一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，屬于電動車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，為解決傳統(tǒng)電動車整車裝配效率低的問題而設(shè)計。本實用新型提供的沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。所述發(fā)電裝置設(shè)于電動車前車輪上，用于為電動車的用電器件提供電源；所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設(shè)于電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設(shè)于電動車車身架的后部。通過將所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上代替了傳統(tǒng)的主線束的安裝方法，極大的提高了整車裝配效率和系統(tǒng)的可靠性，同時達(dá)到降低成本的目的。
【專利說明】—種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，交通道路的堵塞，電動車由于其價格便宜、出行便捷等優(yōu)點逐漸的成為人們短距離出行的一種理想代步工具，另外，由于電動車?yán)秒娔茏鳛閯恿Χ哂协h(huán)保性，受到了極大的推廣，因而電動車的需求量不斷增大，生產(chǎn)量也在相應(yīng)增大。
[0003]目前，市場上的電動車的制動系統(tǒng)絕大部分都是采用由數(shù)十根線芯組成，一般長約2米的主線束裝配在整車上，從電動車的前端穿越到后部，有些甚至需要穿越各種鐵件、螺絲以及狹窄的空間，有些需要從車架鐵管中穿過，在安裝過程中需要工人花費很多時間和精力來安裝主線束，電動車在安裝過程中不僅難度增大，且安裝效率很低，安裝完成后的部件上遍布接頭、連接器等，影響了美觀，還會導(dǎo)致成本增加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，能夠提高整車裝配效率和系統(tǒng)可靠性。
[0005]為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。
[0007]進(jìn)一步的，所述發(fā)電裝置設(shè)于電動車前車輪上，用于為電動車的用電器件提供電源，所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設(shè)于電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設(shè)于電動車車身架的后部。
[0008]進(jìn)一步的，所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用于同時發(fā)送和接收信息。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述發(fā)電裝置包括同軸發(fā)電機(jī)，所述同軸發(fā)電機(jī)與電動車前車輪同軸設(shè)置，用于提供所述電動車工作時的電源。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊設(shè)于電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊設(shè)于電動車車身架的后部，其中，所述第一無線通訊模塊用于將操控信號傳輸給所述第二無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊用于將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述儲能裝置包括鋰離子充電電池，設(shè)于電動車車身架的前部，所述鋰離子充電電池用于為所述電動車非工作狀態(tài)時電器件供電。
[0012]進(jìn)一步的，所述控制裝置設(shè)于電動車車身架的后部，所述控制裝置用于接收并執(zhí)行所述第二無線通訊模塊的操控信號。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014](I)本實用新型提供的電動車電氣系統(tǒng)，替換了原有的主線束的安裝，提高了整車在裝配過程中的效率，使得安裝便捷快速。
[0015](2)本實用新型提供的電動車電氣系統(tǒng)，去掉了主線束，降低了主線束的制造成本,從而降低了整車的成本。
[0016](3)通過將第一通訊裝置、儲能裝置及發(fā)電裝置安裝在電動車車身架的前部，控制裝置和第二通訊裝置安裝在電動車車身架的后部，避免了原有主線束需要穿越各種鐵件、螺絲及狹窄空間，極大的降低了整車裝配的難度。
[0017](4)通過在電動車上安裝電氣系統(tǒng)，利用通訊裝置傳輸信息，提高了系統(tǒng)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:
[0020]1、同軸發(fā)電機(jī)；2、第一無線通訊模塊；3、鋰離子充電電池；4、第二無線通訊模塊；5、控制裝置。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0022]實施例一:
[0023]圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置5。
[0024]所述發(fā)電裝置包括同軸發(fā)電機(jī)1，與電動車前車輪同軸設(shè)置，電動車在行駛過程中帶動所述同軸發(fā)電機(jī)I發(fā)電，從而提供電動車工作時的電源。
[0025]所述通訊裝置采用全雙工無線通訊，用于同時發(fā)送和接收信息，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊2設(shè)于電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊4設(shè)于電動車車身架的后部，本實用新型優(yōu)選433M無線通訊模塊，所述433M無線通訊模塊至少包括發(fā)送模塊和接收模塊，其中一個模塊設(shè)于電動車車身架的前部，另一個模塊設(shè)于電動車車身架的后部，設(shè)于前部的模塊用于將調(diào)速、剎車、變檔等操控信號傳輸給設(shè)于后部的模塊，設(shè)于后部的模塊用于將車輛信息如電池電量、車速等信息發(fā)送給設(shè)于前部的模塊以便通過儀表顯示出來。
[0026]本實施例中，所述儲能裝置優(yōu)選鋰離子充電電池3，設(shè)于電動車車身架的前部，由于所述同軸發(fā)電機(jī)I在電動車靜止?fàn)顟B(tài)下不能提供電能，所述鋰離子充電電池3用于為電動車非工作狀態(tài)時電器件供電。
[0027]所述控制裝置5設(shè)于電動車車身架的后部，所述控制裝置5用于接收并執(zhí)行所述第二無線通訊模塊4接收到的調(diào)速、剎車、變檔等操控信號。
[0028]實施例二:
[0029]一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。
[0030]所述發(fā)電裝置選用太陽能電池板，可設(shè)于電動車車身架或前、后車輪上，用于提供電動車工作過程中的電源，所述發(fā)電裝置并不局限于前述裝置，還可以是風(fēng)力發(fā)電裝置、安裝在前輪的發(fā)電機(jī)等。
[0031]所述通訊裝置選用ZigBee模塊，即一種基于標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、控制和傳感器應(yīng)用模塊，設(shè)于電動車車身架上，通過設(shè)于電動車車身架前部和后部的不同模塊實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。所述通訊裝置還可以選用藍(lán)牙以及其他類型的無線通訊模塊。
[0032]所述儲能裝置選用可充電電池，設(shè)于電動車車身架的前部，用于提供電動車靜止時電器件的電源，所述儲能裝置還可選用超級電容實現(xiàn)儲能。
[0033]所述控制裝置設(shè)于電動車車身架的前部或后部，用于接收和執(zhí)行所述ZigBee模塊獲得的操控信號。
[0034]以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所護(hù)的范圍情況下，還可得到很多形式，這些均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電裝置設(shè)于電動車前車輪上，用于為電動車的用電器件提供電源； 所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設(shè)于電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置(5)設(shè)于電動車車身架的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用于同時發(fā)送和接收信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電裝置包括同軸發(fā)電機(jī)(I)，所述同軸發(fā)電機(jī)(I)與電動車前車輪同軸設(shè)置，用于提供電動車工作時的電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊(2)設(shè)于電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊(4)設(shè)于電動車車身架的后部； 其中，所述第一無線通訊模塊(2)用于將操控信號傳輸給所述第二無線通訊模塊(4)，所述第二無線通訊模塊(4)用于將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述儲能裝置包括鋰離子充電電池(3)，設(shè)于電動車車身架的前部，所述鋰離子充電電池(3)用于為電動車非工作狀態(tài)時電器件供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置(5)設(shè)于電動車車身架的后部，所述控制裝置(5)用于接收并執(zhí)行所述第二無線通訊模塊(4)的操控信號。
【文檔編號】B60L11/18GK204095564SQ201420502407
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】王家中, 劉延海, 李華 申請人:天津雅迪實業(yè)有限公司