使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，包括貼合在胎體簾布上方的1#帶束層；在1#帶束層的上方貼合有2#帶束層；在2#帶束層上纏繞有3#帶束層，3#帶束層為為螺旋纏繞的周向增強層；在3#帶束層上方貼合有4#帶束層；在4#帶束層上貼合有5#帶束層。本實用新型增加3#帶束層作為輪胎冠部補強層，充分利用每一根鋼絲的張力來約束輪胎在運行過程的膨脹，抵抗輪胎慣性與離心力的影響，提高輪胎的高速性能。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，尤其是一種使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載 重子午線輪胎。 使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎

【背景技術(shù)】
[0002] 帶束層是全鋼子午線輪胎的主要受力部件，其剛度和強度在很大程度上決定著輪 胎的充氣形狀和胎冠部位的抗沖擊能力，帶束層應(yīng)有足夠的剛性以箍緊胎體簾布，限制輪 胎的周向伸張，保持輪胎的尺寸穩(wěn)定性。
[0003]目前全鋼絲載重子午線輪胎帶束層結(jié)構(gòu)主要有三種形式，三層帶束層結(jié)構(gòu)、四層 帶束層結(jié)構(gòu)和零度帶束層結(jié)構(gòu)；中短途、短途超載運輸主要采用零度帶束層結(jié)構(gòu)，長距離運 輸主要采用三層帶束層結(jié)構(gòu)和四層帶束層結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是：提供一種使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪 胎，它不僅能滿足長途、高速運輸耐久性能，還能滿足車輛超載對輪胎提出的強載安全性， 比普通零度帶束層結(jié)構(gòu)更利于翻新。
[0005] 本實用新型是這樣實現(xiàn)的：使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎， 包括胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層直接貼合在 胎體簾布上；在1#帶束層上貼合有2#帶束層；在2#帶束層上纏繞有3#帶束層，3#帶束層 為螺旋纏繞的周向增強層，3#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于Γ;在3#帶束層 上貼合有4#帶束層；在4#帶束層上貼合有5#帶束層。
[0006] 所述的1#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0007] 所述的2#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°， 且2#帶束層的兩端均比1#帶束層的兩端寬15?25mm。
[0008] 所述的3#帶束層以相互平行排列的1-9根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在2#帶束 層上，鋼絲的延伸率為2%?8%，3#帶束層的兩端均比2#帶束層的兩端窄10?20mm，鋼絲 表面均覆有橡膠。
[0009]所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°， 4#帶束層的兩端均比3#帶束層的兩端寬5?10mm。
[0010] 所述的5#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°， 5#帶束層的兩端均比4#帶束層的兩端窄10?25mm。
[0011] 由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型增加3#帶束層作為輪胎 冠部補強層，充分利用每一根鋼絲的張力來約束輪胎在運行過程的膨脹，抵抗輪胎慣性與 離心力的影響，提高輪胎的高速性能。該特殊結(jié)構(gòu)的應(yīng)用增加輪胎冠部的強度，增加輪胎的 抗沖擊性能和耐久性能，減小冠空、冠爆的發(fā)生幾率。本實用新型兼具普通三層或四層帶束 層和普通零度帶束層結(jié)構(gòu)的性能，具有優(yōu)越的超載性能和長途耐久性能；在公路條件不斷 改善和高速物業(yè)不斷發(fā)展的今天，運輸業(yè)對輪胎綜合性能的需求越來越高，本實用新型可 以滿足這一需求，該結(jié)構(gòu)經(jīng)過性能測試能夠滿足市場需求，尤其能消除市場上對輪胎爆胎 的抱怨。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 附圖2為本實用新型的帶束層的展開結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014] 本實用新型的實施例1 :使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎的結(jié) 構(gòu)如圖1所示，包括胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束 層1為鋼絲壓延簾布裁斷制成，它直接貼合在胎體簾布上，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°; 在1#帶束層上貼合有2#帶束層2,2#帶束層2為鋼絲壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周 向夾角為45°，且2#帶束層2的兩端均比1#帶束層1的兩端寬20mm;在2#帶束層2上 纏繞有3#帶束層3, 3#帶束層3為單根鋼絲連續(xù)螺旋纏繞的周向增強層，鋼絲的延伸率為 2%?8%，3#帶束層3的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于Γ，且3#帶束層3的兩端均比2# 帶束層2的兩端窄20mm，鋼絲表面均覆有橡膠（3#帶束層3的鋼絲根數(shù)可以根據(jù)需要選擇， 若為2根以上時，則鋼絲之間平行排列進行纏繞，其纏繞的方式與單根鋼絲相同，本實施例 僅以單根鋼絲的情況進行舉例說明）;在3#帶束層上貼合有4#帶束層4,4#帶束層4為鋼絲 壓延簾布裁斷制成，其鋼絲與輪胎周向夾角為45°，且4#帶束層4的兩端均比3#帶束層3 的兩端寬l〇mm;在4#帶束層上貼合有5#帶束層5, 5#帶束層5為鋼絲壓延簾布裁斷制成， 其鋼絲與輪胎周向夾角為45°，且5#帶束層5的兩端均比3#帶束層3的兩端窄25mm。
[0015] 全鋼絲載重子午線輪胎在胎胚成型中，按照傳統(tǒng)工藝進行1#帶束層1、2#帶束層2 的貼合；然后再采用與輪胎周向接近零度的單根鋼絲連續(xù)螺旋纏繞形成3#帶束層3 ;其余 成型工藝同現(xiàn)有全鋼絲子午線輪胎制造工藝。
【權(quán)利要求】
1. 一種使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，包括胎體簾布以及設(shè)置 在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，其特征在于：帶束層構(gòu)件的1#帶束層（1)直接貼合在胎體簾 布上；在1#帶束層（1)上貼合有2#帶束層（2);在2#帶束層（2)上纏繞有3#帶束層（3)， 3#帶束層（3)為螺旋纏繞的周向增強層，3#帶束層（3)的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于 Γ;在3#帶束層（3)上貼合有4#帶束層（4);在4#帶束層（4)上貼合有5#帶束層（5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特 征在于：所述的1#帶束層（1)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°? 90。。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特 征在于：所述的2#帶束層（2)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°? 90°，且2#帶束層（2)的兩端均比1#帶束層（1)的兩端寬15?25mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特征 在于：所述的3#帶束層（3)以相互平行排列的1-9根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在2#帶 束層（2)上，鋼絲的延伸率為2%?8%，3#帶束層（3)的兩端均比2#帶束層的兩端窄10? 20mm，鋼絲表面均覆有橡膠。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特 征在于：所述的4#帶束層（4)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°? 90°，4#帶束層（4)的兩端均比3#帶束層（3)的兩端寬5?10mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用纏繞帶束層補強結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特 征在于：所述的5#帶束層（5)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°? 90°，5#帶束層（5)的兩端均比4#帶束層（4)的兩端窄10?25mm。
【文檔編號】B60C9/18GK203864341SQ201420243172
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】胡孝群, 向宗義, 景瑜, 石漢臣, 姜張華 申請人:貴州輪胎股份有限公司