可調(diào)節(jié)高度的油門踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，所述的第一踏板臂的上端固接車身，所述的踏板固定在第二踏板臂的下端，所述的第一踏板臂和第二踏板臂之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓的軸線沿著第一踏板臂、第二踏板臂的板寬方向設(shè)置，第一踏板臂和第二踏板臂之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實(shí)現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)，使駕駛員在開車的過(guò)程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)也提高了駕駛舒適性。
【專利說(shuō)明】可調(diào)節(jié)高度的油門踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及可調(diào)節(jié)高度的油門踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車油門踏板的位置是固定的，不能調(diào)節(jié)。但是不同人群身高不同，腳的大小、腿的長(zhǎng)短和使用習(xí)慣也都不一樣，對(duì)汽車油門踏板的高度的要求存在差別。很多駕駛者在開車的時(shí)候，由于油門踏板位置不合適，右腳處于不自然的狀態(tài)，總是用著力。當(dāng)需要長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)速度，如在高速上行駛，那么連續(xù)的駕車就會(huì)讓駕駛員感覺腳部疲勞，渾身都不太對(duì)勁，容易造成疲勞駕駛，嚴(yán)重影響駕駛員的反應(yīng)靈敏度。眾所周知，駕駛員長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)駕車會(huì)誘發(fā)事故，造成人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種位置可調(diào)，舒適性高的可調(diào)節(jié)高度的油門踏板。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，所述的第一踏板臂的上端固接車身，所述的踏板固定在第二踏板臂的下端，所述的第一踏板臂和第二踏板臂之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓的軸線沿著第一踏板臂、第二踏板臂的板寬方向設(shè)置。
[0005]由于采用以上技術(shù)方案，第一踏板臂和第二踏板臂之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實(shí)現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)，使駕駛員在開車的過(guò)程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)也提高了駕駛舒適性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0007]圖2是第一踏板臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是第二踏板臂和踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是圖1的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂11、第二踏板臂12和踏板13，所述的第一踏板臂11的上端固接車身，所述的踏板13固定在第二踏板臂12的下端，所述的第一踏板臂11和第二踏板臂12之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓20的軸線沿著第一踏板臂11、第二踏板臂12的板寬方向設(shè)置。第一踏板臂11和第二踏板臂12之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂12調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實(shí)現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)。使駕駛員在開車的過(guò)程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)也提高了駕駛舒適性。[0011]如圖2、3所示，所述的第一踏板臂11的下端設(shè)有第一連接部111，所述的第一連接部111呈矩形板狀且其沿第一踏板臂11寬度方向的尺寸小于第一踏板臂11的板寬，所述的第一連接部111的一個(gè)側(cè)邊沿著第一踏板臂11長(zhǎng)度方向布置的側(cè)邊順延，第一連接部111的另一側(cè)邊與第一踏板臂11另一側(cè)邊之間設(shè)有第一缺口 112 ；
[0012]所述的第二踏板臂12的上端設(shè)有第二連接部121，所述的第二連接部121呈矩形板狀且沿第二踏板臂12寬度方向的尺寸小于第二踏板臂12的板寬，所述的第二連接部121的一個(gè)側(cè)邊沿著第二踏板臂12長(zhǎng)度方向布置的側(cè)邊順延，第二連接部121的另一側(cè)邊與第二踏板臂12另一側(cè)邊之間設(shè)有第二缺口 122 ；
[0013]所述的第一連接部111置于第二缺口 122區(qū)域內(nèi)，第二連接部121置于第一缺口112區(qū)域內(nèi)，所述的第一連接部111和第二連接部121之間采用螺栓螺母連接。換一種表達(dá)方式，將第一踏板臂11的下端板體的邊緣處切除掉一矩形板體，被切除的區(qū)域形成第一缺口 112，第一缺口 112旁側(cè)凸出的板體即為第一連接部111，第一缺口 112和第一連接111的面積近似。同理，第二踏板臂12結(jié)構(gòu)的表述方式可同上。第一缺口 112的區(qū)域用于容納第二連接部121，第二缺口 122的區(qū)域用于容納第一連接部111，缺口對(duì)連接部進(jìn)行了限位和支撐，該結(jié)構(gòu)在保證具有足夠強(qiáng)度的前提下，合理利用了空間同時(shí)也較為美觀。
[0014]所述的第一連接部111和第二連接部121的連接面上設(shè)有紋路或淺口凹槽。第一連接部111和第二連接部121的連接面是指第一連接部111和第二連接部121連接時(shí)相互貼合的表面，在該表面上設(shè)置紋路或淺口凹槽可以增大連接面的粗糙度，從而增大了兩個(gè)踏板臂之間的摩擦力，起到防松的效果，進(jìn)一步提高連接的可靠性。
[0015]所述的第一連接部111和第二連接部121之間采用防松螺栓螺母連接。該結(jié)構(gòu)不僅便于拆卸，而且緊固效果較好，可以有效防止使用過(guò)程中第一、第二踏板臂之間松動(dòng)，確保油門踏板正常使用。
[0016]如圖4，所述的第一踏板臂11上鉸接有盒蓋狀的卡蓋14，所述的卡蓋14的側(cè)壁內(nèi)側(cè)上設(shè)有凸起的卡扣141，所述的第二踏板臂12的側(cè)邊處設(shè)有凹部，所述的卡扣141與凹部構(gòu)成卡接配合。卡蓋14的上端用轉(zhuǎn)軸鉸接在第一踏板臂11上，卡蓋14可繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。第二踏板臂12上的凹部可以為凹坑，也可以為小孔。油門踏板在正常使用過(guò)程中卡蓋14閉合并且卡扣141卡在凹部?jī)?nèi)；需要調(diào)整踏板高度的時(shí)候，將卡蓋14旋轉(zhuǎn)至打開狀態(tài)即可?？ㄉw14的設(shè)置不僅可以遮擋第一、第二踏板臂11、12之間的接縫，避免防止灰塵等雜物的污染，還可以防止第一、第二踏板臂之間松動(dòng)，進(jìn)一步提高第一、第二踏板臂的連接可靠性。三層防松措施的設(shè)置，可以保證駕駛員在使用油門踏板時(shí)不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，確保正常使用。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，其特征在于:包括第一踏板臂(11)、第二踏板臂(12)和踏板(13)，所述的第一踏板臂(11)的上端固接車身，所述的踏板(13)固定在第二踏板臂(12)的下端，所述的第一踏板臂(11)和第二踏板臂(12)之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓(20)的軸線沿著第一踏板臂(11)、第二踏板臂(12)的板寬方向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，其特征在于:所述的第一踏板臂(II)的下端設(shè)有第一連接部(111)，所述的第一連接部(111)呈矩形板狀且其沿第一踏板臂(11)寬度方向的尺寸小于第一踏板臂(11)的板寬，所述的第一連接部(111)的一個(gè)側(cè)邊沿著第一踏板臂(11)長(zhǎng)度方向布置的側(cè)邊順延，第一連接部(111)的另一側(cè)邊與第一踏板臂(11)另一側(cè)邊之間設(shè)有第一缺口(112);所述的第二踏板臂(12)的上端設(shè)有第二連接部(121)，所述的第二連接部(121)呈矩形板狀且沿第二踏板臂(12)寬度方向的尺寸小于第二踏板臂(12)的板寬，所述的第二連接部(121)的一個(gè)側(cè)邊沿著第二踏板臂(12)長(zhǎng)度方向布置的側(cè)邊順延，第二連接部(121)的另一側(cè)邊與第二踏板臂(12)另一側(cè)邊之間設(shè)有第二缺口(122)； 所述的第一連接部(111)置于第二缺口(122)區(qū)域內(nèi)，第二連接部(121)置于第一缺口(112)區(qū)域內(nèi)，所述的第一連接部(111)和第二連接部(121)之間采用螺栓螺母連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，其特征在于:所述的第一連接部(III)和第二連接部(121)的連接面上設(shè)有紋路或淺口凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，其特征在于:所述的第一連接部(111)和第二連接部(121)之間采用防松螺栓螺母連接。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK203793134SQ201420119897
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】榮春偉, 王正中, 范快初 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司