專利名稱：取力器一鍵控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
取力器一鍵控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于消防車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于消防車車載消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制的取力器一鍵控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]取力器是一組變速齒輪，是消防車變速箱內(nèi)的一個(gè)單獨(dú)檔位，掛上這一檔，一加油門，消防車的水泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了，水泵需要的額外動(dòng)力是通過取力器從發(fā)動(dòng)機(jī)上獲取的，消防車輛的水泵操作系統(tǒng)的基本操作程序是發(fā)動(dòng)消防車、踩下離合器、掛上水泵取力器、放掉離合器、水泵工作；消防車采用的是后置水泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，水泵控制面板設(shè)置在車輛的后部，但消防車脫掛取力器均需人工在駕駛室內(nèi)操作實(shí)現(xiàn)，當(dāng)需要掛取力器和脫取力器的時(shí)候，都需要用人去駕駛室踩離合器踏板，使離合器分離，從而來實(shí)現(xiàn)取力器的掛脫使消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，因此，當(dāng)消防車輛在進(jìn)行滅火救援時(shí)，操作人員首先必須要在消防車輛后部的操作面板上先結(jié)合空壓機(jī)和罐到泵的閥門再返回到車輛駕駛室內(nèi)結(jié)合水泵，然后再下車到后部操作面板上,加大油門直到雙指針壓力表到O. 85Mpa時(shí)才可出水滅火，這樣來回跑動(dòng)操作，會(huì)耽擱前方出水的時(shí)間，還給駕駛員造成了眾多不便，瞬息萬變的火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)間以秒為計(jì)，能早出一秒鐘的水，挽回的財(cái)產(chǎn)或生命是無法估算的，這種傳統(tǒng)操作模式的繁瑣操作過程，可能延誤滅火救援的最佳實(shí)際，在一定程度上降低了事故處置能力。另外，現(xiàn)有的水泵操作系統(tǒng)的操作模式對(duì)消防水泵的正常使用帶來諸多隱患，消防水泵工作前首先必須保證泵腔內(nèi)注滿水，空泵運(yùn)行的時(shí)間不能超過兩分鐘，此操作模式會(huì)引起水泵干磨從而造成水泵異常損壞，水泵工作時(shí)，水罐到水泵的閥門是處于關(guān)閉狀態(tài)的，如若水泵葉輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下忽然打開水罐進(jìn)水閥，由于水流對(duì)水泵的葉輪有沖擊作用，會(huì)引起水對(duì)葉輪的的異常損壞，并且突然進(jìn)泵的水流在高速旋轉(zhuǎn)的水泵葉輪瞬間帶動(dòng)下會(huì)形成瞬間的高壓，對(duì)水泵各個(gè)管道的悶蓋形成強(qiáng)大的水錘力，管道各悶蓋由于水錘力作用而引起悶蓋損毀，甚至?xí)斐晒艿榔屏?、壓力表?yè)p壞，不僅如此，突然進(jìn)泵的水流會(huì)使葉輪轉(zhuǎn)數(shù)在最短的時(shí)間內(nèi)降至最低，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱瞬間由空載變成負(fù)載，會(huì)導(dǎo)致變速箱齒輪異常磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)工況異常，傳統(tǒng)操作模式容易引起對(duì)消防車輛水泵的主體及附屬管路的損害，對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也存在不同程度損害。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型旨在利用繼電器的通電延時(shí)功能和氣缸活塞的運(yùn)行特點(diǎn)設(shè)計(jì)提供一種取力器一鍵控制系統(tǒng)技術(shù)方案，模擬人工實(shí)現(xiàn)進(jìn)水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動(dòng)作的機(jī)械自動(dòng)化操作，實(shí)現(xiàn)消防車水泵精準(zhǔn)控制、一鍵式操作的目的，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。[0004]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，包括車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源、儲(chǔ)氣筒，其特征在于所述儲(chǔ)氣筒的第一出口端經(jīng)取力器掛脫檔電磁閥連接設(shè)置取力器氣缸，取力器氣缸前方設(shè)置齒輪哨合傳感器，取力器掛脫檔電磁閥的掛檔、脫檔輸氣口分別4與取力器氣缸之間管路連接，且與掛檔輸氣口的連接管路上配合設(shè)置氣路壓力傳感器；儲(chǔ)氣筒的第二出口端經(jīng)離合器下行電磁閥與帶磁石的離合器下行氣缸、離合器排氣電磁閥建立管路連接，離合器下行氣缸上連接設(shè)置行程開關(guān)；所述消防水泵操作面板上安裝設(shè)置與消防水泵控制總電源電路連接的一鍵雙聯(lián)開關(guān)，一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口經(jīng)第五通電延時(shí)開關(guān)與離合器下行電磁閥建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)行程開關(guān)、第三通電延時(shí)開關(guān)、取力器掛脫檔電磁閥建立電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口經(jīng)氣路壓力傳感器、第四通電延時(shí)開關(guān)、離合器排氣電磁閥建立電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)的脫檔輸出口經(jīng)第二通電延時(shí)開關(guān)與離合器下行電磁閥建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)第一通電延時(shí)開關(guān)分別與取力器掛脫檔電磁閥、離合器排氣電磁閥建立電路連接。[0005]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一通電延時(shí)開關(guān)、第二通電延時(shí)開關(guān)、第三通電延時(shí)開關(guān)、第四通電延時(shí)開關(guān)、第五通電延時(shí)開關(guān)具有相同的電路連接結(jié)構(gòu)，由具有八根引腳的通電延時(shí)繼電器構(gòu)成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構(gòu)成的連接端口 I作為所述通電延時(shí)開關(guān)的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構(gòu)成的連接端口 OA作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構(gòu)成的連接端口 OB作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第二輸出端，引腳2構(gòu)成的連接端口 D為所述通電延時(shí)開關(guān)的接地端，所述的第一輸出端的通電時(shí)間可預(yù)設(shè)，通電時(shí)間預(yù)設(shè)范圍為O. 5 3. 5秒，所述的第二輸出端為延時(shí)通電輸出端。[0006]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器下行氣缸的下行氣口與離合器下行電磁閥的輸出口、離合器排氣電磁閥輸入口分別建立管路連接連接，離合器下行電磁閥的輸入口與儲(chǔ)氣筒管路連接，離合器下行氣缸的進(jìn)排氣口配合設(shè)置消聲器，離合器排氣電磁閥的出口配合設(shè)置節(jié)流閥。[0007]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器下行氣缸的活塞底部連接設(shè)置磁石，行程開關(guān)連接設(shè)置在離合器下行氣缸外側(cè)底部。[0008]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔、脫檔輸出口分別與后進(jìn)水電磁閥建立電路連接回路，后進(jìn)水電磁閥與儲(chǔ)氣筒建立氣路連接。[0009]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口經(jīng)齒輪嚙合傳感器、車載空調(diào)開關(guān)建立電路控制連接。[0010]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口與第五通電延時(shí)開關(guān)輸入端連接，第五通電延時(shí)開關(guān)第一輸出端經(jīng)二極管與離合器下行電磁閥的電磁線圈建立供電連接；第五通電延時(shí)開關(guān)第二輸出端與行程開關(guān)供電端連接，行程開關(guān)的另一端與第三通電延時(shí)開關(guān)的輸入端電路連接，第三通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥的電磁線圈建立供電連接。[0011]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述一鍵雙聯(lián)開關(guān)的掛檔輸出口與氣路壓力傳感器的供電端電路連接，氣路壓力傳感器的另一端與第四通電延時(shí)開關(guān)的輸入端電路連接，第四通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端經(jīng)二極管與離合器排氣電磁閥的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。[0012]所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述一鍵雙聯(lián)開關(guān)的脫檔輸出口與第二通電延時(shí)開關(guān)的輸入端連接，第二通電延時(shí)開關(guān)第一輸出端經(jīng)二極管與離合器下行電磁閥的電磁線圈建立供電連接；第二通電延時(shí)開關(guān)第二輸出端與第一通電延時(shí)開關(guān)的輸入端電5路連接，第一通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥的電磁線圈供電端連接， 該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時(shí)開關(guān)的第二輸出端經(jīng)二極管與離合器排氣電磁閥的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。[0013]上述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理，能模擬人工實(shí)現(xiàn)進(jìn)水閥開合、 離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動(dòng)作的機(jī)械自動(dòng)化操作，實(shí)現(xiàn)消防車水泵精準(zhǔn)控制、一鍵式操作的目的，具有操作方便、快捷、系統(tǒng)穩(wěn)定、工作可靠、安全性高、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，僅需4秒接可控制取力器掛檔、啟動(dòng)消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，出水時(shí)間比傳統(tǒng)操作可加快2 3分鐘， 為滅火救援贏取寶貴的時(shí)間，提高了消防車輛裝備的應(yīng)用效能，大大地推進(jìn)了滅火救援事故的順利開展和處置能力，同時(shí)系統(tǒng)還具有安裝簡(jiǎn)單、綜合成本低、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。


[0014]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為所述通電延時(shí)開關(guān)的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為取力器掛檔前離合器分離狀態(tài)工作原理示意圖；[0017]圖4為取力器掛檔狀態(tài)工作原理示意圖；[0018]圖5為取力器掛檔后離合器結(jié)合狀態(tài)工作原理示意圖；[0019]圖6為取力器脫檔前離合器分離狀態(tài)工作原理示意圖；[0020]圖7為取力器脫檔狀態(tài)工作原理示意圖；[0021]圖8為取力器脫檔后離合器結(jié)合狀態(tài)示意圖；[0022]圖中1 一消防水泵控制總電源、2 —取力器掛脫檔電磁閥、3 —第一通電延時(shí)開關(guān)、4 一第二通電延時(shí)開關(guān)、5--鍵雙聯(lián)開關(guān)、6 —后進(jìn)水電磁閥、7 —第三通電延時(shí)開關(guān)、8 一第四通電延時(shí)開關(guān)、9 一第五通電延時(shí)開關(guān)、10 —消聲器、11 一離合器下行氣缸、12 -行程開關(guān)、13 —離合器下行電磁閥、14 一離合器排氣電磁閥、15 —車載空調(diào)開關(guān)、16 —節(jié)流閥、17 —儲(chǔ)氣筒、18 —齒輪嚙合傳感器、19 一取力器氣缸、20 —?dú)饴穳毫鞲衅鳌?br> 具體實(shí)施方式
[0023]現(xiàn)結(jié)合說明書附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
[0024]如圖2所示為本實(shí)用新型中所述的通電延時(shí)開關(guān)的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖,涉及所述的第一通電延時(shí)開關(guān)3、第二通電延時(shí)開關(guān)4、第三通電延時(shí)開關(guān)7、第四通電延時(shí)開關(guān)8、 第五通電延時(shí)開關(guān)9，由具有八根引腳的通電延時(shí)繼電器構(gòu)成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構(gòu)成的連接端口 I作為所述通電延時(shí)開關(guān)的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構(gòu)成的連接端口 OA作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構(gòu)成的連接端口 OB作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第二輸出端，引腳2構(gòu)成的連接端口 D為所述通電延時(shí)開關(guān)的接地端，所述的第一輸出端的通電時(shí)間可預(yù)設(shè)，通電時(shí)間預(yù)設(shè)范圍為O. 5 3. 5秒，所述的第二輸出端為延時(shí)通電輸出端。[0025]如圖I所示為取力器一鍵控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型所述的取力器、離合器、車載蓄電池、車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源I、儲(chǔ)氣筒17、車載空調(diào)開關(guān)15等為消防車現(xiàn)有技術(shù)。儲(chǔ)氣筒17上設(shè)有兩個(gè)氣路出口，其中第一出口端與取力器氣缸19建立氣體管路連接，第二出口端與離合器下行氣缸11、離合器排氣電磁閥14建立氣體管路連接；取力器氣缸19的活塞桿運(yùn)行前方設(shè)置有齒輪哨合傳感器18,掛檔時(shí)取力器氣缸19的活塞桿前行頂觸齒輪嚙合傳感器18，使齒輪嚙合傳感器18接通，取力器氣缸19與儲(chǔ)氣筒17的連接管路上配合設(shè)置取力器掛脫檔電磁閥2，取力器掛脫檔電磁閥2具有一個(gè)氣體輸入口和掛檔、脫檔兩個(gè)氣體輸出口，其中輸入口與儲(chǔ)氣筒17管路連接，掛檔、脫檔輸氣口分別與取力器氣缸19管路連接，且掛檔輸氣口與取力器氣缸19的連接管路上配合設(shè)置氣路壓力傳感器20 ;離合器下行氣缸11采用帶磁石結(jié)構(gòu)，其活塞底部連接設(shè)置有磁石，離合器下行氣缸11外側(cè)底部連接設(shè)置行程開關(guān)12，當(dāng)離合器下行氣缸11的活塞下行到底部時(shí)，活塞底部所設(shè)置的磁石的吸引力使行程開關(guān)12接通，取力器開始掛檔；離合器下行氣缸11與儲(chǔ)氣筒 17的連接管路上配合設(shè)置離合器下行電磁閥13，離合器下行電磁閥13的輸入口與儲(chǔ)氣筒 17管路連接，離合器下行氣缸11的下行氣口與離合器下行電磁閥13的輸出口、離合器排氣電磁閥14輸入口分別建立管路連接，離合器排氣電磁閥14的出口配合設(shè)置節(jié)流閥16用于排出氣體，離合器下行氣缸11的進(jìn)排氣口配合設(shè)置消聲器10用于降低運(yùn)行噪聲。消防水泵操作面板上安裝設(shè)置消防水泵控制總電源I電路連接的一鍵雙聯(lián)開關(guān)5，一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的輸入端與消防水泵控制總電源I供電連接；一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口經(jīng)第五通電延時(shí)開關(guān)9與離合器下行電磁閥13建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)行程開關(guān)12、第三通電延時(shí)開關(guān) 7、取力器掛脫檔電磁閥2建立電路連接回路；其中第五通電延時(shí)開關(guān)9的輸入端與一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口連接，第五通電延時(shí)開關(guān)9第一輸出端經(jīng)二極管與離合器下行電磁閥13的電磁線圈的輸入端連接、該電磁線圈的另一端接地建立電路連接回路；第五通電延時(shí)開關(guān)9第二輸出端與行程開關(guān)12供電端連接，行程開關(guān)12的另一端與第三通電延時(shí)開關(guān)7的輸入端電路連接,第三通電延時(shí)開關(guān)7的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈的輸入端連接，該電磁線圈的另一端接地而構(gòu)成電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口同時(shí)經(jīng)氣路壓力傳感器20、第四通電延時(shí)開關(guān)8、離合器排氣電磁閥14建立電路連接回路，其中氣路壓力傳感器20的供電端與一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口電路連接， 氣路壓力傳感器20的另一端與第四通電延時(shí)開關(guān)8的輸入端電路連接，第四通電延時(shí)開關(guān) 8的第一輸出端經(jīng)二極管與離合器排氣電磁閥14的電磁線圈的供電端電路連接,該電磁線圈的另一端接地而構(gòu)成電路連接回路。一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的脫檔輸出口經(jīng)第二通電延時(shí)開關(guān) 4與離合器下行電磁閥13建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)第一通電延時(shí)開關(guān)3分別與取力器掛脫檔電磁閥2、離合器排氣電磁閥14建立電路連接，其中第二通電延時(shí)開關(guān)4的輸入端與一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的脫檔輸出口連接，第二通電延時(shí)開關(guān)4第一輸出端經(jīng)二極管與離合器下行電磁閥13的電磁線圈的輸入端連接，該電磁線圈的另一端接地而構(gòu)成電路連接回路；第二通電延時(shí)開關(guān)4第二輸出端與第一通電延時(shí)開關(guān)3的輸入端電路連接,第一通電延時(shí)開關(guān)3的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電端連接，該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時(shí)開關(guān)3的第二輸出端經(jīng)二極管與離合器排氣電磁閥14的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。[0026]上述實(shí)施例中，一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔、脫檔輸出口分別與后進(jìn)水電磁閥6建立電路連接回路，確保后進(jìn)水電磁閥6持續(xù)處于供電狀態(tài)，同時(shí)后進(jìn)水電磁閥6與儲(chǔ)氣筒17的建立氣路連接，由儲(chǔ)氣筒17為后進(jìn)水電磁閥6提供氣源，使后進(jìn)水電磁閥6可隨時(shí)根據(jù)需要為消防水泵補(bǔ)充水源，使以便保護(hù)消防水泵。[0027]上述實(shí)施例中，一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口經(jīng)齒輪嚙合傳感器18、車載空調(diào)開關(guān)15建立電路控制連接，以便取力器掛檔后通過啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)促使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)提速，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速負(fù)荷過大而造成熄火，同時(shí)使水泵工作更穩(wěn)定。[0028]本實(shí)用新型所述取力器一鍵控制系統(tǒng)應(yīng)用于消防車輛的工作過程，除去了傳統(tǒng)操作模式的繁瑣操作過程，比傳統(tǒng)操作要快2-3分鐘，大大地推進(jìn)了滅火救援事故的順利開展和處置能力，按掛取力器使水泵工作和脫取力器使水泵停止工作進(jìn)行說明，具體如下[0029]I)掛取力器使水泵工作、供水的過程[0030]第一步，取力器掛檔前離合器分離打開消防水泵控制總電源1，把一鍵雙聯(lián)開關(guān) 5打到掛檔輸出口，電流從車載蓄電池經(jīng)消防水泵控制總電源I、一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口接到第五通電延時(shí)開關(guān)9的輸入端，然后電流從第五通電延時(shí)開關(guān)9的第一輸出端經(jīng)過二極管接通離合器下行電磁閥13使其通電，于是氣源從儲(chǔ)氣筒17經(jīng)離合器下行電磁閥 13通往離合器下行氣缸11，使離合器下行氣缸11下行、離合器分離，第五通電延時(shí)開關(guān)9 第一輸出端的通電時(shí)間預(yù)設(shè)為2秒，在第一輸出端通電的2秒內(nèi)完成取力器掛檔前的離合器分離操作，圖3所示即為取力器掛檔前離合器分離狀態(tài)；[0031]第二步，取力器掛檔第五通電延時(shí)開關(guān)9第一輸出端通電2秒后斷開、第二輸出端接通，電流經(jīng)行程開關(guān)12通往第三通電延時(shí)開關(guān)7的輸入端，然后第三通電延時(shí)開關(guān)7 的第一輸出端為取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電，使取力器掛脫檔電磁閥2接通，于是氣源從儲(chǔ)氣筒17經(jīng)取力器掛脫檔電磁閥2輸入口進(jìn)入、掛檔輸氣口輸出，然后經(jīng)氣路壓力傳感器20再輸送到取力器氣缸19，取力器氣缸19活塞桿前行頂觸齒輪嚙合傳感器18， 使齒輪嚙合、取力器掛上，第三通電延時(shí)開關(guān)7的第一輸出端的通電時(shí)間預(yù)設(shè)為1.4秒，在第三通電延時(shí)開關(guān)7的第一輸出端通電的I. 4秒內(nèi)完成取力器掛檔操作，圖4所示為取力器掛檔狀態(tài)；[0032]第三步，取力器掛檔后離合器結(jié)合取力器掛檔后，氣路壓力傳感器20受壓后接通，由一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口供電，電流經(jīng)氣路壓力傳感器20接通到第四通電延時(shí)開關(guān)8輸入端，第四通電延時(shí)開關(guān)8的第一輸出端通電后經(jīng)二極管為離合器排氣電磁閥14 的電磁線圈供電，使離合器排氣電磁閥14接通，離合器下行氣缸11中的氣體經(jīng)節(jié)流閥16 排出，第四通電延時(shí)開關(guān)8的第一輸出端的通電預(yù)設(shè)時(shí)間為2. 7秒，節(jié)流閥16的排氣時(shí)間約為2秒，離合器下行氣缸11的氣體排出后離合器踏板慢慢回位，同時(shí)車載空調(diào)開關(guān)15經(jīng)齒輪嚙合傳感器18由一鍵雙聯(lián)開關(guān)5的掛檔輸出口供電接通，啟動(dòng)車載空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)提速，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速負(fù)荷過大而造成熄火，同時(shí)使水泵工作更穩(wěn)定，圖5所示為取力器掛檔后離合器結(jié)合狀態(tài)。[0033]操作一鍵雙聯(lián)開關(guān)5接通掛檔輸出口，經(jīng)上述的取力器掛檔前離合器分離、取力器掛檔、取力器掛檔后離合器結(jié)合操作，消防車的水泵系統(tǒng)工作出水。[0034]2)脫取力器使水泵停止工作的過程[0035]第一步，取力器脫檔前離合器分離切換一鍵雙聯(lián)開關(guān)5接通脫檔輸出口，電流從車載蓄電池經(jīng)消防水泵控制總電源I、一鍵雙聯(lián)開關(guān)5脫檔輸出口接通到第二通電延時(shí)開關(guān)4輸入端，第二通電延時(shí)開關(guān)4第一輸出端接通后為離合器下行電磁閥13的電磁線圈供電而接通離合器下行電磁閥13，于是氣源從儲(chǔ)氣筒17經(jīng)離合器下行電磁閥13通往離合器下行氣缸11，使離合器下行氣缸11下行、離合器分離，第二通電延時(shí)開關(guān)4第一輸出端的通電時(shí)間預(yù)設(shè)為I. I秒，在第一輸出端通電的I. I秒內(nèi)完成取力器脫檔前的離合器分離操作， 圖6所示為取力器脫檔前離合器分離狀態(tài)；[0036]第二步，取力器脫檔第二通電延時(shí)開關(guān)4第一輸出端的通電I. I秒后斷開、第二輸出端同時(shí)接通，因第一通電延時(shí)開關(guān)3的輸入端與第二通電延時(shí)開關(guān)4第二輸出端連接， 第一通電延時(shí)開關(guān)3的第一輸出端接通后為取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電，使取力器掛脫檔電磁閥2接通，于是氣源從儲(chǔ)氣筒17經(jīng)取力器掛脫檔電磁閥2輸入口進(jìn)入、脫檔輸氣口輸出后輸送到取力器氣缸19,取力器氣缸19活塞桿前行頂觸齒輪哨合傳感器18, 脫開嚙合齒輪、取力器脫檔，圖7所示為取力器脫檔狀態(tài)，第一通電延時(shí)開關(guān)3第一輸出端的通電時(shí)間預(yù)設(shè)2. 8秒，在第一通電延時(shí)開關(guān)3第一輸出端通電的2. 8秒內(nèi)完成取力器脫檔操作；[0037]第三步，取力器脫檔后離合器結(jié)合第一通電延時(shí)開關(guān)3的第一輸出端通電2. 8秒后斷開、第二輸出端同時(shí)接通并為離合器排氣電磁閥14的電磁線圈供電，使離合器排氣電磁閥14接通，離合器下行氣缸11中的氣體經(jīng)節(jié)流閥16排出，離合器踏板慢慢回位，此過程大約需2秒時(shí)間完成，圖8所示為取力器脫檔后離合器結(jié)合狀態(tài)；[0038]切換一鍵雙聯(lián)開關(guān)5至脫檔輸出口后，經(jīng)上述的取力器脫檔前離合器分離、取力器脫檔、取力器脫檔后離合器結(jié)合操作，完成脫取力器使水泵停止工作的操作。[0039]本實(shí)用新型所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)具有技術(shù)先進(jìn)、操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)、 安全可靠等特點(diǎn)，適用于所有需要額外取力的消防車，能實(shí)現(xiàn)10萬次無故障操作，而且安裝極其簡(jiǎn)單，可有一般的修理所完成安裝，制造成本低廉，此后也幾乎無需系統(tǒng)的維護(hù)、檢修費(fèi)用，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.取力器ー鍵控制系統(tǒng)，包括車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源(I)、儲(chǔ)氣筒(17)，其特征在干所述儲(chǔ)氣筒(17)的第一出口端經(jīng)取カ器掛脫檔電磁閥(2)連接設(shè)置取力器氣缸(19)，取力器氣缸(19)前方設(shè)置齒輪嚙合傳感器(18)，取力器掛脫檔電磁閥(2)的掛檔、脫檔輸氣ロ分別與取力器氣缸(19)之間管路連接，且與掛檔輸氣ロ的連接管路上配合設(shè)置氣路壓カ傳感器(20);儲(chǔ)氣筒(17)的第二出口端經(jīng)離合器下行電磁閥(13)與帶磁石的離合器下行氣缸(11)、離合器排氣電磁閥(14)建立管路連接，離合器下行氣缸(11)上連接設(shè)置行程開關(guān)(12);所述消防水泵操作面板上安裝設(shè)置與消防水泵控制總電源(I)電路連接的ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)，ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔輸出口經(jīng)第五通電延時(shí)開關(guān)(9)與離合器下行電磁閥(13)建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)行程開關(guān)(12)、第三通電延時(shí)開關(guān)(7)、取力器掛脫檔電磁閥(2)建立電路連接回路；ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔輸出ロ經(jīng)氣路壓カ傳感器(20)、第四通電延時(shí)開關(guān)(8)、離合器排氣電磁閥(14)建立電路連接回路；一鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的脫檔輸出口經(jīng)第二通電延時(shí)開關(guān)(4)與離合器下行電磁閥(13)建立電路連接回路，同時(shí)經(jīng)第一通電延時(shí)開關(guān)(3)分別與取力器掛脫檔電磁閥(2)、離合器排氣電磁閥(14)建立電路連接。
2.如權(quán)利要求I所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一通電延時(shí)開關(guān)(3)、第二通電延時(shí)開關(guān)(4)、第三通電延時(shí)開關(guān)(7)、第四通電延時(shí)開關(guān)(8)、第五通電延時(shí)開關(guān)(9)具有相同的電路連接結(jié)構(gòu)，由具有八根引腳的通電延時(shí)繼電器構(gòu)成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構(gòu)成的連接端ロ I作為所述通電延時(shí)開關(guān)的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構(gòu)成的連接端ロ OA作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構(gòu)成的連接端ロ OB作為所述通電延時(shí)開關(guān)的第二輸出端，引腳2構(gòu)成的連接端ロ D為所述通電延時(shí)開關(guān)的接地端，所述的第一輸出端的通電時(shí)間可預(yù)設(shè)，通電時(shí)間預(yù)設(shè)范圍為O.5 3. 5秒,所述的第二輸出端為延時(shí)通電輸出端。
3.如權(quán)利要求I所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器下行氣缸(11)的下行氣ロ與離合器下行電磁閥(13)的輸出ロ、離合器排氣電磁閥(14)輸入口分別建立管路連接連接，離合器下行電磁閥(13)的輸入ロ與儲(chǔ)氣筒(17)管路連接，離合器下行氣缸(11)的進(jìn)排氣ロ配合設(shè)置消聲器(10)，離合器排氣電磁閥(14)的出口配合設(shè)置節(jié)流閥(16)。
4.如權(quán)利要求I所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器下行氣缸(11)的活塞底部連接設(shè)置磁石，行程開關(guān)(12 )連接設(shè)置在離合器下行氣缸(11)外側(cè)底部。
5.如權(quán)利要求I所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔、脫檔輸出口分別與后進(jìn)水電磁閥(6)建立電路連接回路，后進(jìn)水電磁閥(6)與儲(chǔ)氣筒(17)建立氣路連接。
6.如權(quán)利要求I所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔輸出ロ經(jīng)齒輪嚙合傳感器(18 )、車載空調(diào)開關(guān)(15 )建立電路控制連接。
7.如權(quán)利要求2所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔輸出口與第五通電延時(shí)開關(guān)(9)輸入端連接，第五通電延時(shí)開關(guān)(9)第一輸出端經(jīng)ニ極管與離合器下行電磁閥(13)的電磁線圈建立供電連接；第五通電延時(shí)開關(guān)(9)第二輸出端與行程開關(guān)(12)供電端連接，行程開關(guān)(12)的另一端與第三通電延時(shí)開關(guān)(7)的輸入端電路連接，第三通電延時(shí)開關(guān)(7)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥(2)的電磁線圈建立供電連接。
8.如權(quán)利要求2所述的取力器一鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的掛檔輸出口與氣路壓力傳感器(20)的供電端電路連接，氣路壓力傳感器(20)的另一端與第四通電延時(shí)開關(guān)(8)的輸入端電路連接，第四通電延時(shí)開關(guān)(8)的第一輸出端經(jīng)ニ極管與離合器排氣電磁閥(14 )的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。
9.如權(quán)利要求2所述的取力器ー鍵控制系統(tǒng)，其特征在于所述ー鍵雙聯(lián)開關(guān)(5)的脫檔輸出ロ與第二通電延時(shí)開關(guān)(4)的輸入端連接,第二通電延時(shí)開關(guān)(4)第一輸出端經(jīng)ニ極管與離合器下行電磁閥(13)的電磁線圈建立供電連接；第二通電延時(shí)開關(guān)(4)第二輸出端與第一通電延時(shí)開關(guān)(3)的輸入端電路連接，第一通電延時(shí)開關(guān)(3)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥(2)的電磁線圈供電端連接，該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時(shí)開關(guān)(3)的第二輸出端經(jīng)ニ極管與離合器排氣電磁閥(14)的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。
專利摘要取力器一鍵控制系統(tǒng)，屬于消防車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于經(jīng)一鍵雙聯(lián)開關(guān)的脫、掛檔輸出口與取力器掛脫檔電磁閥、取力器氣缸建立脫掛檔控制電路，與離合器下行電磁閥、離合器下行氣缸、離合器排氣電磁閥建立離合器下行控制電路，可模擬人工實(shí)現(xiàn)進(jìn)水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動(dòng)作的機(jī)械自動(dòng)化操作，實(shí)現(xiàn)消防車水泵精準(zhǔn)控制、一鍵式操作的目的，具有操作方便、快捷、系統(tǒng)穩(wěn)定、工作可靠、安全性高、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，僅需4秒接可控制取力器掛檔、啟動(dòng)消防水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，出水時(shí)間可加快2～3分鐘，為滅火救援贏取寶貴的時(shí)間，提高了消防車輛裝備的應(yīng)用效能，同時(shí)具有安裝簡(jiǎn)單、綜合成本低、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)A62C27/00GK202802602SQ201220366948
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者李忠勃, 許張高, 楊連闖, 陳榮, 向文彬 申請(qǐng)人:溫州市公安消防支隊(duì)