柔性件的引導(dǎo)支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種柔性件的引導(dǎo)支架，該引導(dǎo)支架包括：安裝座(1)和用于支撐柔性件的支撐體(2)，該支撐體(2)通過彈性件(4)彈性地設(shè)置在所述安裝座(1)上，該柔性件的引導(dǎo)支架能夠在柔性件受力時彈性地運動，從而避免引導(dǎo)支架受力過大而變形或開裂，確保柔性件的正常使用。
【專利說明】柔性件的引導(dǎo)支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種柔性件的弓I導(dǎo)支架。

【背景技術(shù)】
[0002]柔性件在其運動區(qū)域內(nèi)的布置中，既要保持與周邊零部件具有一定的間隙，又要滿足整個柔性件的合理延伸走向。
[0003]例如，車輛的駐車?yán)€作為柔性件的一種類型，其在運動區(qū)域內(nèi)的合理有效布置直接影響到拉線的運動過程和趨勢，并直接關(guān)系到車輛性能的好壞。在駐車?yán)€的延伸方向上，通常設(shè)置有引導(dǎo)支架以支撐駐車?yán)€。目前，駐車?yán)€的引導(dǎo)支架的一種常用結(jié)構(gòu)為:該引導(dǎo)支架由上支架和下支架焊接組成，下支架形成有供駐車?yán)€穿過的孔，上支架通過鐵環(huán)或鐵圈來支撐固定，駐車?yán)€從下支架的孔中通過。
[0004]然而，這種傳統(tǒng)的引導(dǎo)支架存在相應(yīng)的不足，也就是，為了駐車?yán)€的良好運行，駐車?yán)€的引導(dǎo)支架在駐車?yán)€布置時需要充分考慮引導(dǎo)支架的布置位置和角度要求，同時，對上下支架的焊接和裝配有著嚴(yán)格的要求，由于上支架和下支架焊接固定，并與鐵環(huán)或鐵圈之間為剛性連接，在行車過程中，車輛懸梁的運動容易導(dǎo)致駐車?yán)€的引導(dǎo)支架受力不均而發(fā)生變形或開裂，并進而對駐車?yán)€造成不同程度磨損，影響駐車?yán)€的正常使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種柔性件的引導(dǎo)支架，該柔性件的引導(dǎo)支架能夠在柔性件受力時彈性地運動，從而避免變形或開裂，確保柔性件的正常使用。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種柔性件的引導(dǎo)支架，該引導(dǎo)支架包括:安裝座和用于支撐柔性件的支撐體，該支撐體通過彈性件彈性地設(shè)置在所述安裝座上。
[0007]通過上述技術(shù)方案，由于用于支撐柔性件的支撐體通過彈性件彈性地設(shè)置在安裝座上，當(dāng)通過支撐體的柔性件受力時，支撐體將相應(yīng)地彈性運動以起到力的緩沖作用，避免該引導(dǎo)支架受力過大而變形或開裂，確保柔性件的正常使用。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐體包括分別與所述安裝座彈性連接的第一側(cè)桿和第二側(cè)桿，以及連接在所述第一側(cè)桿和第二側(cè)桿之間的支撐桿，所述支撐桿與所述安裝座之間形成有用于所述柔性件通過的空間。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝座上形成有具有阻擋部的孔，彈簧位于所述孔內(nèi)并坐落于所述阻擋部上，所述支撐體穿過所述孔和所述彈簧并與彈簧定位件連接，以將所述彈簧限定在所述阻擋部和所述彈簧定位件之間。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐桿繞其軸線轉(zhuǎn)動地設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐桿為滾筒，所述第一側(cè)桿和第二側(cè)桿分別具有與所述安裝座彈性連接的連接段和與該連接段彎曲成形的支撐段，所述滾筒轉(zhuǎn)動地套裝在兩個支撐段之間。
[0012]優(yōu)選地，所述滾筒和所述第一側(cè)桿以及所述第二側(cè)桿的支撐段之間設(shè)置有軸承。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝座連接有卡扣，所述卡扣與所述安裝座之間限定有固定安裝空間。
[0014]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型【具體實施方式】提供的柔性件的引導(dǎo)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中的b_b剖視圖；
[0018]圖3是圖1的柔性件的引導(dǎo)支架的使用狀態(tài)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I安裝座2支撐體3卡扣
[0021]4彈性件5第一側(cè)桿6第二側(cè)桿
[0022]7支撐桿8空間9孔
[0023]10彈簧11彈簧定位件 12滾筒
[0024]13連接段14支撐段15軸承
[0025]16駐車?yán)€17固定安裝體

【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0027]如圖1所示，本實用新型【具體實施方式】提供的柔性件的引導(dǎo)支架包括安裝座I和支撐體2，其中，支撐體2用于支撐柔性件，并且該支撐體2通過彈性件4彈性地設(shè)置在所述安裝座I上。
[0028]這樣，由于用于支撐柔性件的支撐體2通過彈性件4彈性地設(shè)置在安裝座I上，當(dāng)通過支撐體2的柔性件受力時，支撐體2將在柔性件的作用下相應(yīng)地彈性伸縮運動以起到力的緩沖作用，避免該引導(dǎo)支架受力過大而變形或開裂，確保柔性件的正常使用，以進一步防止柔性件發(fā)生磨損。
[0029]以下詳細(xì)說明支撐體2的兩種結(jié)構(gòu)形式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的支撐體2并不限于此，其可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)彈性地支撐柔性件的功能即可。
[0030]支撐體2的一種結(jié)構(gòu)形式為:
[0031]具體的，如圖1所示，所述支撐體2包括第一側(cè)桿5、第二側(cè)桿6以及支撐桿7，其中，第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6分別與所述安裝座I彈性連接，支撐桿7連接在所述第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6之間，并且所述支撐桿7與所述安裝座I之間形成有用于所述柔性件通過的空間8，以使柔性件能夠從該空間8穿過并支撐在支撐桿7上，具體如圖3所示。
[0032]在這種結(jié)構(gòu)形式中，進一步地，如圖1所示，所述安裝座I上形成有具有阻擋部的孔9，彈簧10位于所述孔9內(nèi)并坐落于所述阻擋部上，所述支撐體2的第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6分別穿過對應(yīng)的所述孔9和所述彈簧10并與彈簧定位件11連接，以將所述彈簧10限定在所述阻擋部和所述彈簧定位件11之間。這樣，當(dāng)柔性件被拉動而作用于支撐桿7時，支撐桿7將向下運動，壓縮彈簧10，此時，由于彈簧10的對該力的緩沖作用，可以有效防止支撐桿7由于受力過大而是該支架變形或開裂，而當(dāng)柔性件松動時，支撐桿7將在彈簧10的彈力作用下回位。
[0033]另外，阻擋部(圖中未顯示)可以為可拆卸固定到孔9底面上的擋板，也可以為形成在孔9內(nèi)壁上的周向擋緣，同時，彈簧定位件11的外輪廓大于彈簧10的外徑，從而將套裝在第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6上的彈簧10定位在該阻擋部和彈簧定位件11之間。
[0034]彈簧定位件11可以為連接在第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6端面上的螺釘。
[0035]支撐體2的另一種結(jié)構(gòu)形式為:
[0036]在該種結(jié)構(gòu)形式中，支撐體2自身具有連接柱(圖中未顯示)和形成有空間8，同理，所述連接柱則通過彈簧10以與第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6相同的方式與安裝座I彈性地連接，也就是，該連接柱穿過所述孔9和所述彈簧10并與彈簧定位件11連接。
[0037]另外，為了進一步避免柔性件在來回拉動中與支撐桿7產(chǎn)生磨損，并提高柔性件的使用壽命，優(yōu)選地，本實用新型的引導(dǎo)支架中，支撐桿7配置為繞自身軸線轉(zhuǎn)動地設(shè)置，這樣，柔性件來回拉動時，支撐桿7將相應(yīng)地轉(zhuǎn)動，從而有效地避免柔性件的磨損。
[0038]具體地，在支撐桿7轉(zhuǎn)動配置的一種結(jié)構(gòu)形式中，如圖1所示，所述支撐桿7為滾筒12，此時，所述第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6分別具有與所述安裝座I彈性連接的連接段13和與該連接段13彎曲成形的支撐段14，也就是，連接段13和支撐段14相互彎曲成L型結(jié)構(gòu)，而所述滾筒12則轉(zhuǎn)動地套裝在兩個支撐段14之間。
[0039]這樣,柔性件來回運動時,滾筒12將在支撐段14之間轉(zhuǎn)動，同時，由于第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6的支撐段14未連接，也就是，第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6之間具有相應(yīng)的間隔，從而降低了引導(dǎo)支架的重量。
[0040]進一步地，為了提供滾筒12的轉(zhuǎn)動性，優(yōu)選地，如圖2所示，所述滾筒12和所述第一側(cè)桿5以及所述第二側(cè)桿6的支撐段14之間設(shè)置有軸承15，通過該軸承15，能夠顯著地提高滾筒12的轉(zhuǎn)動性。
[0041]此外，如圖1所示，所述安裝座I連接有卡扣3，所述卡扣3與所述安裝座I之間限定有固定安裝空間，通過將其他固定件配置在該固定安裝空間內(nèi)，以將該引導(dǎo)支架定位柔性件所需的位置。
[0042]以下結(jié)合圖3說明本實用新型的引導(dǎo)支架的一種實施例的使用狀態(tài)，其中，柔性件以車輛的駐車?yán)€為例。
[0043]具體地，通過安裝座I和卡扣3將該引導(dǎo)支架固定安裝在其他固定安裝體17上，而后駐車?yán)€16穿過空間8并搭在滾筒12上。在車輛的運行過程中，當(dāng)駐車?yán)€16隨整車姿態(tài)而上、下運動時，支撐體2可通過彈簧10的壓縮、拉伸來減輕滾筒12所受的應(yīng)力變形，從而有效地防止引導(dǎo)支架變形或開裂；同時，當(dāng)駐車?yán)€16在F方向產(chǎn)生相對位移時，第一側(cè)桿5和第二側(cè)桿6的支撐段14、滾筒12以及軸承15配合組成的可旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)將有效地避免由于駐車?yán)€與滾筒相對運動產(chǎn)生的磨損，從而在車輛的轉(zhuǎn)彎和懸架的上跳和下跳過程中，防止駐車?yán)€在運動方向上受力磨損，提高車輛安全性。
[0044]另外，本實用新型的該引導(dǎo)支架使得駐車?yán)€既能夠與周邊零部件保持相應(yīng)的間隙，又能夠滿足駐車?yán)€的整體的走向，通過彈性支撐和滾筒的滾動，避免該引導(dǎo)支架受力過大而變形或開裂并避免駐車?yán)€與其固定裝置磨損。
[0045]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0046]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，該引導(dǎo)支架包括:安裝座(I)和用于支撐柔性件的支撐體(2)，該支撐體(2)通過彈性件(4)彈性地設(shè)置在所述安裝座(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述支撐體(2)包括分別與所述安裝座(I)彈性連接的第一側(cè)桿(5)和第二側(cè)桿￠)，以及連接在所述第一側(cè)桿(5)和第二側(cè)桿(6)之間的支撐桿(7)，所述支撐桿(7)與所述安裝座(I)之間形成有用于所述柔性件通過的空間(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述安裝座(I)上形成有具有阻擋部的孔(9)，彈簧(10)位于所述孔(9)內(nèi)并坐落于所述阻擋部上，所述支撐體(2)穿過所述孔(9)和所述彈簧(10)并與彈簧定位件(11)連接，以將所述彈簧(10)限定在所述阻擋部和所述彈簧定位件(11)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述支撐桿(7)繞其軸線轉(zhuǎn)動地設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述支撐桿(7)為滾筒(12)，所述第一側(cè)桿(5)和第二側(cè)桿(6)分別具有與所述安裝座(I)彈性連接的連接段(13)和與該連接段(13)彎曲成形的支撐段(14)，所述滾筒(12)轉(zhuǎn)動地套裝在兩個支撐段(14)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述滾筒(12)和所述第一側(cè)桿(5)以及所述第二側(cè)桿￠)的支撐段(14)之間設(shè)置有軸承(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性件的引導(dǎo)支架，其特征在于，所述安裝座(I)連接有卡扣(3)，所述卡扣(3)與所述安裝座(I)之間限定有固定安裝空間。
【文檔編號】B60T17/00GK203937669SQ201420286427
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】孫博, 范琦輝, 田偉娜, 沈海燕, 張慧君, 王金龍 申請人:長城汽車股份有限公司