一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙與樓梯，所述樓梯的上部設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，位于樓梯的底端車(chē)廂處開(kāi)設(shè)有后車(chē)門(mén)，所述樓梯的右側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)入下層車(chē)廂的車(chē)廂門(mén)；所述樓梯為左、右雙通道，其從底端往上成Y形布置在上、下層車(chē)廂的底板之間。本實(shí)用新型的樓梯為左、右雙通道樓梯設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方，使下層車(chē)廂內(nèi)的面積得到充分利用，并實(shí)現(xiàn)二層車(chē)廂內(nèi)的乘客進(jìn)行上下分流，避免擁護(hù)、方便人們上下車(chē)廂，提高乘客上下車(chē)的速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙層城市客車(chē)，具體涉及一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)雙層城市客車(chē)多設(shè)有前門(mén)與中門(mén)，前門(mén)設(shè)置在駕駛室右側(cè)，而中門(mén)是設(shè)置在位于客車(chē)的前輪與后輪中間位置，在前門(mén)與中門(mén)中間的位置設(shè)置連接上、下層的單樓梯；而客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是設(shè)置在客車(chē)的后部靠尾端。這種結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)存在一定的缺陷:
[0003]1、由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用了一部分的空間，使得客車(chē)的下層空間中的座位數(shù)和站立乘客數(shù)減少；
[0004]2、由于樓梯是設(shè)置在客車(chē)的中部，在一定程度上也影響了下層車(chē)廂的面積空間，同樣減少座位數(shù)和站立乘客數(shù)；
[0005]3、單樓梯結(jié)構(gòu)的寬度勉強(qiáng)能使二個(gè)人通過(guò)，高峰期時(shí)嚴(yán)重影響乘客到客車(chē)二層的上、下的速度，從而影響了公交車(chē)快速運(yùn)營(yíng)乘客的效率和乘客上下車(chē)的速度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，實(shí)現(xiàn)乘客上下二層車(chē)廂內(nèi)的分流，并提高下層車(chē)廂的空間，提高客運(yùn)能力。
[0007]—種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙與樓梯，所述樓梯的上部設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，位于樓梯的底端車(chē)廂處開(kāi)設(shè)有后車(chē)門(mén)，所述樓梯的右側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)入下層車(chē)廂的車(chē)廂門(mén)；所述樓梯為左、右雙通道，其從底端往上成Y形布置在上、下層車(chē)廂的底板之間。
[0008]進(jìn)一步，所述樓梯包括踏步總成，所述踏步總成包括從后車(chē)門(mén)向車(chē)廂中部及上方延伸的第一臺(tái)階與第二臺(tái)階，所述第二臺(tái)階的前方往上為右通道、左端往上為成L形的左通道、右端為車(chē)廂門(mén)；所述左、右通道的上部成平行設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，踏步總成的兩側(cè)設(shè)有扶手。
[0009]更進(jìn)一步，所述左、右通道的踏步總成各有5個(gè)臺(tái)階。
[0010]本實(shí)用新型的雙層客車(chē)的下層車(chē)廂分為駕駛區(qū)、乘客區(qū)與樓梯區(qū)，駕駛區(qū)一側(cè)設(shè)有前車(chē)門(mén)，樓梯區(qū)設(shè)有后車(chē)門(mén)，乘客區(qū)與樓梯區(qū)之間設(shè)有車(chē)廂門(mén)。乘客可從前車(chē)門(mén)或后車(chē)門(mén)進(jìn)、出一層車(chē)廂；但要進(jìn)入二層車(chē)廂，需要先進(jìn)入樓梯區(qū)，再經(jīng)第一臺(tái)階、第二臺(tái)階直接往上進(jìn)入右通道；而下車(chē)的乘客，則從二層車(chē)廂的后部左通道往下，再經(jīng)第二臺(tái)階、第一臺(tái)階、后車(chē)門(mén)出來(lái)。
[0011]所以本實(shí)用新型的有益效果有:
[0012]1、本實(shí)用新型的樓梯設(shè)計(jì)成左、右雙通道樓梯，實(shí)現(xiàn)二層車(chē)廂內(nèi)的乘客進(jìn)行上下分流，在左、右雙通道內(nèi)能快遞移動(dòng)，并避免擁護(hù)、方便人們上下車(chē)廂，提高乘客上下車(chē)的速度。
[0013]2、將原來(lái)安裝在車(chē)廂中部的樓梯安裝在原來(lái)無(wú)法安排座位的車(chē)廂后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方，從而減少樓梯對(duì)下層車(chē)廂空間的占用，使下層車(chē)廂內(nèi)的面積得到充分利用，增加座位數(shù)和站立乘客數(shù)，提高了客車(chē)的裝載率。
[0014]3、本實(shí)用新型客車(chē)的后車(chē)門(mén)設(shè)置在客車(chē)后部位于樓梯的底端，可供乘客上、下上層車(chē)廂用，結(jié)合前車(chē)門(mén)配合使用，將乘客能進(jìn)行快捷地上下車(chē)，提高了雙層客車(chē)的使用滿意度以及豐富了雙層客車(chē)的產(chǎn)品多樣性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1本實(shí)用新型雙層客車(chē)的一層車(chē)廂俯視圖，
[0016]圖2是本實(shí)用新型中雙樓梯的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖，
[0017]圖3是本實(shí)用新型中雙樓梯的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖中:1 一前車(chē)門(mén)，2、駕駛區(qū),3 —乘客區(qū)，4 一車(chē)廂門(mén)，5 —樓梯區(qū)，6 —后車(chē)門(mén)，7 —
下層車(chē)廂，8 —上層車(chē)廂，9 一左通道，10 —右通道，11-1第一臺(tái)階，11-2第二臺(tái)階，11-31左第三臺(tái)階、11-41左第四臺(tái)階、11-51左第五臺(tái)階、11-61左第六臺(tái)階、11_71左第七臺(tái)階，11-32右第三臺(tái)階、11-42右第四臺(tái)階、11-52右第五臺(tái)階、11-62右第六臺(tái)階、11-72右第七臺(tái)階。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，雙層客車(chē)的一層車(chē)廂分為駕駛區(qū)2、乘客區(qū)3與樓梯區(qū)5，駕駛區(qū)3 —側(cè)設(shè)有前車(chē)門(mén)1，樓梯區(qū)5設(shè)有后車(chē)門(mén)6，乘客區(qū)3與樓梯區(qū)5之間設(shè)有車(chē)廂門(mén)4。樓梯區(qū)5內(nèi)設(shè)有雙通道樓梯，雙通道樓梯的上部設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方。乘客可從前車(chē)門(mén)I進(jìn)、出下層車(chē)廂，也可從后車(chē)門(mén)6進(jìn)入后通過(guò)車(chē)廂門(mén)4進(jìn)、出下層車(chē)廂；下層車(chē)廂滿員后，進(jìn)入樓梯區(qū)5從雙通道樓梯進(jìn)、出上層車(chē)廂。
[0020]如圖2所示，樓梯由左通道9、右通道10組成，其從底端往上成Y形布置在上層車(chē)廂8、下層車(chē)廂7的底板之間。所述左通道9、右通道10均包括踏步總成，踏步總成的兩側(cè)設(shè)有扶手。如圖3所示，踏步總成包括從后車(chē)門(mén)6向車(chē)廂中部及上方延伸的第一臺(tái)階11-1與第二臺(tái)階11-2，所述第二臺(tái)階11-2的前方往上為右通道10、左端往上為成L形的左通道9、右端為車(chē)廂門(mén)4。如，乘客從后車(chē)門(mén)6進(jìn)入后，可按圖3中實(shí)線走向進(jìn)入右通道10:經(jīng)第一臺(tái)階11-1、第二臺(tái)階11-2，再進(jìn)入右第三臺(tái)階11-32、右第四臺(tái)階11-42、右第五臺(tái)階11-52、右第六臺(tái)階11-62、右第七臺(tái)階11-72，最后上至上層車(chē)廂8 ;同樣，乘客也可沿圖3中的虛線走向進(jìn)入左通道9:經(jīng)第一臺(tái)階11-1、第二臺(tái)階11-2，再進(jìn)入左第三臺(tái)階11-31、左第四臺(tái)階11-41、左第五臺(tái)階11-51、左第六臺(tái)階11-61、左第七臺(tái)階11_71，最后上至上層車(chē)廂8。上層車(chē)廂內(nèi)的乘客下車(chē)時(shí)也可選擇左、右通道下車(chē)，提高了乘客的移動(dòng)速度，避免了擁護(hù)。
[0021]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙與樓梯，其特征在于:所述樓梯的上部設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，位于樓梯的底端車(chē)廂處開(kāi)設(shè)有后車(chē)門(mén)，所述樓梯的右側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)入下層車(chē)廂的車(chē)廂門(mén)；所述樓梯為左、右雙通道，其從底端往上成Y形布置在上、下層車(chē)廂的底板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，其特征在于:所述樓梯包括踏步總成，所述踏步總成包括從后車(chē)門(mén)向車(chē)廂中部及上方延伸的第一臺(tái)階與第二臺(tái)階，所述第二臺(tái)階的前方往上為右通道、左端往上為成L形的左通道、右端為車(chē)廂門(mén)；所述左、右通道的上部成平行設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，踏步總成的兩側(cè)設(shè)有扶手。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙樓梯結(jié)構(gòu)的雙層客車(chē)，其特征在于:所述左、右通道的踏步總成各有5個(gè)臺(tái)階。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK203766903SQ201420159605
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】甘大利, 趙理想, 孫波, 王澤平, 李峰, 張立輝, 何露明, 王碩祺 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司