一種汽車加油管接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車加油管接頭，其包括中空的管體，在管體上部的外側(cè)面上固定設(shè)有卡扣部，在管體內(nèi)部上方設(shè)有第一過濾網(wǎng)，在第一過濾網(wǎng)的下方設(shè)有第一減縮部，第一減縮部的第一內(nèi)壁面上各處的斜率相同且均為第一斜率，在第一減縮部中設(shè)有螺旋通道，第一減縮部的下方與第二減縮部相連通，第二減縮部的第二內(nèi)壁面上各處的斜率相同且均為第二斜率，其中，第一斜率大于第二斜率。本實(shí)用新型涉及的加油管接頭可以使從加油裝置中的油品在輸入至汽車內(nèi)時(shí)得到充分過濾和去雜，同時(shí)降低油品傳輸?shù)膲毫退俾?，以減少對加油管避免的沖擊，提高安全性。
【專利說明】一種汽車加油管接頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種油管接頭，特別地涉及一種汽車加油管接頭。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車中存在著很多管路，包括用于輸送汽油、機(jī)油、潤滑油、冷卻液等的管路及加 油管路，由于各種管路的存在，因此也必定少不了管道的接頭。汽車用加油管的最基本要求 是在較大壓力下仍能保證良好的傳輸性，并且安裝使用方便，而現(xiàn)有的汽車用加油管接頭 在這方面不甚令人滿意。此外，通過加油機(jī)傳輸?shù)挠推吠休^多雜質(zhì)，這些含有雜質(zhì)的 油品會被直接傳輸?shù)狡囉拖渲小?實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車加油管接頭，其包括中空的 管體，在管體上部的外側(cè)面上固定設(shè)有卡扣部，卡扣部為T字型結(jié)構(gòu)，卡扣部上設(shè)有固定 銷，在管體內(nèi)部上方設(shè)有第一過濾網(wǎng)，第一過濾網(wǎng)與管體的截面形狀相同，在第一過濾網(wǎng)的 下方設(shè)有第一減縮部，第一減縮部的第一內(nèi)壁面上各處的斜率相同且均為第一斜率，在第 一減縮部中設(shè)有螺旋通道，第一減縮部的下方與第二減縮部相連通，第二減縮部的第二內(nèi) 壁面上各處的斜率相同且均為第二斜率，其中，第一斜率大于第二斜率，在第一減縮部和第 二減縮部與管體的內(nèi)壁面之間設(shè)有加強(qiáng)筋，第二減縮部的下方連接有第二過濾網(wǎng)。
[0004] 優(yōu)選的是，第一減縮部沿管體方向的長度小于第二減縮部的長度。
[0005] 優(yōu)選的是，螺旋通道的截面為圓形，且螺旋通道中截面直徑逐漸增大。
[0006] 優(yōu)選的是，第一過濾網(wǎng)中的網(wǎng)格密度小于第二過濾網(wǎng)的網(wǎng)格密度。
[0007] 優(yōu)選的是，在管體的上部外壁面上設(shè)有外螺紋。
[0008] 優(yōu)選的是，管體為圓筒形。
[0009] 優(yōu)選的是，管體的是鋼制或不銹鋼制。
[0010] 通過采用上述的加油管接頭，可以使從加油裝置中的油品在輸入至汽車內(nèi)時(shí)得到 充分過濾和去雜，同時(shí)降低油品傳輸?shù)膲毫退俾?，以減少對加油管避免的沖擊，提高安全 性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型所涉及的一種加油管接頭的截面示意圖。
[0012] 其中：
[0013] 1-管體；2_第一過濾網(wǎng)；3_卡扣郃；4_固定銷；5_第一內(nèi)避面；6_螺旋通道；7_第 二內(nèi)壁面；8-外螺紋；9-第一減縮部；10-第二減縮部；11-第二過濾網(wǎng)。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 為了更好地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案的意圖，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的內(nèi) 容做進(jìn)一步說明。
[0015] 如圖1所示，圖1示出了一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例提供了一種汽車加油管接頭，其包 括中空的管體1，管體1優(yōu)選為圓筒形，管體1的可以是鋼制或不銹鋼制，在管體1上部的 外側(cè)面上固定設(shè)有卡扣部3,卡扣部3為T字型結(jié)構(gòu)，卡扣部3上設(shè)有固定銷4,該固定銷4 用于與加油裝置上的卡扣部相連接，在管體1的上部外壁面上設(shè)有外螺紋8,這樣，當(dāng)帶有 本實(shí)施例中的加油管接頭的加油管與加油機(jī)相連接時(shí)，加油管可以通過固定銷4和外螺紋 8與加油裝置的輸出口穩(wěn)定連接。
[0016] 在管體1內(nèi)部上方設(shè)有第一過濾網(wǎng)2,第一過濾網(wǎng)2與管體1的截面形狀相同，該 第一過濾網(wǎng)2可以針對從加油機(jī)中輸出的油進(jìn)行第一層過濾，過濾掉由于油品中本身存在 的以及在運(yùn)輸?shù)冗^程中帶入的雜質(zhì)，在第一過濾網(wǎng)2的下方設(shè)有第一減縮部9,第一減縮部 9的第一內(nèi)壁面5上各處的斜率相同且均為第一斜率，在第一減縮部9中設(shè)有螺旋通道6， 螺旋通道6的截面為圓形，且螺旋通道6中截面直徑逐漸增大，這樣，經(jīng)過第一過濾網(wǎng)2的 油品進(jìn)入到第一減縮部9中的螺旋通道6內(nèi)，經(jīng)過螺旋通道6使得油品的流動壓力和速率 顯著降低，減小油對加油管的沖擊，同時(shí)提高了密封性；第一減縮部9的下方與第二減縮部 10相連通，第二減縮部10的第二內(nèi)壁面7上各處的斜率相同且均為第二斜率，其中，第一斜 率大于第二斜率，并且，第一減縮部9沿管體1方向的長度小于第二減縮部10的長度，第一 減縮部9和第二減縮部10的內(nèi)壁面設(shè)置為傾斜的有助于油品順利向下流動而不會掛留在 壁面上，通過第二減縮部10的減縮設(shè)計(jì)也可以進(jìn)一步降低油品的流動速率，此外，在第一 減縮部9和第二減縮部10與管體1的內(nèi)壁面之間設(shè)有加強(qiáng)筋，有助于增加兩個(gè)減縮部的強(qiáng) 度，第二減縮部10的下方連接有第二過濾網(wǎng)11，第二過濾網(wǎng)11用于針對經(jīng)過降壓的油品進(jìn) 行第二層過濾，以便過濾到更加微小的雜質(zhì)，第一過濾網(wǎng)2中的網(wǎng)格密度小于第二過濾網(wǎng) 11的網(wǎng)格密度。
[0017] 本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對 本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工程 技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車加油管接頭，其包括中空的管體（1)，在管體（1)上部的外側(cè)面上固定設(shè)有 卡扣部（3)，卡扣部（3)為T字型結(jié)構(gòu)，卡扣部（3)上設(shè)有固定銷（4)，在管體（1)內(nèi)部上方 設(shè)有第一過濾網(wǎng)（2)，第一過濾網(wǎng)（2)與管體（1)的截面形狀相同，其特征在于：在第一過 濾網(wǎng)（2)的下方設(shè)有第一減縮部（9)，第一減縮部（9)的第一內(nèi)壁面（5)上各處的斜率相同 且均為第一斜率，在第一減縮部（9)中設(shè)有螺旋通道（6)，第一減縮部（9)的下方與第二減 縮部（10)相連通，第二減縮部（10)的第二內(nèi)壁面（7)上各處的斜率相同且均為第二斜率， 其中，第一斜率大于第二斜率，在第一減縮部（9)和第二減縮部（10)與管體（1)的內(nèi)壁面 之間設(shè)有加強(qiáng)筋，第二減縮部（10)的下方連接有第二過濾網(wǎng)（11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加油管接頭，其特征在于：第一減縮部（9)沿管體（1)方 向的長度小于第二減縮部（10)的長度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車加油管接頭，其特征在于：螺旋通道￠)的截面為圓形， 且螺旋通道（6)中截面直徑逐漸增大。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車加油管接頭，其特征在于：第一過濾網(wǎng)（2)中的網(wǎng)格密 度小于第二過濾網(wǎng)（11)的網(wǎng)格密度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車加油管接頭，其特征在于：在管體（1)的上部外壁面上 設(shè)有外螺紋（8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車加油管接頭，其特征在于：管體（1)為圓筒形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車加油管接頭，其特征在于：管體（1)的是鋼制或不銹鋼 制。
【文檔編號】B60K15/01GK203876566SQ201420278583
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】李忠求 申請人:可附特汽車零部件制造(北京)有限公司