機動車剎車時誤踩油門的安全裝置及其應用的車輛的制作方法
【專利摘要】機動車剎車時誤踩油門的安全裝置及其應用的車輛，該安全裝置包括剎車桿、剎車踏板、油門桿、油門踏板，其特征在于，還設置有離合裝置，離合裝置設有傳動裝置，傳動裝置通過至少一個油門連接裝置與油門桿或者油門踏板連接，離合裝置安裝在支架上，支架另一端通過至少一個剎車連接裝置與剎車桿或剎車踏板連接，剎車連接裝置上設置有移動裝置，剎車連接裝置通過移動裝置可以在支架上移動。本實用新型的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以進行剎車，可以作為一個單獨的裝置安裝在機動車上，不用改變機動車的結(jié)構(gòu)，也不改變駕駛員的駕駛習慣，并且安裝方便、成本低，便于推廣應用。
【專利說明】機動車剎車時誤踩油門的安全裝置及其應用的車輛

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型機動車剎車時誤踩油門的安全裝置及其應用的車輛涉及機動車操作控制裝置，具體說是一種機動車剎車及油門操控裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有機動車剎車和油門是兩個分離控制的系統(tǒng)，當遇到緊急情況時，駕駛員來不及將腳從油門踏板轉(zhuǎn)到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時，經(jīng)常將油門當做剎車，從而釀成嚴重的交通事故?，F(xiàn)有汽車防誤踩油門安全控制技術(shù)主要為電子式和機械式兩種，這兩種技術(shù)都需要對汽車的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行較大的改變，不利于這種防誤踩油門安全控制技術(shù)的推廣及應用。
[0003]本 申請人:在之前申請的專利號為201020239816.7的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置專利，因為要對汽車的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行較大的改變，甚至要從汽車的設計前端進行結(jié)構(gòu)上的設計更改，因此很難將專利技術(shù)進行推廣應用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于克服上訴不足，提供一種機動車剎車時誤踩油門的安全裝置。本安全裝置的油門和剎車平時可以分別控制，遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以進行剎車。在實際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，不會改變駕駛員的駕駛習慣，結(jié)構(gòu)簡單且不改變現(xiàn)有機動車的油門和剎車的位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更改方便。而且本裝置對汽車的改動小，安裝方便成本低，便于推廣應用。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置通過以下技術(shù)方案達成:機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，包括剎車桿、剎車踏板、油門桿、油門踏板，其特征在于，還設置有離合裝置，離合裝置設有傳動裝置，傳動裝置通過至少一個油門連接裝置與油門桿或者油門踏板連接，離合裝置安裝在支架上，支架通過至少一個剎車連接裝置與剎車桿或剎車踏板連接，剎車連接裝置上設置有移動裝置，剎車連接裝置通過移動裝置可以在支架上移動。
[0006]所述的離合裝置與支架進行軸連接，離合裝置可以相對支架轉(zhuǎn)動。
[0007]所述的油門連接裝置設置有緊固裝置，油門連接裝置通過緊固裝置與油門桿或者油門踏板緊固連接。
[0008]所述的離合裝置為帶有鎖止功能的卷收器，傳動裝置為卷收帶。
[0009]所述的支架為杠桿，杠桿的支點安裝在固定架上，杠桿可以繞支點轉(zhuǎn)動。
[0010]所述的支架上設置有導軌，油門連接裝置上設置有與導軌相適應的導柱，導柱可以沿著導軌滑動。
[0011]所述的卷收器內(nèi)部為棘輪棘爪機構(gòu)，所述的卷收帶為鏈條或者編織帶。
[0012]所述的固定架設有鎖緊裝置，通過鎖緊裝置可以調(diào)節(jié)固定架的尺寸。
[0013]所述的導柱上設置有限位裝置，限位裝置限制支架沿著導柱移動。
[0014]一種車輛，其特征在于，所述車輛包括至少一個如上所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置。
[0015]本實用新型的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置設有離合裝置，離合裝置連接傳動裝置，傳動裝置通過一個油門連接裝置與油門桿或者油門踏板連接，離合裝置安裝在支架上，支架通過剎車連接裝置與剎車桿或剎車踏板連接。當出現(xiàn)緊急情況，油門被誤當做剎車快速踩下的時候，油門桿帶動油門連接裝置和傳動裝置加速運動，當運動加速大到一定值的時候，類似于汽車安全帶被快速拉拽，離合裝置卡死，油門連接裝置和傳動裝置相對于離合裝置不能運動，油門踏板阻力突然增大，會提示駕駛員誤操作了。如果駕駛員繼續(xù)用力踩油門踏板，油門桿通過油門連接裝置和傳動裝置拉動離合裝置和支架向下運動，支架帶動剎車連接裝置向下運動并推動剎車桿進行剎車動作。當以上剎車動作過去后，剎車桿復位，剎車桿復位的時候推動剎車連接裝置和支架自動復位，油門桿和傳動裝置也會在自身的復位裝置作用下自動回位，不會影響下一次的操作。
[0016]當正常踩油門的時候，油門桿轉(zhuǎn)動帶動傳動裝置運動的加速度達不到離合裝置鎖止時的加速度，傳動裝置可以正常運動，所以油門桿也能正常轉(zhuǎn)動，不會影響踩油門加速。
[0017]當剎車的時候，剎車桿和剎車踏板向下運動，不受油門剎車安全裝置的作用，因此可以正常剎車。
[0018]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置可以作為一個單獨的裝置安裝在機動車上，不改變機動車的結(jié)構(gòu)，也不改變駕駛員的駕駛習慣，并且便于安裝、成本低，有利于推廣應用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]圖1為本實用新型第一實施例示意圖。
[0021]圖2為本實用新型第一實施例支架與油門連接裝置裝配示意圖。
[0022]圖3為本實用新型第一實施例油門連接裝置示意圖。
[0023]圖4為本實用新型第一實施例剎車連接裝置示意圖。
[0024]圖5為本實用新型第二實施例示意圖。
[0025]圖6為本實用新型第二實施例支架示意圖。
[0026]圖7為本實用新型第二實施例油門連接裝置示意圖。
[0027]圖8為本實用新型第二實施例剎車連接裝置示意圖。
[0028]圖9為本實用新型第二實施例杠桿支點架示意圖。
[0029]圖10為本實用新型第二實施例固定架大連桿和固定架小連桿裝配示意圖。
[0030]圖11為本實用新型支架定位桿裝配示意圖。
[0031]圖12為本實用新型離合裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為本實用新型內(nèi)棘輪和內(nèi)棘爪位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖中:1、剎車踏板；2、油門踏板；3、油門桿；4、油門連接裝置；41、油門桿安裝槽；5、導柱；51、導柱左定位柱；52、導柱右定位柱；6、支架；60、杠桿支點孔；61、導軌；7、傳動裝置；8、離合裝置；9、油門桿支點；10、離合裝置轉(zhuǎn)軸；11、剎車桿支點；12、剎車連接裝置緊固螺釘；13、剎車連接裝置；130、移動裝置；131、剎車桿限位塊；14、剎車桿；15、固定架螺栓；16、固定架小連桿；17、鎖緊裝置；18、固定架大連桿；19、緊固裝置；20、固定架連桿螺栓孔；21、杠桿支點架；22、杠桿支點；23、支架定位桿；24、油門連接裝置螺釘孔；25、剎車連接裝置螺栓孔；26、連桿安裝槽；261、杠桿支點架螺栓孔；27、杠桿安裝槽；271、杠桿支點安裝孔；28、內(nèi)棘爪；29、內(nèi)棘輪；30、外棘輪；31、離合裝置安裝孔；32、卷帶軸；33、復位裝置；34、支架定位桿安裝槽；35、內(nèi)棘爪轉(zhuǎn)軸；36、離合裝置支架；37、慣性塊。

【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0035]圖1為本實用新型機動車剎車時誤踩油門的安全裝置的第一實施例方案。
[0036]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型實施例的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置包括剎車桿14、剎車踏板1、油門桿3、油門踏板2，還設置有離合裝置8。離合裝置8的功能原理與汽車安全帶卷收器相同，本實施例中離合裝置8是帶緊急鎖止功能的卷收器，只包含有安全帶卷收器的彈簧回收和織帶加速度感應功能，尺寸比安全帶卷收器小。離合裝置8通過離合裝置轉(zhuǎn)軸10與支架6進行軸連接，支架6整體形狀為L形，截面為矩形。離合裝置8設有傳動裝置7，本實施例中傳動裝置7為卷收帶，傳動裝置7與油門連接裝置4連接。油門連接裝置4設有油門桿安裝槽41，油門桿安裝槽41與油門桿3相適應，油門桿3安裝于油門桿安裝槽41中，緊固裝置19穿過油門連接裝置螺釘孔24并鎖緊，使油門桿3與油門連接裝置4緊固連接，本實施例中的緊固裝置19是緊固螺栓。
[0037]油門連接裝置4固定連接有導柱5，本實施例中導柱5為圓柱形，也可以設計成橢圓形或者矩形，導柱5與支架6上的導軌61相配合并可在導軌61中滑動。導柱5設有限位裝置導柱左定位柱51和導柱右定位柱52，本實施例中導柱左定位柱51和導柱右定位柱52為圓柱形，直徑比導柱5的直徑大，分別位于導柱5的兩側(cè)，導柱左定位柱51和導柱右定位柱52也可以設計成橢圓形或者矩形。導柱左定位柱51和導柱右定位柱52的直徑尺寸大于導軌61的寬度尺寸，可以防止支架6沿著導柱5的軸向移動，既可以防止支架6脫離油門連接裝置4，又可以防止支架6翻轉(zhuǎn)。如圖2所示，導軌61可以設計為下端開口的形式，便于油門連接裝置4從下端開口處裝配，也可以設計成如圖1所示封閉的導軌槽。當導軌61設計成如圖1所示封閉式結(jié)構(gòu)的時候，導柱右定位柱52設計成與導柱5分體式，導柱5設有外螺紋，導柱右定位柱52設有與之相適應的螺紋孔，裝配的時候，先將導柱5穿過導軌61，然后將導柱右定位柱52按照圖示位置與導柱5通過螺紋連接緊固在一起。
[0038]為了解決不同機動車的剎車桿14和油門桿3之間的距離不同產(chǎn)生的裝配問題，剎車連接裝置13上設有移動裝置130，本實施例中移動裝置130為套接在支架6上且與支架6相適應的矩形管，移動裝置130可以在支架6上滑動以適應剎車桿14的安裝位置。確定好剎車連接裝置13安裝位置后，剎車連接裝置緊固螺釘12穿過剎車連接裝置螺栓孔25與支架6進行緊固連接。
[0039]當油門踏板2被踩下的時候，油門桿3繞油門桿支點9轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動時帶動油門連接裝置4和傳動裝置7運動。在正常踩油門踏板2進行加速的時候，油門桿3帶動油門連接裝置4和傳動裝置7相對于離合裝置8自由運動，離合裝置8和支架6靜止不動。當出現(xiàn)緊急情況，油門踏板2被誤當做剎車踏板I快速踩下的時候，轉(zhuǎn)動加速度增大，當油門桿3轉(zhuǎn)動加速達到離合裝置8鎖止的加速度的時候，以棘輪、棘爪式卷收器為例，棘爪卡入棘輪，類似于汽車安全帶被快速拉拽，離合裝置8卡死，油門連接裝置4和傳動裝置7相對于離合裝置8不能運動，油門踏板2阻力明顯增大。當繼續(xù)用力踩的時候，油門桿3通過油門連接裝置4、傳動裝置7和離合裝置8拉動支架6向下運動，支架6帶動剎車連接裝置13運動并推動剎車桿14繞剎車桿支點11向下轉(zhuǎn)動進行剎車動作。當以上剎車動作過去后，剎車桿14繞剎車桿支點11反方向轉(zhuǎn)動進行復位，剎車桿14復位的時候推動剎車連接裝置13和支架6自動復位，油門桿3和傳動裝置7也會自動復位，不會影響下一次的操作。
[0040]當正常踩油門踏板2的時候，油門桿3轉(zhuǎn)動加速度小，油門桿3帶動傳動裝置7的加速度達不到離合裝置8鎖止時的加速度，傳動裝置7可以相對于離合裝置8正常運動，所以油門桿3也能正常轉(zhuǎn)動，不會影響踩油門加速。
[0041]因為剎車連接裝置13自由壓接在與剎車桿14上，所以當剎車的時候，剎車踏板I和剎車桿14向下運動，不受油門剎車安全裝置的作用，因此可以正常剎車。
[0042]圖5為本實用新型機動車剎車時誤踩油門的安全裝置的第二實施例方案。
[0043]請參閱圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本實用新型第二實施例的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置包括剎車桿14、剎車踏板1、油門桿3、油門踏板2，還設置有離合裝置8。離合裝置8的功能原理與汽車安全帶卷收器相同，本實施例中離合裝置8是卷收器，只包含有安全帶卷收器的彈簧回收和織帶加速度感應功能，尺寸比安全帶卷收器小。離合裝置8通過離合裝置轉(zhuǎn)軸10與支架6進行軸連接，支架6是一個杠桿，截面為矩形。離合裝置8設有傳動裝置7，本實施例中傳動裝置7為卷收帶，傳動裝置7與油門連接裝置4連接。油門連接裝置4設有油門桿安裝槽41，油門桿安裝槽41與油門桿3相適應，油門桿3安裝于油門桿安裝槽41中，緊固裝置19穿過油門連接裝置螺釘孔24并鎖緊，使油門桿3與油門連接裝置4緊固連接。
[0044]為了解決不同機動車的剎車桿14和油門桿3之間的距離不同產(chǎn)生的裝配問題，剎車連接裝置13上設有移動裝置130，本實施例中移動裝置130為套接在支架6上且與支架6相適應的矩形管，移動裝置130可以在支架6上滑動以適應剎車桿14的安裝位置。確定好剎車連接裝置13安裝位置后，剎車連接裝置緊固螺釘12穿過剎車連接裝置螺栓孔25與支架6進行緊固連接。剎車連接裝置13上還設有剎車桿限位塊131，剎車桿限位塊131位于剎車桿14兩端，防止支架6位置變動。
[0045]支架6安裝在杠桿支點架21的杠桿安裝槽27中，通過杠桿支點22將杠桿支點孔60和杠桿支點安裝孔271進行軸連接，支架6可以繞杠桿支點22轉(zhuǎn)動。固定架小連桿16和固定架大連桿18組成的三角形固定架安裝在杠桿支點架21的連桿安裝槽26中，杠桿支點架21通過固定架螺栓15穿過杠桿支點架螺栓孔261與固定架小連桿16和固定架大連桿18組成的三角形固定架連接。固定架小連桿16和固定架大連桿18截面為矩形金屬管，固定架小連桿16截面尺寸小于固定架大連桿18，固定架大連桿18套接在固定架小連桿16外面，固定架小連桿16可以在固定架大連桿18內(nèi)部滑動。固定架小連桿16和固定架大連桿18上面還設有若干固定架連桿螺栓孔20，鎖緊裝置17穿過固定架小連桿16和固定架大連桿18上不同的固定架連桿螺栓孔20，可以調(diào)節(jié)固定架小連桿16和固定架大連桿18裝配后尺寸的長短，可以對應于不同機動車內(nèi)部的安裝空間尺寸進行調(diào)解。
[0046]當油門踏板2被踩下的時候，油門桿3繞油門桿支點9轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動時帶動油門連接裝置4和傳動裝置7運動。在正常踩油門踏板2進行加速的時候，油門桿3帶動油門連接裝置4和傳動裝置7相對于離合裝置8自由運動，離合裝置8和支架6靜止不動。當出現(xiàn)緊急情況，油門踏板2被誤當做剎車踏板I快速踩下的時候，油門桿3轉(zhuǎn)動加速度大，當油門桿3轉(zhuǎn)動加速達到離合裝置8鎖止的加速度的時候，以棘輪、棘爪嚙合式卷收器為例，棘爪卡入棘輪，類似于汽車安全帶被快速拉拽，離合裝置8卡死，油門連接裝置4和傳動裝置7相對于離合裝置8不能運動，油門踏板2阻力明顯增大。當繼續(xù)用力踩油門踏板2的時候，油門桿3通過油門連接裝置4、傳動裝置7和離合裝置8拉動支架6繞著杠桿支點22向下轉(zhuǎn)動，支架6帶動剎車連接裝置13運動并推動剎車桿14繞剎車桿支點11向下轉(zhuǎn)動進行剎車動作。當以上剎車動作過去后，剎車桿14繞剎車桿支點11反方向轉(zhuǎn)動進行復位，剎車桿14復位的時候推動剎車連接裝置13和支架6自動復位，油門桿3和傳動裝置7也會自動復位，不會影響下一次的操作。
[0047]當正常踩油門踏板2的時候，油門桿3轉(zhuǎn)動加速度小，油門桿3帶動傳動裝置7的加速度達不到離合裝置8鎖止時的加速度，傳動裝置7可以相對于離合裝置8正常運動，所以油門桿3也能正常轉(zhuǎn)動，不會影響踩油門加速。
[0048]因為剎車連接裝置13自由壓接在與剎車桿14上，所以當剎車的時候，剎車踏板I和剎車桿14向下運動，不受油門剎車安全裝置的作用，因此可以正常剎車。
[0049]為了防止在踩剎車的時候，支架6向下移動，上述兩個實施例中還可以設置有支架定位桿23。請參閱圖11所示，支架定位桿23設有支架定位桿安裝槽34，在安裝的時候，支架定位桿23上端與支架底面接觸，緊固裝置19穿過支架定位桿安裝槽34將支架定位桿23與油門連接裝置4緊固。
[0050]請參閱圖12、圖13所示，為本實用新型的離合裝置8的簡要結(jié)構(gòu)示意圖。離合裝置安裝孔31通過離合裝置轉(zhuǎn)軸10與支架6進行軸連接。本實用新型的離合裝置8相當于簡化的安全帶卷收器，只包含有安全帶卷收器的彈簧回收和織帶加速度感應功能，因為本離合裝置8的卷收帶只需要100mm-400mm的長度就可以了，所以離合裝置8尺寸可以做得比安全帶卷收器更小。因為安全帶卷收器是公知技術(shù)，現(xiàn)只簡要進行介紹。當傳動裝置7也就是安全帶固定卷繞在卷帶軸32上，卷帶軸32可以在離合裝置支架36上轉(zhuǎn)動。內(nèi)棘爪28通過內(nèi)棘爪轉(zhuǎn)軸35軸固定在外棘輪30上，內(nèi)棘輪29與離合裝置支架36固定連接。當傳動裝置7也就是安全帶被快速拉拽的時候，傳動裝置7帶動卷帶軸32轉(zhuǎn)動，內(nèi)棘爪28在慣性塊37的作用下卡入內(nèi)棘輪29，卷帶軸32不能轉(zhuǎn)動，離合裝置8鎖止。當傳動裝置7也就是安全帶被松開的時候，在復位裝置33也就是卷簧的作用下，卷帶軸32反方向轉(zhuǎn)動，傳動裝置7也就是安全帶回位。在汽車安全帶行業(yè)，通常通過調(diào)整慣性塊37的質(zhì)量或質(zhì)心位置來調(diào)整安全帶的靈敏度，所以在離合裝置8實際設計應用的時候，可以通過調(diào)整慣性塊37的質(zhì)量或質(zhì)心位置來調(diào)整離合裝置8的靈敏度，這是行業(yè)內(nèi)的公知技術(shù)，這里就不再詳細介紹。
[0051]請參閱圖5、圖12、圖13所示，來說明本實用新型離合裝置8在剎車時誤踩油門時的工作過程。離合裝置8的離合裝置安裝孔31通過離合裝置轉(zhuǎn)軸10軸連接安裝在支架6上，當油門踏板2被當作剎車踏板I快速踩下的時候，油門桿3帶動油門連接裝置4和傳動裝置7向下運動，傳動裝置7帶動卷帶軸32轉(zhuǎn)動，內(nèi)棘爪28在慣性塊37的作用下繞內(nèi)棘爪轉(zhuǎn)軸35轉(zhuǎn)動卡入內(nèi)棘輪29，卷帶軸32不能轉(zhuǎn)動，離合裝置8鎖止，傳動裝置7帶動離合裝置8和支架6 —起向下運動，支架6帶動剎車連接裝置13運動并推動剎車桿14繞剎車桿支點11向下轉(zhuǎn)動進行剎車動作。
[0052]本【技術(shù)領域】中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，包括剎車桿、剎車踏板、油門桿、油門踏板，其特征在于，還設置有離合裝置，離合裝置設有傳動裝置，傳動裝置通過至少一個油門連接裝置與油門桿或者油門踏板連接，離合裝置安裝在支架上，支架通過至少一個剎車連接裝置與剎車桿或剎車踏板連接，剎車連接裝置上設置有移動裝置，剎車連接裝置通過移動裝置可以在支架上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的離合裝置與支架進行軸連接，離合裝置可以相對支架轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的油門連接裝置設置有緊固裝置，油門連接裝置通過緊固裝置與油門桿或者油門踏板緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的離合裝置為帶有鎖止功能的卷收器，傳動裝置為卷收帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的支架為杠桿，杠桿的支點安裝在固定架上，杠桿可以繞支點轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的支架上設置有導軌，油門連接裝置上設置有與導軌相適應的導柱，導柱可以沿著導軌滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的卷收器內(nèi)部為棘輪棘爪機構(gòu)，所述的卷收帶為鏈條或者編織帶。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的固定架設有鎖緊裝置，通過鎖緊裝置可以調(diào)節(jié)固定架的尺寸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置，其特征在于，所述的導柱上設置有限位裝置，限位裝置限制支架沿著導柱移動。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車剎車時誤踩油門的安全裝置。
【文檔編號】B60K28/14GK203920437SQ201420332194
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月21日
【發(fā)明者】金延東, 朱小明, 張新 申請人:金延東