一種改進(jìn)的汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的汽車輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體從前到后包括依次向外擴(kuò)大且一體成型的第一臺(tái)階、第二臺(tái)階和第三臺(tái)階，第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的外表面上設(shè)有豎立凹面，豎立凹面內(nèi)對(duì)稱的設(shè)置有卡體，第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的內(nèi)端面的臺(tái)階上均勻的設(shè)有螺絲孔，第三臺(tái)階的外面表兩側(cè)邊緣均設(shè)有向外凸起的凸緣，凸緣內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：第一臺(tái)階和第二臺(tái)階內(nèi)設(shè)有螺絲孔，使得輪轂?zāi)苓M(jìn)行緊密的固結(jié)，同時(shí)第一臺(tái)階和第二臺(tái)階上的凹面和卡體能進(jìn)行精確的卡位；第三臺(tái)階上設(shè)有凸緣，能固定住輪胎，且密封圈能保證輪胎和輪轂之間的密封性；第三臺(tái)階上設(shè)有固定臺(tái)階，能保證輪胎和輪轂之間不易松脫。
【專利說(shuō)明】一種改進(jìn)的汽車輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂，尤其涉及一種改進(jìn)的汽車輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車零部件的一個(gè)重要組成部分，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問(wèn)題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場(chǎng)上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺(jué)的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過(guò)，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來(lái)，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。在汽車行駛過(guò)程中，容易產(chǎn)生位移，使得內(nèi)軸承與外軸承在輪轂軸孔內(nèi)不穩(wěn)固，從而影響汽車的安全性能。因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種改進(jìn)的汽車輪轂。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種改進(jìn)的汽車輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體從前到后包括依次向外擴(kuò)大且一體成型的第一臺(tái)階、第二臺(tái)階和第三臺(tái)階，第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的外表面上設(shè)有豎立凹面，豎立凹面內(nèi)對(duì)稱的設(shè)置有卡體，第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的內(nèi)端面的臺(tái)階上均勻的設(shè)有螺絲孔，第三臺(tái)階的外面表兩側(cè)邊緣均設(shè)有向外凸起的凸緣，凸緣內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈。
[0005]第三臺(tái)階中心帶有輪軸孔，第三臺(tái)階的邊緣沿著外輪廓線開有若干法蘭孔。
[0006]第三臺(tái)階上靠近凸緣處均勻散布有固定臺(tái)階，固定臺(tái)階呈半圓形，遠(yuǎn)離凸緣的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階固定連接，靠近凸緣的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階之間設(shè)有一定距離。
[0007]由于上述技術(shù)方案的應(yīng)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):第一臺(tái)階和第二臺(tái)階內(nèi)設(shè)有螺絲孔，使得輪轂?zāi)苓M(jìn)行緊密的固結(jié)，同時(shí)第一臺(tái)階和第二臺(tái)階上的凹面和卡體能進(jìn)行精確的卡位；第三臺(tái)階上設(shè)有凸緣，能固定住輪胎，且密封圈能保證輪胎和輪轂之間的密封性；第三臺(tái)階上設(shè)有固定臺(tái)階，能保證輪胎和輪轂之間不易松脫。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的仰視圖。
[0010]以上附圖中:1、第一臺(tái)階，2、第二臺(tái)階，3、第三臺(tái)階，4、卡體，5、螺絲孔，6、凸緣，7、密封圈，8、輪軸孔，9、法蘭孔，10、固定臺(tái)階，11、豎立凹面。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]實(shí)施例一:
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種改進(jìn)的汽車輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體從前到后包括依次向外擴(kuò)大且一體成型的第一臺(tái)階1、第二臺(tái)階2和第三臺(tái)階3，第一臺(tái)階I和第二臺(tái)階2的外表面上設(shè)有豎立凹面11，豎立凹面11內(nèi)對(duì)稱的設(shè)置有卡體4，第一臺(tái)階
I和第二臺(tái)階2的內(nèi)端面的臺(tái)階上均勻的設(shè)有螺絲孔5，第三臺(tái)階3的外面表兩側(cè)邊緣均設(shè)有向外凸起的凸緣6，凸緣6內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈7，第三臺(tái)階3中心帶有輪軸孔8，第三臺(tái)階3的邊緣沿著外輪廓線開有若干法蘭孔9，第三臺(tái)階3上靠近凸緣6處均勻散布有固定臺(tái)階10，固定臺(tái)階10呈半圓形，遠(yuǎn)離凸緣6的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階3固定連接，靠近凸緣6的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階3之間設(shè)有一定距離。第一臺(tái)階I和第二臺(tái)階2內(nèi)設(shè)有螺絲孔5，使得輪轂?zāi)苓M(jìn)行緊密的固結(jié)，同時(shí)第一臺(tái)階I和第二臺(tái)階2上的凹面11和卡體4能進(jìn)行精確的卡位；第三臺(tái)階3上設(shè)有凸緣6，能固定住輪胎，且密封圈7能保證輪胎和輪轂之間的密封性；第三臺(tái)階3上設(shè)有固定臺(tái)階10，能保證輪胎和輪轂之間不易松脫。。
[0014]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的汽車輪轂，其特征在于:包括輪轂本體，所述輪轂本體從前到后包括依次向外擴(kuò)大且一體成型的第一臺(tái)階、第二臺(tái)階和第三臺(tái)階，所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的外表面上設(shè)有豎立凹面，所述豎立凹面內(nèi)對(duì)稱的設(shè)置有卡體，所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階的內(nèi)端面的臺(tái)階上均勻的設(shè)有螺絲孔，所述第三臺(tái)階的外面表兩側(cè)邊緣均設(shè)有向外凸起的凸緣，所述凸緣內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的汽車輪轂，其特征在于:所述第三臺(tái)階中心帶有輪軸孔，所述第三臺(tái)階的邊緣沿著外輪廓線開有若干法蘭孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的汽車輪轂，其特征在于:所述第三臺(tái)階上靠近所述凸緣處均勻散布有固定臺(tái)階，所述固定臺(tái)階呈半圓形，遠(yuǎn)離所述凸緣的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階固定連接，靠近所述凸緣的固定臺(tái)階端與第三臺(tái)階之間設(shè)有一定距離。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK204020409SQ201420485921
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】戴書琴 申請(qǐng)人:泰州市眾擎金屬制品有限公司