸出法蘭盤。本實用新型輸入主動齒輪與被動齒輪直接采用端面齒進行嚙合，結(jié)構(gòu)簡單，省去了許多零部件，加工容易、裝配方便、成本低廉。
【專利說明】一種取力器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種動力傳輸裝置，具體涉及一種取力器。

【背景技術(shù)】
[0002]取力器是指安裝在變速箱外側(cè)的附加功率輸出裝置，它能夠從變速箱獲取動力，是專用汽車實現(xiàn)其專用功能的動力來源。國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一，但是在歐洲、北美等一些地區(qū)，由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會設(shè)計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多種多樣，其中以氣控方式較為常見。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，專用汽車的應(yīng)用所涉及的行業(yè)范圍也越來越廣，一些國際上專業(yè)的取力器制造商相繼登陸到了中國，作為專用汽車的關(guān)鍵部件，取力器的研發(fā)制造所顯現(xiàn)出的重要性已引起業(yè)界人士的關(guān)注?，F(xiàn)有的取力器結(jié)構(gòu)普遍比較復(fù)雜，加工裝配困難，對于取力器而言，合理的取力方式，以及能夠很好的實現(xiàn)取力操縱是一個重要的要求，在滿足該要求的同時，也應(yīng)該盡量使整個結(jié)構(gòu)簡單，便于加工安裝。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配方便、成本低廉的取力器。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:包括設(shè)有內(nèi)腔和開口的取力器殼體，取力器殼體的開口上分別安裝有用于輸入動力的變速器加長中間軸以及用于輸出動力的輸出齒輪軸；變速器加長中間軸的尾部安裝有輸入主動齒輪，輸入主動齒輪的后端面設(shè)置有端面齒；
[0005]取力器殼體的內(nèi)腔安裝有取力器輸入軸，取力器輸入軸的頭部安裝有輸入被動齒輪，輸入被動齒輪的前端面設(shè)置有能夠與輸入主動齒輪后端面嚙合的端面齒，并且在其圓周上還設(shè)置有能夠與安裝在輸出齒輪軸上的輸出齒輪常嚙合的圓柱齒，輸出齒輪軸的尾部安裝有輸出法蘭盤；
[0006]當(dāng)輸入被動齒輪前端面與輸入主動齒輪后端面的端面齒完成嚙合，動力通過輸入被動齒輪的圓柱齒傳遞給輸出齒輪軸，最后通過輸出法蘭盤輸出。
[0007]所述的變速器加長中間軸安裝在變速器輸出軸的后端。
[0008]所述的變速器加長中間軸的尾部為臺階結(jié)構(gòu)，通過套在臺階結(jié)構(gòu)上的彈簧彈性連接輸入主動齒輪。
[0009]所述的輸入主動齒輪的后端設(shè)置有用于對其進行軸向限位的擋板。
[0010]所述的輸入被動齒輪與輸入主動齒輪進行端面嚙合的控制零件為撥叉。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的輸入主動齒輪設(shè)置有端面齒，輸入被動齒輪同時具有端面齒和圓柱齒，輸入被動齒輪的圓柱齒與輸出齒輪軸上的輸出齒輪常嚙合，當(dāng)需要實現(xiàn)掛擋操作時，只需要推動輸入被動齒輪軸向移動，當(dāng)輸入被動齒輪前端面與輸入主動齒輪后端面的端面齒完成嚙合，即能夠?qū)⒆兯倨骷娱L中間軸上的動力傳遞給輸入被動齒輪，然后再通過輸入被動齒輪傳遞給輸出齒輪軸，最后通過輸出法蘭盤輸出，與傳統(tǒng)取力器普遍采用圓柱齒嚙合的方式相比，本實用新型輸入主動齒輪與被動齒輪直接采用端面齒進行嚙合，結(jié)構(gòu)簡單，省去了許多零部件，加工容易、裝配方便、成本低廉。
[0012]進一步的，本實用新型變速器加長中間軸的尾部為臺階結(jié)構(gòu)，通過套在臺階結(jié)構(gòu)上的彈簧彈性連接輸入主動齒輪，實現(xiàn)了輸入主動齒輪與輸入被動齒輪嚙合過程的彈性相互作用，更加便于兩者的端面齒嚙合，提高了動力傳輸?shù)目煽啃浴?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖中:1.取力器殼體；2.取力器輸入軸；3.軸承蓋總成；4.輸出法蘭盤；5.輸出齒輪軸；6.輸入主動齒輪；7.變速器加長中間軸；8.彈簧；9.擋板；10.輸入被動齒輪。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細(xì)說明。
[0016]參見圖1，本實用新型包括設(shè)有內(nèi)腔和開口的取力器殼體1，取力器殼體I的開口上分別安裝有用于輸入動力的變速器加長中間軸7以及用于輸出動力的輸出齒輪軸5 ;變速器加長中間軸7安裝在變速器輸出軸的后端，并且變速器加長中間軸7的尾部安裝有輸入主動齒輪6，輸入主動齒輪6的后端面設(shè)置有端面齒；變速器加長中間軸7的尾部為臺階結(jié)構(gòu)，通過套在臺階結(jié)構(gòu)上的彈簧8彈性連接輸入主動齒輪6，輸入主動齒輪6的后端還設(shè)置有用于對其進行軸向限位的擋板9 ;取力器殼體I的內(nèi)腔安裝有取力器輸入軸2，取力器輸入軸2的頭部安裝有輸入被動齒輪10，輸入被動齒輪10的前端面設(shè)置有能夠與輸入主動齒輪6后端面嚙合的端面齒，輸入被動齒輪10與輸入主動齒輪6通過撥叉控制端面嚙合，輸入被動齒輪10在圓周上還設(shè)置有能夠與安裝在輸出齒輪軸5上的輸出齒輪常嚙合的圓柱齒，輸出齒輪軸5的尾部安裝有輸出法蘭盤4，并且通過軸承蓋總成3完成最后的組裝。
[0017]本實用新型的工作過程為:當(dāng)取力器不工作時輸入被動齒輪10位于取力器輸入軸2的后端,此時輸入主動齒輪6被擋板9軸向限位,輸入被動齒輪10與輸入主動齒輪6的端面齒沒有嚙合，動力不能從變速器加長中間軸7向后端傳遞；當(dāng)車輛需要取力器工作時，取力器撥叉將輸入被動齒輪10向前推動，使其與輸入主動齒輪6的端面齒嚙合，這樣變速器加長中間軸7的動力就通過輸入主動齒輪6傳遞給輸入被動齒輪10，進而動力繼續(xù)傳遞給輸出齒輪軸5，最后動力通過輸出法蘭盤4輸出。本實用新型變速器加長中間軸7的尾部為臺階結(jié)構(gòu)，通過套在臺階結(jié)構(gòu)上的彈簧8彈性連接輸入主動齒輪6，實現(xiàn)了輸入主動齒輪6與輸入被動齒輪10嚙合過程的彈性相互作用，更加便于兩者的端面齒嚙合，提高了動力傳輸?shù)目煽啃浴?br> [0018]本實用新型輸入主動齒輪與被動齒輪直接采用端面齒進行嚙合，與傳統(tǒng)取力器普遍采用圓柱齒嚙合的方式相比，結(jié)構(gòu)簡單，省去了許多零部件，加工容易、裝配方便、成本低廉
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【權(quán)利要求】
1.一種取力器，其特征在于:包括設(shè)有內(nèi)腔和開口的取力器殼體(I)，取力器殼體(I)的開口上分別安裝有用于輸入動力的變速器加長中間軸(7)以及用于輸出動力的輸出齒輪軸(5);變速器加長中間軸(7)的尾部安裝有輸入主動齒輪￠)，輸入主動齒輪￠)的后端面設(shè)置有端面齒； 取力器殼體(I)的內(nèi)腔安裝有取力器輸入軸(2)，取力器輸入軸(2)的頭部安裝有輸入被動齒輪(10)，輸入被動齒輪(10)的前端面設(shè)置有能夠與輸入主動齒輪(6)后端面嚙合的端面齒，并且在其圓周上還設(shè)置有能夠與安裝在輸出齒輪軸(5)上的輸出齒輪常嚙合的圓柱齒，輸出齒輪軸(5)的尾部安裝有輸出法蘭盤(4)； 當(dāng)輸入被動齒輪(10)前端面與輸入主動齒輪(6)后端面的端面齒完成嚙合，動力通過輸入被動齒輪(10)的圓柱齒傳遞給輸出齒輪軸，最后通過輸出法蘭盤輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征在于:所述的變速器加長中間軸(7)安裝在變速器輸出軸的后端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的取力器，其特征在于:所述的變速器加長中間軸(7)的尾部為臺階結(jié)構(gòu)，通過套在臺階結(jié)構(gòu)上的彈簧(8)彈性連接輸入主動齒輪(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的取力器，其特征在于:所述的輸入主動齒輪￠)的后端設(shè)置有用于對其進行軸向限位的擋板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征在于:所述的輸入被動齒輪(10)與輸入主動齒輪(6)進行端面嚙合的控制零件為撥叉。
【文檔編號】B60K25/06GK204095521SQ201420521504
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】孫文軍, 崔偉, 聶幸福 申請人:陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司