主缸增力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種主缸增力裝置，它的助力部分、連接體、制動(dòng)主缸及制動(dòng)踏板；推桿穿過殼體兩端的孔內(nèi)的滑套、永久磁鐵、回位彈簧、電磁線圈，電磁線圈固定在殼體內(nèi)，殼體內(nèi)的永久磁鐵固定在推桿上；回位彈簧在電磁線圈的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短。推桿連接制動(dòng)踏板，壓力感應(yīng)器安裝在制動(dòng)踏板的踏板上。殼體的兩端分別有固定凸緣和連接體，連接體連接殼體和制動(dòng)主缸，推桿頂在制動(dòng)主缸的頂桿上。電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，電流控制器接收壓力感應(yīng)器傳遞的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小。采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造的主缸增力裝置后，制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力，操作省力；同時(shí)又省去了龐大的真空助力器，節(jié)省了汽車的安裝空間。
【專利說明】主缸增力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)用的主缸增力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在液壓制動(dòng)的汽車使用的踏板沒有助力裝置，但在制動(dòng)主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大，不利于安裝，并且還需要真空泵來帶動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型涉的目的是為了提供一種適用于液壓制動(dòng)的汽車，尤其適用于電動(dòng)汽車的能夠自動(dòng)助力的制動(dòng)主缸及其制造和方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的主缸增力裝置主要包括助力部分、連接體、固定凸緣、制動(dòng)主缸及制動(dòng)踏板；其中，助力部分包括推桿、回位彈簧、殼體、滑套、電磁線圈、永久磁鐵、電流控制器、壓力感應(yīng)器。
[0005]所述的殼體兩端的中部有孔，孔內(nèi)鑲嵌有滑套；所述的殼體內(nèi)的一端固定有電磁線圈，殼體內(nèi)的另一端安裝有永久磁鐵，電磁線圈和永久磁鐵之間有回位彈簧，回位彈簧把永久磁鐵壓向殼體的另一端，回位彈簧能夠在殼體內(nèi)的電磁線圈和永久磁鐵之間伸長(zhǎng)或縮短；
[0006]所述的推桿穿過滑套、永久磁鐵、回位彈簧、電磁線圈，永久磁鐵固定在推桿上并能夠在殼體內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；在電磁線圈通電時(shí),永久磁鐵產(chǎn)生的磁力與電磁線圈產(chǎn)生的磁力的相互吸引，永久磁鐵向電磁線圈的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧；在電磁線圈不通電時(shí)，永久磁鐵在回位彈簧的作用下回移到另一端不動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步，在殼體外部推桿的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接在制動(dòng)踏板的懸臂上，壓力感應(yīng)器安裝在制動(dòng)踏板上。
[0008]再進(jìn)一步，所述的殼體外部的上部有固定凸緣，固定凸緣上有過孔，殼體通過固定凸緣及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；所述的殼體外部的下部固定有連接體，連接體上有與制動(dòng)主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；連接體的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸的前端部；所述的制動(dòng)主缸通過連接體的螺絲孔固定在連接體上，推桿的前端部插入制動(dòng)主缸的頂桿的套孔內(nèi)。
[0009]再進(jìn)一步，為了便于制造和裝配，所述的固定凸緣可以單獨(dú)制造后固定在殼體上，也可以把固定凸緣與殼體制造成為一個(gè)整體；連接體可以單獨(dú)制造后與殼體和制動(dòng)主缸裝配在一起，也可以把連接體與制動(dòng)主缸的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體裝配在一起，還可以連接體與殼體制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸裝配在一起。
[0010]再進(jìn)一步，所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力感應(yīng)器連接到電流控制器。
[0011]再進(jìn)一步，所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào)；
[0012]所述的壓力感應(yīng)器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0013]所述的自動(dòng)助力式主缸在行駛中制動(dòng)時(shí)，腳踏在制動(dòng)踏板上面的壓力感應(yīng)器上，腳踏在壓力感應(yīng)器上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)制動(dòng)踏板帶動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí)，壓力感應(yīng)器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈的電路，并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大??；電磁線圈通電后產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵的磁場(chǎng)相互吸引，其吸引力幫助推桿加大對(duì)制動(dòng)主缸的推力，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，腳離開制動(dòng)踏板上面的壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路，從而使電磁線圈不產(chǎn)生吸引力，在回位彈簧的作用下，永久磁鐵帶動(dòng)推桿、制動(dòng)踏板回到原位。
[0014]為了便于產(chǎn)生助力，所述的電磁線圈固定在殼體遠(yuǎn)離制動(dòng)踏板的一端；所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈的電源。
[0015]為了達(dá)到助力的目的，所述的電磁線圈在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)的極性與永久磁鐵的極性方向一致，能夠相互吸引。
[0016]為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧的一端固定在電磁線圈上，另一端固定在永久磁鐵上。
[0017]為了保證壓力感應(yīng)器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，本實(shí)用新型所述的主缸增力裝置的壓力感應(yīng)器還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，也還可以是正壓式感應(yīng)器，也還可以是行程式感應(yīng)器，也還可以是伸縮式感應(yīng)器，也還可以是電子傳感器。
[0018]為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈和永久磁鐵的軸線與推桿平行或重合，永久磁鐵的軸線與電磁線圈的軸線相重合。
[0019]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，所述的主缸增力裝置代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
[0020]本實(shí)用新型主缸增力裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造；采用主缸增力裝置后，制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力，操作省力；同時(shí)又省去了龐大的真空助力器，節(jié)省了汽車的安裝空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型主缸增力裝置的助力部分、連接體、制動(dòng)主缸及制動(dòng)踏板的組合裝配結(jié)構(gòu)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型主缸增力裝置主要包括助力部分、連接體7、固定凸緣11、制動(dòng)主缸8及制動(dòng)踏板10 ;其中，助力部分包括助力部分、連接體7、制動(dòng)主缸8及制動(dòng)踏板；其中，助力部分包括推桿5、回位彈簧3、殼體4、滑套6、電磁線圈2、永久磁鐵1、電流控制器、壓力感應(yīng)器。
[0023]殼體4兩端的中部有孔,孔內(nèi)鑲嵌有滑套6 ;殼體內(nèi)的一端固定有電磁線圈2,殼體4內(nèi)的另一端安裝有永久磁鐵1，電磁線圈2和永久磁鐵I之間有回位彈簧3，回位彈簧3把永久磁鐵I壓向殼體4的另一端，回位彈簧3能夠在殼體4內(nèi)的電磁線圈2和永久磁鐵I之間伸長(zhǎng)或縮短；
[0024]推桿穿過滑套6、永久磁鐵1、回位彈簧3、電磁線圈2，永久磁鐵I固定在推桿5上并能夠在殼體4內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；在電磁線圈2通電時(shí)，永久磁鐵I產(chǎn)生的磁力與電磁線圈2產(chǎn)生的磁力的相互吸引，永久磁鐵I向電磁線圈2的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧3 ;在電磁線圈2不通電時(shí)，永久磁鐵I在回位彈簧3的作用下回移到另一端不動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步，在殼體4外部推桿5的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接在制動(dòng)踏板的懸臂上，壓力感應(yīng)器9安裝在制動(dòng)踏板10上。
[0026]再進(jìn)一步，殼體4外部的上部有固定凸緣11，固定凸緣11上有過孔，殼體4通過固定凸緣11及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；殼體4外部的下部固定有連接體7，連接體7上有與制動(dòng)主缸8的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；連接體7的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸8的前端部；制動(dòng)主缸8通過連接體7的螺絲孔固定在連接體7上，推桿5的前端部插入制動(dòng)主缸8的頂桿的套孔內(nèi)。
[0027]再進(jìn)一步，為了便于制造和裝配，固定凸緣11可以單獨(dú)制造后固定在殼體4上，也可以把固定凸緣11與殼體4制造成為一個(gè)整體；連接體7可以單獨(dú)制造后與殼體4和制動(dòng)主缸8裝配在一起，也可以把連接體7與制動(dòng)主缸8的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體4裝配在一起，還可以連接體7與殼體4制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸8裝配在一起。
[0028]再進(jìn)一步，電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力感應(yīng)器連接到電流控制器。
[0029]再進(jìn)一步，壓力傳感器9包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào)；
[0030]壓力感應(yīng)器9感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0031]為了便于產(chǎn)生助力，電磁線圈2固定在殼體4遠(yuǎn)離制動(dòng)杠桿的一端；電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0032]為了達(dá)到助力的目的，電磁線圈2在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)的極性與永久磁鐵I的極性方向一致，能夠相互吸引。
[0033]為了使踏板能夠回位，回位彈簧3的一端固定在電磁線圈2上，另一端固定在永久磁鐵I上。
[0034]為了保證壓力感應(yīng)器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，壓力感應(yīng)器9還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，也還可以是正壓式感應(yīng)器，也還可以是行程式感應(yīng)器，也還可以是伸縮式感應(yīng)器，也還可以是電子傳感器。
[0035]為了使推桿能夠正常工作，電磁線圈2和永久磁鐵I的軸線與推桿5平行或重合，永久磁鐵I的軸線與電磁線圈2的軸線相重合。
[0036]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，所述的主缸增力裝置代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
[0037]本實(shí)用新型自動(dòng)助力式主缸在汽車上安裝好后，行駛中制動(dòng)時(shí)，腳踏在制動(dòng)踏板10上面的壓力感應(yīng)器9上，腳踏在壓力感應(yīng)器9上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)制動(dòng)踏板10帶動(dòng)推桿5向前移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸8產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí)，壓力感應(yīng)器9感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈2的電路，并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大?。浑姶啪€圈2通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)與久磁鐵I的磁場(chǎng)相互吸引，其吸引力幫助推桿5加大對(duì)制動(dòng)主缸8的推力，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸8的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，腳離開制動(dòng)踏板10上面的壓力感應(yīng)器9，壓力感應(yīng)器9感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈2的電路，從而使電磁線圈2不產(chǎn)生吸引力，在回位彈簧3的作用下，永久磁鐵I帶動(dòng)推桿5、制動(dòng)踏板10回到原位。
【權(quán)利要求】
1.一種主缸增力裝置，其特征在于:主缸增力裝置主要包括助力部分、連接體(7)、固定凸緣(11)、制動(dòng)主缸(8)及制動(dòng)踏板(10);其中，助力部分包括推桿(5)、回位彈簧(3)、殼體(4)、滑套(6)、電磁線圈(2)、永久磁鐵(I)、電流控制器、壓力感應(yīng)器(9)； 所述的殼體(4)兩端的中部有孔，孔內(nèi)鑲嵌有滑套(6);所述的殼體內(nèi)的一端固定有電磁線圈(2),殼體(4)內(nèi)的另一端安裝有永久磁鐵(I),電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)之間有回位彈簧(3)，回位彈簧(3)把永久磁鐵(I)壓向殼體(4)的另一端，回位彈簧(3)能夠在殼體(4)內(nèi)的電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)之間伸長(zhǎng)或縮短； 所述的推桿穿過滑套(6)、永久磁鐵(I)、回位彈簧(3)、電磁線圈(2)，永久磁鐵(I)固定在推桿(5)上并能夠在殼體(4)內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；在電磁線圈(2)通電時(shí)，永久磁鐵(I)產(chǎn)生的磁力與電磁線圈(2 )產(chǎn)生的磁力的相互吸引，永久磁鐵(I)向電磁線圈(2 )的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧(3);在電磁線圈(2)不通電時(shí)，永久磁鐵(I)在回位彈簧(3)的作用下回移到另一端不動(dòng)； 在殼體(4)外部的推桿(5)的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接在制動(dòng)踏板的懸臂上，壓力感應(yīng)器(9)安裝在制動(dòng)踏板(10)上； 所述的殼體(4)外部的上部有固定凸緣(11)，固定凸緣(11)上有過孔，殼體(4)通過固定凸緣(11)及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；所述的殼體(4)外部的下部固定有連接體(7)，連接體(7)上有與制動(dòng)主缸(8)的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；連接體(7)的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸(8)的前端部；所述的制動(dòng)主缸(8)通過連接體(7)的螺絲孔固定在連接體(7)上，推桿(5)的前端部插入制動(dòng)主缸(8)的頂桿的套孔內(nèi)；所述的固定凸緣(11)可以單獨(dú)制造后固定在殼體(4)上，也可以把固定凸緣(11)與殼體(4)制造成為一個(gè)整體；連接體(7)可以單獨(dú)制造后與殼體(4)和制動(dòng)主缸(8)裝配在一起，也可以把連接體(7)與制動(dòng)主缸(8)的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體(4)裝配在一起，還可以連接體(7)與殼體(4)制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸(8)裝配在一起； 所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈(2),壓力感應(yīng)器(9)連接到電流控制器； 所述的壓力傳感器(9)包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào)； 所述的壓力感應(yīng)器(9)感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈(2)產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了便于產(chǎn)生助力，所述的電磁線圈(2)固定在殼體(4)遠(yuǎn)離杠桿的一端；所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈(2)的電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了達(dá)到助力的目的，所述的電磁線圈(2)在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)的極性與永久磁鐵(I)的極性方向一致,能夠相互吸引。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧(3 )的一端固定在電磁線圈(2 )上，另一端固定在永久磁鐵(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，所述的壓力感應(yīng)器(9)還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，或者是正壓式感應(yīng)器，或者是行程式感應(yīng)器，或者是伸縮式感應(yīng)器，或者是電子傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)的軸線與推桿(5)平行或重合，永久磁鐵(I)的軸線與電磁線圈(2)的軸線相重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸增力裝置，其特征在于:為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，所述的主缸增力裝置代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
【文檔編號(hào)】B60T13/74GK203996206SQ201420304667
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】徐剛 申請(qǐng)人:徐剛