輕型載重輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕型載重輪胎，其包括輪胎本體和胎面，所述胎面包括胎冠、胎側(cè)和胎肩，所述胎冠設(shè)置在所述輪胎本體上并與地面接觸，所述胎肩連接所述胎冠和所述胎側(cè)，所述胎冠由沿所述輪胎本體圓周方向設(shè)置的若干個(gè)縱向凹槽和沿所述輪胎本體寬度方向設(shè)置的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成連續(xù)的花紋塊序列組成；所述花紋塊序列的每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片；所述胎肩上等距設(shè)置若干個(gè)花瓣形凹槽，每兩個(gè)凹槽之間設(shè)置細(xì)鋼片。本實(shí)用新型提供的輕型載重輪胎可以獲得更高的穩(wěn)定性，從而提高駕駛的安全性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，特別涉及一種輕型載重輪胎。 輕型載重輪胎

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車在行駛中最主要考慮的是安全性能，而輪胎的安全性是至關(guān)重要的部分。輪 胎由輪胎主體和胎面組成，胎面包括胎冠、胎肩和胎側(cè)，胎冠是與路面接觸，保護(hù)輪胎主體 的部分；胎肩連接胎冠與胎側(cè)；胎側(cè)是與輪胎主體接觸并將輪胎固定于輪胎主體上的部 分。輪胎的主要功能有傳遞驅(qū)動(dòng)力、改變行駛方向、緩沖振動(dòng)和承載重量等，而輪胎的安全 性能在很大程度上取決于其抓地能力和穩(wěn)定性。
[0003] 目前，市場上的輪胎主要是汽車對(duì)輪胎最基本的要求，輕型廂型車與貨車載重負(fù) 荷較大，一般的乘用車子午線輪胎抗載性能和耐磨性能經(jīng)常不能滿足要求。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述問題，提供一種輕型載重輪胎，其具有良好的抗 載性和耐磨性，并具有良好的穩(wěn)定性。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：輕型載重輪胎，其包括輪胎 本體和胎面，所述胎面包括胎冠、胎側(cè)和胎肩，所述胎冠設(shè)置在所述輪胎本體上并與地面接 觸，所述胎肩連接所述胎冠和所述胎側(cè)，其特征在于：
[0006] 所述胎冠由沿所述輪胎本體圓周方向設(shè)置的若干個(gè)縱向凹槽和沿所述輪胎本體 寬度方向設(shè)置的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成連續(xù)的花紋塊序列組成；
[0007] 所述花紋塊序列的每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片；
[0008] 所述胎肩上等距設(shè)置若干個(gè)花瓣形的凹槽，每兩個(gè)凹槽之間設(shè)置細(xì)鋼片。
[0009] 進(jìn)一步地，所述縱向凹槽沿所述輪胎本體圓周方向連續(xù)排列并呈連續(xù)Z字型，其 包括第一縱向凹槽序列、第二縱向凹槽序列、第三縱向凹槽序列和第四縱向凹槽序列。
[0010] 再進(jìn)一步地，所述縱向凹槽長度為23?28mm，寬度為6?10mm，深度為9?12mm， 所述縱向凹槽之間橫向間距為20?30mm。
[0011] 進(jìn)一步地，所述第一縱向凹槽序列的每個(gè)凹槽的底端與所述第二縱向凹槽序列每 個(gè)凹槽的頂端通過若干個(gè)第一橫向凹槽連通；所述第三縱向凹槽序列的每個(gè)凹槽的底端與 所述第四縱向凹槽序列每個(gè)凹槽的頂端通過若干個(gè)第二橫向凹槽連通。
[0012] 再進(jìn)一步地，所述第一橫向凹槽和所述第二橫向凹槽呈Μ型，所述第一橫向凹槽 和所述第二橫向凹槽寬度為長度為3?6mm，，寬度為1?2mm深度為2?6mm。
[0013] 進(jìn)一步地，所述第一縱向凹槽序列每個(gè)凹槽長度方向的左側(cè)中部和所述第四縱向 凹槽序列每個(gè)凹槽長度方向的右側(cè)中部設(shè)置第三橫向凹槽；所述第二縱向凹槽序列每個(gè)凹 槽長度方向的右側(cè)中部和所述第三縱向凹槽序列每個(gè)凹槽長度方向的左側(cè)中部設(shè)置第四 橫向凹槽；所述第三橫向凹槽和所述第四橫向凹槽與所述縱向凹槽寬度方向平行。
[0014] 進(jìn)一步地，所述第三橫向凹槽長度為3?6mm，寬度為1?2mm，深度為1?2mm ; 所述第四橫向凹槽長度為1?3mm，寬度為1?2mm，深度為1?2mm。
[0015] 進(jìn)一步地，所述縱向凹槽長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置兩條細(xì)鋼片，所述細(xì)鋼片與所 述縱向凹槽寬度方向平行并且交錯(cuò)排布，所述細(xì)鋼片插入所述輪胎本體的深度與所述縱向 凹槽的深度一致。
[0016] 進(jìn)一步地，所述胎肩上每兩個(gè)凹槽之間等距設(shè)置三條細(xì)鋼片，所述細(xì)鋼片按照長 短長的順序排布，其中長鋼片長度為8?15mm，短鋼片長度為2?5mm。
[0017] 進(jìn)一步地，所述胎肩和所述胎冠之間的夾角為91?92°。
[0018] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著的有益效果：
[0019] 1)本實(shí)用新型的胎冠上沿輪胎本體圓周方向設(shè)置若干個(gè)縱向凹槽，其與沿輪胎本 體寬度方向的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成連續(xù)的花紋塊序列，可增加輪胎的接地面積，提高 輪胎的耐磨性和穩(wěn)定性，另外多條縱向凹槽序列的設(shè)置可提升輪胎排水性，以提升濕地行 駛安全性；而且每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片，使得輪胎可以獲得較高的胎面剛性，減少 胎面的蠕動(dòng)，從而可以提高輪胎在行駛過程中的穩(wěn)定性，提高駕駛的安全性；
[0020] 2)本實(shí)用新型的胎肩上設(shè)置細(xì)鋼片，其可以提高胎肩的剛性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)可提 高輪胎轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性；
[0021] 3)本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方案中，將胎肩和胎冠之間的夾角設(shè)置為91?92°， 使得胎肩和胎冠之間呈一定的坡度，該坡度的設(shè)置可提升輪胎的抗載能力，從而提高輪胎 的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí) 施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 獲得其他的附圖。
[0023] 圖1是本實(shí)用新型的輕型載重輪胎的立體圖。
[0024] 圖2是本實(shí)用新型的輕型載重輪胎的局部平面圖。
[0025] 其中，1、胎面；11、胎冠；12、胎肩、13、胎側(cè)；2、輪胎本體；31、第一縱向凹槽序列； 32、第二縱向凹槽序列；33、第三縱向凹槽序列；34、第四縱向凹槽序列；41、第一橫向凹槽； 42、第二橫向凹槽；43、第三橫向凹槽；44、第四橫向凹槽；5、細(xì)鋼片；51、長鋼片；52、短鋼 片；6、花瓣形凹槽

【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。根據(jù)以下說明，本實(shí) 用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更加清楚，需要說明的是，附圖均采用簡化的形式和非精準(zhǔn)的比率， 僅用于方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。
[0027] 實(shí)施例1
[0028] 本實(shí)施例為本實(shí)用新型較優(yōu)選的實(shí)施例，參見圖1-2所示，本實(shí)施例中的輕型載 重輪胎，其包括輪胎本體2和胎面1，胎面1包括胎冠11、胎側(cè)13和胎肩12,胎冠11設(shè)置在 輪胎本體2上并于地面接觸，胎肩12連接胎冠11和胎側(cè)13。
[0029] 胎冠 11由沿輪胎本體圓周方向設(shè)置的若干個(gè)縱向凹槽和沿輪胎本體寬度方向設(shè) 置的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成的花紋塊序列組成；縱向凹槽長度為23mm，寬度為6mm，深度 為9mm，縱向凹槽之間的橫向間距為20mm，縱向凹槽沿輪胎本體圓周方向連續(xù)排列并呈Z字 型，其包括第一縱向凹槽序列31、第二縱向凹槽序列32、第三縱向凹槽序列33和第四縱向 凹槽序列34,多條縱向凹槽序列的設(shè)置可提升輪胎排水性，以提升濕地行駛安全性。
[0030] 其中，第一縱向凹槽序列31的每個(gè)凹槽的底端與第二縱向凹槽序列32每個(gè)凹槽 的頂端通過若干個(gè)第一橫向凹槽41連通；第三縱向凹槽序列33的每個(gè)凹槽的底端與第四 縱向凹槽序列44每個(gè)凹槽的頂端通過若干個(gè)第二橫向凹槽42連通；第一橫向凹槽41和第 二橫向凹槽42呈Μ型，其長度設(shè)置為3mm，寬度設(shè)置為1mm，深度設(shè)置為2mm。
[0031] 第一縱向凹槽序列31每個(gè)凹槽長度方向的左側(cè)中部和第四縱向凹槽序列34每個(gè) 凹槽長度方向的右側(cè)中部設(shè)置第三橫向凹槽43 ;第二縱向凹槽序列32每個(gè)凹槽長度方向 的右側(cè)中部和第三縱向凹槽序列33每個(gè)凹槽長度方向的左側(cè)中部設(shè)置第四橫向凹槽44 ; 第三橫向凹槽43和第四橫向凹槽44與所述縱向凹槽寬度方向平行。其中，第三橫向凹槽 43長度為3mm，寬度為1mm，深度為1mm ;第四橫向凹槽44長度為2mm，寬度為1mm，深度為 lmm〇
[0032] 上述胎冠 11上的連續(xù)花紋塊序列，可以增加輪胎的接地面積，提升牽引力，從而 使得輪胎具有更高的載重力和穩(wěn)定性。
[0033] 參見圖2,花紋塊序列的每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片5,具體設(shè)置形式為在縱 向凹槽長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置兩條細(xì)鋼片，細(xì)鋼片與縱向凹槽寬度方向平行并且交錯(cuò)排 布，細(xì)鋼片插入所述輪胎本體的深度與縱向凹槽的深度一致。胎冠上細(xì)鋼片的設(shè)置，使得輪 胎可以獲得較高的胎面剛性，減少胎面的蠕動(dòng)，從而可以提高輪胎在行駛過程中的穩(wěn)定性， 提1?駕駛的安全性。
[0034] 參見圖1-2,胎肩上等距設(shè)置若干個(gè)花瓣形凹槽6,每兩個(gè)花瓣形凹槽6之間設(shè)置 細(xì)鋼片，作為優(yōu)選細(xì)鋼片可設(shè)置為三條，包括兩條長鋼片51和一條短鋼片52,按照長短長 的順序排布。其中，長鋼片51的長度為8mm，短鋼片52的長度為2mm。細(xì)鋼片的設(shè)置可以 提高胎肩的剛性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)可提高輪胎轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。
[0035] 實(shí)施例2
[0036] 其他與實(shí)施例1所述的內(nèi)容相同，不同之處在于縱向凹槽的長度為25mm，寬度可 以為8mm、深度可以為10臟，縱向凹槽之間的間距為25mm ;第一橫向凹槽41和第二橫向凹 槽42的長度為5mm，寬度為2mm，深度為4mm ;第三橫向凹槽43的長度為5mm，寬度為2mm， 深度為2mm ;第四橫向凹槽44的長度為3mm，寬度為2mm，深度為2mm。該實(shí)施例所選取的參 數(shù)，可以為輪胎獲得較佳的主溝容積，同時(shí)增加了接地面積，從而可以較優(yōu)地提高輪胎的排 水性和穩(wěn)定性。
[0037] 胎肩12上長鋼片51的長度為12臟，短鋼片52的長度為3臟，胎肩上細(xì)鋼片的設(shè) 置可提高胎肩的剛性，進(jìn)而提高輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
[0038] 實(shí)施例3
[0039] 其他與實(shí)施例1所述的內(nèi)容相同，不同之處在于縱向凹槽的長度為28mm，寬度可 以為10mm、深度可以為12臟，縱向凹槽時(shí)間的間距為30mm;第一橫向凹槽41和第二橫向凹 槽42的長度為6mm，寬度為2mm，深度為1mm ;第三橫向凹槽43的長度為3mm，寬度為2mm， 深度為2mm ;第四橫向凹槽44的長度為1mm，寬度為1mm，深度為1mm。該實(shí)施例所選取的參 數(shù)，可以為輪胎獲得較佳的主溝容積，同時(shí)增加了接地面積，從而可以較優(yōu)地提高輪胎的排 水性和穩(wěn)定性。
[0040] 胎肩12上長鋼片51的長度為15臟，短鋼片52的長度為5臟，胎肩上細(xì)鋼片的設(shè) 置可提高胎肩的剛性，進(jìn)而提高輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
[0041] 實(shí)施例4
[0042] 其他與實(shí)施例1所述的內(nèi)容相同，不同之處在于，為了進(jìn)一步提高輪胎的抗載能 力，將胎肩12和胎冠11之間的夾角設(shè)置為91?92°，這樣胎肩12和胎冠11之間形成一 定的坡度，可提高輪胎的抗載能力。
[0043] 綜上所述，本實(shí)用新型的技術(shù)方案顯著的技術(shù)效果，具體包括以下幾個(gè)方面：1) 本實(shí)用新型的胎冠上沿輪胎本體圓周方向設(shè)置若干個(gè)縱向凹槽，其與沿輪胎本體寬度方向 的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成連續(xù)的花紋塊序列，可增加輪胎的接地面積，提高輪胎的耐磨 性和穩(wěn)定性，另外多條縱向凹槽序列的設(shè)置可提升輪胎排水性，以提升濕地行駛安全性；而 且每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片，使得輪胎可以獲得較高的胎面剛性，減少胎面的蠕動(dòng)， 從而可以提高輪胎在行駛過程中的穩(wěn)定性，提高駕駛的安全性；2)本實(shí)用新型的胎肩上設(shè) 置細(xì)鋼片，可以提高胎肩的剛性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)可提高輪胎轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性；3)本實(shí)用新型 進(jìn)一步的實(shí)施方案中，將胎肩和胎冠之間的夾角設(shè)置為91?92°，使得胎肩和胎冠之間呈 一定的坡度，該坡度的設(shè)置可提升輪胎的抗載能力，從而提高輪胎的穩(wěn)定性。
[0044] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 輕型載重輪胎，其包括輪胎本體和胎面，所述胎面包括胎冠、胎側(cè)和胎肩，所述胎冠 設(shè)置在所述輪胎本體上并與地面接觸，所述胎肩連接所述胎冠和所述胎側(cè)，其特征在于： 所述胎冠由沿所述輪胎本體圓周方向設(shè)置的若干個(gè)縱向凹槽和沿所述輪胎本體寬度 方向設(shè)置的若干個(gè)橫向凹槽交錯(cuò)形成連續(xù)的花紋塊序列組成； 所述花紋塊序列的每個(gè)花紋塊上設(shè)置若干條細(xì)鋼片； 所述胎肩上等距設(shè)置若干個(gè)花瓣形凹槽，所述每兩個(gè)花瓣形凹槽之間設(shè)置細(xì)鋼片。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述縱向凹槽沿所述輪胎本體 圓周方向連續(xù)排列并呈連續(xù)Z字型，其包括第一縱向凹槽序列、第二縱向凹槽序列、第三縱 向凹槽序列和第四縱向凹槽序列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述縱向凹槽長度為23? 28mm，寬度為6?10mm，深度為9?12mm，所述縱向凹槽之間橫向間距為20?30mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述第一縱向凹槽序列的每個(gè) 凹槽的底端與所述第二縱向凹槽序列每個(gè)凹槽的頂端通過若干個(gè)第一橫向凹槽連通；所述 第三縱向凹槽序列的每個(gè)凹槽的底端與所述第四縱向凹槽序列每個(gè)凹槽的頂端通過若干 個(gè)第二橫向凹槽連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述第一橫向凹槽和所述第二 橫向凹槽呈Μ型，所述第一橫向凹槽和所述第二橫向凹槽長度為3?6mm，寬度為1?2mm 深度為2?6謹(jǐn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述第一縱向凹槽序列每個(gè)凹 槽長度方向的左側(cè)中部和所述第四縱向凹槽序列每個(gè)凹槽長度方向的右側(cè)中部設(shè)置第三 橫向凹槽；所述第二縱向凹槽序列每個(gè)凹槽長度方向的右側(cè)中部和所述第三縱向凹槽序列 每個(gè)凹槽長度方向的左側(cè)中部設(shè)置第四橫向凹槽；所述第三橫向凹槽和所述第四橫向凹槽 與所述縱向凹槽寬度方向平行。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述第三橫向凹槽長度為3? 6mm，寬度為1?2mm，深度為1?2mm ;所述第四橫向凹槽長度為1?3mm，寬度為1?2mm， 深度為1?2謹(jǐn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述縱向凹槽長度方向的兩側(cè) 分別設(shè)置兩條細(xì)鋼片，所述細(xì)鋼片與所述縱向凹槽寬度方向平行并且交錯(cuò)排布，所述細(xì)鋼 片插入所述輪胎本體的深度與所述縱向凹槽的深度一致。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述胎肩上每兩個(gè)凹槽之間等 距設(shè)置三條細(xì)鋼片，所述細(xì)鋼片按照長短長的順序排布，其中長鋼片長度為8?15mm，短鋼 片長度為2?5mm。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輕型載重輪胎，其特征在于：所述胎肩和所述胎冠之間的夾 角為91?92°。
【文檔編號(hào)】B60C19/00GK203902165SQ201420245094
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】楊銀明, 肖向科, 柏林, 陳以蓮 申請(qǐng)人:建大橡膠（中國）有限公司