一種輪胎防盜系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種輪胎防盜系統(tǒng)，涉及汽車(chē)輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決汽車(chē)輪胎的防盜性差的問(wèn)題而發(fā)明。所述輪胎防盜系統(tǒng)，包括電子控制單元ECU和通過(guò)電控電線(xiàn)與所述ECU連接的輪胎總成，所述輪胎總成包括輪輞、安裝在所述輪輞上的輪胎、固定在所述輪輞側(cè)面的輪輻、與所述輪輞配合的輪轂，所述輪輞的中間開(kāi)設(shè)有用于與輪轂進(jìn)行套接的輪輞通孔，所述輪輞通孔內(nèi)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有與所述輪轂上的埋銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔，所述輪轂上安裝有與所述埋銷(xiāo)孔和所述插銷(xiāo)孔配合的電控插銷(xiāo)鎖，所述ECU通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述電控插銷(xiāo)鎖連接、控制所述電控插銷(xiāo)鎖的鎖定和解鎖。本實(shí)用新型提供的輪胎防盜系統(tǒng)用于輪胎的防盜。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輪胎防盜系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪胎防盜系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車(chē)的防盜性能逐漸提高，整車(chē)的被盜幾率降低，但汽車(chē)輪胎能夠通過(guò)墊高車(chē)身后拆解輪胎的方式被盜，成為汽車(chē)安全性能的薄弱環(huán)節(jié)。為了防止輪胎被盜，現(xiàn)有技術(shù)采用在輪胎上安裝多種不同形狀的防盜螺母。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題:采取在輪胎上安裝多種不同形狀的防盜螺母雖然能夠在一定程度上延緩輪胎被盜的時(shí)間，但對(duì)于偷盜者而言這種設(shè)計(jì)并不能起到實(shí)質(zhì)性的防盜作用，輪胎被盜的概率還是很大，因此安全系數(shù)較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種輪胎防盜系統(tǒng)，能夠解決汽車(chē)輪胎的防盜性差的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種輪胎防盜系統(tǒng)，包括電子控制單元E⑶和通過(guò)電控電線(xiàn)與所述E⑶連接的輪胎總成，所述輪胎總成包括輪輞、安裝在所述輪輞上的輪胎、固定在所述輪輞側(cè)面的輪輻、與所述輪輞配合的輪轂，所述輪輞的中間開(kāi)設(shè)有用于與輪轂進(jìn)行套接的輪輞通孔，所述輪輞通孔內(nèi)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有與所述輪轂上的埋銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔，所述輪轂上安裝有與所述埋銷(xiāo)孔和所述插銷(xiāo)孔配合的電控插銷(xiāo)鎖，所述ECU通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述電控插銷(xiāo)鎖連接、控制所述電控插銷(xiāo)鎖的鎖定和解鎖。
[0007]優(yōu)選的，所述ECU包括信號(hào)接收模塊和輪胎鎖控模塊，其中，信號(hào)接收模塊用于接收解鎖車(chē)門(mén)和鎖定車(chē)門(mén)的信號(hào)，輪胎鎖控模塊用于根據(jù)解鎖車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖解鎖輪胎或者根據(jù)鎖定車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖鎖定輪胎。
[0008]優(yōu)選的，所述電控插銷(xiāo)鎖包括鎖栓和電控裝置，所述電控裝置通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述E⑶連接，所述鎖栓的尺寸與所述埋銷(xiāo)孔的尺寸和所述插銷(xiāo)孔的尺寸相匹配。
[0009]優(yōu)選的，所述輪轂的中間設(shè)置有與所述輪輞通孔匹配的凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有所述埋銷(xiāo)孔。
[0010]優(yōu)選的，所述凸起結(jié)構(gòu)的內(nèi)部安裝有電控插銷(xiāo)鎖。
[0011]優(yōu)選的，所述輪輞通孔內(nèi)的側(cè)壁上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述插銷(xiāo)孔，所述輪轂上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述埋銷(xiāo)孔。
[0012]本實(shí)用新型提供的輪胎防盜系統(tǒng)，從輪輞與輪轂的接觸面出發(fā)，通過(guò)電控插銷(xiāo)鎖固定輪輞與輪轂的相對(duì)位置，再以ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)控制電控插銷(xiāo)鎖的鎖定與解鎖，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輪胎的防盜目的；具體的，在輪輞上開(kāi)設(shè)與輪轂的結(jié)構(gòu)相匹配的輪輞通孔，使輪轂套入輪輞通孔內(nèi)，并在輪轂上設(shè)置用以埋置電控插銷(xiāo)鎖的埋銷(xiāo)孔，在輪輞通孔的側(cè)壁上設(shè)置用以電控插銷(xiāo)鎖鎖緊的插銷(xiāo)孔，并以電控電線(xiàn)連接ECU與電控插銷(xiāo)鎖；在使用時(shí)，通過(guò)ECU接收信號(hào)并反饋給電控插銷(xiāo)鎖，以使電控插銷(xiāo)鎖進(jìn)行鎖定或解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中采取的在輪胎上安裝多種不同形狀的防盜螺母進(jìn)行防盜的方式相較，所述防盜輪胎總成在進(jìn)行安裝時(shí)，借助輪輞與輪轂原有的配合方式，在其原有配合方式和汽車(chē)原配的ECU裝置的基礎(chǔ)上，增加電控插銷(xiāo)鎖以及ECU與電控插銷(xiāo)鎖的連接控制方式，達(dá)到輪胎與輪轂的解鎖與鎖緊的目的，即使卸掉輪胎上的螺母也無(wú)法使輪胎與輪轂分離，大幅度地提高汽車(chē)輪胎的防盜性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為所述輪胎防盜系統(tǒng)的立體裝配圖；
[0014]圖2為所述輪胎防盜系統(tǒng)中輪輞總成的正視圖；
[0015]圖3為所述輪胎防盜系統(tǒng)中輪轂總成的正視圖；
[0016]圖4為所述輪胎防盜系統(tǒng)的E⑶的組成模塊結(jié)構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1-輪輞，2-輪輻，3-輪轂，4-輪輞通孔，5-埋銷(xiāo)孔，6_插銷(xiāo)孔，7_螺絲?L，8-螺栓，9-電控插銷(xiāo)鎖，10-凸起結(jié)構(gòu)，11-ECU。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例輪胎防盜系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型提供的一種輪胎防盜系統(tǒng)，包括電子控制單元ECUll和通過(guò)電控電線(xiàn)與所述ECUll連接的輪胎總成，其中，所述輪胎總成包括輪輞1，安裝在所述輪輞I上的輪胎，固定在所述輪輞I側(cè)面的輪輻2，與所述輪輞I配合的輪轂3，所述輪輞I的中間開(kāi)設(shè)有用于與輪轂3進(jìn)行套接的輪輞通孔4，所述輪輞通孔4內(nèi)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有與所述輪轂3上的埋銷(xiāo)孔5 —一對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔6，所述輪轂3上安裝有與所述埋銷(xiāo)孔5和所述插銷(xiāo)孔6配合的電控插銷(xiāo)鎖9，所述ECUll通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述電控插銷(xiāo)鎖9連接、控制所述電控插銷(xiāo)鎖9的鎖定和解鎖。從輪輞I與輪轂3的接觸面出發(fā)，在輪轂3的凸起結(jié)構(gòu)10的側(cè)壁上設(shè)置用以埋置電控插銷(xiāo)鎖9的埋銷(xiāo)孔5，在輪輞通孔4的側(cè)壁上設(shè)置用以電控插銷(xiāo)鎖9鎖緊的插銷(xiāo)孔6，在使用時(shí)，采用鑰匙鎖一體控制，電控插銷(xiāo)鎖9與汽車(chē)車(chē)身的其他控制裝置并聯(lián)，觸發(fā)解鎖與鎖定信號(hào)時(shí)將信息反饋至車(chē)身整體控制的ECU11，通過(guò)ECUll實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輞I與輪轂3的鎖緊，與現(xiàn)有技術(shù)中采取的在輪胎上安裝多種不同形狀的防盜螺母進(jìn)行防盜的方式相較，所述防盜輪胎總成在進(jìn)行安裝時(shí)，借助輪輞I與輪轂3原有的配合方式，在其原有配合方式和汽車(chē)原配的ECUll裝置的基礎(chǔ)上，增加電控插銷(xiāo)鎖9以及ECUlI與電控插銷(xiāo)鎖9的連接控制方式，達(dá)到解鎖與鎖緊的目的，即使卸掉輪胎上的螺絲也無(wú)法使輪胎與輪轂3分離，大幅度地提高汽車(chē)輪胎的防盜性。
[0020]其中，所述埋銷(xiāo)孔5與所述插銷(xiāo)孔6為通孔或盲孔，當(dāng)所述輪輞I與所述輪轂3相互匹配及固定后，所述埋銷(xiāo)孔5與所述插銷(xiāo)孔6亦一一對(duì)應(yīng)。
[0021 ] 參照?qǐng)D4所示，所述ECUl I包括信號(hào)接收模塊41和輪胎鎖控模塊42，其中，信號(hào)接收模塊41用于接收解鎖車(chē)門(mén)和鎖定車(chē)門(mén)的信號(hào)，輪胎鎖控模塊42用于根據(jù)解鎖車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖9解鎖輪胎或者根據(jù)鎖定車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖9鎖定輪胎。
[0022]優(yōu)選的，所述電控插銷(xiāo)鎖9包括鎖栓和電控裝置，所述電控裝置通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述ECUll連接，所述電控裝置通過(guò)接受ECUll傳遞的控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)將鎖栓推出或拉回，從而使鎖栓能夠卡在埋銷(xiāo)孔5和插銷(xiāo)孔6中，鎖定輪胎，使輪胎無(wú)法從輪轂3上拆卸下來(lái)；其中鎖栓的尺寸與埋銷(xiāo)孔5的尺寸和插銷(xiāo)孔6的尺寸相匹配。
[0023]參照?qǐng)D2所示，為便于所述輪輞I與輪轂3之間的相互定位及連接，在所述輪輞I通孔的周?chē)_(kāi)設(shè)有多個(gè)螺絲孔7，所述螺絲孔7與所述輪轂3上的螺栓8相匹配，在安裝時(shí)，將所述輪轂3上的螺栓8與所述輪輞I上的螺絲孔7 —一對(duì)應(yīng)并套入所述螺絲孔7中，在螺栓8的伸出端用螺母擰緊固定；具體的，所述螺絲孔7之間的弧度相等，所述螺栓8之間的弧度相等，且所述螺絲孔7之間的弧度與所述螺栓8之間的弧度相等；所述埋銷(xiāo)孔5之間的弧度相等，所述插銷(xiāo)孔6之間的弧度相等，且所述埋銷(xiāo)孔5之間的弧度與所述插銷(xiāo)孔6之間的弧度相等，所以，所述螺栓8與螺絲孔7選擇任何旋轉(zhuǎn)角度的一一對(duì)應(yīng)配合，均能夠保證所述埋銷(xiāo)孔5與插銷(xiāo)孔6的一一對(duì)應(yīng)配合，均能夠保證所述電控插銷(xiāo)鎖9的正常工作。
[0024]參照?qǐng)D3所示，為保證所述輪輞I與所述輪轂3能夠相互配套并相互定位，在所述輪轂3的中間設(shè)置與所述輪輞通孔4匹配的凸起結(jié)構(gòu)10，在安裝時(shí)，所述凸起結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)所述輪輞通孔4、所述螺栓8對(duì)應(yīng)所述螺絲孔7后，將所述輪轂3的總成與所述輪輞I的總成相互匹配并定位，與此同時(shí)，所述凸起結(jié)構(gòu)10的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的所述埋銷(xiāo)孔5與所述插銷(xiāo)孔6對(duì)應(yīng)配合。
[0025]參照?qǐng)D1所示，為能夠鎖緊所述輪輞I的總成與所述輪轂3的總成，在所述凸起結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部安裝電控插銷(xiāo)鎖9，所述電控插銷(xiāo)鎖9與汽車(chē)鑰匙鎖采用一體控制，即與汽車(chē)車(chē)身的其他控制裝置并聯(lián)，觸發(fā)解鎖或鎖定信號(hào)時(shí)將信息反饋至車(chē)身整體控制的ECU11，通過(guò)ECUll實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輞I與輪轂3的鎖緊，所述電控插銷(xiāo)鎖9的插銷(xiāo)與所述插銷(xiāo)孔5的尺寸以及所述埋銷(xiāo)孔6的尺寸相匹配，以保證所述電控插銷(xiāo)鎖9能夠安裝于所述埋銷(xiāo)孔5且能夠穿入所述插銷(xiāo)孔6實(shí)現(xiàn)鎖緊功能。
[0026]優(yōu)選的，為了保證電控插銷(xiāo)鎖9能夠更加牢靠的鎖住輪胎，所述輪輞I通孔內(nèi)的側(cè)壁上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述插銷(xiāo)孔6，所述輪轂3上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述埋銷(xiāo)孔5。優(yōu)選的，三個(gè)孔之間的連線(xiàn)為等邊三角形。需要說(shuō)明的是，插銷(xiāo)孔5以及埋銷(xiāo)孔6越多，輪胎的鎖定效果越好，輪胎越不容易被盜。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪胎防盜系統(tǒng)，從輪輞I與輪轂3的接觸面出發(fā)，通過(guò)電控插銷(xiāo)鎖9固定輪輞I與輪轂3的相對(duì)位置，再以ECUll控制電控插銷(xiāo)鎖9的鎖定與解鎖，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輪胎的防盜目的；具體的，在輪輞I上開(kāi)設(shè)與輪轂3的結(jié)構(gòu)相匹配的輪輞通孔4，使輪轂3套入輪輞通孔4內(nèi)，并在輪轂3上設(shè)置用以埋置電控插銷(xiāo)鎖9的埋銷(xiāo)孔5，在輪輞通孔4的側(cè)壁上設(shè)置用以電控插銷(xiāo)鎖9鎖緊的插銷(xiāo)孔6，并以電控電線(xiàn)連接ECUll與電控插銷(xiāo)鎖9 ;在使用時(shí)，通過(guò)ECUll接收信號(hào)并反饋給電控插銷(xiāo)鎖9，以使電控插銷(xiāo)鎖9進(jìn)行解鎖或鎖定，與現(xiàn)有技術(shù)中采取的在輪胎上安裝多種不同形狀的防盜螺母進(jìn)行防盜的方式相較，所述防盜輪胎總成在進(jìn)行安裝時(shí)，借助輪輞I與輪轂3原有的配合方式，在其原有配合方式和汽車(chē)原配的ECUl I裝置的基礎(chǔ)上，增加電控插銷(xiāo)鎖9以及ECUl I與電控插銷(xiāo)鎖9的連接控制方式，達(dá)到解鎖與鎖緊的目的，即使卸掉輪胎上的螺絲也無(wú)法使輪胎與輪轂3分離，大幅度地提高汽車(chē)輪胎的防盜性。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎防盜系統(tǒng)，包括電子控制單元ECU和通過(guò)電控電線(xiàn)與所述ECU連接的輪胎總成，所述輪胎總成包括輪輞、安裝在所述輪輞上的輪胎、固定在所述輪輞側(cè)面的輪輻、與所述輪輞配合的輪轂，其特征在于，所述輪輞的中間開(kāi)設(shè)有用于與輪轂進(jìn)行套接的輪輞通孔，所述輪輞通孔內(nèi)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有與所述輪轂上的埋銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)孔，所述輪轂上安裝有與所述埋銷(xiāo)孔和所述插銷(xiāo)孔配合的電控插銷(xiāo)鎖，所述ECU通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述電控插銷(xiāo)鎖連接、控制所述電控插銷(xiāo)鎖的鎖定和解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU包括信號(hào)接收模塊和輪胎鎖控模塊，其中，信號(hào)接收模塊用于接收解鎖車(chē)門(mén)和鎖定車(chē)門(mén)的信號(hào)，輪胎鎖控模塊用于根據(jù)解鎖車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖解鎖輪胎或者根據(jù)鎖定車(chē)門(mén)信號(hào)控制所述電控插銷(xiāo)鎖鎖定輪胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述電控插銷(xiāo)鎖包括鎖栓和電控裝置，所述電控裝置通過(guò)所述電控電線(xiàn)與所述ECU連接，所述鎖栓的尺寸與所述埋銷(xiāo)孔的尺寸和所述插銷(xiāo)孔的尺寸相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述輪轂的中間設(shè)置有與所述輪輞通孔匹配的凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有所述埋銷(xiāo)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述凸起結(jié)構(gòu)的內(nèi)部安裝有所述電控插銷(xiāo)鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輪胎防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述輪輞通孔內(nèi)的側(cè)壁上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述插銷(xiāo)孔，所述輪轂上至少開(kāi)設(shè)有三個(gè)所述埋銷(xiāo)孔。
【文檔編號(hào)】B60B7/16GK203937430SQ201420286526
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】郭宏, 王海東 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司