動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。該動力傳動系統(tǒng)包括：雙離合器，雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；第一輸入軸和第二輸入軸，第一輸入軸與第一輸出端相連，第二輸入軸與第二輸出端相連；輸出軸，輸出軸上空套有多個輸出軸齒輪，多個輸出軸齒輪中的其中一部分與第一輸入軸配合傳動，多個輸出軸齒輪中的另外一部分與第二輸入軸配合傳動，每個輸出軸齒輪通過同步器的同步作用而隨輸出軸同步旋轉；電動發(fā)電機，電動發(fā)電機與第一輸入軸和第二輸入軸中的一個配合傳動；以及發(fā)動機，發(fā)動機與雙離合器的輸入端相連。本實用新型的動力傳動系統(tǒng)徑向尺寸小，結構簡單，傳動效率高，且雙離合器的壽命長。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng) 的車輛。 動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛

【背景技術】
[0002] 隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿?汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善 傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003] 但是，發(fā)明人所了解的相關技術中，混合動力汽車中的動力傳動系統(tǒng)一般結構復 雜，體積龐大，傳動效率偏低，且對于一些具有雙離合器的傳動系統(tǒng)中，雙離合器的磨損大， 壽命短。 實用新型內容
[0004] 本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。
[0005] 為此，本實用新型需要提供一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)結構緊湊，傳動效 率高且控制方便。
[0006] 進一步地，本實用新型需要提供一種車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統(tǒng)。
[0007] 根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，包括：雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第 一輸出端和第二輸出端；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相 連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連；輸出軸，所述輸出軸上空套有多個輸出軸齒 輪，所述多個輸出軸齒輪中的其中一部分與所述第一輸入軸配合傳動，所述多個輸出軸齒 輪中的另外一部分與所述第二輸入軸配合傳動，每個所述輸出軸齒輪通過同步器的同步作 用而隨所述輸出軸同步旋轉；電動發(fā)電機，所述電動發(fā)電機與所述第一輸入軸和所述第二 輸入軸中的一個配合傳動；以及發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述雙離合器的輸入端相連。
[0008] 根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)徑向尺寸小，結構簡單，傳動效率高，且雙 離合器的壽命長。
[0009] 此外，根據(jù)本實用新型的實施例，還提出了一種包括如上所述動力傳動系統(tǒng)的車 輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0011] 圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0012] 圖3是根據(jù)本實用新型又一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0013] 圖4是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0014] 圖5是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0015] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。
[0016] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底""內"、"外"、"順 時針"、"逆時針"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了 便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方 位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0017] 此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是至少兩個， 例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0018] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是 機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個 元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù) 具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0019] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之 "下"可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通 過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅 僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0020] 下面參考圖1-圖5詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100,該動力 傳動系統(tǒng)100可以應用于汽車中，并可提供驅動汽車行駛的動力。
[0021] 參照圖1-圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括雙離合 器2、第一輸入軸11和第二輸入軸12、輸出軸3、電動發(fā)電機6和發(fā)動機5。
[0022] 雙離合器2具有輸入端23、第一輸出端21和第二輸出端22。雙離合器2的輸入端 23可以是雙離合器2的殼體，其第一輸出端21和第二輸出端22可以是兩個從動盤。一般 地，殼體與兩個從動盤可以是都斷開的，即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22均 斷開，在需要接合其中一個從動盤時，可以控制殼體與相應從動盤進行接合從而同步旋轉， 即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22之一接合。應當理解，雙離合器2的具體接 合狀態(tài)受到控制策略的影響，對于本領域的技術人員而言，可以根據(jù)實際所需的傳動模式 而適應性設定控制策略。
[0023] 第一輸入軸11與第一輸出端21相連，即第一輸入軸11與第一輸出端21是同步 旋轉的。第二輸入軸12與第二輸出端22相連，即第二輸入軸12與第二輸出端22是同步 旋轉的。第二輸入軸12可以同軸地套設在第一輸入軸11上。
[0024] 輸出軸3上空套設置有多個輸出軸齒輪(例如，輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二 齒輪32,或者輸出軸第一齒輪31、輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒 輪37)，換言之，輸出軸齒輪與輸出軸3之間可相對轉動。多個輸出軸齒輪分為兩部分，其中 一部分與第一輸入軸11配合傳動，也就是說，動力可以在該一部分輸出軸齒輪與第一輸入 軸11之間進行傳遞，例如第一輸入軸11可將動力輸出給該一部分輸出軸齒輪中的至少一 個，或者該一部分輸出軸齒輪中的至少一個可將動力輸出給第一輸入軸11。
[0025] 類似地，另外一部分輸出軸齒輪與第二輸入軸12配合傳動，也就是說，動力可以 在該另外一部分輸出軸齒輪與第二輸入軸12之間進行傳遞，例如第二輸入軸12可將動力 輸出給該另外一部分輸出軸齒輪中的至少一個，或者該另外一部分輸出軸齒輪中的至少一 個可將動力輸出給第二輸入軸12。
[0026] 對于這種動力傳動，可以通過傳統(tǒng)的齒輪傳動方式進行，這將在下面給出詳細地 說明，這里不再贅述。
[0027] 其中，每個輸出軸齒輪可以通過同步器(例如，同步器41、同步器42)的同步作用 而隨輸出軸3同步旋轉。換言之，通過同步器的接合作用，輸出齒輪可以與輸出軸3之間形 成剛性連接，從而輸出齒輪隨輸出軸3同步旋轉，以傳遞動力。在本實用新型的實施例中， 與輸出軸齒輪對應的同步器是設置在輸出軸3上的，其可以對應一個輸出軸齒輪（圖1-圖 4所示實施例）或兩個輸出軸齒輪（圖5實施例)，并用于將其中一個輸出軸齒輪與輸出軸3 接合。
[0028] 例如，參照圖1-圖4,以多個輸出軸齒輪包括輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒 輪32兩個為例，輸出軸3上設置有同步器41、42,同步器41用于接合或斷開輸出軸3與輸 出軸第二齒輪32,同步器42用于接合或斷開輸出軸3與輸出軸第一齒輪31。
[0029] 這樣，由于輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32是空套于輸出軸3上的，并且 輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32分別通過單獨的同步器而可選擇性地接合輸出軸 3,即輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32彼此獨立旋轉工作，互不干涉，從而在諸如輸 出軸第二齒輪32單獨傳遞動力的工況時，輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32可以處 于無動力連帶狀態(tài)，這樣可以減少對雙離合器2的損傷，提高雙離合器2的使用壽命。關于 這部分，將在下面結合具體的實施例進行詳細說明。
[0030] 參照圖1所示，電動發(fā)電機6與第一輸入軸11和第二輸入軸12中的一個配合傳 動。例如在圖1-圖5的不例中，電動發(fā)電機6與第二輸入軸12進行配合傳動，以傳輸動力。 換言之，動力可以在電動發(fā)電機6與第二輸入軸12之間進行傳遞，例如第二輸入軸12可以 將動力通過中間傳動部件而間接地傳遞給電動發(fā)電機6,或者電動發(fā)電機6可以將輸出的 動力通過中間傳動部件而間接地輸出給第二輸入軸12。這里所述的"中間傳動部件"可以 是第一中間齒輪61、或者是第一中間齒輪61和第二中間齒輪62、或者是第一中間齒輪61、 第二中間齒輪62和第三中間齒輪63,這將在下面結合具體的實施例進行詳述。
[0031] 需要說明一點，電動發(fā)電機6是具有電動機和發(fā)電機功能的電機，在本實用新型 有關"電動發(fā)電機6"的描述中，如果沒有特殊說明，均作此理解。
[0032] 發(fā)動機5與雙離合器2的輸入端23相連，由此動力可以在發(fā)動機5與雙離合器2 的輸入端23之間進行傳遞，例如發(fā)動機5輸出的動力可以輸出給雙離合器2的輸入端23。 當然，雙離合器2的輸入端23的動力也可以反向輸出給發(fā)動機5,用于起動發(fā)動機5。
[0033] 下面結合圖1-圖4的實施例詳細描述輸出軸齒輪。在圖1-圖4的實施例中，第 一輸入軸11上固定設置有第一輸入軸齒輪111，第二輸入軸12上固定設置有第二輸入軸齒 輪121，第一輸入軸齒輪111和第二輸入軸齒輪121的數(shù)量之和與輸出軸齒輪的數(shù)量相同并 分別對應地嚙合。
[0034] 換言之，若第一輸入軸齒輪111的個數(shù)為N1,第二輸入軸齒輪121的個數(shù)為N2, 輸出軸齒輪的數(shù)量為N3,則有N1+N2=N3,并且輸出軸齒輪與兩個輸入軸上的輸入軸齒輪是 --對應嚙合的，從而構成（N1+N2) /2對傳動齒輪副。
[0035] 例如，根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖1-圖4所示，輸出軸齒輪可以包括輸出 軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32,輸出軸第一齒輪31與第一輸入軸11配合傳動，也就 是說，動力可以在輸出軸第一齒輪31和第一輸入軸11之間進行傳遞。輸出軸第二齒輪32 與第二輸入軸12配合傳動，也就是說，動力可以在輸出軸第二齒輪32和第二輸入軸12之 間進行傳遞。
[0036] 但是，本實用新型并不限于此，在本實用新型的一些未示出實施例中，輸出軸第一 齒輪31也可以與第二輸入軸12配合傳動，輸出軸第二齒輪32也可以與第一輸入軸11配 合傳動。
[0037] 如圖1-圖4所示，作為一種可選的實施方式，第一輸入軸11上固定設置有一個第 一輸入軸齒輪111，第二輸入軸12上固定設置有一個第二輸入軸齒輪121，其中第一輸入軸 齒輪111與輸出軸第一齒輪31哨合傳動，第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32哨合 傳動。
[0038] 簡言之，輸出軸第一齒輪31通過與固定設置在第一輸入軸11上的第一輸入軸齒 輪111哨合而與第一輸入軸11配合傳動，輸出軸第二齒輪32通過與固定設置在第二輸入 軸12上的第二輸入軸齒輪121哨合而與第二輸入軸12配合傳動。
[0039] 由此，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構成一個傳動擋位，第二輸入軸 齒輪121與輸出軸第二齒輪32構成另外一個傳動擋位，為了更好地滿足動力輸出，豐富動 力傳動系統(tǒng)100的工況，優(yōu)選地，該兩個傳動擋位的傳動比設置為不同，其中一個可為高速 傳動擋位，另一個可為低速傳動擋位。
[0040] 例如，參照圖1-圖4所示，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31的齒數(shù)比為 il，第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32的齒數(shù)比為i2,其中il<i2。換言之，由第 一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構成的傳動擋位為低速傳動擋位，而由第二輸入軸 齒輪121與輸出軸第二齒輪32構成的傳動擋位為高速傳動擋位。
[0041] 參照圖1-圖4所示，對于電動發(fā)電機6而言，其優(yōu)選與第二輸入軸齒輪121配合 傳動，而對于傳動方式則有多種。
[0042] 作為一種可選的實施例，如圖4所不，電動發(fā)電機6的輸出端例如電機軸上固定設 置有電機軸齒輪64。動力傳動系統(tǒng)100還包括第一中間齒輪61，第一中間齒輪61分別與電 機軸齒輪64和第二輸入軸齒輪121嚙合。由此，傳動鏈短，傳動能量損失小，傳動效率高。
[0043] 作為另一種可選的實施方式，如圖3所不，電動發(fā)電機6的電機軸上固定設置有電 機軸齒輪64,動力傳動系統(tǒng)100包括第一中間齒輪61和第二中間齒輪62,第一中間齒輪61 與第二輸入軸齒輪121哨合，第二中間齒輪62分別與第一中間齒輪61和電機軸齒輪64哨 合。由此，可以更好地對電動發(fā)電機6進行減速增扭，適當降低電動發(fā)電機6的輸出轉速， 同時兼顧機艙布置需要。
[0044] 作為另外一種可選的方式，如圖2所不，電動發(fā)電機6的電機軸上固定設置有電機 軸齒輪64,動力傳動系統(tǒng)100也包括第一中間齒輪61和第二中間齒輪62,區(qū)別在于，第一 中間齒輪61和第二中間齒輪62同軸設置且同步旋轉，例如第一中間齒輪61和第二中間齒 輪62可以固定在同一根軸上。第一中間齒輪61與第二輸入軸齒輪121哨合，第二中間齒 輪62與電機軸齒輪64嚙合。由此，可以更好地對電動發(fā)電機6進行減速增扭，適當降低電 動發(fā)電機6的輸出轉速，同時兼顧機艙布置需要。
[0045] 作為另一種可選方式，如圖1所不，電動發(fā)電機6的電機軸上固定設置有電機軸齒 輪64,動力傳動系統(tǒng)100包括第一中間齒輪61、第二中間齒輪62和第三中間齒輪63,第一 中間齒輪61和第二中間齒輪62同軸設置且同步旋轉，例如第一中間齒輪61和第二中間齒 輪62可以固定在同一根軸上。第一中間齒輪61與第二輸入軸齒輪121卩齒合，第三中間齒 輪63分別與電機軸齒輪64和第二中間齒輪62嚙合。由此，可以更好地對電動發(fā)電機6進 行減速增扭，適當降低電動發(fā)電機6的輸出轉速，同時兼顧機艙布置需要。
[0046] 但是，本實用新型并不限于此，在本實用新型的另一些實施例中，電動發(fā)電機6的 電機軸上也可以空套設置電機軸齒輪64,該電機軸齒輪64可以通過一個單獨同步器的同 步作用而與電動發(fā)電機6的電機軸接合，即該同步器用于接合或斷開電動發(fā)電機6的輸出 端與電機軸齒輪64。
[0047] 在本實用新型的另一個實施例中，如圖5所示，多個輸出軸齒輪可以包括輸出軸 第一齒輪31、輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37。對應地，第一 輸入軸齒輪111和第二輸入軸齒輪121均為兩個,其中輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒 輪32分別與兩個第一輸入軸齒輪111嚙合，輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37分別 與兩個第二輸入軸齒輪121哨合。
[0048] 在該實施例中，如圖5所不，電動發(fā)電機6的電機軸上空套設置有電機軸齒輪64， 電機軸齒輪64與其中一個第二輸入軸齒輪121哨合，電動發(fā)電機6的電機軸與電機軸齒輪 64通過同步器43的同步作用而同步旋轉。
[0049] 下面結合圖1詳細描述圖1中示出的具體實施例。對于圖2-圖4中的實施例，其 與圖1中的實施例具有類似的傳動模式，區(qū)別僅在于電動發(fā)電機6與第二輸入軸齒輪121 的中間傳動部件上，因此這里對圖2-圖4中實施例的動力傳動系統(tǒng)100不再詳細描述。
[0050] 發(fā)動機5的輸出端例如曲軸可以與雙離合器2的輸入端23相連，雙離合器2的第 一輸出端21可以與第一輸入軸11相連，雙離合器2的第二輸出端22可以與第二輸入軸12 相連。
[0051] 第一輸入軸11上固定設置有一個第一輸入軸齒輪111，第二輸入軸12上固定設置 有一個第二輸入軸齒輪121,第二輸入軸12可以是空心軸，第一輸入軸11可以是實心軸，第 二輸入軸12可以同軸地套設在第一輸入軸11上。
[0052] 輸出軸3上可以空套有輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32,輸出軸第一齒輪 31與第一輸入軸齒輪111哨合，輸出軸第二齒輪32可以與第二輸入軸齒輪121哨合。同 時，輸出軸3上還可以固定設置有輸出齒輪33,輸出齒輪33可以是主減速器主動齒輪，其可 以將動力輸出給差速器34,從而驅動車輪35。
[0053] 同步器41可以設置在輸出軸3上且用于接合輸出軸第二齒輪32。同步器42可以 設置在輸出軸3上且用于接合輸出軸第一齒輪31。
[0054] 電動發(fā)電機6的電機軸上設置有電機軸齒輪64,電機軸齒輪64通過第一中間齒 輪61、第二中間齒輪62和第三中間齒輪63而與第二輸入軸齒輪121間接傳動，結合圖1， 電機軸齒輪64與第三中間齒輪63直接嚙合，第二中間齒輪62與第三中間齒輪63直接嚙 合，第二中間齒輪62和第一中間齒輪61固定在同一軸上，第一中間齒輪61與第二輸入軸 齒輪121直接嚙合。由此不僅可以調整電動發(fā)電機6的輸出轉速，使得電動發(fā)電機6輸出 的轉速不至于過高，同時也兼顧了整車前艙空間布置。
[0055] 其中，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構成低速傳動擋位，第二輸入軸 齒輪121與輸出軸第二齒輪32構成高速傳動擋位。
[0056] 該實施例中，電動發(fā)電機6的動力輸出路線可以是電機軸齒輪64、第三中間齒輪 63、第二中間齒輪62、第一中間齒輪61、第二輸入軸齒輪121、輸出軸第二齒輪32、同步器 41、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34。
[0057] 發(fā)動機5的動力輸出路線分為兩條：
[0058] 低速路線為發(fā)動機5、雙離合器2、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111、輸出軸第 一齒輪31、同步器42、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34 ;
[0059] 高速路線為發(fā)動機5、雙離合器2、第二輸入軸12、第二輸入軸齒輪121、輸出軸第 二齒輪32、同步器41、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34。
[0060] 由于發(fā)動機5具有兩條輸出路線，因此在動力傳動系統(tǒng)100處于發(fā)電工況時，可以 實現(xiàn)快速發(fā)電和慢速發(fā)電兩種模式。
[0061] 在快速發(fā)電時，采用高速傳動擋位進行動力傳動，此時可以通過設定發(fā)動機5處 于最優(yōu)工況，使得發(fā)動機5按最高的能量輸出方式進行輸出，實現(xiàn)快速充電。而且在該模式 下，低速傳動擋位由于同步器42的斷開而中斷與輸出軸3的動力傳動，即輸出軸第一齒輪 31與輸出軸3斷開，從而切斷了輸出軸第一齒輪31與輸出軸3之間的動力連帶，減少外界 負荷，提高能量傳動效率，同時第一輸入軸11由于輸出軸3與輸出軸第一齒輪31的斷開而 處于靜止或者低轉速狀態(tài)，因此第一輸入軸11不至于轉速過高而導致軸承失效，進而提高 了雙離合器2的使用壽命。
[0062] 另外，在由發(fā)動機5驅動車輛時，也可以采用低速傳動擋位進行發(fā)電，此時發(fā)動機 5可將動力通過第一輸入軸11輸出至輸出軸3,輸出軸3上的一部分動力可以通過輸出齒 輪33輸出給差速器34,另一部分動力可以通過高速傳動擋位輸出給電動發(fā)電機6。
[0063] 對于發(fā)動機5參與的整車驅動模式，可以具體分為從低速模式切換為高速模式以 及從高速模式切換為低速模式。
[0064] 首先描述從低速模式切換為高速模式：在低速模式時，負責低速傳動擋位的齒輪 副處在工作狀態(tài)，傳遞扭矩。此時發(fā)動機5將動力輸出給第一輸入軸11，同步器42工作且 同步器41斷開，動力從第一輸入軸11通過輸出軸第一齒輪31、同步器42后可以輸出至輸 出軸3,此時發(fā)動機5與第二輸入軸12斷開，第二輸入軸12不傳遞扭矩。
[0065] 待換擋(升擋）時，同步器41接合，待換擋時機成熟后，電控系統(tǒng)發(fā)出換擋信號，從 而分尚發(fā)動機5與第一輸入軸11，接合發(fā)動機5與第二輸入軸12,以完成換擋。換擋完成 后，分尚同步器42,斷開輸出軸3與輸出軸第一齒輪31之間的動力傳遞，避免輸出軸第一齒 輪31、第一輸入軸齒輪111、第一輸入軸11和雙離合器2的第一輸出端21在高轉速下空轉 隨動，造成動力損失以及降低雙離合器2的壽命。
[0066] 其次描述從高速模式切換為低速模式：在高速模式時，負責高速傳動擋位的齒輪 副處在工作狀態(tài)，從而傳遞扭矩。此時發(fā)動機5將動力輸出給第二輸入軸12,同步器41處 于工作狀態(tài)而同步器42處于斷開狀態(tài)，動力從第二輸入軸12通過輸出軸第二齒輪32、同步 器41后可以輸出至輸出軸3,此時發(fā)動機5與第一輸入軸11斷開，第一輸入軸11處于空轉 狀態(tài)或靜止狀態(tài)，不傳遞扭矩。
[0067] 待換擋（降擋）時，同步器42接合輸出軸第二齒輪32,待換擋時機成熟后，斷開發(fā) 動機5與第二輸入軸12之間的動力傳遞，然后接合發(fā)動機5與第一輸入軸11，從而完成換 擋。換擋完成后，斷開同步器41，斷開輸出軸3與輸出軸第二齒輪32之間的動力傳遞，避免 輸出軸第二齒輪32、第二輸入軸齒輪121、第二輸入軸12和雙離合器2的第二輸出端22以 及電動發(fā)電機6在高轉速下空轉隨動，造成動力損失以及降低雙離合器2的壽命。
[0068] 對于電動發(fā)電機6驅動整車而言，雙離合器2可以處于斷開狀態(tài)，同步器41工作 而同步器42斷開。電動發(fā)電機6可將動力輸出給輸出軸3,此時雙離合器2的第二輸出端 22空轉，不傳遞扭矩，減少了雙離合器2的磨損，增加了使用壽命。同時由于同步器42分 離，因此輸出軸第一齒輪31、第一輸入軸11、雙離合器2的第一輸出端21均可處于靜止狀 態(tài)或低轉速慣性轉動，由此進一步提高了雙離合器2的壽命，同時大大減少了隨動部件，提 高了傳動效率。
[0069]在圖1的示例中，同步器41和同步器42主要是作為動力傳輸線路的通斷開關，如 此布置可實現(xiàn)動力更集中的向需求方向傳遞，盡量減少或避免其它的負載動力損失，提高 充電或者驅動效率。其次，電動發(fā)電機6高速傳動擋位驅動時以及發(fā)動機5高速傳動擋位 驅動時，同步器42是斷開的，從而避免低速傳動擋位伴隨轉動，這樣不僅可提高驅動或發(fā) 電效率，更能保護動力傳動系統(tǒng)100,延長整個系統(tǒng)的壽命，避免疲勞失效。
[0070] 綜上，圖1-圖4所示實施例的動力傳動系統(tǒng)100,至少具有如下優(yōu)點：
[0071] 1)徑向結構小，并且電動發(fā)電機6驅動時傳動鏈短，傳動效率高，傳動能量損失 少；
[0072] 2)當進入高速傳動擋位充電時，同步器42斷開，阻斷了雙離合器2的第一輸出端 21、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111和輸出軸第一齒輪31的驅動損失，提高了充電效 率，可以實現(xiàn)快速充電；
[0073] 3)在電動發(fā)電機6驅動時，動力輸出給輸出軸第二齒輪32和輸出軸3,同步器42 斷開，阻斷了雙離合器2的第一輸出端21、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111和輸出軸第 一齒輪31的驅動損失，提高了驅動效率，且避免雙離合器2的第一輸出端21由于轉速過高 導致的摩擦片失效問題及第一輸入軸11軸承失效問題。
[0074] 下面結合圖5簡單描述圖5中示出的具體實施例。
[0075] 與圖1-圖4所示實施例的主要區(qū)別在于：第一，電動發(fā)電機6與第二輸入軸齒輪 121的傳動方式不同；第二，輸入軸齒輪以及輸出軸齒輪的個數(shù)以及同步器的布置方式不 同。
[0076] 針對第一點，在該實施例中，如圖5所不，電動發(fā)電機6的電機軸上空套設置電機 軸齒輪64,電機軸齒輪64與其中一個第二輸入軸齒輪121哨合，其中電動發(fā)電機6的電機 軸與電機軸齒輪64可以通過同步器43的同步作用而同步旋轉，從而動力可在電動發(fā)電機 6與第二輸入軸12之間進行傳遞。
[0077]針對第二點，在該實施例中，如圖5所示，輸出軸3上可以順次布置輸出軸第一齒 輪31，輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37,該四個輸出軸齒輪分 別與兩個第一輸入軸齒輪111和兩個第二輸入軸齒輪121嚙合，同步器41可以設置在輸出 軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32之間，同步器41可將輸出軸第一齒輪31與輸出軸3 接合或斷開，當然也可將輸出軸第二齒輪32與輸出軸3接合或斷開。
[0078]類似地，同步器42設置在輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37之間，同步器 42可將輸出軸第三齒輪36與輸出軸3接合或斷開，當然也可將輸出軸第四齒輪37與輸出 軸3接合或斷開。
[0079]對于該實施例，由于輸入軸齒輪一共有四個，輸出軸齒輪對應也為四個，因此該四 對對應嚙合的齒輪構成四對傳動齒輪副，對于本領域技術人員而言，可以根據(jù)實際傳動需 要，而具體設定該四對傳動齒輪副的傳動比，使得動力傳動系統(tǒng)在以該四個擋位進行動力 傳動時輸出的動力以及扭矩不同，從而更好地滿足車輛的動力需求。
[0080] 在圖5的實施例中，發(fā)動機5可以單獨作為動力源驅動整車行駛，在該模式下，通 過控制雙離合器2的接合狀態(tài)以及同步器41、42的接合狀態(tài)，可以控制發(fā)動機5的輸出轉 速和扭矩，從而滿足駕駛要求。
[0081]例如，發(fā)動機5可將動力輸出給第一輸入軸11，同步器41可接合輸出軸第一齒輪 31或輸出軸第二齒輪32,從而傳輸動力，或者發(fā)動機5可將動力輸出給第二輸入軸12,同步 器42可接合輸出軸第三齒輪36或輸出軸第四齒輪37,從而傳輸動力。
[0082] 或者，電動發(fā)電機6可以單獨作為動力源驅動整車行駛，在該模式下，同步器43接 合電機軸齒輪64與電機軸且同步器42接合輸出軸第三齒輪36,此時電動發(fā)電機6輸出的 動力可以通過輸出軸3輸出。
[0083] 再或者，發(fā)動機5輸出的一部分動力可以通過第二輸入軸12和輸出軸3輸出，發(fā) 動機5輸出的另一部分動力可以輸出給電動發(fā)電機6，以驅動電動發(fā)電機6發(fā)電，該模式下， 同步器43接合電機軸齒輪64與電機軸，同步器42接合輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四 齒輪37之一。
[0084] 再或者，發(fā)動機5和電動發(fā)電機6同時驅動車輛行駛，此時來自發(fā)動機5和電動發(fā) 電機6的動力在其中一個第二輸入軸齒輪121處f禹合后輸出給輸出軸第三齒輪36,這部分 耦合動力可以通過同步器42的接合作用而從輸出軸3輸出。
[0085]對于圖5實施例中所示的動力傳動系統(tǒng)100,具有更加豐富的傳動比，動力輸出更 加充沛，可以更好地滿足車輛對動力的不同需求。
[0086] 此外，根據(jù)本實用新型的實施例進一步提供了包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)100 的車輛。應當理解的是，根據(jù)本實用新型實施例的車輛的其它構成例如行駛系統(tǒng)、轉向系 統(tǒng)、制動系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術且為本領域的普通技術人員所熟知，因此對習知結構的詳 細說明此處進行省略。
[0087]在本說明書的描述中，參考術語"一個實施例"、"一些實施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特 點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表 述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以 在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將 本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0088] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是 示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍 內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1. 一種動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括： 雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端； 第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸 與所述第二輸出端相連； 輸出軸，所述輸出軸上空套有多個輸出軸齒輪，所述多個輸出軸齒輪中的其中一部分 與所述第一輸入軸配合傳動，所述多個輸出軸齒輪中的另外一部分與所述第二輸入軸配合 傳動，每個所述輸出軸齒輪通過同步器的同步作用而隨所述輸出軸同步旋轉； 電動發(fā)電機，所述電動發(fā)電機與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的一個配合傳 動；以及 發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述雙離合器的輸入端相連。
2. 根據(jù)權利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入軸上固定設置有 第一輸入軸齒輪，所述第二輸入軸上固定設置有第二輸入軸齒輪，所述第一輸入軸齒輪和 所述第二輸入軸齒輪的數(shù)量之和與所述輸出軸齒輪的數(shù)量相同并分別對應地嚙合。
3. 根據(jù)權利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個輸出軸齒輪包括：輸出 軸第一齒輪和輸出軸第二齒輪；以及 所述第一輸入軸齒輪為一個且所述第二輸入軸齒輪為一個，所述第一輸入軸齒輪與所 述輸出軸第一齒輪哨合傳動，所述第二輸入軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪哨合傳動。
4. 根據(jù)權利要求3所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入軸齒輪與所述輸 出軸第一齒輪的齒數(shù)比為il，所述第二輸入軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪的齒數(shù)比為i2, 其中il<i2。
5. 根據(jù)權利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電動發(fā)電機與所述第二輸 入軸齒輪配合傳動。
6. 根據(jù)權利要求5所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電動發(fā)電機的輸出端設置 有電機軸齒輪，其中 所述動力傳動系統(tǒng)還包括：第一中間齒輪，所述第一中間齒輪分別與所述電機軸齒輪 和所述第二輸入軸齒輪哨合；或者 所述動力傳動系統(tǒng)還包括：第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述 第二輸入軸齒輪嚙合，所述第二中間齒輪分別與所述第一中間齒輪和所述電機軸齒輪嚙 合；或者 所述動力傳動系統(tǒng)還包括：同軸設置且同步旋轉的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所 述第一中間齒輪與所述第二輸入軸齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述電機軸齒輪嚙合； 或者 所述動力傳動系統(tǒng)還包括：第一中間齒輪、第二中間齒輪和第三中間齒輪，所述第一中 間齒輪和所述第二中間齒輪同軸設置且同步旋轉，所述第一中間齒輪與所述第二輸入軸齒 輪嚙合，所述第三中間齒輪分別與所述電機軸齒輪和所述第二中間齒輪嚙合。
7. 根據(jù)權利要求6所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機軸齒輪固定在所述電 動發(fā)電機的輸出端上；或者 所述電機軸齒輪空套設在所述電動發(fā)電機的輸出端上，所述電機軸齒輪與所述電動發(fā) 電機的輸出端通過同步器的同步作用而接合。
8. 根據(jù)權利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個輸出軸齒輪包括：輸出 軸第一齒輪、輸出軸第二齒輪、輸出軸第三齒輪和輸出軸第四齒輪；以及 所述第一輸入軸齒輪為兩個且所述第二輸入軸齒輪為兩個，所述輸出軸第一齒輪和所 述輸出軸第二齒輪分別與所述兩個第一輸入軸齒輪對應地嚙合，所述輸出軸第三齒輪和所 述輸出軸第四齒輪分別與所述兩個第二輸入軸齒輪對應地嚙合。
9. 根據(jù)權利要求8所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電動發(fā)電機的電機軸上空 套設置電機軸齒輪，所述電機軸齒輪與其中一個所述第二輸入軸齒輪嚙合，所述電動發(fā)電 機的電機軸與所述電機軸齒輪通過同步器的同步作用而同步旋轉。
10. -種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K6/36GK203864424SQ201420186379
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2014年4月16日
【發(fā)明者】劉靜, 華煜 申請人:比亞迪股份有限公司