一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，包括：車體，車體頂部固定有太陽(yáng)能發(fā)電板，車體輪軸處裝有汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置，太陽(yáng)能發(fā)電板和汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池相連接，蓄電池連接蓄電池控制器以保護(hù)蓄電池并由逆變器把直流電轉(zhuǎn)換為交流電，把電供給汽車的電機(jī)，這樣汽車就變?yōu)橛碗娀旌蟿?dòng)力汽車，電量還能供給車上的電器例如空調(diào)、收音機(jī)等工作所需能量。本實(shí)用新型的有益效果是：能充分利用太陽(yáng)能和汽車制動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能為車上電器功能，油電混合動(dòng)力汽車能延長(zhǎng)氣車的行駛距離，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力，創(chuàng)造潔凈的環(huán)境，總成本地，可靠性高，節(jié)省能源，有效降低汽車尾氣的排放，為節(jié)能減排邁出了一大步。
【專利說(shuō)明】一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其涉及一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，由于大量燃燒礦產(chǎn)能源造成了全球環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對(duì)人類的生存和發(fā)展構(gòu)成威脅，資源日益貧乏，基礎(chǔ)能源成本日益攀高。僅就汽車來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一種流動(dòng)污染源，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病。但是汽車是現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，隨著汽車的數(shù)量增加，使用的范圍越來(lái)越廣，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，包括車體和汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置，車體的上方是通過(guò)支架固定的太陽(yáng)能電池板，車體的輪軸處設(shè)置有汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置，汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置包括固定在輪轂內(nèi)側(cè)的齒圈，動(dòng)力軸與輪轂的連接處安裝有軸承，所述軸承的外側(cè)安裝有內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪與齒圈之間安裝有分別與內(nèi)齒輪和齒圈相嚙合的小齒輪，所述內(nèi)齒輪上通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)連接，車體后部設(shè)有蓄電池，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線與太陽(yáng)能電池板和發(fā)電機(jī)相連接。
[0006]進(jìn)一步所述小齒輪包括多個(gè)，相鄰小齒輪之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿連接，傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在內(nèi)齒輪上的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有電磁離合器，電磁離合器的控制端與剎車開(kāi)關(guān)相連接，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線連接蓄電池控制器以保護(hù)蓄電池，并通過(guò)導(dǎo)線連接逆變器，輸出交流電，供給汽車的電機(jī)和車上電器的工作。
[0007]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型的能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，能充分利用太陽(yáng)能和汽車制動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能為車上電器功能，油電混合動(dòng)力汽車能延長(zhǎng)汽車的行駛距離，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力，創(chuàng)造潔凈的不境，總成本地，可靠性高，節(jié)省能源，有效降低汽車尾氣的排放，為節(jié)能減排邁出了一大步。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型所提供的汽車結(jié)構(gòu)正視圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]符號(hào)說(shuō)明:[0013]1:車體2:太陽(yáng)能電池板3:導(dǎo)線4:蓄電池控制器5:逆變器
[0014]6:蓄電池7:汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置8:輪轂9:齒圈
[0015]10:動(dòng)力軸11:軸承12:內(nèi)齒輪13:小齒輪14:聯(lián)動(dòng)桿
[0016]15:傳動(dòng)軸16:電磁離合器17:發(fā)電機(jī)
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖1、圖2、圖3和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0018]作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，參閱圖1、圖2、圖3，一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，包括:包括車體I和汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置7，車體I的上方是通過(guò)支架固定的太陽(yáng)能電池板2，車體I的輪軸處設(shè)置有汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置7，汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置7包括固定在輪轂8內(nèi)側(cè)的齒圈9，動(dòng)力軸10與輪轂8的連接處安裝有軸承11，所述軸承11的外側(cè)安裝有內(nèi)齒輪12，所述內(nèi)齒輪12與齒圈9之間安裝有分別與內(nèi)齒輪12和齒圈9相嚙合的小齒輪13，所述內(nèi)齒輪12上通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)17連接，車體I后部設(shè)有蓄電池6，蓄電池6通過(guò)導(dǎo)線3與太陽(yáng)能電池板2和發(fā)電機(jī)17相連接。
[0019]進(jìn)一步所述小齒輪13包括多個(gè)，相鄰小齒輪13之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿14連接，傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在內(nèi)齒輪12上的傳動(dòng)軸15,所述傳動(dòng)軸15上設(shè)有電磁離合器16,電磁離合器16的控制端與剎車開(kāi)關(guān)相連接，蓄電池6通過(guò)導(dǎo)線3連接蓄電池控制器4以保護(hù)蓄電池6，并通過(guò)導(dǎo)線3連接逆變器5，輸出交流電，供給汽車的電機(jī)和車上電器的工作。
[0020]使用時(shí)，在汽車開(kāi)動(dòng)時(shí)，軸承11可以正常旋轉(zhuǎn)，聯(lián)動(dòng)桿14與小齒輪13隨車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，軸承11、聯(lián)動(dòng)桿14和小齒輪13都停止隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈9開(kāi)始帶動(dòng)小齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪13通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿14帶動(dòng)內(nèi)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪12帶動(dòng)傳動(dòng)軸15并通過(guò)電磁離合器16驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)，并對(duì)車輪產(chǎn)生較大的阻力，達(dá)到剎車的效果。發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在蓄電池6內(nèi)。由于在汽車開(kāi)動(dòng)時(shí)，軸承9可以正常旋轉(zhuǎn)，聯(lián)動(dòng)桿14與小齒輪13隨車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在正常行駛時(shí)，除自身重量外，該裝置不會(huì)對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力以及其他負(fù)面影響。無(wú)論汽車處于靜止還是行駛狀態(tài)，太陽(yáng)能電池板5都能工作，把產(chǎn)生的直流電通過(guò)導(dǎo)線輸送到蓄電池6內(nèi)。蓄電池控制器7對(duì)蓄電池6充放電進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，控制直流電轉(zhuǎn)化為交流電的工作狀況。逆變器8把從蓄電池控制器7引出的直流電VDC轉(zhuǎn)換為所需的220VAC交流電，交流電供給到汽車的電機(jī)，可以作為輔助能源延長(zhǎng)汽車的行駛距離，并且減少汽油的使用，交流電還能送到各個(gè)車用電器例如空調(diào)、照明燈或收音機(jī)等來(lái)支持工作。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型僅對(duì)能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與風(fēng)能為電能的汽車的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，在不脫離本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所記載的保護(hù)范圍的情況下可進(jìn)行任意變更和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，其特征在于:包括車體(I)和汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置(7)，車體(I)的上方是通過(guò)支架固定的太陽(yáng)能電池板(2)，車體(I)的輪軸處設(shè)置有汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置(7)，汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置(7)包括固定在輪轂(8)內(nèi)側(cè)的齒圈(9)，動(dòng)力軸(10)與輪轂⑶的連接處安裝有軸承(11)，所述軸承(11)的外側(cè)安裝有內(nèi)齒輪(12)，所述內(nèi)齒輪(12)與齒圈(9)之間安裝有分別與內(nèi)齒輪(12)和齒圈(9)相嚙合的小齒輪(13)，所述內(nèi)齒輪(12)上通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)(17)連接，車體(I)后部設(shè)有蓄電池(6)，蓄電池(6)通過(guò)導(dǎo)線(3)與太陽(yáng)能電池板(2)和發(fā)電機(jī)(17)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的能轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能與回收轉(zhuǎn)化制動(dòng)能為電能的汽車，其特征在于:所述小齒輪(13)包括多個(gè)，相鄰小齒輪(13)之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿(14)連接。
【文檔編號(hào)】B60L8/00GK203793145SQ201420120263
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】燕學(xué)博, 燕飛 申請(qǐng)人:南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院