一種汽車行李架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車行李架及汽車，涉及汽車零部件制造領域。其中，汽車行李架，應用于汽車車頂，包括：裝置在汽車車頂上的具有一定厚度的縱桿；以及支撐桿，與所述縱桿相垂直設置，所述支撐桿的第一端與所述縱桿連接，且所述支撐桿的第二端與汽車車頂連接，其中所述支撐桿包括至少兩個能夠相對移動的連接桿；其中，在第一狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向遠離所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂升起；在第二狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向接近所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂下移。該行李架在不需要載貨時可充當頂飾條使用，不影響風阻，提高燃油的經(jīng)濟性。
【專利說明】一種汽車行李架及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造領域，特別涉及一種汽車行李架及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對汽車整體性能的要求越來越高。行李架是一種利用車輛外部空間來裝載大體積貨物(如自行車、折疊床等)的裝置，它的出現(xiàn)彌補了行李箱空間不足的缺憾。但是汽車行李架位于車體上部，在一定程度在增加了風阻，增加了燃油消耗，降低了燃油經(jīng)濟性。雖然行李架具有可拆卸性，為了節(jié)省燃油，當長期不使用時，可以從車輛上拆除，但是頻繁的裝卸有一定的不便性。如果使用頻率處于一個中間水平，因為很快就要使用，而不愿意把它拆下來，這就會造成燃油浪費。而且把行李架裝到車上需要一定的時間，對于某些比較著急的情況，這種拆卸的辦法顯然不能滿足人們的需求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車行李架及汽車，解決了目前安裝拆卸汽車行李架不方便且長時間裝載行李架會增加風阻，降低燃油經(jīng)濟性的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種汽車行李架，應用于汽車車頂，包括:
[0005]裝置在汽車車頂上的具有一定厚度的縱桿；以及
[0006]支撐桿，與所述縱桿相垂直設置，所述支撐桿的第一端與所述縱桿連接，且所述支撐桿的第二端與汽車車頂連接，其中所述支撐桿包括至少兩個能夠相對移動的連接桿；
[0007]其中，在第一狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向遠離所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂升起；在第二狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向接近所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂下移。
[0008]其中，第二狀態(tài)時，所述縱桿位于汽車頂蓋與汽車側圍形成的頂飾條預留的凹槽里，所述支撐桿位于所述縱桿內部。
[0009]其中，所述支撐桿包括三個空心的連接桿，第一連接桿、第二連接桿與第三連接桿依次插設連接，且內徑依次遞減，
[0010]所述第一連接桿與所述第二連接桿相連接端的另一端與所述縱桿連接，形成為所述支撐桿的第一端；所述第三連接桿與所述第二連接桿相連接端的另一端與所述汽車車頂連接，形成為所述支撐桿的第二端。
[0011]其中，
[0012]所述第一連接桿與所述第二連接桿的連接處設置第一卡銷及第一彈簧片，所述第一彈簧片設置于所述第二連接桿的內壁上，且所述第一卡銷的第一端與所述第一彈簧片連接；在第一狀態(tài)，所述第一卡銷穿設于所述第一連接桿與所述第二連接桿的重疊部分，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第一卡銷縮回至第一連接桿的內部，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間能夠相對移動；
[0013]所述第二連接桿與所述第三連接桿的連接處設置第二卡銷及第二彈簧片，所述第二彈簧片設置于所述第三連接桿的內壁上，且所述第二卡銷的第一端與所述第二彈簧片連接，其中在第一狀態(tài)，所述第二卡銷穿設于所述第二連接桿與所述第三連接桿的重疊部分，所述第二連接桿與所述第三連接桿之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第二卡銷縮回至第二連接桿的內部，所述第二連接桿與所述第三連接桿之間能夠相對移動。
[0014]其中，汽車車頂上設置有卡扣，所述縱桿上設置有與所述卡扣配合的卡接結構，所述縱桿下移至與汽車車頂位于同一平面時，所述卡扣與所述卡接結構連接，所述縱桿固定。
[0015]進一步的，所述縱桿上設置用于使所述卡扣與所述卡接結構之間脫離連接的升位按鈕。
[0016]進一步的，在所述第一連接桿的內部設置有與所述第一彈簧片連接的拉線，所述縱桿上設置有與所述拉線連接的降位按鈕，當所述第一連接桿、所述第二連接桿和所述第三連接桿處于相互保持固定的狀態(tài)，通過按動所述降位按鈕，所述拉線帶動所述第一彈簧片，所述第一卡銷縮回至第一連接桿的內部，所述第一連接桿、所述第二連接桿與所述第三連接桿之間相對移動。
[0017]優(yōu)選的，所述第二卡銷為圓頭卡銷，所述圓頭卡銷的第二端凸出于所述第二連接桿的外表面，且所述第一連接桿、第二連接桿及第三連接桿的長度依次遞減。
[0018]優(yōu)選的，所述支撐桿的內部設置一彈簧，所述彈簧的一端與所述支撐桿的第二端連接固定于汽車車頂，另一端自由伸縮，且所述彈簧的自由伸縮長度大于或者等于所述預留的凹槽的深度。
[0019]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括汽車車頂，還包括設置于所述汽車車頂上的如上所述的汽車行李架。
[0020]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0021]本實用新型實施例的汽車行李架中，通過在汽車車頂設置可伸縮的行李架，在不需要載貨時可將上述行李架收縮當頂飾條使用，不影響風阻，提高了燃油的經(jīng)濟性；同時有利于在比較著急的情況下迅速打開行李架裝載貨物，且該行李架結構簡單，可行性強，制造成本較低，符合市場需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1表示本實用新型的汽車行李架需裝載貨物時的位置狀態(tài)示意圖；
[0023]圖2表示本實用新型的汽車行李架的結構示意圖；
[0024]圖3表示本實用新型的汽車行李架位裝載貨物時的位置狀態(tài)示意圖；
[0025]圖4表示本實用新型的汽車行李架的支撐桿的結構示意圖；
[0026]圖5表示沿圖4中的A向視圖；
[0027]圖6表示本實用新型的第一^^銷和第二卡銷在A向視圖上的位置狀態(tài)示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]1-汽車車頂，2-縱桿，3-升位按鈕，4-降位按鈕，5-支撐桿，6_汽車側圍，7_拉線，8-卡扣，9-第一連接桿，10-第一卡銷，11-第一彈簧片，12-第二連接桿，13-彈簧，14-第二卡銷，15-第二彈簧片，16-第三連接桿，17-頂飾條，10-支撐桿的第一端，20-支撐桿的第二端。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合符合及具體實施例進行詳細描述。
[0031]本實用新型針對現(xiàn)有技術中不使用行李架時行李架在車輛外部會增加風阻，降低燃油經(jīng)濟性的問題，提供一種汽車行李架及汽車，通過在汽車車頂設置可伸縮的行李架，在不需要載貨時可將上述行李架收縮當頂飾條使用，不影響風阻，提高了燃油的經(jīng)濟性；同時有利于在比較著急的情況下迅速打開行李架裝載貨物，且該行李架結構簡單，可行性強，制造成本較低，符合市場需求。
[0032]如圖1、圖2所示，本實用新型提供一種汽車行李架，應用于汽車車頂，其中，包括:
[0033]裝置在汽車車頂I上的具有一定厚度的縱桿2 ；以及
[0034]支撐桿5，與所述縱桿2相垂直設置，所述支撐桿5的第一端10與所述縱桿2連接，且所述支撐桿5的第二端20與汽車車頂I連接，其中所述支撐桿5包括至少兩個能夠相對移動的連接桿；
[0035]其中，在第一狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端10向遠離所述第二端20的方向運動，所述縱桿2相對于所述汽車車頂I升起；在第二狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端10向接近所述第二端20的方向運動，所述縱桿2相對于所述汽車車頂I下移。
[0036]本實用新型上述實施例中，在汽車車頂I設置縱桿2，其中縱桿2的較佳設置位置為汽車車頂I的邊緣位置，可對稱設置多個縱桿，如在汽車車頂上沿汽車車身方向設置兩個對稱的縱桿2，并在與所述縱桿2垂直方向上設置兩個橫向的縱桿，則該4個縱桿圍成一個容置空間，可用裝載貨物，同時將縱桿2設置于汽車車頂?shù)倪吘壩恢每勺畲笙薅鹊睦闷囓図擨的空間；但其縱桿2的位置不僅限于上述邊緣，也可根據(jù)車型，車頂?shù)氖軌耗芰Φ鹊染C合確定縱桿的具體位置。
[0037]較佳的，上述汽車支撐架還包括與縱桿2垂直設置的支撐桿5，所述支撐桿5用于連接上述縱桿2和汽車車頂1，使該汽車行李架工作時可立于所述汽車車頂I上，為人們裝載固定貨物。進一步的，該支撐桿5包括至少兩個能夠相對移動的連接桿，使該支撐桿5具有可伸縮性，須使用行李架時，利用支撐桿5撐起縱桿2，方便人們裝載固定貨物，不使用行李架時，收縮支撐桿5使該行李架充當頂飾條使用，有效避免了普通行李架增加風阻的問題，提高了燃油的經(jīng)濟性。
[0038]具體的，本實用新型的上述實施例中，支撐桿5包括的可相對移動的連接桿，在第一狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端10向遠離所述第二端20的方向運動，所述縱桿2相對于所述汽車車頂I升起；在第二狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端10向接近所述第二端20的方向運動，所述縱桿2相對于所述汽車車頂I下移。其中，本實用新型的具體實施例中，第一狀態(tài)具體為需使用汽車行李架時所述縱桿2和汽車車頂I的位置關系；第二狀態(tài)具體為使用完汽車行李架時所述縱桿2和汽車車頂I的相對位置關系。
[0039]本實用新型的上述實施例中，如圖3所示，第二狀態(tài)時，所述縱桿2位于汽車頂蓋與汽車側圍形成的頂飾條17預留的凹槽里，所述支撐桿5位于所述縱桿2內部。
[0040]現(xiàn)有技術中，為了防止汽車頂蓋與汽車側圍6所形成的焊接邊外露，影響美觀，汽車一般均需要設置裝飾條，用于固定汽車頂蓋和汽車側圍6。本實用新型的具體實施例中，在第二狀態(tài)時，所述縱桿2相對于所述汽車車頂I下移，較佳的位置為所述縱桿位于汽車頂蓋與汽車側圍形成的頂飾條17預留的凹槽里，其中為了美觀考慮，所述縱桿2的長度等于所述凹槽的長度；且所述支撐桿5位于所述縱桿2的內部，較佳的，所述凹槽的深度等于所述縱桿2的厚度，第二狀態(tài)時，縱桿2位于凹槽內時，所述縱桿2與所述頂飾條17位于同一平面，起到頂飾條17的作用，進一步的可將縱桿2的顏色設置為和頂飾條17的顏色一樣，使不使用該汽車行李架時，汽車頂蓋更加美觀。
[0041]本實用新型的另一具體實施例中，如圖4所示，所述支撐桿5包括三個空心的連接桿，第一連接桿9、第二連接桿12與第三連接桿16依次插設連接，且內徑依次遞減。
[0042]所述第一連接桿9與所述第二連接桿12相連接端的另一端與所述縱桿2連接，形成為所述支撐桿5的第一端10 ;所述第三連接桿16與所述第二連接桿12相連接端的另一端與所述汽車車頂I連接，形成為所述支撐桿5的第二端20。
[0043]本實用新型上述實施例中，支撐桿5包括三個空心的連接桿，三個連接桿依次插設連接，其中，所述第一連接桿9與所述第二連接桿12的連接處設置第一卡銷10及第一彈簧片11，所述第一彈簧片11設置于所述第二連接桿12的內壁上，且所述第一卡銷10的第一端與所述第一彈簧片11連接；在第一狀態(tài)，所述第一卡銷10穿設于所述第一連接桿9與所述第二連接桿12的重疊部分，所述第一連接桿9與所述第二連接桿12之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第一卡銷10縮回至第一連接桿9的內部，所述第一連接桿9與所述第二連接桿12之間能夠相對移動；
[0044]所述第二連接桿12與所述第三連接桿16的連接處設置第二卡銷14及第二彈簧片15，所述第二彈簧片15設置于所述第三連接桿16的內壁上，且所述第二卡銷14的第一端與所述第二彈簧片15連接，其中在第一狀態(tài)，所述第二卡銷14穿設于所述第二連接桿12與所述第三連接桿16的重疊部分，所述第二連接桿12與所述第三連接桿16之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第二卡銷14縮回至第二連接桿12的內部，所述第二連接桿12與所述第三連接桿16之間能夠相對移動。
[0045]本實用新型上述具體實施例中，第一狀態(tài)時，位于第三連接桿16的第二卡銷14和位于第二連接桿12的第一卡銷10，分別在第二彈簧片15和第一彈簧片11的作用下，分別卡在預留的孔隙中，在起到上行限位的同時，使支撐桿5的第一連接桿9、第二連接桿12和第三連接桿16固定在一起，當貨物放在行李架上時，支撐桿5承受貨物重力并將之傳遞給車身，三個連接桿之間通過第一卡銷10和第二卡銷14傳遞力，保證了支撐桿的承重能力。當不需要行李架時，即第二狀態(tài)時，通過力的作用使第一卡銷10從孔隙中被拉出，第一連接桿失去支撐點，開始沿軸向下運動。
[0046]其中，第一卡銷10和第二卡銷14為金屬卡銷，保證了卡銷的堅固性及承重力；但不僅限于金屬材料，也可采用其他堅固的材料，如復合型材料等等，在此不一一列舉。
[0047]優(yōu)選的，本實用新型的上述實施例中，汽車車頂I上設置有卡扣8，所述縱桿2上設置有與所述卡扣8配合的卡接結構，所述縱桿2下移至與汽車車頂I位于同一平面時，所述卡扣8與所述卡接結構連接,所述縱桿2固定。[0048]本實用新型實施例中，為了在不使用汽車行李架時固定行李架，汽車車頂I上設置卡扣8，所述縱桿2上設置卡接結構，其中卡扣8和卡接結構相配合，當縱桿2和汽車車頂I位于同一平面時，使所述縱桿2固定，防止本實用新型的汽車行李架在汽車行駛顛簸中晃動，影響車輛行駛的舒適度，同時晃動的汽車行李架也存在一定的安全隱患。需要說明的是，本實用新型的汽車行李架的卡扣及卡接結構可以設置為多個，具體是個數(shù)可根據(jù)行李架的長度和厚度決定，以能夠牢固的卡住所述行李架為準。
[0049]進一步的，本實用新型的上述實施例中，所述縱桿2上設置用于使所述卡扣8與所述卡接結構之間脫離連接的升位按鈕3。
[0050]本實用新型實施例中，為了需使用行李架時，方便將本實用新型的行李架升起，縱桿2上設置一升位按鈕3，該升位按鈕3用于使卡扣8和卡接結構之間脫離連接，方便使用者將縱桿2上移，使該行李架可用于放置貨物；設置該升位按鈕3使本行李架采用人工調節(jié)的方式，操作簡單，可操作性強，且由于使用機械系統(tǒng)時可靠性好，制造成本低。
[0051]較佳的，本實用新型上述實施例中，在所述第一連接桿9的內部設置有與所述第一彈簧片11連接的拉線7，所述縱桿2上設置有與所述拉線7連接的降位按鈕4，當所述第一連接桿9、所述第二連接桿12和所述第三連接桿16處于相互保持固定的狀態(tài)，通過按動所述降位按鈕4，所述拉線7帶動所述第一彈簧片11，所述第一卡銷10縮回至第一連接桿9的內部，所述第一連接桿9、所述第二連接桿12與所述第三連接桿16之間相對移動。
[0052]本實用新型的具體實施例中，當不需要行李架時，為了避免風阻的增加，按下行李架降位按鈕4，力通過在拉線7作用在第一彈簧片11上，在力的作用下，第一卡銷10從孔隙中被拉出，支撐桿上段失去支撐點，開始沿軸向向下運動。當?shù)谝贿B接桿9運動到第二卡銷14處時，第二卡銷14在第一連接桿9的擠壓作用下，沿徑向向內部運動，直至完全避開第一連接桿9的行進路線。隨著第一連接桿9的繼續(xù)運動，第二連接桿12與縱桿2接觸并開始承受力，在力的作用下，第二連接桿12開始擠壓第二卡銷14，使第二卡銷14沿徑向繼續(xù)向內運動，直至完全避開第二連接桿12的行進路線，最終三個連接桿收縮在一起，行李架在卡扣8和卡接結構的作用下固定于車輛頂飾條17處。
[0053]優(yōu)選的，為了使三個連接桿在運動過程中能夠實現(xiàn)對第二卡銷14的擠壓，所述第二卡銷14為圓頭卡銷，所述圓頭卡銷的第二端凸出于所述第二連接桿12的外表面，且所述第一連接桿9、第二連接桿12及第三連接桿16的長度依次遞減。
[0054]本實用新型的又一具體實施例中，所述支撐桿5的內部設置一彈簧13，所述彈簧13的一端與所述支撐桿5的第二端連接固定于汽車車頂1，另一端自由伸縮，且所述彈簧13的自由伸縮長度大于或者等于所述預留的凹槽的深度。
[0055]本實用新型的上述具體實施例中，在支撐桿5的內部設置一彈簧13，彈簧13的一端固定在車頂，另一端自由伸縮；當按下行李架升位按鈕3時，行李架在彈簧13的作用下，向上運動一段距離，為使用者提供一定的施力作用點，方便使用者向上提所述行李架，使所述行李架立于汽車車頂，方便載貨。且同時為了保證支撐桿不發(fā)生徑向運動，三個連接桿可做成正六邊形，如圖5、圖6所示，但不僅限于此，其他能夠防止支撐桿發(fā)生徑向運動的形狀在本實用新型實施例中均適用，如圖6所示，第一卡銷10和第二卡銷14分別分布在六邊形的兩個邊上，且在徑向視圖上，第一卡銷10和第二卡銷14的位置重合。
[0056]為了更好的實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括汽車車頂，還包括設置于所述汽車車頂上的如權上所述的汽車行李架。
[0057]本實用新型的汽車行李架中，通過在汽車車頂設置可伸縮的行李架，在不需要載貨時可將上述行李架收縮當頂飾條使用，不影響風阻，提高了燃油的經(jīng)濟性；同時有利于在比較著急的情況下迅速打開行李架裝載貨物，且該行李架結構簡單，可行性強，制造成本較低，符合市場需求。
[0058]需要說明的是，本實用新型提供的汽車是設置有如上所述的汽車行李架的汽車，本實用新型的汽車行李架的所有實施例在本實用新型的汽車中均適用，且均能達到相同或相似的有益效果。
[0059]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車行李架，應用于汽車車頂，其特征在于，包括: 裝置在汽車車頂上的具有一定厚度的縱桿；以及 支撐桿，與所述縱桿相垂直設置，所述支撐桿的第一端與所述縱桿連接，且所述支撐桿的第二端與汽車車頂連接，其中所述支撐桿包括至少兩個能夠相對移動的連接桿； 其中，在第一狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向遠離所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂升起；在第二狀態(tài)時，通過相鄰的連接桿之間的相對移動，所述第一端向接近所述第二端的方向運動，所述縱桿相對于所述汽車車頂下移。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車行李架，其特征在于，第二狀態(tài)時，所述縱桿位于汽車頂蓋與汽車側圍形成的頂飾條預留的凹槽里，所述支撐桿位于所述縱桿內部。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車行李架，其特征在于，所述支撐桿包括三個空心的連接桿，第一連接桿、第二連接桿與第三連接桿依次插設連接，且內徑依次遞減， 所述第一連接桿與所述第二連接桿相連接端的另一端與所述縱桿連接，形成為所述支撐桿的第一端；所述第三連接桿與所述第二連接桿相連接端的另一端與所述汽車車頂連接，形成為所述支撐桿的第二端。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車行李架，其特征在于， 所述第一連接桿與所述第二連接桿的連接處設置第一卡銷及第一彈簧片，所述第一彈簧片設置于所述第二連接桿的內壁上，且所述第一卡銷的第一端與所述第一彈簧片連接；在第一狀態(tài)，所述第一卡銷穿設于所述第一連接桿與所述第二連接桿的重疊部分，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第一卡銷縮回至第一連接桿的內部，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間能夠相對移動； 所述第二連接桿與所述第三連接桿的連接處設置第二卡銷及第二彈簧片，所述第二彈簧片設置于所述第三連接桿的內壁上，且所述第二卡銷的第一端與所述第二彈簧片連接，其中在第一狀態(tài)，所述第二卡銷穿設于所述第二連接桿與所述第三連接桿的重疊部分，所述第二連接桿與所述第三連接桿之間保持固定，在第二狀態(tài)，所述第二卡銷縮回至第二連接桿的內部，所述第二連接桿與所述第三連接桿之間能夠相對移動。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車行李架，其特征在于，汽車車頂上設置有卡扣，所述縱桿上設置有與所述卡扣配合的卡接結構，所述縱桿下移至與汽車車頂位于同一平面時，所述卡扣與所述卡接結構連接，所述縱桿固定。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車行李架，其特征在于，所述縱桿上設置用于使所述卡扣與所述卡接結構之間脫離連接的升位按鈕。
7.根據(jù)權利要求4所述的汽車行李架，其特征在于，在所述第一連接桿的內部設置有與所述第一彈簧片連接的拉線，所述縱桿上設置有與所述拉線連接的降位按鈕，當所述第一連接桿、所述第二連接桿和所述第三連接桿處于相互保持固定的狀態(tài)，通過按動所述降位按鈕，所述拉線帶動所述第一彈簧片，所述第一卡銷縮回至第一連接桿的內部，所述第一連接桿、所述第二連接桿與所述第三連接桿之間相對移動。
8.根據(jù)權利要求4所述的汽車行李架，其特征在于，所述第二卡銷為圓頭卡銷，所述圓頭卡銷的第二端凸出于所述第二連接桿的外表面，且所述第一連接桿、第二連接桿及第三連接桿的長度依次遞減。
9.根據(jù)權利要求2所述的汽車行李架，其特征在于，所述支撐桿的內部設置一彈簧，所述彈簧的一端與所述支撐桿的第二端連接固定于汽車車頂，另一端自由伸縮，且所述彈簧的自由伸縮長度大于或者等于所述預留的凹槽的深度。
10.一種汽車，包括汽車車頂，其特征在于，還包括設置于所述汽車車頂上的如權利要求I至9任一項所述的汽車行李架。
【文檔編號】B60R9/045GK203780436SQ201420098157
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權日:2014年3月5日
【發(fā)明者】張東升, 顧鐳, 李圣 申請人:北京汽車股份有限公司