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一種汽車蓄電池正極接頭總成的制作方法

文檔序號(hào):3894152閱讀:377來源:國(guó)知局
一種汽車蓄電池正極接頭總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域,公開了一種蓄電池正極接頭總成。所述蓄電池正極接頭總成包括正極接頭主體、與其連接的線束側(cè)擋板以及安裝在所述正極接頭主體上的保護(hù)蓋,在所述正極接頭主體靠近所述保護(hù)蓋的邊緣上設(shè)有加強(qiáng)凸起,所述保護(hù)蓋的側(cè)面上設(shè)有與所述加強(qiáng)凸起配合的臺(tái)階。所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)與所述加強(qiáng)凸起抵接,對(duì)所述保護(hù)蓋具有支撐作用。與現(xiàn)有技術(shù)中保護(hù)蓋側(cè)面為平面結(jié)構(gòu)相比,上述設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)保護(hù)蓋的強(qiáng)度,有效防止其向內(nèi)收縮變形,延長(zhǎng)保護(hù)蓋的使用壽命,從而能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行更有效的保護(hù)。
【專利說明】一種汽車蓄電池正極接頭總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域,尤其涉及一種蓄電池正極接頭總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的蓄電池承擔(dān)著為汽車用電器提供常電及為起動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)電流的功能,是汽車電氣系統(tǒng)中的重要部件。
[0003]在車輛復(fù)雜的工況下,蓄電池接頭容易受到磕碰,或是落入雜物,從而影響蓄電池工作的性能和壽命,為了保證蓄電池工作的可靠性,通常設(shè)置保護(hù)蓋2,結(jié)構(gòu),安裝在蓄電池正極接頭I,上,對(duì)蓄電池進(jìn)行保護(hù)。目前,所述保護(hù)蓋2,多為塑料材質(zhì),且其側(cè)面為平板結(jié)構(gòu),因此所述保護(hù)蓋2'容易發(fā)生向內(nèi)收縮變形,可靠性較低,影響其對(duì)蓄電池的有效保護(hù)。
[0004]因此,本領(lǐng)域技術(shù)人員需要進(jìn)行更合理的設(shè)計(jì),以保證蓄電池能夠得到有效保護(hù)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車蓄電池正極接頭總成,能夠增加保護(hù)蓋的強(qiáng)度,使其不易變形,對(duì)蓄電池進(jìn)行有效的保護(hù)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車蓄電池正極接頭總成,包括正極接頭主體、與其連接的線束側(cè)擋板以及安裝在所述正極接頭主體上的保護(hù)蓋,在所述正極接頭主體靠近所述保護(hù)蓋的邊緣上設(shè)有加強(qiáng)凸起,所述保護(hù)蓋的側(cè)面上設(shè)有與所述加強(qiáng)凸起配合的臺(tái)階。
[0008]優(yōu)選地,所述保護(hù)蓋上設(shè)有所述線束側(cè)擋板的限位結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地,所述限位結(jié)構(gòu)包括上限位結(jié)構(gòu)和下限位結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地,所述上限位結(jié)構(gòu)為限位塊,所述下限位結(jié)構(gòu)為限位鉤。
[0011]優(yōu)選地,所述線束側(cè)擋板與所述正極接頭主體卡接。
[0012]優(yōu)選地,所述線束側(cè)擋板與所述正極接頭主體連接的側(cè)面上設(shè)有限位板。
[0013]優(yōu)選地,所述正極接頭主體上設(shè)有三個(gè)電流輸出導(dǎo)電片。
[0014]優(yōu)選地,所述電流輸出導(dǎo)電片通過固定螺栓固定,所述固定螺栓卡接在所述正極接頭主體上。
[0015]優(yōu)選地,其特征在于,在所述正極接頭主體上設(shè)有打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu),所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)與裝配螺栓抵接。
[0016]優(yōu)選地,所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)為L(zhǎng)型保護(hù)板,所述L型保護(hù)板與所述正極接頭主體的側(cè)邊組成四邊形。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車蓄電池正極接頭總成,包括正極接頭主體、與其連接的線束側(cè)擋板以及安裝在所述正極接頭主體上的保護(hù)蓋,在所述正極接頭主體靠近所述保護(hù)蓋的邊緣上設(shè)有加強(qiáng)凸起,在所述保護(hù)蓋的側(cè)面設(shè)有與所述加強(qiáng)凸起配合的臺(tái)階;所述保護(hù)蓋通過兩側(cè)對(duì)稱的卡接結(jié)構(gòu)卡接在所述正極接頭主體上的同時(shí),所述加強(qiáng)凸起與所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)抵接,可起到對(duì)所述保護(hù)蓋的支撐作用。與現(xiàn)有技術(shù)中保護(hù)蓋側(cè)面為平面結(jié)構(gòu)相比,上述設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)保護(hù)蓋的強(qiáng)度,有效防止其向內(nèi)收縮變形,延長(zhǎng)保護(hù)蓋的使用壽命,從而能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行更有效的保護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明,其中:
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池正極接頭主體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池正極接頭保護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池正極接頭主體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池正極接頭保護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池線束側(cè)擋板的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0024]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整車蓄電池正極的裝配圖;
[0025]上述附圖中的附圖標(biāo)記說明:
[0026]I'-蓄電池正極接頭,2'-保護(hù)蓋;
[0027]1-正極接頭主體,2-線束側(cè)擋板,3-保護(hù)蓋,4-裝配螺栓;
[0028]11-加強(qiáng)凸起,12-固定螺栓,13-打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu),14-固定螺栓卡接結(jié)構(gòu),15-卡接板,16-第一限位板配合結(jié)構(gòu),17-第二限位板配合結(jié)構(gòu),18-正極端子卡接結(jié)構(gòu);
[0029]21-卡接板配合結(jié)構(gòu),22-第一限位板,23-第二限位板,24-上限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu),25-下限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu);
[0030]31-臺(tái)階,32-上限位結(jié)構(gòu),33-下限位結(jié)構(gòu),34-保護(hù)蓋卡接結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車蓄電池正極接頭總成,包括正極接頭主體1、線束側(cè)擋板2以及保護(hù)蓋3,所述線束側(cè)擋板2與所述正極接頭主體I連接,所述保護(hù)蓋3覆蓋在所述正極接頭主體I上;同時(shí),在所述正極接頭主體I靠近所述保護(hù)蓋3的邊緣上設(shè)有加強(qiáng)凸起11,在所述保護(hù)蓋3的側(cè)面上設(shè)有與所述加強(qiáng)凸起11配合的臺(tái)階31。所述加強(qiáng)凸起11可為環(huán)形凸起結(jié)構(gòu),也可為間斷的凸起等其它結(jié)構(gòu)形式。
[0033]所述保護(hù)蓋3的兩側(cè)設(shè)有保護(hù)蓋卡接結(jié)構(gòu)34,通過與所述正極接頭主體I上的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)配合,卡接在所述正極接頭主體I上,所述保護(hù)蓋3覆蓋在所述正極接頭主體I上后,所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)31與所述加強(qiáng)凸起11恰好抵接,所述加強(qiáng)凸起11可起到對(duì)所述保護(hù)蓋3的支撐作用與現(xiàn)有技術(shù)中保護(hù)蓋側(cè)面為平面結(jié)構(gòu)相比,上述設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)所述保護(hù)蓋3的強(qiáng)度,有效防止其向內(nèi)收縮變形,延長(zhǎng)所述保護(hù)蓋3的使用壽命,從而能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行更有效的保護(hù)。
[0034]在本實(shí)用新型實(shí)施例中,所述線束側(cè)擋板2是由三塊平板圍成的立體結(jié)構(gòu),蓄電池正極的電流輸出線位于所述線束側(cè)擋板2結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè),固定在所述平板上,從而對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電流輸出線束的保護(hù)作用。
[0035]在現(xiàn)有技術(shù)中,所述線束側(cè)擋板2大多通過鉸接的方式固定在所述正極接頭主體I上,連接強(qiáng)度較低,且容易造成所述線束側(cè)擋板2結(jié)構(gòu)斷裂。為了解決這一問題,在本實(shí)施例中,所述線束側(cè)擋板2改為通過卡接的方式固定在所述正極接頭主體I上。
[0036]具體實(shí)施過程中,在所述正極接頭主體I與所述線束側(cè)擋板2卡接處設(shè)有卡接板15,通過所述線束側(cè)擋板2上的卡接板配合結(jié)構(gòu)21實(shí)現(xiàn)兩者的卡接連接。所述卡接板設(shè)為對(duì)稱的兩組,以保證連接可靠。
[0037]為了進(jìn)一步加強(qiáng)連接的可靠性,在所述線束側(cè)擋板2上還可設(shè)有限位結(jié)構(gòu),所述限位結(jié)構(gòu)位于所述線束側(cè)擋板2與所述正極接頭主體I卡接的側(cè)面上,且可設(shè)為上、下兩組,為第一限位板22和第二限位板23,安裝時(shí)分別抵接在所述正極接頭主體I上的第一限位板配合結(jié)構(gòu)16和第二限位板配合結(jié)構(gòu)17上,從而完成對(duì)所述線束側(cè)擋板2的限位作用。
[0038]所述卡接板15和限位板配合結(jié)構(gòu)均可與所述正極接頭主體I為一體式結(jié)構(gòu),所述卡接板配合結(jié)構(gòu)21和所述限位板也均可與所述線束側(cè)擋板2為一體式結(jié)構(gòu)。
[0039]為了保證所述蓄電池正極接頭總成整體的牢固性,減少其晃動(dòng),所述保護(hù)蓋3對(duì)所述線束側(cè)擋板2也具有限位的作用。所述保護(hù)蓋3靠近所述線束側(cè)擋板2處設(shè)有限位結(jié)構(gòu),優(yōu)選地,所述限位結(jié)構(gòu)可包括上限位結(jié)構(gòu)32和下限位結(jié)構(gòu)33,從上、下兩個(gè)方向同時(shí)對(duì)所述線束側(cè)擋板2進(jìn)行限位固定,保證其牢固性。
[0040]具體地,所述上限位結(jié)構(gòu)32可為一個(gè)限位塊,通過倒U形連接板與所述保護(hù)蓋3連接,所述下限位結(jié)構(gòu)33可為限位鉤,在本實(shí)施例中所述限位鉤設(shè)為兩組。
[0041]在所述線束側(cè)擋板2上設(shè)有與所述保護(hù)蓋3上限位結(jié)構(gòu)配合的結(jié)構(gòu),具體地,本實(shí)施例中,在所述線束側(cè)擋板2上設(shè)有橫置圓柱,所述橫置圓柱被四塊平板截成三段,形成上限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu)24和下限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu)25,所述限位塊與所述上限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu)24抵接,限制所述線束側(cè)擋板2向上運(yùn)動(dòng),所述限位鉤鉤住所述下限位結(jié)構(gòu)配合結(jié)構(gòu)25,限制所述線束側(cè)擋板2向下運(yùn)動(dòng)。
[0042]如此設(shè)計(jì),保證了整個(gè)蓄電池正極接頭總成各個(gè)部件連接的牢固性,避免了其晃動(dòng),不僅能保證各部件工作的可靠性,還能夠延長(zhǎng)各部件的使用壽命。
[0043]為保證所述線束側(cè)擋板2的強(qiáng)度,還可在其上纏繞膠帶,進(jìn)行進(jìn)一步的固定。
[0044]在現(xiàn)有技術(shù)中,汽車蓄電池正極接頭一般為兩路電源輸出,分別為發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的室外電器盒和起動(dòng)機(jī)供電,但由于汽車的配置、布置等不同,三路出線蓄電池正極接頭的需求也越來越廣泛。因此,在本實(shí)用新型實(shí)施例中,所述正極接頭主體I上設(shè)有三個(gè)電流輸出導(dǎo)電片,可供三路電流輸出。
[0045]所述三個(gè)電流輸出導(dǎo)電片均通過固定螺栓12固定,所述固定螺栓12卡接在所述正極接頭主體I上。具體地,所述固定螺栓12為方形螺栓,在所述正極接頭主體I上設(shè)有與其相配合的三組卡接結(jié)構(gòu),可方便地完成所述固定螺栓的固定連接。
[0046]所述蓄電池正極接頭總成在蓄電池上進(jìn)行裝配時(shí),通過正極端子卡接結(jié)構(gòu)18與蓄電池正極接頭端子卡接,同時(shí)會(huì)在所述蓄電池正極接頭總成上安裝蓄電池線束正極端頭,并用裝配螺栓4對(duì)所述蓄電池線束正極端頭進(jìn)行鎖緊。
[0047]為了便于所述裝配螺栓4鎖緊,在所述正極接頭主體I上還設(shè)置了打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13,所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13與裝配螺栓4抵接,在所述裝配螺栓4打緊時(shí),所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13可承受打緊螺栓時(shí)的力,可避免使所述正極接頭主體I承受打緊力以致對(duì)其造成損害,也避免了使用螺栓打緊固定裝置,方便裝配過程。
[0048]具體地,所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13為L(zhǎng)型保護(hù)板,所述L型保護(hù)板與所述正極接頭主體I的側(cè)邊組成四邊形,以使得所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13具有足夠的強(qiáng)度,在本實(shí)施例中,所述L型保護(hù)板與所述正極接頭主體I為一體式結(jié)構(gòu)。
[0049]可以理解地,所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)13還可為設(shè)置在所述正極接頭主體I的凸臺(tái)、方塊等其他能夠承受打緊力的結(jié)構(gòu)。
[0050]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果,以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍,凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變,或修改為等同變化的等效實(shí)施例,仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí),均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車蓄電池正極接頭總成,包括正極接頭主體(I)、與其連接的線束側(cè)擋板(2)以及安裝在所述正極接頭主體(I)上的保護(hù)蓋(3),其特征在于,在所述正極接頭主體(I)靠近所述保護(hù)蓋(3)的邊緣上設(shè)有加強(qiáng)凸起(11),所述保護(hù)蓋(3)的側(cè)面上設(shè)有與所述加強(qiáng)凸起(11)配合的臺(tái)階(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述保護(hù)蓋(3)上設(shè)有所述線束側(cè)擋板(2)的限位結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述限位結(jié)構(gòu)包括上限位結(jié)構(gòu)(32)和下限位結(jié)構(gòu)(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述上限位結(jié)構(gòu)(32)為限位塊,所述下限位結(jié)構(gòu)(33)為限位鉤。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述線束側(cè)擋板(2)與所述正極接頭主體(I)卡接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述線束側(cè)擋板(2)與所述正極接頭主體(I)連接的側(cè)面上設(shè)有限位板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述正極接頭主體(I)上設(shè)有三個(gè)電流輸出導(dǎo)電片。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述電流輸出導(dǎo)電片通過固定螺栓(12)固定,所述固定螺栓(12)卡接在所述正極接頭主體(I)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,在所述正極接頭主體(I)上設(shè)有打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)(13),所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)(13)與裝配螺栓(4)抵接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車蓄電池正極接頭總成,其特征在于,所述打緊螺栓保護(hù)結(jié)構(gòu)(13)為L(zhǎng)型保護(hù)板,所述L型保護(hù)板與所述正極接頭主體(I)的側(cè)邊組成四邊形。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203812961SQ201420242036
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】毛利平, 申青松 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司
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