一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置制造方法
【專利摘要】一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，由車架、載荷平衡組件、第一受力組件、第二受力組件、第一螺栓組、第一螺母、第二螺母、車橋、固定件、第二螺栓組組成，車架通過板簧及拉桿與車橋連接，載荷平衡組件通過第一螺栓組固定安裝在固定件上，固定件通過第二螺栓組固定安裝在車橋上，第一受力組件、第二受力組件固定安裝在車架上，第一受力組件、第二受力組件各自的銷軸分別穿過第一擺桿、第二擺桿的開口槽中。本實(shí)用新型可以在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過載荷平衡組件平衡車輛左右彈簧的載荷，進(jìn)而避免車輛側(cè)翻，有效保護(hù)車輛和人員安全。本實(shí)用新型具有離地間隙小、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種防側(cè)翻裝置，尤其涉及一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防 側(cè)翻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車保有量的增加，人們越來越重視汽車安全性能。車輛在行駛或運(yùn)輸過程 中，由于轉(zhuǎn)彎時速度過快，裝載貨物偏載等原因，可導(dǎo)致車輛側(cè)翻，而日常中這種事故時有 發(fā)生，一旦事故發(fā)生，則會造成生命及財產(chǎn)的損失。
[0003] 目前防止車輛側(cè)翻是國內(nèi)外車輛行業(yè)的一大課題。造成車輛發(fā)生側(cè)翻的因素很 多，并非只有車輛轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致車輛側(cè)翻這一個因素，比如車輛所載貨物偏向 一側(cè)、側(cè)向撞擊力、側(cè)向風(fēng)過大、路面傾斜度過大等原因都可造成車輛側(cè)翻。因此需要研究 一種防止車輛側(cè)翻的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型針對現(xiàn)有車輛易發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象，提出一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載 荷的防側(cè)翻裝置，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)。
[0005] 本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：
[0006] -種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，由車架、載荷平衡組件、第一受力 組件、第二受力組件、第一螺栓組、第一螺母、第二螺母、車橋、固定件、第二螺栓組組成，車 架通過板簧及拉桿與車橋連接，載荷平衡組件通過第一螺栓組固定安裝在固定件上，固定 件通過第二螺栓組固定安裝在車橋上，第一受力組件、第二受力組件固定安裝在車架上，第 一受力組件、第二受力組件各自的銷軸分別穿過第一擺桿、第二擺桿的開口槽中。
[0007] 所述的載荷平衡組件，由第一擺桿、第一齒輪、第二齒輪、第二擺桿、安裝板組成， 第一擺桿固定安裝在第一齒輪上，第二擺桿固定安裝在第二齒輪上，第一齒輪安裝在安裝 板的轉(zhuǎn)軸上并通過第一螺母定位，第二齒輪安裝在安裝板的轉(zhuǎn)軸上并通過第二螺母定位， 第一齒輪和第二齒輪通過齒嚙合。
[0008] 所述的第一擺桿、第二擺桿上均開有長槽。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，可以 在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過載荷平衡組件平衡車輛左右彈簧的載荷，進(jìn)而避免車輛 側(cè)翻，有效保護(hù)車輛和人員安全。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖5為本實(shí)用新型載荷平衡組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中：1-車架，2-載荷平衡組件，3-第一受力組件，4-第二受力組件，5-第一螺栓 組，6-第一螺母，7-第二螺母，8-車橋，9-固定件，10-第二螺栓組，201-第一擺桿，202-第 一齒輪，203-第二齒輪，204-第二擺桿，205-安裝板。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合附圖，對本 方案進(jìn)行闡述。
[0018] 一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，由車架1、載荷平衡組件2、第一 受力組件3、第二受力組件4、第一螺栓組5、第一螺母6、第二螺母7、車橋8、固定件9、第二 螺栓組10組成，車架1通過板簧及拉桿與車橋8連接，載荷平衡組件2通過第一螺栓組5 固定安裝在固定件9上，固定件9通過第二螺栓組10固定安裝在車橋8上，第一受力組件 3、第二受力組件4固定安裝在車架1上，第一受力組件3、第二受力組件4各自的銷軸分別 穿過第一擺桿201、第二擺桿204的開口槽中。
[0019] 所述的載荷平衡組件2,由第一擺桿201、第一齒輪202、第二齒輪203、第二擺桿 204、安裝板205組成，第一擺桿201固定安裝在第一齒輪202上，第二擺桿204固定安裝在 第二齒輪203上，第一齒輪202安裝在安裝板205的轉(zhuǎn)軸上并通過第一螺母6定位，第二齒 輪203安裝在安裝板205的轉(zhuǎn)軸上并通過第二螺母7定位，第一齒輪202和第二齒輪203 通過齒嚙合。
[0020] 所述的第一擺桿201、第二擺桿204上均開有長槽。
[0021] 本實(shí)施例中，所述一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置的工作過程如 下：
[0022] 車輛直線行駛工況下，隨著彈簧載荷的變化，車架1可相對于車橋8垂向移動，第 一受力組件3、第二受力組件4上的銷軸分別推動第一擺桿201、第二擺桿204轉(zhuǎn)動，此時載 荷平衡組件2不起作用。
[0023] 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或左右彈簧載荷發(fā)生大的變化時，車架1會發(fā)生側(cè)傾現(xiàn)象，車輛左轉(zhuǎn) 彎時，在離心力作用下，車架1外側(cè)彈簧(未畫）發(fā)生壓縮變形，車架1與車橋8的垂向距離 縮小，車架1外側(cè)會帶動第一受力組件3向下移動，第一受力組件3的銷軸會驅(qū)動第一擺桿 201、第一齒輪202繞著安裝板205上的轉(zhuǎn)軸逆時針轉(zhuǎn)動，由于第一齒輪202與第二齒輪203 齒輪嚙合，第一齒輪202會驅(qū)動第二齒輪203繞著安裝板205上的轉(zhuǎn)軸順時針轉(zhuǎn)動，第二齒 輪203帶動第二擺桿204轉(zhuǎn)動，第二擺桿204帶動第二受力組件4產(chǎn)生向下的壓力，使車架 1的內(nèi)側(cè)彈簧亦產(chǎn)生壓縮變形，減少車輛質(zhì)心偏移造成的左右彈簧載荷不相等量，進(jìn)而減少 車架1的外側(cè)彈簧的壓縮量，起到自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的作用，防止車輛側(cè)翻。車輛 右轉(zhuǎn)彎的工作原理與上述類似。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利的優(yōu)點(diǎn)。
[0024] 盡管上面接合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局 限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范 圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，由車架（1)、載荷平衡組件（2)、 第一受力組件（3)、第二受力組件（4)、第一螺栓組（5)、第一螺母（6)、第二螺母（7)、車橋 (8)、固定件（9)、第二螺栓組（10)組成，其特征在于：車架（1)通過板簧及拉桿與車橋（8)連 接，載荷平衡組件（2)通過第一螺栓組（5)固定安裝在固定件（9)上，固定件（9)通過第二 螺栓組（10)固定安裝在車橋（8)上，第一受力組件（3)、第二受力組件（4)固定安裝在車架 (1)上，第一受力組件（3)、第二受力組件（4)各自的銷軸分別穿過第一擺桿（201)、第二擺 桿（204)的開口槽中。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置，其特征在于： 所述的載荷平衡組件（2)由第一擺桿（201)、第一齒輪（202)、第二齒輪（203)、第二擺桿 (204)、安裝板（205)組成，第一擺桿（201)固定安裝在第一齒輪（202)上，第二擺桿（204) 固定安裝在第二齒輪（203)上，第一齒輪（202)安裝在安裝板（205)的轉(zhuǎn)軸上并通過第一螺 母（6)定位，第二齒輪（203)安裝在安裝板（205)的轉(zhuǎn)軸上并通過第二螺母（7)定位，第一 齒輪（202)和第二齒輪（203)通過齒嚙合。
3. 如權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的一種自動調(diào)整車輛左右彈簧載荷的防側(cè)翻裝置， 其特征在于：所述的第一擺桿（201)、第二擺桿（204)上均開有長槽。
【文檔編號】B60G17/00GK203902199SQ201420330620
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】張竹林, 戴汝泉, 衣豐艷 申請人:山東交通學(xué)院