用于汽車方向盤的方向盤組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于汽車方向盤的方向盤組件，具有用于接納殼體的支架，支架能夠定位在靜止位置和偏離位置中；以及定裝置，通過固定裝置將支架以能移動的方式安置在方向盤的方向盤骨架上，固定裝置配屬有將支架預緊到靜止位置中的彈簧，固定裝置有導向區(qū)段，在導向區(qū)段上支架能夠克服彈簧的力沿主移動方向移動到偏離位置中，在橫向于主移動方向的方向上、在支架和導向區(qū)段（36)之間存在空隙。將導向區(qū)段（36)實施為使得空隙沿著主移動方向（x)變化，從而在支架（25)的靜止位置中的空隙小于在支架（25)的偏離位置中的空隙。本實用新型還涉及用于汽車的方向盤和用于將所述方向盤組件安裝在方向盤骨架上的方法。
【專利說明】用于汽車方向盤的方向盤組件

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及根據(jù)權利要求1前序部分的用于汽車方向盤的方向盤組件。

【背景技術】
[0002]這種類型的組件包括:由殼體容納的氣囊，所述氣囊為了保護駕駛員而可以通過氣體發(fā)生器充氣；以及用于容納殼體的、以可移動的方式支承的支架，所述支架在方向盤上可定位在靜止位置和至少一個偏離位置中。此外，該方向盤組件包括至少一個固定裝置，通過所述固定裝置將支架以可移動的方式安置在方向盤的方向盤骨架上。在此，該固定裝置配屬有彈簧，該彈簧將支架預緊到靜止位置中。此外，該固定裝置具有導向區(qū)段，在該導向區(qū)段上支架可以克服彈簧的力移動到偏離位置中，具體說是沿著主移動方向，沿著該主移動方向，支架和方向盤骨架之間的距離減小。在此，在橫向于主移動方向的方向上、在支架和導向區(qū)段之間存在空隙，該空隙可以實現(xiàn)支架沿著主移動方向的可自由運動性。
[0003]通過這種類型的組件可以實現(xiàn)，為了在意外事故的情況下保護汽車駕駛員，在駕駛員和方向盤之間通過氣體發(fā)生器將氣囊充氣。
[0004]這種方向盤組件與相關的支架一起在一個方向上(例如在轉向柱的縱軸方向上)的可移動性，可以用于將覆蓋方向盤組件的蓋板用作汽車喇叭的操縱面。當蓋板被擠壓并且因此組件沿著轉向柱的縱軸被移動時，該汽車喇叭被觸發(fā)。
[0005]為了不阻礙方向盤組件的可移動性，在組件的蓋板邊緣和方向盤罐(組件插入該方向盤罐中)的內隔板之間留有空隙。該空隙應當盡可能窄并且盡可能均勻。為了實現(xiàn)這一點，如下固定裝置是已知的，所述固定裝置在未安裝狀態(tài)下至少沿著橫向于轉向柱的縱軸的自由度相對于方向盤組件的支架可移動。由此，方向盤組件在安裝過程中可定位于方向盤中以使得方向盤組件和方向盤的制造公差和安裝公差可以補償至特定程度。為此，使用例如具有圓柱狀外形的固定裝置。
[0006]上述類型的方向盤組件由DE102006005642A1已知。
[0007]在這種方向盤組件的安裝過程中的難點在于，盡可能窄且均勻地形成蓋板的邊緣與方向盤罐(方向盤組件插入該方向盤罐中)的內隔板之間的空隙，而不會在方向盤組件或者說支架向偏離位置的移動、以及同樣地從偏離位置向靜止位置的移動過程中發(fā)生鎖死或形成噪音。
實用新型內容
[0008]本實用新型基于如下問題:相對于現(xiàn)有技術，不僅降低蓋板的邊緣和方向盤罐(Lenkradtopf)的內隔板之間的空隙寬度，而且提高縫隙的均勻性。
[0009]根據(jù)本實用新型，該問題通過提供具有權利要求1特征的汽車方向盤的方向盤組件而解決。
[0010]然后，將固定裝置的導向區(qū)段實施為使得空隙沿著支架的主移動方向變化，從而在支架靜止位置中的空隙小于在支架偏離位置中的空隙。
[0011]由此，實現(xiàn)方向盤組件的特別精確的定位，尤其是在靜止位置中，以使得可以進一步降低蓋板和方向盤罐的內隔板之間的空隙的寬度，并且進一步提高縫隙的均勻性，其中可以在不發(fā)生鎖死并且不形成噪音的情況下實現(xiàn)方向盤組件或者說支架向偏離位置的移動。
[0012]在本實用新型的實施方案中，在靜止位置中的空隙占有最小值。由此實現(xiàn)支架的位置(及由此方向盤組件的位置)在橫向于主移動方向的方向上在靜止位置中比在各個偏離位置中被更精確地預先確定。
[0013]此外，可以如此大程度地減小在靜止位置中的空隙，以使得它完全消失。
[0014]在本實用新型的另一種實施方案中，固定裝置的導向區(qū)段在至少一個部分區(qū)段中變細，以使得空隙在支架從靜止位置到偏離位置移動期間沿著該部分區(qū)段連續(xù)增大，從而在沒有鎖死或形成噪音的情況下保證支架的可自由運動性。
[0015]為了這種類型的設計方案，固定裝置可以在導向區(qū)段的所述部分區(qū)段上具有錐狀外形。通過該造型，當支架克服彈簧的力沿著主移動方向移動時，在支架和導向區(qū)段之間的空隙(連續(xù)且均勻地)沿著錐狀部分區(qū)段增大。
[0016]用于這種設計方案的固定裝置也可以在導向區(qū)段的所述部分區(qū)段上具有相應于球面部段的外形。通過該造型，當支架克服彈簧的力而移動時，在支架和導向區(qū)段之間的空隙也增大，而不發(fā)生鎖死或形成噪音。此外，當導向區(qū)段以一定角度(該角度不同于支架位于靜止位置中的角度)相對主移動方向偏移時，通過該造型支架具有相對導向區(qū)段的恒定空隙。
[0017]當在喇叭的操縱過程中方向盤組件的蓋板例如僅在一側被擠壓時，可能導致在組件的支架和主移動方向之間的角度發(fā)生改變。
[0018]根據(jù)本實用新型的改進方案，方向盤組件的固定裝置可以具有定位套筒和固定機構。在此，該定位套筒具有第一部分以及第二部分，固定機構支撐在該第一部分上，該第二部分形成導向區(qū)段，支架可以沿著該導向區(qū)段移動。該固定機構(例如可以是螺釘)穿過定位套筒并被固定在方向盤骨架上，例如旋入到方向盤骨架中的為此設置的螺紋鉆孔中。
[0019]固定裝置可以設計為，使得定位套筒在未牢固安裝的狀態(tài)下可以在橫向于主移動方向的至少一個方向上相對固定機構運動。
[0020]這可以例如通過使得定位套筒的內直徑大于固定機構的外直徑而實現(xiàn)。因此，定位套筒在未固定安裝的狀態(tài)下可以在該尺寸差內運動，由此可以補償方向盤組件和方向盤的制造公差和安裝公差。在定位套筒最佳地補償了這些公差的位置中，該定位套筒可以通過固定機構進行穩(wěn)固。
[0021]支架可以具有至少一個如下敞口，固定裝置的導向區(qū)段穿過該敞口伸出。在支架中的這種敞口可以是圓柱形的，然而其它形狀也是可以考慮的。
[0022]這種敞口可以在支架中具有導向套筒，固定裝置穿過搭接該導向套筒。該導向套筒可以固定在敞口上，或者例如通過塑料注塑成形于其上。這種導向套筒在支架在固定裝置的導向區(qū)段上移動時引導該支架。此外，導向套筒在必要時也可以用于限定區(qū)段(支架可以沿著其移動)的長度。
[0023]導向套筒可以在安裝之前的狀態(tài)下通過薄膜鉸鏈(Fi Imscharnier )與固定裝置的定位套筒連接。由此將定位套筒已經與支架上的導向套筒安裝就緒地對齊，由此將安裝加快，因為用于兩個套管彼此對齊的工作步驟被取消。一旦將固定裝置的固定機構固定在方向盤上，薄膜鉸鏈就斷裂。
[0024]根據(jù)另一種實施方案，導向區(qū)段的部分區(qū)段的錐狀外形或者與球面部段相應的外形，可以僅在該部分區(qū)段的一部分周長上橫向于主移動方向地延伸。
[0025]在支架中的敞口，尤其是導向套筒，可以具有在內部環(huán)繞的倒棱，該倒棱配屬導向區(qū)段的錐狀部分區(qū)段。這種倒棱用于如下目的:在安裝時可精確調節(jié)的位置上，提供支架在偏離位置和靜止位置之間移動時的導向。
[0026]此外，支架中的敞口的內表面，尤其是導向套筒的內表面，可以具有帶有增大的內直徑的區(qū)段，該區(qū)段配屬導向區(qū)段的錐狀部分區(qū)段。由此得到的內邊緣用于如下目的:在安裝時可精確調節(jié)的位置上，提供支架在偏離位置和靜止位置之間移動時的導向。
[0027]如果為了在方向盤骨架上安置支架而使用多于一個的固定裝置，那么支架可以在偏離位置和靜止位置之間移動時、在多個固定裝置的導向區(qū)段的錐狀部分區(qū)段上受引導。因為支架是剛性的，所以在單獨導向區(qū)段的各自導向之間存在聯(lián)系。通過定位套筒的相應定位，由此可以調節(jié)支架在靜止位置中的特別精確的位置。這尤其適用于如下情況，其中，導向區(qū)段的所述部分區(qū)段的外形僅在其橫向于主移動方向的一部分周長上是錐狀的。
[0028]根據(jù)另一種實施方式，支架中的敞口的內表面，尤其是導向套筒的內表面，具有帶有減小的內直徑的區(qū)段。這降低了在支架或者說導向套筒與固定裝置的導向區(qū)段之間的空隙。
[0029]如果該區(qū)段實施得足夠短，例如在呈環(huán)形的設計方案中，那么在支架移動時不形成噪音或者不發(fā)生支架在固定裝置上的傾斜或鎖死，即使該支架相對主移動方向以一定角度偏移，該角度不同于支架位于靜止位置中的角度。
[0030]此外，支架可以具有至少一個定位機構，通過該定位機構可以將支架精確地定位在定位單元的保持裝置上。
[0031]根據(jù)另一種實施方案，該支架具有至少一個敞口，在將支架定位在方向盤骨架上之后，通過該敞口可以將凹口(例如銷孔或盲孔)引入到方向盤骨架中。
[0032]通過本實用新型的所述實施方式，在很大程度上補償了方向盤組件和方向盤的制造公差和安裝公差，從而方向盤組件在方向盤上的布置可以更精確地進行，因為保證了方向盤罐內隔板的圓度。因此，可以在內隔板上鑲嵌鋁環(huán)，該鋁環(huán)用足夠高的精確度預先確定了內隔板的輪廓。
[0033]在用于將根據(jù)本實用新型的方向盤組件定位和穩(wěn)固在方向盤骨架上的方法中，首先將方向盤骨架布置在安裝裝置上。然后，確定支架在方向盤骨架上的標稱位置，例如通過為容納方向盤組件而設置的方向盤罐內隔板的中點的光學測量。將支架布置在定位單元上，優(yōu)選布置在定位單元的至少一個保持裝置上，該定位單元從下方穿過搭接安裝裝置和方向盤骨架。在此，保持裝置例如可以是錐狀彈性固定銷，并且定位單元例如是計算機控制式的十字滑臺。然后，將標稱位置傳輸?shù)蕉ㄎ粏卧希摱ㄎ粏卧獙⒅Ъ芏ㄎ辉跇朔Q位置上。在該位置上，將支架通過使用至少一個固定裝置而安置在方向盤骨架上。然后，將方向盤組件的殼體固定在支架上。為此，通過在橫向于主移動方向的方向上利用在支架和導向區(qū)段之間的空隙，特別精確地進行支架在標稱位置上的定位和安置，所述在支架的靜止位置中的空隙小于在支架的至少一個偏離位置中的空隙。
[0034]本實用新型的另一方面可行的是，將支架重新安裝在方向盤中的標稱位置上，所述支架將在之后的時間例如通過車間維修而拆卸。為此，可以在將支架在方向盤骨架上首次安裝后，通過支架中的至少一個適合于此的敞口(例如是銷孔或盲孔)在方向盤骨架中引入凹口。例如,借助配合銷量規(guī)(Passstiftlehre)或定線量規(guī)(Abstecklehre)而可以實現(xiàn)，將支架在從方向盤骨架拆卸后重新安裝在方向盤骨架上的標稱位置上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]其中:
[0036]圖1示出方向盤組件的橫截面示意圖，其具有固定在汽車的方向盤的方向盤骨架上的支架；
[0037]圖2示出根據(jù)第一實施例的來自圖1的方向盤組件的固定裝置；
[0038]圖3示出根據(jù)第二實施例的來自圖1的方向盤組件的固定裝置；
[0039]圖4a示出第一安裝步驟中的根據(jù)第三實施例的方向盤組件的固定裝置；
[0040]圖4b示出第二安裝步驟中的根據(jù)圖4a的方向盤組件的固定裝置；
[0041]圖4c示出在安裝后的狀態(tài)下的根據(jù)圖4a的方向盤組件的固定裝置；
[0042]圖5示出根據(jù)第四實施例的來自圖1的方向盤組件的固定裝置；
[0043]圖6示出來自圖1的方向盤組件的支架；
[0044]圖7示出來自圖1的方向盤罐的內隔板，在所述方向盤罐中可以布置方向盤組件；
[0045]圖8示出用于布置來自圖1的方向盤組件的方向盤骨架；
[0046]圖9示出用于布置在方向盤骨架上的支架。
[0047]圖10示出用于將來自圖6的支架定位在來自圖8的方向盤骨架上的安裝單元。

【具體實施方式】
[0048]圖1以示意圖示出汽車的方向盤I的剖面，其中布置有方向盤組件2。在此，作為方向盤組件2的部件的是:用于將氣囊23充氣的氣體發(fā)生器24 ;處于折疊狀態(tài)的氣囊23 ；容納氣體發(fā)生器24和氣囊23的殼體21 ；以及用于將方向盤組件2固定在方向盤骨架15上的支架25。
[0049]方向盤組件2布置在汽車的方向盤I上的為該方向盤組件而設置的方向盤罐11中，并且通過支架25借助至少一個固定裝置3 (在圖1中示例性地示出兩個固定裝置3)固定在方向盤骨架15上。在此，殼體21的面對汽車駕駛員的蓋板22可以用作為用于汽車喇叭的操縱面。為此，方向盤組件2可以沿著主移動方向X移動，沿著該主移動方向支架25和方向盤骨架15之間的距離縮小，這通過把支架25可移動支承地固定在方向盤骨架15上而實現(xiàn)。通常但不絕對的是，主移動方向X可以與轉向柱的縱軸A重合。
[0050]在此，在殼體21的面對駕駛員的蓋板22的邊緣和方向盤罐11的內隔板12之間必須留有空隙14，以保證方向盤組件2的可移動性。
[0051]圖2示出來自圖1的方向盤組件2的固定裝置3，該固定裝置用于以第一實施例的方式把支架25以可移動的方式固定在方向盤骨架15上。該固定裝置穿過支架中的敞口255伸出，在該敞口上成形有導向套筒251，并且該固定裝置具有固定機構31 (例如可以為螺釘)以及定位套筒32。該固定機構31穿過搭接定位套筒32并固定在方向盤骨架15上。
[0052]導向套筒251用于支架25沿著固定裝置3的導向區(qū)段36的導向。此外導向套筒可以承擔限定支架25沿著主移動方向X的最大移動的功能。然而也可以考慮固定裝置3直接穿過支架中的敞口 255伸出并且將導向套筒251省略。
[0053]定位套筒32具有第一部分321以及第二部分322，固定機構31支撐在所述第一部分上，所述第二部分形成導向區(qū)段36，支架25可沿著該導向區(qū)段移動。
[0054]定位套筒32的內直徑大于固定機構31的外直徑。因此，固定機構在未牢固安裝的狀態(tài)下可在該尺寸差內運動，由此可以補償方向盤組件2和方向盤I的制造公差和安裝公差。在其將這些公差最佳地補償了的位置中，定位套筒32可以借助固定機構31穩(wěn)固。
[0055]圖2示出在靜止位置中的支架25，該支架通過配屬于固定裝置3的彈簧26的力相對于定位套筒的第一部分321預緊到該靜止位置。
[0056]也可以考慮定位套筒32不具有第一部分321，并且固定機構31的支撐在定位套筒32上的部分承擔第一部分的功能。
[0057]根據(jù)圖2，定位套筒32的導向區(qū)段36在部分區(qū)段上具有錐狀外形。通過該造型，當支架25克服彈簧26的力沿著主移動方向X移動時，在支架25和導向區(qū)段36之間的空隙(連續(xù)地且均勻地)沿著錐狀部分區(qū)段323增大。
[0058]圖3示出第二實施例中的方向盤組件的固定裝置3，其中，固定裝置3的定位套筒32在導向區(qū)段36的部分區(qū)段323中具有相應于球面部段的外形而不是錐狀外形。定位套筒32的在所示橫截面中相應的圓形輪廓通過虛線圓進行強調。
[0059]除此以外，來自圖3的實施例與來自圖2的布置一致。
[0060]圖4a至4c示出本實用新型的第三實施例，根據(jù)該實施例，導向套筒251具有在內部環(huán)繞的倒棱252，該倒棱配屬導向區(qū)段36的錐狀部分區(qū)段323。優(yōu)選地，該錐狀部分區(qū)段323不是在導向區(qū)段的整個周長上延伸，而是僅僅在其一部分上延伸，如圖4a至4c中所示。
[0061]在此，圖4a示出了第一安裝步驟，在該步驟中定位套筒32和導向套筒251通過薄膜鉸鏈34彼此連接(預安裝)。彈簧26實施為環(huán)形彈簧，通過其推移成形于支架25上的導向套筒251。在該狀態(tài)下，固定機構31還未接觸定位套筒32，但是被推入其中。
[0062]一旦固定機構31在第二安裝步驟中進一步朝向方向盤骨架15運動，那么薄膜鉸鏈34斷裂，如圖4b中所示。
[0063]圖4c示出在安裝后該實施例的固定裝置3。支架25通過彈簧26的力以貼靠定位套筒32的形式預緊到靜止位置中。
[0064]此外，在圖4c中，可辨識承托區(qū)域35，在該承托區(qū)域上支架25或者導向套筒251在靜止位置中貼靠在導向區(qū)段36的錐狀部分區(qū)段323上。
[0065]圖5示出方向盤組件2的第四實施例，其中導向套筒251的內表面具有內直徑增大的區(qū)段253，該區(qū)段配屬導向區(qū)段36的錐狀部分區(qū)段323。導向套筒251的通過增大內直徑而形成的內邊緣用于如下目的:在偏離位置和靜止位置之間移動時，提供支架25在安裝過程中可精確調節(jié)的位置上的導向。此外，可辨識承托區(qū)域35，在所述承托區(qū)域上支架25或者導向套筒251在靜止位置中貼靠在導向區(qū)段36的錐狀部分區(qū)段323上。
[0066]如圖4a至4c中那樣，錐狀部分區(qū)段323在圖5中并不在導向區(qū)段的整個周長上延伸，而是僅僅在其一部分上延伸。該設計的優(yōu)點是，在從靜止位置向偏離位置移動時，支架25立刻離開承托區(qū)域35并可自由移動。
[0067]此外，圖5示出了在導向套筒251的內表面上具有減小的內直徑的區(qū)段254。它減小固定裝置3的導向區(qū)段36和導向套筒251之間的空隙。在圖5中，該區(qū)段以呈環(huán)形的構造方案示出。該特征可以與本實用新型的其它各個實施例組合。
[0068]圖6示出根據(jù)本實用新型的具有三個敞口 255的支架25的實施例，所述敞口分別設置用于固定機構3。此外，對于每個敞口 255來說，都可辨識出承托區(qū)域35，正如在圖4c和圖5的實施例中那樣，當支架25在偏離位置與靜止位置之間移動期間、在導向區(qū)段36的錐狀部分區(qū)段323上受引導時，在定位套筒32相應定位的情況下產生該承托區(qū)域35。與安裝過程中可調節(jié)的位置相應，該導向可疊加橫向于主移動方向X的運動分量或者繞主移動方向X軸線的轉動運動。相應于承托區(qū)域35，在支架25中各個敞口 255上的運動分量的方向在圖6中用箭頭表示。這得到支架25在方向盤罐11中的中心。
[0069]通過本實用新型，方向盤組件2和方向盤I的制造公差和安裝公差在很大程度上被補償，從而方向盤組件2在方向盤I上的布置可以更精確地進行，因為保證了方向盤罐11內隔板12的圓度。因此，可以在內隔板12上鑲嵌鋁環(huán)13，該鋁環(huán)用足夠高的精確度預先確定內隔板的輪廓。
[0070]圖7中的觀察方向相應于圖1中的觀察方向，類似地畫出了轉向柱的縱軸A。
[0071]圖8示出在布置方向盤組件2之前方向盤骨架15沿著軸線的剖面，所述軸線垂直于轉向套筒153延伸。定位敞口 154用于支架25的定位，并且圓孔151和長孔152用于方向盤在安裝單元4上的定位。后者可以實施為成形于方向盤骨架15上的套筒。
[0072]圖9以具有三個敞口 255的另一實施例的形式示出來自圖6的支架25，所述敞口分別設置用于固定機構3。此外還設置定位機構256，借助所述定位機構可以將支架25精確地定位在定位單元42的保持裝置43上。優(yōu)選地，定位機構256是圓孔和/或長孔。
[0073]此外，圖9示出敞口 257，在將支架25定位在方向盤骨架15上之后，在方向盤的安裝期間，穿過所述敞口可以相應在方向盤骨架15中引入凹口。例如，借助配合銷量規(guī)或定線量規(guī)可以實現(xiàn)將支架在從方向盤骨架處拆卸后、重新安裝在方向盤中的標稱位置上，而不需要安裝單元4。所述凹口優(yōu)選地實施為銷孔或盲孔，并且通過打鉆引入方向盤骨架中。敞口 257也可以實施為圓孔或長孔。
[0074]優(yōu)選地，在支架25中分別設置兩個定位機構256和兩個敞口 257，分別實施為圓孔和長孔。
[0075]圖10以橫截面?zhèn)纫晥D示出了用于將方向盤組件2定位和安置在方向盤骨架15上的安裝單元4。方向盤骨架15布置在安裝裝置41 (例如安裝臺)上，支架25布置在定位單元42的保持裝置43 (例如為錐狀彈性固定銷)上，該定位單元從下方穿過搭接安裝裝置41和方向盤骨架15。這樣的定位單元42可以是例如CNC十字滑臺。
【權利要求】
1.用于汽車方向盤(I)的方向盤組件，其具有: -由殼體(21)容納的氣囊(23)，所述氣囊為了保護駕駛員而能夠通過氣體發(fā)生器(24)充氣， -用于接納殼體(21)的、以能移動的方式支承的支架(25)，所述支架能夠定位在靜止位置和至少一個偏離位置中，以及 -至少一個固定裝置(3)，通過所述固定裝置將支架(25)以能移動的方式固定在方向盤(I)的方向盤骨架(15)上，其中所述固定裝置(3)配屬有將支架(25)預緊到靜止位置中的彈簧(26)，并且所述固定裝置(3)具有導向區(qū)段(36)，在所述導向區(qū)段上支架(25)能夠克服彈簧(26)的力沿著主移動方向(X)移動到偏離位置中，沿著所述主移動方向，支架(25)和方向盤骨架(15)之間的距離減小，其中在橫向于主移動方向(X)的方向(y)上、在支架(25)和導向區(qū)段(36)之間存在空隙， 其特征在于，將導向區(qū)段(36)實施為使得空隙沿著主移動方向(X)變化，從而在支架(25)的靜止位置中的空隙小于在支架(25)的偏離位置中的空隙。
2.根據(jù)權利要求1所述的方向盤組件，其特征在于，在所述支架(25)的靜止位置中的所述空隙占有最小值。
3.根據(jù)權利要求1所述的方向盤組件，其特征在于，在所述支架(25)的靜止位置中的所述空隙消失。
4.根據(jù)上述權利要求之一所述的方向盤組件，其特征在于，固定裝置(3)的導向區(qū)段(36)在至少一個部分區(qū)段(323)中變細，以使得空隙在支架(25)從靜止位置到偏離位置移動期間沿著所述部分區(qū)段(323)增大。
5.根據(jù)權利要求4所述的方向盤組件，其特征在于，固定裝置(3)的導向區(qū)段(36)在所述部分區(qū)段(323)上具有錐狀外形或者相應于球面部段的外形。
6.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方向盤組件，其特征在于，固定裝置(3)具有定位套筒(32)，所述定位套筒與固定機構(31) —起固定在方向盤骨架(15)上，并且所述定位套筒具有第一部分(321)和第二部分(322)，所述固定機構(31)支撐在所述第一部分上，所述第二部分形成導向區(qū)段(36)，所述支架(25)能夠沿著所述導向區(qū)段移動。
7.根據(jù)權利要求6所述的方向盤組件，其特征在于，定位套筒(32)在未牢固安裝的狀態(tài)下能夠在橫向于主移動方向(X)的至少一個方向上相對固定機構(31)運動。
8.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方向盤組件，其特征在于，支架(25)具有至少一個敞口(255)，導向區(qū)段(36)穿過所述敞口伸出。
9.根據(jù)權利要求8所述的方向盤組件，其特征在于，在支架(25)的敞口(255)上設置導向套筒(251)，所述導向套筒在所述支架在固定裝置(3)的導向區(qū)段(36)上移動時引導所述支架。
10.根據(jù)權利要求9所述的方向盤組件，其特征在于，導向套筒(251)在安裝之前的狀態(tài)下通過薄膜鉸鏈(34)與定位套筒(32)連接。
11.根據(jù)權利要求5所述的方向盤組件，其特征在于，部分區(qū)段(323)的錐狀外形或者與球面部段相應的外形僅在所述部分區(qū)段的一部分周長上橫向于主移動方向(X)地延伸。
12.根據(jù)權利要求5所述的方向盤組件，其特征在于，支架(25)中的敞口(255)具有在內部環(huán)繞的倒棱(252)，所述倒棱配屬于導向區(qū)段(36)的錐狀部分區(qū)段(323)。
13.根據(jù)權利要求5所述的方向盤組件，其特征在于，支架(25)中的敞口(255)的內表面具有帶有增大的內直徑的區(qū)段(253)，所述區(qū)段配屬于導向區(qū)段(36)的錐狀部分區(qū)段(323)。
14.根據(jù)權利要求8所述的方向盤組件，其特征在于，支架(25)中的敞口(255)的內表面具有帶有減小的內直徑的區(qū)段(254)。
15.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方向盤組件，其特征在于，支架(25)具有至少一個定位機構(256)，通過所述定位機構可以將支架(25)定位在定位單元(42)的保持裝置(43)上。
16.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方向盤組件，其特征在于，所述支架(25)具有至少一個敞口(257)，在將支架(25)定位在方向盤骨架(15)上之后，通過所述敞口可以將凹口引入到方向盤骨架(15)中。
17.用于汽車的方向盤(I)，其具有: -方向盤骨架(15)，以及 -根據(jù)權利要求1至16中至少一項所述的方向盤組件，所述方向盤組件通過至少一個固定裝置(3)固定在方向盤骨架(15)上。
18.根據(jù)權利要求17所述的方向盤(I)，其特征在于，在方向盤罐(11)的內隔板(12)上鑲嵌鋁環(huán)(13)，方向盤組件插入所述方向盤罐中。
【文檔編號】B60R21/203GK204020795SQ201420058891
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權日:2013年2月7日
【發(fā)明者】烏韋·斯特雷克阿, 希姆·哈特勞布 申請人:高田股份公司