一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)及其ECU，所述ECU通過油路控制電路連接油門控制器；所述ECU具有強(qiáng)制怠速功能，當(dāng)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)任意的制動(dòng)信號(hào)源反饋給ECU后，ECU通過油路控制電路控制油門控制器動(dòng)作，切斷油路使油門失效。所述ECU還連接手動(dòng)制動(dòng)器。該系統(tǒng)有效地將制動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了車輛制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的良好匹配，使得安裝機(jī)械式變速箱的車輛在誤操作的情況下車輛不會(huì)猛然增速，防止車輛失控，使得安裝自動(dòng)變速箱的車輛不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率劇增而驚擾駕駛員。
【專利說明】一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)安全控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在駕車行駛遇突發(fā)狀況時(shí)，剎車(包括行車器制動(dòng)、緩速器制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等各類減速操作)同時(shí)誤將油門連帶踩下，致使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，出現(xiàn)事故的情況時(shí)有發(fā)生；或因?yàn)橛烷T踩的過猛使整車受力不均勻容易發(fā)生側(cè)翻等事故。如何使剎車信號(hào)出現(xiàn)時(shí)防止猛踩油門造成不必要的事故發(fā)生，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的用于汽車制動(dòng)電路的控制系統(tǒng)，使得剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能強(qiáng)制怠速，這是解決現(xiàn)有上述問題亟待解決的技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是在剎車時(shí)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，防止誤踩油門致使車輛猛沖，從而降低事故發(fā)生概率，減少財(cái)產(chǎn)損失。
[0004]為此本實(shí)用新型提供了一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)及其ECU，所述ECU通過油路控制電路連接油門控制器；
[0005]所述ECU具有強(qiáng)制怠速功能，當(dāng)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)任意的制動(dòng)信號(hào)源反饋給ECU后，ECU通過油路控制電路控制油門控制器動(dòng)作，切斷油路使油門失效。
[0006]所述E⑶還連接手動(dòng)制動(dòng)器。
[0007]所述制動(dòng)信號(hào)源是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示信號(hào)或制動(dòng)燈信號(hào)或緩速器控制動(dòng)作信號(hào)或剎車器動(dòng)作信號(hào)。
[0008]本系統(tǒng)在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速功能，可以在任何制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)(發(fā)出制動(dòng)信號(hào))強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以防止車輛猛沖，提高行車安全，減少財(cái)產(chǎn)損失。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)如下:
[0010]本實(shí)用新型的一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)及其ECU，所述ECU通過油路控制電路連接油門控制器；所述ECU具有強(qiáng)制怠速功能，當(dāng)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)任意的制動(dòng)信號(hào)源反饋給ECU后，ECU通過油路控制電路控制油門控制器動(dòng)作，切斷油路使油門失效。
[0011]該系統(tǒng)有效地將制動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了車輛制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的良好匹配，使得安裝機(jī)械式變速箱的車輛在誤操作的情況下車輛不會(huì)猛然增速，防止車輛失控，使得安裝自動(dòng)變速箱的車輛不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率劇增而驚擾駕駛員。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的強(qiáng)制怠速電路控制電路圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的強(qiáng)制怠速控制系統(tǒng)原理圖；
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:1、汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)；2、ECU ;3、油路控制電路；4、油門控制器；5、制動(dòng)信號(hào)源；6、手動(dòng)制動(dòng)器；7、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示信號(hào)；8、制動(dòng)燈信號(hào)；9、緩速器控制動(dòng)作信號(hào)；10、剎車器動(dòng)作信號(hào)；11、油門。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0017]實(shí)施例1，結(jié)合附圖1-3描述。
[0018]一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)I及其ECU2，所述E⑶2通過油路控制電路3連接油門控制器4 ；
[0019]所述ECU2具有強(qiáng)制怠速功能，當(dāng)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)I任意的制動(dòng)信號(hào)源5反饋給E⑶2后，E⑶2通過油路控制電路3控制油門控制器4動(dòng)作，切斷油路使油門11失效。
[0020]所述E⑶2還連接手動(dòng)制動(dòng)器6。
[0021]所述制動(dòng)信號(hào)源5是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示信號(hào)7或制動(dòng)燈信號(hào)8或緩速器控制動(dòng)作信號(hào)9或剎車器動(dòng)作信號(hào)10。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施的相關(guān)設(shè)備參數(shù)要求如下:
[0023]1.技術(shù)要求:
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)要求:具有發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如玉柴最新Econtrols系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0025]強(qiáng)制怠速開關(guān)要求:不復(fù)位開關(guān)，可采用琴鍵式翹板開關(guān)等；
[0026]整車要求:車輛制動(dòng)信號(hào)(24V信號(hào)或低信號(hào)均可)；
[0027]2.工作狀態(tài):以玉柴最新Econtrols系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例:
[0028]行車制動(dòng)24v聞電平/[目號(hào)/或地/[目號(hào)；
[0029]緩速器工作24v高電平信號(hào)/或地信號(hào)；
[0030]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示24v高電平信號(hào)/或地信號(hào)；
[0031]強(qiáng)制怠速開關(guān)24v高電平信號(hào)/或地信號(hào)；
[0032]制動(dòng)燈/制動(dòng)指示燈24v高電平信號(hào)/或地信號(hào)。
[0033]二極管:二級(jí)管正向電壓:< IV ;
[0034]二級(jí)管反向電壓:> 80V ;
[0035]二級(jí)管工作電流:彡250mA ；
[0036]進(jìn)一步的，下面以玉柴最新Econtrols系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例對(duì)本電路控制系統(tǒng)的控制方式予以說明:
[0037]首先是汽車系統(tǒng)識(shí)別和接受ECU控制強(qiáng)制怠速功能(如圖3是現(xiàn)有汽車制動(dòng)ECU電子控制單元控制怠速原理圖)，此功能本為門控強(qiáng)制怠速功能，即車門打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速，不允許車輛加速；其次，將以上個(gè)制動(dòng)信號(hào)分別經(jīng)正向二極管(根據(jù)電流方向決定)，接ECU強(qiáng)制怠速功能針腳；
[0038]控制方式分為以下幾類(以下均為忘踩離合或無離合器的情況下):
[0039](I)行車氣制動(dòng)控制:車輛行駛過程中，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，減少誤踩油門(剎車油門同時(shí)踩)時(shí)造成事故的可能性；
[0040]( 2 )緩速器控制:緩速器有手撥開關(guān)和制動(dòng)氣路壓力開關(guān)兩種控制方式，無論哪種方式，只要將緩速器工作信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，則發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速，降低功率輸出，傳動(dòng)軸扭矩減小，緩速器制動(dòng)功能可基本正常，一方面保證了行車安全，另一方面保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和緩速器，減輕在誤操作時(shí)兩者力矩反向而對(duì)車輛造成損傷；
[0041](3)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示信號(hào)控制(排氣制動(dòng)或缸內(nèi)制動(dòng)):發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí),對(duì)整車前進(jìn)產(chǎn)生很大的阻力以達(dá)到制動(dòng)的目的，而在制動(dòng)過程中，忘記或是誤操作，在未關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)的情況下踩油門，則往往會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生極大地負(fù)面影響；本系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)信號(hào)，在其制動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制其怠速，防止了誤操作和遺忘帶來的損失；
[0042](4)制動(dòng)燈信號(hào):利用剎車燈信號(hào)作為控制，提供多方保障，增加可靠性，提高安全指數(shù)；
[0043](5)翹板開關(guān):本系統(tǒng)在以上基礎(chǔ)上還增加了強(qiáng)制怠速開關(guān)，打開開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速，用來應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，誤把油門當(dāng)剎車踩，未踩剎車的情況；
[0044]上述各種信號(hào)，任意的制動(dòng)信號(hào)源5反饋給E⑶2后，E⑶2通過油路控制電路3控制油門控制器4動(dòng)作，切斷油路使油門11失效，使得汽車進(jìn)行怠速。
[0045]以上各控制方式實(shí)施方法簡(jiǎn)單，除第5項(xiàng)強(qiáng)制怠速開關(guān)需駕駛員做出外操作，按下開關(guān)，其余控制均不需要駕駛員做出額外動(dòng)作，無繁瑣操作流程，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)簡(jiǎn)單實(shí)用。
[0046]本實(shí)施例沒有具體描述的部分都屬于本【技術(shù)領(lǐng)域】的公知常識(shí)和公知技術(shù)，如有需要我們可提供參考資料。
[0047]以上例舉僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制，凡是與本實(shí)用新型相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)及其ECU，其特征在于:所述ECU通過油路控制電路連接油門控制器； 所述ECU具有強(qiáng)制怠速功能，當(dāng)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)任意的制動(dòng)信號(hào)源反饋給ECU后，ECU通過油路控制電路控制油門控制器動(dòng)作，切斷油路使油門失效。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，其特征在于:所述ECU還連接手動(dòng)制動(dòng)器。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車強(qiáng)制怠速的電路控制系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)信號(hào)源是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示信號(hào)或制動(dòng)燈信號(hào)或緩速器控制動(dòng)作信號(hào)或剎車器動(dòng)作信號(hào)。
【文檔編號(hào)】B60K31/02GK204055392SQ201420360613
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】王飛, 張寶彥, 黃龍 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司