一種前置客車司機(jī)門的雙密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種前置客車司機(jī)門的雙密封裝置，該雙密封裝置設(shè)置在司機(jī)門總成和止口總成之間，所述司機(jī)門總成包括司機(jī)門外板和司機(jī)門內(nèi)板，所述止口總成包括外止口和內(nèi)止口，該外止口與側(cè)圍外板固定連接，所述雙密封裝置包括用于密封司機(jī)門外板與外止口的外密封機(jī)構(gòu)和用于密封司機(jī)門內(nèi)板與內(nèi)止口的內(nèi)密封機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用外密封機(jī)構(gòu)和內(nèi)密封機(jī)構(gòu)組成的雙密封裝置對(duì)前置客車司機(jī)門總成與止口總成間進(jìn)行雙層密封，達(dá)到更優(yōu)的密封效果，解決前置司機(jī)門漏水、漏灰問題。
【專利說明】一種前置客車司機(jī)門的雙密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車密封【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于前置客車司機(jī)門的雙密封結(jié)構(gòu)。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]為了方便駕駛員上下車，前置客車基本都要求開設(shè)司機(jī)門。如果司機(jī)門密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不好，就存在漏水、漏灰的隱患，影響產(chǎn)品質(zhì)量。原先司機(jī)門設(shè)計(jì)對(duì)密封效果要求不高，只采用一道密封結(jié)構(gòu)，僅能滿足一般的使用要求。但隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求越來越高，同樣，為改善駕乘環(huán)境的舒適性，原先的一道密封結(jié)構(gòu)已不能滿足更高層次的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種防止前置客車司機(jī)門漏水、漏灰現(xiàn)象的雙密封裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種前置客車司機(jī)門的雙密封裝置，該雙密封裝置設(shè)置在司機(jī)門總成和止口總成之間，所述司機(jī)門總成包括司機(jī)門外板和司機(jī)門內(nèi)板,所述止口總成包括外止口和內(nèi)止口，該外止口與側(cè)圍外板固定連接，所述雙密封裝置包括用于密封司機(jī)門外板與外止口的外密封機(jī)構(gòu)和用于密封司機(jī)門內(nèi)板與內(nèi)止口的內(nèi)密封機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述外密封機(jī)構(gòu)包括膠條主體一，該膠條主體一內(nèi)部形成空氣腔一，膠條主體一位于外止口的一側(cè)形成有導(dǎo)流凹槽，膠條主體一位于司機(jī)門外板的一側(cè)設(shè)置有粘貼層。
[0008]進(jìn)一步地,所述內(nèi)密封機(jī)構(gòu)包括用于卡接內(nèi)止口的安裝卡槽,該安裝卡槽外側(cè)連接有膠條主體二，該膠條主體二內(nèi)部形成空氣腔二。
[0009]進(jìn)一步地，所述安裝卡槽為一 U形基體，該U形基體包括一對(duì)直壁以及用于連接兩直壁的彎曲部，所述直壁內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)向后朝向所述彎曲部傾斜的肋狀突起。優(yōu)選地，位于膠條主體二側(cè)的所述直壁前端連接有倒鉤，該倒鉤以及傾斜的肋狀突起用于提高所述安裝卡槽的結(jié)合力。
[0010]進(jìn)一步地，所述膠條主體二上開設(shè)有排氣孔，排氣孔的作用是便于膠條主體二形變成合適的形狀，提高密封效果。
[0011]所述膠條主體二外側(cè)壁上設(shè)置有輔助密封的肋狀筋。
[0012]安裝司機(jī)門時(shí)，所述外密封機(jī)構(gòu)通過粘貼層粘貼在司機(jī)門外板上，并通過司機(jī)門外板、側(cè)圍外板及外止口擠壓該外密封機(jī)構(gòu)，會(huì)在膠條主體一位于外止口一側(cè)形成一個(gè)導(dǎo)流凹槽，該導(dǎo)流凹槽的主要作用為導(dǎo)流雨水，同時(shí)通過擠壓膠條主體一，起到密封司機(jī)門外板與外止口的作用，形成第一道密封結(jié)構(gòu)。所示內(nèi)密封機(jī)構(gòu)通過安裝卡槽卡設(shè)在內(nèi)止口的周邊，并通過司機(jī)門內(nèi)板和內(nèi)止口擠壓該內(nèi)密封機(jī)構(gòu)，膠條主體二起到密封司機(jī)門內(nèi)板與內(nèi)止口的作用，形成第二道密封結(jié)構(gòu)，兩道密封機(jī)構(gòu)保證了整個(gè)司機(jī)門結(jié)構(gòu)的密封效果，滿足汽車密封性能的更高要求。
[0013]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用外密封機(jī)構(gòu)和內(nèi)密封機(jī)構(gòu)組成的雙密封裝置對(duì)前置客車司機(jī)門總成與止口總成間進(jìn)行雙層密封，達(dá)到更優(yōu)的密封效果，解決前置司機(jī)門漏水、漏灰問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型雙密封裝置中外密封機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型雙密封裝置中內(nèi)密封機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型雙密封裝置的裝配示意圖，并示出了司機(jī)門總成和止口總成；
[0017]圖4為圖3的A-A剖視圖；
[0018]圖5為圖3的B-B剖視圖；
[0019]圖6為圖3的C-C剖視圖；
[0020]圖7為圖3的D-D剖視圖。
[0021]圖中:100、司機(jī)門總成，110、司機(jī)門外板，120、司機(jī)門內(nèi)板，200、止口總成，210、夕卜止口，220、內(nèi)止口，230、側(cè)圍外板，300、外密封機(jī)構(gòu)，310、膠條主體一，320、空氣腔一，330、導(dǎo)流凹槽，340、粘貼層，400、內(nèi)密封機(jī)構(gòu)，410、安裝卡槽，411、直壁，412、彎曲部，413、肋狀突起，414、倒鉤，420、膠條主體二，421、排氣孔，422、肋狀筋，430、空氣腔二。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。
[0023]本實(shí)用新型提供一種雙密封裝置，用于前置客車司機(jī)門的密封，參照?qǐng)D3，所述雙密封裝置包括外密封機(jī)構(gòu)300和內(nèi)密封機(jī)構(gòu)400，并依次設(shè)置在司機(jī)門總成100和止口總成200之間，構(gòu)成兩道密封效果，提高密封性，防止前置司機(jī)門漏水和漏灰。所述司機(jī)門總成100包括司機(jī)門外板110和司機(jī)門內(nèi)板120，所述止口總成200包括外止口 210和內(nèi)止口220，其中外止口與客車的側(cè)圍外板230固定連接。
[0024]如圖1所示，所述外密封機(jī)構(gòu)300包括膠條主體一 310，該膠條主體一內(nèi)部形成空氣腔一 320，膠條主體一的一側(cè)設(shè)置有粘貼層340，一側(cè)形成有導(dǎo)流凹槽330。參照?qǐng)D4至圖7，所述粘貼層340用于將外密封機(jī)構(gòu)粘接在司機(jī)門外板的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)流凹槽是通過司機(jī)門外板與側(cè)圍外板及外止口擠壓膠條主體一形成的，主要作用為導(dǎo)流，同時(shí)通過擠壓膠條主體一，起到外側(cè)的第一道密封作用。
[0025]如圖2所示，所述內(nèi)密封機(jī)構(gòu)400包括安裝卡槽410及設(shè)置在該安裝卡槽外側(cè)壁上的膠條主體二 420，該膠條主體二內(nèi)部形成有空氣腔二 430，所述膠條主體二側(cè)壁上開設(shè)有連通空氣腔二和外界的排氣孔421，膠條主體二外側(cè)壁上還設(shè)置有用作輔助密封的肋狀筋422。所述安裝卡槽410用于卡接在內(nèi)止口 220上，安裝卡槽優(yōu)選為一種U形基體，該U形基體包括一對(duì)直壁411以及用于連接兩直壁的彎曲部412，所述直壁內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)向后朝向所述彎曲部傾斜的肋狀突起413。優(yōu)選地，位于膠條主體二側(cè)的所述直壁前端連接有倒鉤414，該倒鉤以及傾斜的肋狀突起用于提高所述安裝卡槽的結(jié)合力。參照?qǐng)D4至圖7，通過司機(jī)門內(nèi)板與內(nèi)止口擠壓膠條主體二，起到內(nèi)側(cè)的第二道密封作用，保證整個(gè)司機(jī)門結(jié)構(gòu)密封效果。
[0026]如圖3至圖7，在安裝前，外密封機(jī)構(gòu)通過粘貼層粘貼在司機(jī)門總成上側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的司機(jī)門外板上，內(nèi)密封機(jī)構(gòu)通過安裝卡槽卡在止口總成四周的內(nèi)止口周邊，安裝時(shí)將司機(jī)門總成與止口總成對(duì)接，并通過司機(jī)門外板與側(cè)圍外板及外止口擠壓外密封機(jī)構(gòu)形成第一道密封結(jié)構(gòu)，通過司機(jī)門內(nèi)板與內(nèi)止口擠壓內(nèi)密封機(jī)構(gòu)形成第二道密封結(jié)構(gòu)，達(dá)到司機(jī)門結(jié)構(gòu)的雙層密封效果。
[0027]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前置客車司機(jī)門的雙密封裝置，該雙密封裝置設(shè)置在司機(jī)門總成(100)和止口總成(200)之間，所述司機(jī)門總成(100)包括司機(jī)門外板(110)和司機(jī)門內(nèi)板(120)，所述止口總成(200)包括外止口(210)和內(nèi)止口(220)，該外止口與側(cè)圍外板(230)固定連接，其特征在于，所述雙密封裝置包括用于密封司機(jī)門外板(110)與外止口(210)的外密封機(jī)構(gòu)(300)和用于密封司機(jī)門內(nèi)板(120)與內(nèi)止口(220)的內(nèi)密封機(jī)構(gòu)(400)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙密封裝置，其特征在于，所述外密封機(jī)構(gòu)(300)包括膠條主體一(310)，該膠條主體一內(nèi)部形成空氣腔一(320)，膠條主體一位于外止口的一側(cè)形成有導(dǎo)流凹槽(330)，膠條主體一位于司機(jī)門外板的一側(cè)設(shè)置有粘貼層(340)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙密封裝置，其特征在于，所述內(nèi)密封機(jī)構(gòu)(400)包括用于卡接內(nèi)止口的安裝卡槽(410)，該安裝卡槽外側(cè)連接有膠條主體二(420)，該膠條主體二內(nèi)部形成空氣腔二(430)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙密封裝置，其特征在于，所述安裝卡槽(410)為一U形基體，該U形基體包括一對(duì)直壁(411)以及用于連接兩直壁的彎曲部(412)，所述直壁內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)向后朝向所述彎曲部傾斜的肋狀突起(413)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙密封裝置，其特征在于，位于膠條主體二(420)側(cè)的所述直壁(410)前端連接有倒鉤(414)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙密封裝置，其特征在于，所述膠條主體二(420)上開設(shè)有排氣孔(421)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙密封裝置，其特征在于，所述膠條主體二(420)外側(cè)壁上設(shè)置有輔助密封的肋狀筋(422)。
【文檔編號(hào)】B60J10/08GK203974500SQ201420405093
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】王萬鵬, 胡霞東, 金波, 姚成虎 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司