一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成，包括加油管頭部（1）、加油主管（2）、排氣管（3）和碳罐呼吸管（4），所述加油管頭部（1）包括卡接連接的加油管頭部主體（101）和碳罐呼吸器（102）兩部分，兩者的內(nèi)腔不相互連通，所述加油管頭部（1）主體分別與加油主管（2）、排氣管（3）連接，所述碳罐呼吸器（102）與碳罐呼吸管（4）連接。本實(shí)用新型的車用加油管總成采用尼龍材質(zhì)，克服了傳統(tǒng)金屬材質(zhì)加油管總成的缺陷，工藝簡單、成本低，重量輕，耐腐蝕；由于加油管頭部拐角的圓角半徑R有120mm，且拐角夾角θ有133.5°，保證了油液順利通過第一圓角，避免了加油經(jīng)常出現(xiàn)的反噴、飛濺和提前跳槍的現(xiàn)象。
【專利說明】一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車加油管總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]加油管是車輛供油系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。由于車輛空間布置限制及車輛外形美觀性的考慮,乘用車的燃油加注過程,不能通過加油槍直接注入油箱,需要通過加油主管加入油箱中。
[0003]傳統(tǒng)加油管總成主要由加油主管和排氣管組成，加油主管為金屬結(jié)構(gòu)，通過一段膠管過渡與油箱進(jìn)油口連接在一起。
[0004]但是，傳統(tǒng)的加油管總成存在以下缺點(diǎn):
[0005]1、加油主管為金屬結(jié)構(gòu)，金屬制品密度大質(zhì)量重，金屬的密度是尼龍密度的6倍以上；
[0006]2、加油主管的金屬管體受其本體物理性質(zhì)限制，極易腐蝕，尤其是在南方沿海等濕度較大的地區(qū)；
[0007]3、加油主管的金屬管體需要對其管體進(jìn)行表面漆膜處理增加其耐腐蝕性，其同時(shí)需要滿足耐油性要求,因此其表面處理工藝復(fù)雜成本高；
[0008]4、沒有集成連接碳罐通氣管路，碳罐通氣口在車下，涉水行駛會造成碳罐進(jìn)水，失去過濾通氣的功能,造成大氣污染。隨著現(xiàn)代社會對車輛排放的要求越來越高,基于成本考慮，現(xiàn)代乘用車的供油系設(shè)計(jì)，都將碳罐集成到油箱上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]為了解決傳統(tǒng)金屬加油管的上述問題，本實(shí)用新型提供一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成。
[0010]本實(shí)用新型提供了一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成，所述車用加油管總成包括加油管頭部(I)、加油主管(2)、排氣管(3)和碳罐呼吸管(4)，所述加油管頭部(I)包括卡接連接的加油管頭部主體(101)和碳罐呼吸器(102)兩部分，所述加油管頭部主體(101)和碳罐呼吸器(102)的內(nèi)腔不相互連通，所述加油管頭部(I)主體分別與加油主管(2)、排氣管(3)連接，所述碳罐呼吸器(102)與碳罐呼吸管(4)連接。
[0011]優(yōu)選地，所述卡接連接是所述碳罐呼吸器(102)有兩個(gè)卡腳，加油管頭部主體(101)左右兩側(cè)有兩個(gè)通槽，卡腳與通槽卡接配合。
[0012]優(yōu)選地，所述加油管頭部(I)的直線段長度h為200_。
[0013]優(yōu)選地，所述加油管頭部(I)的拐角的圓角半徑R為120mm，拐角夾角Θ為133.5。。
[0014]優(yōu)選地，所述加油管頭部(I)與加油主管(2)通過一個(gè)澆注環(huán)(6)卡緊，澆注環(huán)(6)上有一個(gè)凸頭，大護(hù)板(5)上的定位孔卡在澆注環(huán)(6)的凸頭上，下方與加油主管(2)貼合，用扎帶捆綁牢靠。
[0015]優(yōu)選地，所述車用加油管總成為尼龍材質(zhì)。
[0016]進(jìn)一步地，所述大護(hù)板(5)采用PA66+GF30材料，注塑成型。
[0017]進(jìn)一步地,所述加油主管(2)采用PA12波紋管，內(nèi)徑035腿，壁厚1.3mm。
[0018]進(jìn)一步地，所述排氣管(3) A12波紋管，內(nèi)徑016mm,壁厚1mm。
[0019]進(jìn)一步地，所述碳罐呼吸管(4)采用PAll尼龍管，規(guī)格01(km X Imm優(yōu)選地，所述加油管頭部(I)采用ΡΑ66，注塑成型。
[0020]本實(shí)用新型的車用加油管總成采用尼龍材質(zhì)制成，克服了傳統(tǒng)金屬材質(zhì)加油管總成的缺陷，工藝簡單、成本低，重量輕，耐腐蝕；由于加油管頭部拐角的圓角半徑R有120_，且拐角夾角Θ有133.5°，保證了油液順利通過第一圓角，避免了加油經(jīng)常出現(xiàn)的反噴、飛濺和提前跳槍的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型軸測示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型加油管頭部的局部放大圖；
[0023]圖3為本實(shí)用 新型加油管頭部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0024]圖中序號:加油管頭部1、加油主管2、排氣管3、碳罐呼吸管4、大護(hù)板5、澆注環(huán)6、加油管頭部主體101、碳罐呼吸器102。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下的實(shí)施例便于更好地理解本實(shí)用新型，但并不限定本實(shí)用新型。
[0026]本實(shí)用新型中使用的縮略語和關(guān)鍵術(shù)語定義:
[0027]加油管總成:發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的一部分，用于向油箱加注燃油，本實(shí)用新型的加油管直線段長度為200mm ；
[0028]加油管頭部:加油管頭部是加油的加注口部分，同時(shí)還兼顧油箱排氣及碳罐呼吸作用，本實(shí)用新型的加油管頭部采用PA66注塑成型；
[0029]加油主管:一端與加油管頭部連接，一端直接與油箱加注口連接，本實(shí)用新型的加油主管采用PA12波紋管，內(nèi)徑035mm,壁厚1.3mm ；
[0030]碳罐呼吸管:一端與加油管頭部的碳罐呼吸器連接，另一端與碳罐通大氣連接管，本實(shí)用新型的碳罐呼吸管采用PAll尼龍管，規(guī)格01(tomx Imm;
[0031]排氣管:一端與加油管頭部連接，另一端與油箱連接，本實(shí)用新型的排氣管采用PA12波紋管，內(nèi)徑016醒,壁厚1mm。
[0032]參見圖1，本實(shí)用新型的集成碳罐通氣管的加油管總成包括加油管頭部1、加油主管2、排氣管3、碳罐呼吸管4。加油管頭部I有三個(gè)接口，分別與加油主管2、排氣管3、碳罐呼吸管4連接。加油管頭部I與排氣管3、碳罐呼吸管4的配合均采用過盈配合，配合處采用卡箍緊固。加油管頭部I與加油主管2連接通過一個(gè)澆注環(huán)6卡緊，澆注環(huán)6上有一個(gè)凸頭，大護(hù)板5上的定位孔卡在澆注環(huán)6的凸頭上，下方與加油主管2貼合，用扎帶捆綁牢
O[0033]加油主管采用PA12波紋管，內(nèi)徑035mm,壁厚1.3mm。排氣管采用PA12波紋管，內(nèi)徑016醒,壁厚1mm。碳罐呼吸管采用PAll尼龍管,規(guī)格01(km x I醒，一端與加油管頭部的碳罐呼吸器連接，另一端與碳罐通大氣連接管。大護(hù)板采用PA66+GF30材料，注塑成型，起到保護(hù)加油主管，同時(shí)規(guī)避加油主管走向作用。
[0034]參見圖2，加油管頭部I采用PA66注塑成型，分為加油管頭部主體101和碳罐呼吸器102兩部分，加油管頭部主體101與碳罐呼吸器102采用卡接結(jié)構(gòu):碳罐呼吸器102有兩個(gè)卡腳，加油管頭部主體101左右兩側(cè)有兩個(gè)通槽，卡腳與通槽卡接配合。加油管頭部直線段長度h為200mm，頭部拐角的圓角半徑R為120mm，拐角夾角Θ為133.5°，避免出現(xiàn)反噴、飛濺或提前跳槍的現(xiàn)象。
[0035]參見圖3，加油管頭部I內(nèi)腔中，加油管頭部主體101內(nèi)腔與碳罐呼吸管102內(nèi)腔相互隔離不互相連通。
[0036]當(dāng)加油作業(yè)開始，由于加油管頭部I的直線段h長于加油管掛槍位置，油液可以順暢注入，由于加油管頭部拐角的圓角半徑R有120mm，且拐角夾角Θ有133.5°，保證了油液順利通過第一圓角，不會出現(xiàn)反噴和飛濺現(xiàn)象。
[0037]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集成碳罐通氣管的車用加油管總成，其特征在于:所述車用加油管總成包括加油管頭部(I)、加油主管(2)、排氣管(3)和碳罐呼吸管(4)，所述加油管頭部(I)包括卡接連接的加油管頭部主體(101)和碳罐呼吸器(102)兩部分，所述加油管頭部主體(101)和碳罐呼吸器(102)的內(nèi)腔不相互連通，所述加油管頭部(I)主體分別與加油主管(2)、排氣管(3)連接，所述碳罐呼吸器(102)與碳罐呼吸管(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用加油管總成，其特征在于:所述卡接連接是所述碳罐呼吸器(102)有兩個(gè)卡腳，加油管頭部主體(101)左右兩側(cè)有兩個(gè)通槽，卡腳與通槽卡接配口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用加油管總成，其特征在于:所述加油管頭部(I)的直線段長度h為200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用加油管總成，其特征在于:所述加油管頭部(I)的拐角的圓角半徑R為120_，拐角夾角Θ為133.5°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用加油管總成，其特征在于:所述加油管頭部(I)與加油主管(2)通過一個(gè)澆注環(huán)(6)卡緊，澆注環(huán)(6)上有一個(gè)凸頭，大護(hù)板(5)上的定位孔卡在澆注環(huán)(6)的凸頭上，下方與加油主管(2)貼合，用扎帶捆綁牢靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的車用加油管總成，其特征在于:所述車用加油管總成為尼龍材質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用加油管總成，其特征在于:所述大護(hù)板(5)采用PA66+GF30材料，注塑成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用加油管總成，其特征在于:所述加油主管(2)采用PA12波紋管，內(nèi)徑035mm，壁厚1.3mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用加油管總成，其特征在于:所述排氣管(3)A12波紋管，內(nèi)徑016隱，壁厚1mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用加油管總成，其特征在于:所述碳罐呼吸管(4)采用PAll尼龍管，規(guī)格01 Onim X Iuim優(yōu)選地，所述加油管頭部(I)采用PA66，注塑成型。
【文檔編號】B60K15/01GK203713538SQ201420119922
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】陳強(qiáng) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司