蓄能式氣壓緩速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于車輛緩速制動領域，具體涉及一種蓄能式氣壓緩速器，它包括氣缸、支座、曲柄、齒輪系、過濾器和蓄能器，過濾器和蓄能器分別與氣缸的進、排氣口相連，并且都設有單向閥；支座固定在汽車上，氣缸底端鉸接在支座上；曲柄一端與氣缸上吊耳鉸接，另一端焊接在齒輪系中的左齒輪上，齒輪系將曲柄與汽車驅動輪聯系在一起。需要制動時，撥動撥叉使左右兩齒輪嚙合，便可將汽車的動能傳遞到曲柄，從而帶動活塞壓縮氣缸內的氣體，將其存儲在蓄能器中，同時也使得汽車減速。本實用新型將壓縮氣體存儲在蓄能器中，實現了能量的回收，而且在氣缸的每個沖程中都會壓縮氣體做功，可以使汽車減速更快、更平穩(wěn)。
【專利說明】蓄能式氣壓緩速器

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛緩速制動領域，具體涉及一種蓄能式氣壓緩速器。

【背景技術】
[0002]隨著交通運輸水平的不斷發(fā)展，重型車輛的應用越來越廣，為提高重型車輛的制動安全性，重型車輛大都安裝有緩速制動裝置，尤其是發(fā)動機排氣制動應用最為廣泛，但是該裝置將氣缸內壓縮終了的高壓氣體排出，造成能源浪費，而且只在活塞一端壓縮空氣做功，制動效果不佳。
[0003]因此，現有技術有待于進一步改進和完善。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型提出了一種蓄能式氣壓緩速器，該裝置在降低車輛速度的同時，將車輛的部分動能以高壓氣體的形式存儲在蓄能器中。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0006]蓄能式氣壓緩速器，包括氣缸、支座、曲柄、齒輪系、過濾器和蓄能器，支座可通過螺栓等固定在車上，氣缸下吊耳鉸接在支座上；曲柄一端與氣缸上吊耳鉸接，曲柄另一端焊接在齒輪系中的左齒輪上；蓄能器通過排氣單向閥與氣缸上的兩個排氣口相連；過濾器通過進氣單向閥與氣缸上的兩個進氣口相連。
[0007]進一步,上述氣缸包括氣缸筒、活塞、活塞桿、端蓋,氣缸筒底端開有一個進氣口和一個排氣口，并焊接有下吊耳；活塞和活塞桿之間通過螺紋連接，活塞桿一端焊接有上吊耳；端蓋通過螺紋連接在氣缸筒上，端蓋上開有一個進氣口和一個排氣口。
[0008]進一步，上述齒輪系包括左齒輪、右齒輪、轉動軸、驅動輪軸、導向平鍵、撥叉和滑桿，驅動輪軸與車輛的驅動輪相連，右齒輪通過導向平鍵安裝在驅動輪軸上；左齒輪安裝在轉動軸上；撥叉安裝在滑桿上，撥叉叉頭卡在右齒輪一側。
[0009]本實用新型將壓縮氣體存儲在蓄能器中，實現了能量的回收，而且在氣缸的每個沖程中都會壓縮氣體做功，可以使汽車減速更快、更平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0011]圖1是本實用新型實施例的示意圖。
[0012]圖2是圖1中齒輪系的俯視圖。
[0013]圖3是圖1中氣缸的結構示意圖。
[0014]圖面說明:1.氣缸；2.支座；3.進氣單向閥；4.過濾器；5.蓄能器；6.排氣單向閥；7.曲柄；8.齒輪系；101.下吊耳；102.氣缸筒；103.活塞；104.活塞桿；105.端蓋；106.上吊耳；107.排氣口 ；108.進氣口 ；801.轉動軸；802.左齒輪；803.驅動輪軸；804.導向平鍵；805.右齒輪；806.滑桿；807.撥叉。

【具體實施方式】
[0015]參見圖1至圖3，本實施例包括氣缸1、支座2、曲柄7、齒輪系8、過濾器4和蓄能器5，支座2可通過螺栓等固定在汽車上，氣缸I的下吊耳101鉸接在支座2上，可繞支座2轉動；曲柄7 —端與氣缸I的上吊耳106鉸接，曲柄7另一端焊接在齒輪系8中的左齒輪802上；蓄能器5通過排氣單向閥6與氣缸I上的兩個排氣口 107相連，氣體只能從氣缸I流向蓄能器5 ;過濾器4通過進氣單向閥3與氣缸I上的兩個進氣口 108相連，氣體只能從過濾器4流向氣缸I。氣缸I包括氣缸筒102、活塞103、活塞桿104、端蓋105，氣缸筒102底端開有一個進氣口 108和一個排氣口 107，并焊接有下吊耳101 ;活塞103和活塞桿104之間通過螺紋連接，活塞桿104 —端焊接有上吊耳106 ;端蓋105通過螺紋連接在氣缸筒102上，端蓋105上開有一個進氣口 108和一個排氣口 107。齒輪系8包括左齒輪802、右齒輪805、轉動軸801、驅動輪軸803、導向平鍵804、撥叉807和滑桿806，驅動輪軸803與車輛的驅動輪相連，右齒輪805通過導向平鍵804安裝在驅動輪軸803上，并可沿導向平鍵804在驅動輪軸803上滑動；左齒輪802安裝在轉動軸801上；撥叉807安裝在滑桿806上，撥叉807的叉頭卡在右齒輪805 —側。需要制動時，松開汽車油門，驅動輪將帶動驅動輪軸803旋轉，用手或者其它傳動機構撥動撥叉807，推動右齒輪805，使其與左齒輪802嚙合，將汽車動能傳遞到曲柄7上，進而帶動活塞桿104拉壓活塞103，將氣體壓入蓄能器5中，同時也阻礙汽車運動，使之減速。
【權利要求】
1.蓄能式氣壓緩速器，包括氣缸、支座、曲柄、齒輪系、過濾器和蓄能器，其特征在于:支座可通過螺栓等固定在車上，氣缸下吊耳鉸接在支座上；曲柄一端與氣缸上吊耳鉸接，曲柄另一端焊接在齒輪系中的左齒輪上；蓄能器通過排氣單向閥與氣缸上的兩個排氣口相連；過濾器通過進氣單向閥與氣缸上的兩個進氣口相連。
2.根據權利要求1所述的蓄能式氣壓緩速器，其特征在于:所述氣缸包括氣缸筒、活塞、活塞桿、端蓋，氣缸筒底端開有一個進氣口和一個排氣口，并焊接有下吊耳；活塞和活塞桿之間通過螺紋連接，活塞桿一端焊接有上吊耳；端蓋通過螺紋連接在氣缸筒上，端蓋上開有一個進氣口和一個排氣口。
3.根據權利要求1所述的蓄能式氣壓緩速器，其特征在于:所述齒輪系包括左齒輪、右齒輪、轉動軸、驅動輪軸、導向平鍵、撥叉和滑桿，驅動輪軸與車輛的驅動輪相連，右齒輪通過導向平鍵安裝在驅動輪軸上；左齒輪安裝在轉動軸上；撥叉安裝在滑桿上，撥叉叉頭卡在右齒輪一側。
【文檔編號】B60T10/00GK203832471SQ201420186286
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權日:2014年4月17日
【發(fā)明者】齊輝, 王新超, 李希治, 孫朝陽, 于鵬杰 申請人:山東科技大學