卡車后下部防護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種卡車后下部防護裝置，包括設(shè)置在所述卡車的車架后部兩側(cè)的主支架、與所述主支架的下端部固定連接的防撞梁，所述主支架的上端部固定連接在所述車架的兩側(cè)，特別是，所述卡車后下部防護裝置還包括貫穿所述車架并與所述車架固定連接的橫桿，所述橫桿的兩端部均延伸至所述車架外，所述主支架由上至下向后傾斜，所述主支架的上部靠在所述橫桿上。本實用新型的卡車后下部防護裝置的防撞梁起主要阻擋作用，并將撞擊力傳導至主支架，主支架并不是垂直安置，而是向后傾斜，這樣可以給防撞梁提供更多的支撐力。當主支架在變形的時候，又受到橫桿的支撐，從而使得主支架繞著橫桿彎曲變形，吸收更多的撞擊能量。
【專利說明】卡車后下部防護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型主要涉及一種卡車后下部防護裝置，應(yīng)用于汽車碰撞安全領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前卡車的后下部防護裝置主要由一根防撞梁和兩根支架組合而成，兩根支架的一端與卡車車架連接，另外一端與防撞梁相連。目前使用的防護裝置在小汽車追尾時，尤其是在偏置追尾時，導致小汽車下鉆引發(fā)重大事故。造成此現(xiàn)象的主要原因是防護裝置強度過低，沒有很好的系能部件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全性能高的卡車后下部防護裝置。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]卡車后下部防護裝置，包括設(shè)置在所述卡車的車架后部兩側(cè)的主支架、與所述主支架的下端部固定連接的防撞梁，所述主支架的上端部固定連接在所述車架的兩側(cè)，所述卡車后下部防護裝置還包括貫穿所述車架并與所述車架固定連接的橫桿，所述橫桿的兩端部均延伸至所述車架外，所述主支架由上至下向后傾斜，所述主支架的上部靠在所述橫桿上。
[0006]所述主支架的上端部與所述車架兩側(cè)的外側(cè)面通過第一螺栓固定連接。
[0007]所述主支架的下端部與所述防撞梁焊接。
[0008]所述橫桿為外徑7?9cm、壁厚I?3cm的圓桿。
[0009]所述卡車后下部防護裝置還包括位于所述車架兩側(cè)用于連接所述橫桿和所述防撞梁的副支架，所述副支架的上端部與所述橫桿的兩端部固定連接，所述副支架的下端部與所述防撞梁固定連接。
[0010]所述副支架的上端部通過第二螺栓與所述橫桿的兩端部固定連接。
[0011]所述副支架的下端部與所述防撞梁焊接。
[0012]所述副支架和所述主支架平行設(shè)置。
[0013]由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0014]本實用新型的卡車后下部防護裝置在發(fā)生小汽車追尾碰撞時，防撞梁起主要阻擋作用，并將撞擊力傳導至主支架，主支架并不是垂直安置，而是向后傾斜，這樣可以給防撞梁提供更多的支撐力。當主支架在變形的時候，又受到橫桿的支撐，從而使得主支架繞著橫桿彎曲變形，吸收更多的撞擊能量。當發(fā)生偏置追尾時，副支架和防撞梁協(xié)同提供阻擋力。
[0015]本實用新型的卡車后下部防護裝置結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的卡車后下部防護裝置的軸測圖；
[0017]圖2為本實用新型的卡車后下部防護裝置的側(cè)視圖；
[0018]圖中數(shù)字所表示的名稱為:
[0019]1、橫桿；2、車架；3、主支架；4、副支架；5、防撞梁。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步描述。
[0021]如圖f 2所示，卡車后下部防護裝置，包括設(shè)置在卡車的車架2后部兩側(cè)的主支架3、與主支架3的下端部固定連接的防撞梁5，主支架3的上端部固定連接在車架2的兩偵U。本實用新型的卡車后下部防護裝置還包括還貫穿車架2并與車架2固定連接的橫桿1，橫桿I的兩端部均延伸至車架2外，主支架3由上至下向后傾斜，主支架3的上部靠在橫桿I上。
[0022]具體地，主支架3的上端部與車架2兩側(cè)的外側(cè)面通過第一螺栓固定連接，主支架3的下端部與防撞梁5焊接。橫桿I可以為外徑7?9cm、壁厚f 3cm的圓桿。
[0023]為了增強本實用新型防護裝置整體的抗變形能力及吸能效果，防止小車在正面追尾及偏置追尾時下鉆，該防護裝置還包括位于車架2后部兩側(cè)用于連接橫桿I和防撞梁5的副支架4，副支架4的上端部與橫桿I的兩端部固定連接，副支架4的下端部與防撞梁5固定連接。
[0024]具體地，副支架4的上端部通過第二螺栓與橫桿I的兩端部固定連接，副支架4的下端部與防撞梁5焊接；副支架4與主支架3平行設(shè)置。
[0025]本實用新型的主支架和副支架都不是垂直安置，而是相互平行向后傾斜安置，這樣在發(fā)生小汽車追尾碰撞時，防撞梁起主要阻擋作用，同時防撞梁將撞擊力傳導至主支架和副支架，給防撞梁提供更多的支撐力。當主支架在變形的時候，又受到厚壁圓桿的支撐，從而使得主支架繞著圓桿彎曲變形，吸收更多的撞擊能量。副支架的上端部與厚壁圓桿連接，下端部支撐在防撞梁上，在發(fā)生偏置追尾時，副支架和防撞梁協(xié)同提供阻擋力，增強阻擋能力。
[0026]以上對本實用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.卡車后下部防護裝置，包括設(shè)置在所述卡車的車架后部兩側(cè)的主支架、與所述主支架的下端部固定連接的防撞梁，所述主支架的上端部固定連接在所述車架的兩側(cè)，其特征在于，所述卡車后下部防護裝置還包括貫穿所述車架并與所述車架固定連接的橫桿，所述橫桿的兩端部均延伸至所述車架外，所述主支架由上至下向后傾斜，所述主支架的上部靠在所述橫桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述主支架的上端部與所述車架兩側(cè)的外側(cè)面通過第一螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述主支架的下端部與所述防撞梁焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述橫桿為外徑7?9cm、壁厚l?3cm的圓桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述卡車后下部防護裝置還包括位于所述車架兩側(cè)用于連接所述橫桿和所述防撞梁的副支架，所述副支架的上端部與所述橫桿的兩端部固定連接，所述副支架的下端部與所述防撞梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述副支架的上端部通過第二螺栓與所述橫桿的兩端部固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述副支架的下端部與所述防撞梁焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車后下部防護裝置，其特征在于，所述副支架和所述主支架平行設(shè)置。
【文檔編號】B60R19/56GK203832418SQ201420243365
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】許述財, 施金金, 許楊楊, 安劍英, 洪偉, 邱春來, 陳衛(wèi)靜, 李淑磊 申請人:清華大學蘇州汽車研究院（相城）