一種變速箱懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱懸置裝置，包括有吊掛支架、減震板，懸置膠墊、左支架和右支架；所述變速箱吊掛支架與變速箱連接；所述減震板同變速箱吊掛支架固定；減震板的兩端分別通過懸置膠墊與左支架和右支架連接；所述左支架和右支架分別與車架縱梁連接。本方案中變速箱懸置膠墊與減振板和左右支架連接，變速箱懸置膠墊的上下支撐板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以保證膠墊在Y方向具備足夠的剛度。
【專利說明】一種變速箱懸置裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于動(dòng)力總成輔助支撐裝置，特別是一種用于安裝變速箱的懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱懸置作為動(dòng)力總成的輔助支撐裝置，保證變速箱正確姿態(tài)，保證在變速箱重力和其他載荷條件下的變形不超出允許范圍，保證變速箱在車輛的極限工況下不發(fā)生超出允許范圍的位移。同時(shí)懸置系統(tǒng)還應(yīng)具有較好的抑制振動(dòng)能力，避開可能的共振區(qū)域。
[0003]速箱懸置系統(tǒng)一般安裝在變速箱殼體上面，長期以來變速箱懸置膠墊系統(tǒng)膠墊Y向剛度小，左右振動(dòng)抑制能力差，經(jīng)常出現(xiàn)因變速箱左右過大擺動(dòng)而引起變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼連接螺栓開裂等事故。
[0004]現(xiàn)技術(shù)如下圖1所示，變速箱懸置通過變速箱支架2和減震板3連接在變速箱殼體上，變速箱懸置包括有左支架4、左膠墊6、右支架5和右膠墊6。左膠墊和右膠墊左右平置。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)存在局限性，若更換變速箱，變速箱殼體上連接孔位在側(cè)面則不能應(yīng)用這種連接方式，懸置膠墊的缺點(diǎn)為變速箱左右擺動(dòng)時(shí)因?yàn)閼抑媚z墊只承受剪切力Y向剛度太小，造成變速箱擺動(dòng)較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種解決在重型卡車上使用的變速箱懸置支撐問題技術(shù)方案，用以解決變速箱懸置膠墊不能有效控制變速箱左右擺動(dòng)過大的缺點(diǎn)。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種變速箱懸置裝置，包括有吊掛支架、減震板，懸置膠墊、左支架和右支架；
[0009]所述變速箱吊掛支架與變速箱連接；所述減震板同變速箱吊掛支架固定；減震板的兩端分別通過懸置膠墊與左支架和右支架連接；
[0010]所述左支架和右支架分別與車架縱梁連接；
[0011]所述懸置膠墊由橡膠與上支撐板和下支撐板硫化為一體結(jié)構(gòu)；所述上支撐板和下支撐板分別設(shè)置有連接螺栓；
[0012]所述上支撐板和下支撐板的兩端均彎折，但兩端的彎折長度不同、彎折方向相反；所述上支撐板和下支撐板成中心對稱結(jié)構(gòu)。
[0013]所述懸置膠墊中的橡膠為近似六邊形結(jié)構(gòu)，其中不相連接的四個(gè)邊與上支撐板、下支撐板以及上支撐板和下支撐板中長的彎折邊硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0014]所述吊掛支架為U型結(jié)構(gòu)，由橫梁、兩側(cè)的豎梁及連接橫梁兩端與豎梁一端的斜梁組成；所述橫梁及兩個(gè)豎梁上均設(shè)置有安裝孔。
[0015]所述吊掛支架的橫梁、豎梁及斜梁的兩側(cè)邊均設(shè)置有向上的翻邊，形成凹槽結(jié)構(gòu)。
[0016]所述減震板為弓背結(jié)構(gòu)。[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
[0019]1、解決了傳統(tǒng)的變速箱懸置只局限于一系列變速箱結(jié)構(gòu)的使用，更換變速箱后很難應(yīng)用。
[0020]2、本方案中變速箱懸置膠墊與減振板和左右支架連接，變速箱懸置膠墊的上下支撐板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以保證膠墊在Y方向具備足夠的剛度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有的變速箱懸置結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的變速箱懸置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型懸置膠墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型吊掛支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型左支架和右支架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]如圖2所示，一種變速箱懸置裝置，包括有吊掛支架2、減震板3，懸置膠墊1、左支架4和右支架5 ；
[0028]所述變速箱吊掛支架2與變速箱連接；所述減震板3同變速箱吊掛支架2固定；減震板的兩端分別通過懸置膠墊與左支架和右支架連接；
[0029]所述左支架和右支架的形狀相同，分別與車架縱梁連接。
[0030]如圖3所示，所述懸置膠墊I由橡膠12與上支撐板11和下支撐板13硫化為一體結(jié)構(gòu)；所述上支撐板11和下支撐板13分別設(shè)置有連接螺栓14 ；
[0031]所述上支撐板11和下支撐板13的兩端均彎折，但兩端的彎折長度不同、彎折方向相反；所述上支撐板11和下支撐板13成中心對稱結(jié)構(gòu)。
[0032]所述懸置膠墊I中的橡膠12為近似六邊形結(jié)構(gòu)，其中不相連接的四個(gè)邊，在此處是指六邊形中對角的四個(gè)邊與上支撐板、下支撐板以及上支撐板和下支撐板中長的彎折邊(111，131)硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0033]懸置膠墊由橡膠12與上支撐板11和下支撐板13硫化而成，連接螺栓14分別焊接到上下支撐板上，懸置膠墊上端通過連接螺栓與減振板連接。懸置膠墊下端通過螺栓14與左右支架連接。懸置膠墊上的彎折結(jié)構(gòu)111和131可以使橡膠承受Y方向的壓縮性能，Y向剛度的增加可以限值變速箱左右過大擺動(dòng)的功能。由于此膠墊上下只有一個(gè)螺栓連接，短的彎折部分112和132可以保證變速箱懸置膠墊總成正確的安裝姿態(tài)。
[0034]如圖4所示，所述吊掛支架為U型結(jié)構(gòu)，由橫梁、兩側(cè)的豎梁及連接橫梁兩端與豎梁一端的斜梁組成；所述橫梁及兩個(gè)豎梁上均設(shè)置有安裝孔。
[0035]所述吊掛支架的橫梁、豎梁及斜梁的兩側(cè)邊均設(shè)置有向上的翻邊，形成凹槽結(jié)構(gòu)。所述減震板為弓背結(jié)構(gòu)，如圖2所示，減震板設(shè)置于吊掛支架的橫梁部分凹槽內(nèi)并通過螺栓固定。
[0036]此吊掛支架專為懸置孔位在變速箱殼體側(cè)面的變速箱設(shè)計(jì)，吊掛支架通過安裝孔位22與變速箱左右孔位連接。通過安裝孔位21與變速箱減振板連接。
[0037]如圖5所示，左右支架本體(41和51)分別通過孔位412和512對稱與車架縱梁連接，通過411和511與懸置膠墊連接。42和51起到加強(qiáng)筋的作用。
[0038]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置裝置，其特征在于:包括有吊掛支架、減震板，懸置膠墊、左支架和右支架； 所述變速箱吊掛支架與變速箱連接；所述減震板同變速箱吊掛支架固定；減震板的兩端分別通過懸置膠墊與左支架和右支架連接； 所述左支架和右支架分別與車架縱梁連接； 所述懸置膠墊由橡膠與上支撐板和下支撐板硫化為一體結(jié)構(gòu)；所述上支撐板和下支撐板分別設(shè)置有連接螺栓； 所述上支撐板和下支撐板的兩端均彎折，但兩端的彎折長度不同、彎折方向相反；所述上支撐板和下支撐板成中心對稱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置裝置，其特征在于:所述懸置膠墊中的橡膠為近似六邊形結(jié)構(gòu)，其中不相連接的四個(gè)邊與上支撐板、下支撐板以及上支撐板和下支撐板中長的彎折邊硫化為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置裝置，其特征在于:所述吊掛支架為U型結(jié)構(gòu)，由橫梁、兩側(cè)的豎梁及連接橫梁兩端與豎梁一端的斜梁組成；所述橫梁及兩個(gè)豎梁上均設(shè)置有安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱懸置裝置，其特征在于:所述吊掛支架的橫梁、豎梁及斜梁的兩側(cè)邊均設(shè)置有向上的翻邊，形成凹槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置裝置，其特征在于:所述減震板為弓背結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203713552SQ201420106673
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】高艷軍, 鄒興輝, 謝杰, 肖洪富 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司