推力桿座、用于車輛的推力桿連接結構和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種推力桿座，該推力桿座包括底板和連接部，且連接部包括相對于底板向上延伸的兩個末端，該兩個末端上分別設置有連接孔，其中，連接部為至少兩個，同一連接部上的連接孔的軸線相互平行，不同連接部上的連接孔的軸線相互成角度。本實用新型還公開了一種推力桿連接結構和車輛。通過上述技術方案，推力桿座上設置有兩個或兩個以上的連接部，每個連接部分別通過球頭關節(jié)分別連接推力桿，并且各個推力桿延伸的方向互成角度。這樣，不但避免了球頭關節(jié)上發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，而且能夠保持各個推力桿之間互成角度的延伸，確保了推力桿和推力桿座的連接結構能夠承受車輛橫向和縱向的推力。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體地，涉及一種推力桿座、用于車輛的推力桿連 接結構以及車輛。 推力桿座、用于車輛的推力桿連接結構和車輛

【背景技術】
[0002] 目前，汽車的底盤和車橋之間通常采用推力桿連接結構來承受橫向和縱向方向上 的力。
[0003] 通常，推力桿連接結構包括推力桿座、推力桿和將推力桿連接在推力桿座上的球 頭關節(jié)。該推力桿座固定在汽車車橋上，該推力桿座通常與V形推力桿連接，該V形推力桿 的一端與車架的底盤連接，另一端通過球頭關節(jié)連接到推力桿座上，該V形推力桿承受車 輛的橫向和縱向的推力并固定車架，并將受到的力傳遞到球頭關節(jié)上。
[0004] 如圖1所示，車橋上固定有推力桿座10'，該推力桿座10'上設置有一個連接部 12'，該連接部12'上連接有球頭關節(jié)30'，該V形推力桿20'通常包括兩個直線形推力桿， 該兩個直線形推力桿相互成角度地連接在同一個球頭關節(jié)30'上，該球頭關節(jié)30'上形成 有兩個球形槽，兩個直線形推力桿的末端分別設置有球頭部，該球頭部插入并配合在該球 形槽中，從而使得該V形推力桿20'的兩個直線形推力桿都能夠繞球形槽相對于球頭關節(jié) 30'轉動，以使該V形推力桿20'具有一定轉動自由度。但是，如圖1所示，為了使V形推力 桿20'中的兩個直線形推力桿能夠保持相互成角度的設置，每個直線形推力桿的末端還設 置有限位突出部，該限位突出部連接在直線形推力桿的末端并與該直線形推力桿呈鈍角連 接，并且推力桿的球頭部設置在該限位突出部上，當球頭部與球頭關節(jié)30'上的球形槽相互 配合時，就能夠使得兩個直線形推力桿之間保持V字形。
[0005] 但是這種連接結構具有弊端，由于V形推力桿20'中的兩個直線形連接桿都連接 在同一個球頭關節(jié)30'上，該球頭關節(jié)30'由于受力集中，容易發(fā)生損壞或脫落等問題。 實用新型內容
[0006] 本實用新型的目的是提供一種推力桿座，該推力桿座包括至少兩個連接部。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種推力桿座，該推力桿座包括底板和連接 部，且所述連接部包括相對于所述底板向上延伸的兩個末端，該兩個末端上分別設置有連 接孔，其中，所述連接部為至少兩個，同一連接部上的連接孔的軸線相互平行，不同連接部 上的連接孔的軸線相互成角度。
[0008] 優(yōu)選地，所述連接部為U形連接部，該U形連接部開口朝上地連接在該底板上。
[0009] 優(yōu)選地，所述連接部為兩個。
[0010] 本實用新型的另一個目的是提供一種用于車輛的推力桿連接結構，其中，該推力 桿連接結構包括與所述車輛的車架連接的推力桿、球頭關節(jié)和根據權利要求1所述的推力 桿座，該推力桿座設置在所述車輛的車橋上，所述推力桿通過所述球頭關節(jié)與所述推力桿 座連接。 toon] 優(yōu)選地，所述球頭關節(jié)上設置有連接軸，所述球頭關節(jié)能夠繞該連接軸旋轉，所述 連接軸的兩端向外伸出并分別設置有通孔，該兩個通孔分別與所述連接部的兩個末端上的 連接孔對應，所述球頭關節(jié)的連接軸和所述連接部通過穿過相應的所述通孔和所述連接孔 的連接件而連接在一起。
[0012] 優(yōu)選地，所述球頭關節(jié)上設置有球形槽，所述推力桿的末端設置有球頭部，該球頭 部插入并配合在該球形槽中。
[0013] 優(yōu)選地，所述推力桿為直線形推力桿，所述推力桿連接結構包括兩個所述直線形 推力桿和兩個所述球頭關節(jié)，所述推力桿座上設置有兩個所述連接部，兩個所述直線形推 力桿分別通過所述球頭關節(jié)與兩個所述連接部連接。
[0014] 優(yōu)選地，所述兩個直線形推力桿20之間的夾角為銳角。
[0015] 本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛包括車架、車橋和連接在該車 架和車橋之間的推力桿連接結構，其中，該推力桿連接結構為根據本實用新型所述的推力 桿連接結構。
[0016] 通過上述技術方案，推力桿座上設置有兩個或兩個以上的連接部，每個連接部分 別通過球頭關節(jié)分別連接推力桿，并且各個推力桿延伸的方向互成角度。這樣，不但避免了 球頭關節(jié)上發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，而且能夠保持各個推力桿之間互成角度的延伸，確保了 推力桿和推力桿座的連接結構能夠承受車輛橫向和縱向的推力。
[0017] 本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面 的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0019] 圖1是根據現(xiàn)有技術的推力桿連接結構的示意圖；
[0020] 圖2是根據本實用新型的推力桿連接結構的示意圖。
[0021] 附圖標記說明
[0022] 10, 10'推力桿座 11底板
[0023] 12, 12'連接部 20, 20'推力桿
[0024] 30, 30'球頭關節(jié)

【具體實施方式】
[0025] 以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026] 在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如"上、下、左、右"通常 是結合附圖所示的方向或者根據上下文的描述而理解，車輛的"橫向、縱向"則是以車輛的 長度方向為縱向，以寬度方向為橫向。
[0027] 本實用新型提供一種推力桿座10,該推力桿座10包括底板11和連接部12,且所 述連接部12包括相對于所述底板11向上延伸的兩個末端，該兩個末端上分別設置有連接 孔，其中，所述連接部12為至少兩個，同一連接部12上的連接孔的軸線相互平行，不同連接 部12上的連接孔的軸線相互成角度。
[0028] 在本實用新型的推力桿座10上，通常連接有兩個或兩個以上的連接部12,優(yōu)選 地，所述連接部12為U形連接部。且優(yōu)選地，該連接部12為兩個。
[0029] 在車輛的底盤與車橋連接處通常使用該推力桿座，以用于連接推力桿20,推力桿 通過球頭關節(jié)30連接到連接部12上，該球頭關節(jié)30通過該推力桿座10與推力桿20的具 體連接結構將在下文進行詳細介紹。
[0030] 需要注意的是，在本實用新型的推力桿座10上，底板11上設置有至少兩個連接部 12,并且每個連接部12的兩個末端上分別設置有連接孔，該連接部12可以設置為任意適用 的形狀和結構，本實用新型并不加以限制。但是為了便于連接部12與球頭關節(jié)30的連接， 該連接部12都包括兩個末端，該兩個末端相對于底板11向上延伸，從而使得球頭關節(jié)30 能夠連接在連個末端之間，并且還能夠便于推力桿20相對于該球頭關節(jié)30轉動。或者該 連接部12可以采用其他結構能夠與球頭關節(jié)30連接，并且能夠便于推力桿20相對于該球 頭關節(jié)30轉動。
[0031] 優(yōu)選地，該連接部12為U形連接部，該U形連接部開口朝上地連接在該底板11上。 以U形連接部為例，同一個U形連接部上的兩個連接孔的軸線相互平行，因此當U形連接部 通過球頭關節(jié)30與推力桿20連接后，可以確定推力桿20的延伸方向，例如對于直線形推 力桿20來說，該直線形推力桿20的延伸方向為垂直或基本垂直(考慮到實際應用中可能存 在的誤差或根據之急需要進行的相應調整）于U形連接部的長度方向。
[0032] 并且不同的U形連接部的連接孔的軸向相互成角度，這樣就使得不同的U形連接 部相連接的各個推力桿20的延伸方向互不相同且互成角度。對于直線形推力桿20來說， 與不同的U形連接部相連接的各個直線形推力桿20之間相互成角度。
[0033] 對于底板11上連接有兩個U形連接部的優(yōu)選實施方式來說，兩個U形連接部的連 接孔的軸向相互成角度，從而使得分別與該兩個U形連接部連接的直線推力桿20形成V字 形結構。
[0034] 需要說明的是，該底板11上連接的U形連接部可以為兩個以上，相應地，與推力桿 座10連接的推力桿10也為多個，多個推力桿10分別沿不同的方向成角度的延伸，也能起 到承受車輛橫向和縱向等多個不同方向上的推力的作用，該U形連接部和推力桿10的數量 可以根據實際應用相應地選擇，優(yōu)選為兩個U形連接部分別連接兩個推力桿10。
[0035] 并且該多個連接部12之間也可以相互連接或者形成為一體的結構，相鄰兩個連 接部12的相鄰的兩個末端一體地連接例如圖2所示，相鄰兩個所述U形連接部的相鄰的兩 個末端一體地連接。
[0036] 通過上述技術方案，推力桿座上設置有兩個或兩個以上的U形連接部，每個U形連 接部分別通過球頭關節(jié)分別連接推力桿，并且各個推力桿延伸的方向互成角度。這樣，不但 避免了球頭關節(jié)上發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，而且能夠保持各個推力桿之間互成角度的延伸， 確保了推力桿和推力桿座的連接結構能夠承受車輛橫向和縱向的推力。
[0037] 本實用新型還提供一種用于車輛的推力桿連接結構，其中，該推力桿連接結構包 括與所述車輛的車架連接的推力桿20、球頭關節(jié)30和根據本實用新型所述的推力桿座10， 該推力桿座10設置在所述車輛的車橋上，所述推力桿20通過所述球頭關節(jié)30與所述推力 桿座10連接。
[0038] 根據本實用新型的用于車輛的推力桿連接結構包括本實用新型的推力桿座10,相 應地，該推力桿連接結構也包括與推力桿座10上的U形連接部的數量相適應的球頭關節(jié)30 和推力桿20。
[0039] 優(yōu)選地，所述球頭關節(jié)30上設置有連接軸，所述球頭關節(jié)30能夠繞該連接軸旋 轉，所述連接軸的兩端向外伸出并分別設置有通孔，該兩個通孔分別與所述連接部12的兩 個末端上的連接孔對應，所述球頭關節(jié)30的連接軸和所述連接部12通過穿過相應的所述 通孔和所述連接孔的連接件而連接在一起。
[0040] 如圖1和圖2所示，該球頭關節(jié)30通常形成為圓柱體，該連接軸沿圓柱體的軸向 方向穿過該圓柱體的兩側的底面設置，從而使得球頭關節(jié)30能夠相對于該連接軸旋轉，并 使得球頭關節(jié)30能夠通過該連接軸安裝在底座11上的連接部12上，該連接部12的兩個 末端與該連接軸的連個末端分別相對應，并且連接部12的兩個末端上的連接孔分別與連 接軸的兩個末端上的通孔相對應，這樣就可以利用連接件穿過該連接孔和通孔，以將球頭 關節(jié)30與連接部12連接在一起，從而使球頭關節(jié)能夠可旋轉地連接在推力桿座10上。
[0041] 當然，該連接部12也可以根據實際應用和現(xiàn)有技術中的其他技術方案設置為其 他結構和形狀，該球頭關節(jié)30的形狀也可以相應地調整，只要能夠滿足球頭關節(jié)能夠與可 旋轉地連接在推力桿座10上即可。
[0042] 優(yōu)選地，所述球頭關節(jié)30上設置有球形槽，所述推力桿20的末端設置有球頭部， 該球頭部插入并配合在該球形槽中。這樣，推力桿20就能夠繞球形槽相對于球頭關節(jié)30 在360度的方向上轉動，以便于推力桿20調整以承受不同方向上的力。
[0043] 優(yōu)選地，所述推力桿20為直線形推力桿20,所述推力桿連接結構包括兩個所述直 線形推力桿20和兩個所述球頭關節(jié)30,所述推力桿座10上設置有兩個所述連接部12,兩 個所述直線形推力桿20分別通過所述球頭關節(jié)30與兩個所述連接部12連接。
[0044] 在本優(yōu)選實施方式中，推力桿座10上設置有兩個連接部，而推力桿20也包括兩個 直線形推力桿20,兩個直線形推力桿20分別通過兩個球頭關節(jié)30連接到推力桿座10上的 兩個連接部12上。
[0045] 根據上文對推力桿座10的描述，由于兩個連接部12相互的位置關系，該兩個直線 形推力桿20分別沿著不同方向相互成角度地延伸，優(yōu)選地，所述兩個直線形推力桿20之間 的夾角為銳角，從而形成現(xiàn)有技術V形推力桿的結構，以起到相同的承受車輛橫向和縱向 方向上的力，但是由于每個直線形推力桿20分別與不同的球頭關節(jié)30連接，從而避免了球 頭關節(jié)上發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，減少了球頭關節(jié)由于受力而發(fā)生的磨損和損壞。
[0046] 本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括車架、車橋和連接在該車架和車橋之間 的推力桿連接結構，其中，該推力桿連接結構為根據本實用新型所述的推力桿連接結構。
[0047] 以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0048] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。
[〇〇49] 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1. 一種推力桿座（10)，該推力桿座（10)包括底板（11)和連接部（12)，且所述連接部 (12)包括相對于所述底板（11)向上延伸的兩個末端，該兩個末端上分別設置有連接孔，其 特征在于，所述連接部（12)為至少兩個，同一連接部（12)上的連接孔的軸線相互平行，不 同連接部（12)上的連接孔的軸線相互成角度。
2. 根據權利要求1所述的推力桿座（10)，其特征在于，所述連接部（12)為U形連接部， 該U形連接部開口朝上地連接在該底板（11)上。
3. 根據權利要求2所述的推力桿座（10)，其特征在于，相鄰兩個所述U形連接部的相 鄰的兩個末端一體地連接。
4. 根據權利要求1-3中任意一項所述的推力桿座（10)，其特征在于，所述連接部（12) 為兩個。
5. -種用于車輛的推力桿連接結構，其特征在于，該推力桿連接結構包括與所述車輛 的車架連接的推力桿（20)、球頭關節(jié)（30)和根據權利要求1所述的推力桿座（10)，該推力 桿座（10 )設置在所述車輛的車橋上，所述推力桿（20 )通過所述球頭關節(jié)（30 )與所述推力 桿座（10)連接。
6. 根據權利要求5所述的推力桿連接結構，其特征在于，所述球頭關節(jié)（30)上設置 有連接軸，所述球頭關節(jié)（30 )能夠繞該連接軸旋轉，所述連接軸的兩端向外伸出并分別設 置有通孔，該兩個通孔分別與所述連接部（12)的兩個末端上的連接孔對應，所述球頭關節(jié) (30)的連接軸和所述連接部（12)通過穿過相應的所述通孔和所述連接孔的連接件而連接 在一起。
7. 根據權利要求5所述的推力桿連接結構，其特征在于，所述球頭關節(jié)（30)上設置有 球形槽，所述推力桿（20)的末端設置有球頭部，該球頭部插入并配合在該球形槽中。
8. 根據權利要求5-7中任意一項所述的推力桿連接結構，其特征在于，所述推力桿 (20)為直線形推力桿（20)，所述推力桿連接結構包括兩個所述直線形推力桿（20)和兩個 所述球頭關節(jié)（30)，所述推力桿座（10)上設置有兩個所述連接部（12)，兩個所述直線形推 力桿（20)分別通過所述球頭關節(jié)（30)與兩個所述連接部（12)連接。
9. 根據權利要求8所述的推力桿連接結構，其特征在于，所述兩個直線形推力桿（20) 之間的夾角為銳角。
10. -種車輛，該車輛包括車架、車橋和連接在該車架和車橋之間的推力桿連接結構， 其特征在于，該推力桿連接結構為根據權利要求5-9中任意一項所述的推力桿連接結構。
【文檔編號】B60G21/04GK203832190SQ201420164810
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權日:2014年4月4日
【發(fā)明者】唐來年, 丁立燕, 譚昌毓, 田孟義 申請人:北汽福田汽車股份有限公司