電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，屬于電動(dòng)汽車零部件及安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】。所述防側(cè)傾結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，從上到下的連接順序?yàn)椋弘姵亟M、十字連接結(jié)構(gòu)、減振墊和車身依次連接；其中，十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊；十字連接結(jié)構(gòu)的十字形叉的那一面朝下。本實(shí)用新型通過改變電池組固定結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，并選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車在同樣的側(cè)傾情況下，緩解電池組的側(cè)傾現(xiàn)象，從而提高電池組的抗側(cè)傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車零部件及安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車研究開發(fā)的重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)的集成和控制，以及動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的開發(fā)，但對(duì)于振動(dòng)問題尚未引起重視。雖然電動(dòng)汽車的很大一部分優(yōu)勢(shì)在于其安靜、舒適的乘車環(huán)境，且與傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車相比，電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)方面，這些變化在很大程度上降低了整車本體噪聲，但由于電動(dòng)汽車對(duì)整車車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)進(jìn)行重新布置后，輔助系統(tǒng)也分散布置，使得各個(gè)分散布置的部件的工作振動(dòng)和噪聲將更容易被乘客注意。車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)將對(duì)電池連接、基板固定、電解液流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生直接影響，造成蓄電池、電機(jī)損壞，從而影響電池壽命和安全性能。如果連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐沖擊、振動(dòng)強(qiáng)度不夠，則電池組在長(zhǎng)期復(fù)雜的使用條件下極易出現(xiàn)性能的波動(dòng)和衰減，甚至出現(xiàn)停機(jī)等嚴(yán)重事故。特別是車身的側(cè)傾、劇烈的扭轉(zhuǎn)和抖動(dòng)對(duì)電池組產(chǎn)生更大的影響，如接線柱的瞬時(shí)斷開、單體之間作用力加大等，因此需要對(duì)電池的抗側(cè)傾能力進(jìn)行改善。
[0003]鑒于上述背景，所述結(jié)構(gòu)是一種十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊的組合；所述方法主要首先通過改變結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度,然后通過建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角三者之間的匹配關(guān)系圖，并通過選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車懸架側(cè)傾角剛度和電池組總成側(cè)傾角剛度更好的相互匹配。在同樣的側(cè)傾情況下，緩解電池組的側(cè)傾現(xiàn)象，從而提高電池組的抗側(cè)傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，從上到下的連接順序?yàn)?電池組、十字連接結(jié)構(gòu)、減振墊和車身依次連接；其中十字連接結(jié)構(gòu)的十字形叉的那一面朝下。
[0005]所述十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊。
[0006]所述汽車懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，包括上橫臂2和下橫臂3。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是通過改變電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的安裝結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角三者之間的匹配關(guān)系圖，并選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車懸架側(cè)傾角剛度和電池組總成側(cè)傾角剛度更好的相互匹配，在同樣的側(cè)傾的情況下，緩解電池組的側(cè)傾現(xiàn)象，從而提高電池組的抗側(cè)傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為汽車懸架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1的A-A剖面示意圖。
[0010]圖1中1-懸架彈簧，2-懸架上橫臂,3-懸架下橫臂,4-車輪,5-車身(或車架)，6-減振墊，7-十字連接結(jié)構(gòu)，8-電池組。

【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明予以說(shuō)明。
[0012]如圖1、圖2所示，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)是在車身5和電池組8之間增加十字連接結(jié)構(gòu)7和減振墊6，從上到下的連接順序?yàn)?電池組8、十字連接結(jié)構(gòu)7、減振墊6和車身5依次連接；其中，十字連接結(jié)構(gòu)7的十字形叉那一面朝下。在汽車懸架的懸架上橫臂2和懸架下橫臂3之間固定懸架彈簧I的一端，懸架彈簧I的另一端頂在車身的下面。汽車懸架的兩邊是車輪4。所述十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，從上到下的連接順序?yàn)?電池組、十字連接結(jié)構(gòu)、減振墊和車身依次連接；其中，十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊；該十字連接結(jié)構(gòu)十字形叉的那一面朝下。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK203937504SQ201420161105
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】江發(fā)潮, 宋森楠, 石紅, 璩靜靜, 閆東翔 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)