裝載的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝載機(jī)，涉及節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)的下車傳動(dòng)系統(tǒng)采用液力變矩器、變速箱以及傳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)效率低下，能耗大的問(wèn)題。該裝載機(jī)包括下車行駛裝置以及下車再生裝置，其中：下車行駛裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力泵、泵馬達(dá)、動(dòng)力耦合器、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪；發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力泵機(jī)械連接；下車再生裝置包括蓄能器以及泵馬達(dá)，泵馬達(dá)包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、第一油口以及第二油口，泵馬達(dá)與蓄能器連通。動(dòng)力泵與泵馬達(dá)連通，泵馬達(dá)還與油箱相連通；泵馬達(dá)與第一傳動(dòng)軸機(jī)械連接。第二傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)輪機(jī)械連接，且泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸能驅(qū)動(dòng)各驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。上述裝載機(jī)能實(shí)現(xiàn)全液壓驅(qū)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】裝載機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種裝載機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)是一種工程機(jī)械，主要用于裝載作業(yè)和行駛。裝載機(jī)包括作業(yè)系統(tǒng)和下車行駛系統(tǒng)。下車行駛系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器和變速箱。作業(yè)系統(tǒng)包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵和液壓油缸。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量，一部分經(jīng)由液力變矩器和變速箱傳遞至行駛機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)整個(gè)裝載機(jī)的行駛；另一部分經(jīng)由液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油缸，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和裝載作業(yè)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問(wèn)題:現(xiàn)有裝載機(jī)的下車傳動(dòng)系統(tǒng)采用液力變矩器、變速箱以及傳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)效率低下，能耗大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是提出一種裝載機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)的下車傳動(dòng)系統(tǒng)采用液力變矩器、變速箱以及傳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)效率低下，能耗大的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果將在后文詳述。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型提供了一種裝載機(jī)，包括下車行駛裝置以及下車再生裝置，其中:
[0008]所述下車行駛裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力泵、泵馬達(dá)、動(dòng)力耦合器、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與所述動(dòng)力泵的動(dòng)力輸入軸相連；所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸與所述動(dòng)力耦合器的第二傳動(dòng)軸通過(guò)所述動(dòng)力耦合器的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連；
[0009]所述下車再生裝置包括蓄能器以及所述泵馬達(dá)，所述泵馬達(dá)包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、第一油口以及第二油口，所述泵馬達(dá)的第一油口與所述蓄能器的液壓油通口相連；
[0010]所述動(dòng)力泵的出油口與所述泵馬達(dá)的第一油口相連，所述泵馬達(dá)的第二油口與油箱相連通；所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸相連；
[0011]所述動(dòng)力耦合器的第二傳動(dòng)軸通過(guò)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)輪相連，且所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸能依次通過(guò)所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸、所述內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第二傳動(dòng)軸以及所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0012]所述泵馬達(dá)的工況包括馬達(dá)工況以及泵工況；
[0013]當(dāng)所述泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況時(shí)，由所述泵馬達(dá)的第一油口輸入的來(lái)自所述動(dòng)力泵的出油口和/或所述蓄能器的液壓油通口的液壓油能驅(qū)動(dòng)所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0014]當(dāng)所述泵馬達(dá)處于泵工況時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪能依次通過(guò)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第二傳動(dòng)軸、所述內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸以及所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)所述泵馬達(dá)將由所述第二油口吸入的液壓油從所述第一油口向所述蓄能器的液壓油通口輸入。[0015]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述裝載機(jī)還包括作業(yè)裝置，所述作業(yè)裝置包括多路閥和至少一個(gè)執(zhí)行元件，其中:
[0016]所述執(zhí)行元件為液壓執(zhí)行元件，所述多路閥設(shè)置在所述動(dòng)力泵的出油口與所述執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路上且能控制所述動(dòng)力泵的出油口與任一所述執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
[0017]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述裝載機(jī)還包括冷卻裝置；
[0018]所述冷卻裝置包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及風(fēng)扇；
[0019]所述動(dòng)力泵的出油口與所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的液壓油入口相連；
[0020]所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述風(fēng)扇相連，且所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸能通過(guò)所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0021]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述裝載機(jī)還包括潤(rùn)滑泵和先導(dǎo)泵，所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵相連；
[0022]所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵各自的動(dòng)力輸入軸均與所述動(dòng)力泵相連，所述動(dòng)力泵能帶動(dòng)所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵各自的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0023]所述潤(rùn)滑泵的進(jìn)油口與所述動(dòng)力耦合器的底部液壓油回收裝置相連，所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口相連；
[0024]所述先導(dǎo)泵的進(jìn)油口與油箱相連，所述先導(dǎo)泵的出油口與所述泵馬達(dá)以及所述多路閥的先導(dǎo)壓力油入口相連。
[0025]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口之間的油路上還設(shè)置有潤(rùn)滑控制閥，所述潤(rùn)滑控制閥能控制所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
[0026]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與所述動(dòng)力泵的動(dòng)力輸入軸通過(guò)第一離合器相連；
[0027]所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二離合器，所述第二離合器的一端與所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸相連，所述第二離合器的另一端與所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸相連。
[0028]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述動(dòng)力泵的出油口經(jīng)過(guò)第一二位方向閥與所述多路閥的入口連接，所述多路閥的出口與各所述執(zhí)行元件的液壓油入口連接；
[0029]所述動(dòng)力泵的出油口還經(jīng)過(guò)第二二位方向閥同時(shí)與所述泵馬達(dá)的第一油口以及第三二位方向閥的其中一個(gè)油口連接；
[0030]所述泵馬達(dá)的第一油口也與所述第三二位方向閥的其中一個(gè)油口連接，所述第三二位方向閥的其中另一個(gè)油口與所述蓄能器的液壓油通口連接。
[0031]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述動(dòng)力泵的出油口通過(guò)比例控制閥與所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的液壓油入口連接；
[0032]所述比例控制閥與所述動(dòng)力泵的出油口之間的油路上還設(shè)置有第一安全閥。
[0033]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述第三二位方向閥與所述蓄能器的液壓油通口之間的油路上設(shè)置有第二安全閥。
[0034]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述先導(dǎo)泵的出油口和所述多路閥的先導(dǎo)壓力油入口之間的油路上設(shè)置有比例溢流閥。
[0035]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:[0036]裝載機(jī)在作業(yè)過(guò)程中存在頻繁起停和往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)上述技術(shù)方案，可以有效回收裝載機(jī)起停過(guò)程中的能量。車輛常態(tài)行駛時(shí)，泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能，傳遞至動(dòng)力泵(后文以主泵進(jìn)行描述)處，帶動(dòng)主泵運(yùn)轉(zhuǎn)，主泵運(yùn)轉(zhuǎn)輸出的液壓油用于驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)，泵馬達(dá)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)動(dòng)力耦合器，進(jìn)而將機(jī)械能傳遞至第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最后驅(qū)動(dòng)車輛上相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪，進(jìn)而帶動(dòng)車輛行駛。在需要回收車輛能量時(shí)，泵馬達(dá)處于泵工況:泵馬達(dá)輸出的液壓油進(jìn)入到蓄能器中，完成機(jī)械能向液壓能的轉(zhuǎn)化。蓄能器中存儲(chǔ)的液壓能可以用在多種工況下，比如車輛初始啟動(dòng)時(shí)，蓄能器中的能量釋放以驅(qū)動(dòng)處于馬達(dá)工況的泵馬達(dá)，此時(shí)泵馬達(dá)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)整車行駛。蓄能器中存儲(chǔ)的能量還可以通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的液壓連接管路，以用于輔助各個(gè)執(zhí)行元件的動(dòng)作。上述技術(shù)方案，結(jié)合裝載機(jī)的工況特點(diǎn)，融合液壓混合動(dòng)力技術(shù)，針對(duì)裝載機(jī)提出基于節(jié)能理論的新型全液壓裝載機(jī)，實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)的全液壓驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了整車功率匹配，整套系統(tǒng)具有可靠性高、易實(shí)現(xiàn)、成本低等特點(diǎn)。
[0037]本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下技術(shù)效果:
[0038]I)、采用全液壓驅(qū)動(dòng)，無(wú)極變速，減少了液力變矩器、變速箱以及傳動(dòng)橋形式下能耗損失大的不足，采用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合器以及驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)方式，系統(tǒng)傳動(dòng)鏈短且易于改造，不僅提高了整車傳動(dòng)效率，也使得整機(jī)系統(tǒng)成本可控；
[0039]2)、取消了液壓變矩器和變速箱，整套傳動(dòng)系統(tǒng)布置緊湊，整車重量最優(yōu)分布，系統(tǒng)具有更高的抗傾翻力矩；
[0040]3)、提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)，同時(shí)裝載機(jī)作業(yè)過(guò)程中頻繁啟停，該套系統(tǒng)同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整車制動(dòng)能量的回收，回收能量可以適時(shí)利用，整車燃油經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。
[0041]本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案還具有以下技術(shù)效果:配備獨(dú)特的獨(dú)立散熱系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可控，實(shí)現(xiàn)了制冷量的按需供給。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0042]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0043]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝載機(jī)上的部分結(jié)構(gòu)的液壓原理示意圖；
[0044]附圖標(biāo)記:1、前車輪；2、制動(dòng)器；3、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；4、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；5、比例控制閥；6、第一安全閥；7、主泵；8、潤(rùn)滑泵；9、先導(dǎo)泵；10、第一二位方向閥；11、比例溢流閥；12、主控多路閥；13、動(dòng)臂缸；14、鏟斗缸；15、其它作業(yè)執(zhí)行元件；16、第二二位方向閥；17、第二離合器；18、第一離合器；19、制動(dòng)控制單元；20、潤(rùn)滑控制閥；21、液壓再生控制器；22、動(dòng)力耦合器；23、泵馬達(dá)；24、第三二位方向閥；25、蓄能器；26、第二安全閥；27、主減速器；28、后驅(qū)動(dòng)輪；29、發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0045]下面可以參照附圖圖1以及文字內(nèi)容理解本實(shí)用新型的內(nèi)容以及本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點(diǎn)。下文通過(guò)附圖以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是:本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡(jiǎn)潔的需要本文件中無(wú)法窮舉本實(shí)用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。
[0046]下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述，將本實(shí)用新型提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈緦?shí)用新型提供的任意兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種裝載機(jī)，尤其適用于中大噸位的裝載機(jī)。該裝載機(jī)包括下車行駛裝置以及下車再生裝置。其中:下車行駛裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)29、動(dòng)力泵(此處優(yōu)選為主泵7，后文也以主泵7進(jìn)行描述)、泵馬達(dá)23、動(dòng)力耦合器22、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)29的動(dòng)力輸出軸與主泵7的動(dòng)力輸入軸相連；動(dòng)力耦合器22的第一傳動(dòng)軸與動(dòng)力耦合器22的第二傳動(dòng)軸通過(guò)動(dòng)力耦合器22的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比如可以采用齒輪機(jī)構(gòu)等。
[0048]下車再生裝置包括蓄能器25以及泵馬達(dá)23，泵馬達(dá)23包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、第一油口以及第二油口，泵馬達(dá)23的第一油口與蓄能器25的液壓油通口相連。主泵7的出油口與泵馬達(dá)23的第一油口相連，泵馬達(dá)23的第二油口與油箱相連通；泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力稱合器22的第一傳動(dòng)軸相連。動(dòng)力稱合器22的第二傳動(dòng)軸通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪相連，且泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸能依次通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸、內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)軸以及第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪28轉(zhuǎn)動(dòng)。裝載機(jī)具有前車輪I和后驅(qū)動(dòng)輪28，此處的驅(qū)動(dòng)輪是指后驅(qū)動(dòng)輪28。
[0049]泵馬達(dá)23的工況包括馬達(dá)工況以及泵工況。當(dāng)泵馬達(dá)23處于馬達(dá)工況時(shí)，由泵馬達(dá)23的第一油口輸入的來(lái)自動(dòng)力泵的出油口和/或蓄能器25的液壓油通口的液壓油能驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。來(lái)自主泵7的出油口和蓄能器25的液壓油通口的液壓油能同時(shí)驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主泵7和蓄能器25也能擇其一驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23，具體采用何種方式取決于車輛所在的工況。
[0050]當(dāng)泵馬達(dá)23處于泵工況時(shí)，后驅(qū)動(dòng)輪28能依次通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)軸、內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸以及第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23將由第二油口吸入的液壓油從第一油口向蓄能器25的液壓油通口輸入。
[0051]采用上述技術(shù)方案時(shí)，可以保留發(fā)動(dòng)機(jī)29將機(jī)械能傳遞至動(dòng)力耦合器22，進(jìn)而經(jīng)過(guò)動(dòng)力耦合器22的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。此處，增加了一路動(dòng)力源:發(fā)動(dòng)機(jī)29輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能之后再驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪28。本文重點(diǎn)關(guān)注液壓驅(qū)動(dòng)的方式，也將重點(diǎn)描述此處。
[0052]車輛常態(tài)行駛時(shí)，泵馬達(dá)23處于馬達(dá)工況:發(fā)動(dòng)機(jī)29輸出的機(jī)械能，傳遞至主泵7處，帶動(dòng)主泵7運(yùn)轉(zhuǎn)，主泵7運(yùn)轉(zhuǎn)輸出的液壓油用于驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23，泵馬達(dá)23作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)動(dòng)力耦合器22，進(jìn)而將機(jī)械能傳遞至第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最后驅(qū)動(dòng)車輛上相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪，即后驅(qū)動(dòng)輪28，進(jìn)而帶動(dòng)車輛行駛。[0053]在需要回收車輛能量時(shí)，泵馬達(dá)23處于泵工況:泵馬達(dá)23輸出的液壓油進(jìn)入到蓄能器25中，完成機(jī)械能向液壓能的轉(zhuǎn)化。
[0054]蓄能器25中存儲(chǔ)的液壓能可以用在多種工況下，比如車輛初始啟動(dòng)時(shí)，蓄能器25中的能量可以驅(qū)動(dòng)處于馬達(dá)工況的泵馬達(dá)23，泵馬達(dá)23可以獨(dú)立或者與和發(fā)動(dòng)機(jī)29 —起驅(qū)動(dòng)整車行駛。蓄能器25中存儲(chǔ)的能量還可以通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的液壓連接管路，以用于輔助各個(gè)執(zhí)行元件的動(dòng)作。
[0055]此處，裝載機(jī)還包括作業(yè)裝置，作業(yè)裝置包括多路閥(優(yōu)選為主控多路閥12)和至少一個(gè)執(zhí)行元件。其中:執(zhí)行元件為液壓執(zhí)行元件，主控多路閥12設(shè)置在主泵7的出油口與執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路上且能控制主泵7的出油口與任一執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
[0056]本實(shí)施例中，執(zhí)行元件以三個(gè)為例，分別為:動(dòng)臂缸13、鏟斗缸14和其他作業(yè)執(zhí)行元件15。各個(gè)執(zhí)行元件的液壓能也來(lái)自于主泵7，此處通過(guò)主控多路閥12來(lái)控制各個(gè)執(zhí)行元件所在油路的通斷。
[0057]進(jìn)一步地，裝載機(jī)還包括冷卻裝置；冷卻裝置包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4以及風(fēng)扇。主泵7的出油口與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的液壓油入口相連。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸通過(guò)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4與風(fēng)扇相連，且風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸能通過(guò)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0058]作業(yè)裝置和冷卻裝置的都是采用液壓驅(qū)動(dòng)，這也實(shí)現(xiàn)了整個(gè)裝載機(jī)上關(guān)鍵部件的全液壓驅(qū)動(dòng)。
[0059]進(jìn)一步地，裝載機(jī)還包括潤(rùn)滑泵8和先導(dǎo)泵9，潤(rùn)滑泵8和先導(dǎo)泵9相連。潤(rùn)滑泵8和先導(dǎo)泵9各自的動(dòng)力輸入軸均與主泵7相連，主泵7能帶動(dòng)潤(rùn)滑泵8和先導(dǎo)泵9各自的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。潤(rùn)滑泵8的進(jìn)油口與動(dòng)力耦合器22的底部液壓油回收裝置(優(yōu)選為油底殼)相連，潤(rùn)滑泵8的出油口與動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑油入口相連。先導(dǎo)泵9的進(jìn)油口與油箱相連，先導(dǎo)泵9的出油口與泵馬達(dá)23以及主控多路閥12的先導(dǎo)壓力油入口相連。
[0060]潤(rùn)滑泵8的作用是為動(dòng)力耦合器22，以及與動(dòng)力耦合器22存在機(jī)械連接的其他部件提供潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑泵8吸入的油液來(lái)自于動(dòng)力耦合器22中的油液，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑。
[0061 ] 為便于控制潤(rùn)滑操作，潤(rùn)滑泵8的出油口與動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑油入口之間的油路上還設(shè)置有潤(rùn)滑控制閥20，潤(rùn)滑控制閥20能控制潤(rùn)滑泵8的出油口與動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
[0062]參見(jiàn)圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)29的動(dòng)力輸出軸與主泵7的動(dòng)力輸入軸具體通過(guò)第一離合器18相連。第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二離合器17,第二離合器17的一端與泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸相連，第二離合器17的另一端與動(dòng)力稱合器22的第一傳動(dòng)軸相連。由于動(dòng)力稱合器22與第二離合器17之間存在機(jī)械連接，設(shè)置潤(rùn)滑泵8之后，潤(rùn)滑動(dòng)力耦合器22時(shí)，也能潤(rùn)滑第二尚合器17 ο
[0063]參見(jiàn)圖1，動(dòng)力泵的出油口經(jīng)過(guò)第一二位方向閥10與主控多路閥12的入口連接，主控多路閥12的出口與各執(zhí)行元件的液壓油入口連接。
[0064]參見(jiàn)圖1，主泵7的出油口輸出的液壓油分成了多路，第一路流向各個(gè)執(zhí)行元件，詳見(jiàn)上文的介紹，第二路流向泵馬達(dá)，第三路流向冷卻裝置。關(guān)于第二路油路:主泵7的出油口還經(jīng)過(guò)第二二位方向閥16同時(shí)與泵馬達(dá)23的第一油口以及第三二位方向閥24的其中一個(gè)油口連接。泵馬達(dá)23的第一油口也與第三二位方向閥24的其中一個(gè)油口連接，第三二位方向閥24的其中另一個(gè)油口與蓄能器25的液壓油通口連接。
[0065]車輛常態(tài)行駛時(shí)，第二二位方向閥16處于常開(kāi)狀態(tài)，第三二位方向閥24處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)29輸出的機(jī)械能在主泵7處轉(zhuǎn)化為液壓能，然后進(jìn)入到處于馬達(dá)工況的泵馬達(dá)23中，以驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛。
[0066]能量回收時(shí)，第二二位方向閥16處于關(guān)閉狀態(tài)，第三二位方向閥24處于打開(kāi)狀態(tài)，處于泵工況的泵馬達(dá)23將液壓油輸送至蓄能器25中，以完成能量的收集。
[0067]S卩，利用泵馬達(dá)23可以工作在泵工況或馬達(dá)工況的特性實(shí)現(xiàn)整車富裕功率的回收與利用，當(dāng)整車行駛功率富裕時(shí)，第二二位方向閥16處于開(kāi)啟狀態(tài)，第三二位方向閥24適時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)泵馬達(dá)23處于泵工況，經(jīng)由第二二位方向閥16輸送的液壓油可以經(jīng)由第三二位方向閥24進(jìn)入到蓄能器25中，這樣可以將整車行駛過(guò)程中富裕功率主動(dòng)地快速地回收。
[0068]上述各個(gè)工況只是對(duì)部分典型工況進(jìn)行了描述，具體功能由液壓再生控制器21來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于其它工況，此處不一一贅述。
[0069]參見(jiàn)圖1，關(guān)于主泵流出的第三路油路:主泵7的出油口通過(guò)比例控制閥5與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的液壓油入口連接；比例控制閥5與動(dòng)力泵的出油口之間的油路上還設(shè)置有第一安全閥6。
[0070]參見(jiàn)圖1，第三二位方向閥24與蓄能器25的液壓油通口之間的油路上設(shè)置有第二安全閥26。
[0071]各個(gè)安全閥用于保障自身所在油路的安全。
[0072]進(jìn)一步地，先導(dǎo)泵9的出油口和主控多路閥12的先導(dǎo)壓力油入口之間的油路上設(shè)置有比例溢流閥11。比例溢流閥11也用于保障自身所在油路的安全。
[0073]參見(jiàn)圖1，上述技術(shù)方案提供的結(jié)構(gòu)可以與制動(dòng)控制單元19、液壓再生控制器21等控制部件結(jié)合，以自動(dòng)化地實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，下面結(jié)合圖1詳細(xì)介紹。本實(shí)用新型提供的裝載機(jī)主要包括作業(yè)裝置、冷卻裝置、下車行駛裝置、下車再生裝置四部分:
[0074]關(guān)于作業(yè)裝置:發(fā)動(dòng)機(jī)29的動(dòng)力輸出軸與第一離合器18的輸入端連接，第一離合器18的輸出端與主泵7的動(dòng)力輸入軸相連，主泵7的出油口與主控多路閥12的入口相連，主控多路閥12與動(dòng)臂缸13、鏟斗缸14、其它作業(yè)執(zhí)行元件15的液壓油入口相連，各個(gè)執(zhí)行元件直接驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)的相應(yīng)作業(yè)裝置。
[0075]關(guān)于冷卻裝置:主泵7的出油口與比例控制閥5的輸入端相連，比例控制閥5的輸出端與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的液壓油入口相連，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的輸入端相連，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。液壓再生控制器21監(jiān)測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)，并通過(guò)控制主泵7、比例控制閥5的控制量大小，控制風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的液壓油油量，進(jìn)而控制風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的輸出，控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)整車制冷量的按需控制。
[0076]關(guān)于下車行駛裝置:發(fā)動(dòng)機(jī)29的動(dòng)力輸出軸與第一離合器18的輸入端連接，第一離合器18的輸出端與主泵7的動(dòng)力輸入軸相連，主泵7的出油口通過(guò)第二二位方向閥16與泵馬達(dá)23的第一油口相連，泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸與第二離合器17的輸入端相連，第二離合器17的輸出端與動(dòng)力I禹合器22的輸入端相連,動(dòng)力I禹合器22的第二傳動(dòng)軸的輸出端與主減速器27的輸入端相連，主減速器27連接后驅(qū)動(dòng)輪28，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車行駛。
[0077]關(guān)于下車再生裝置:泵馬達(dá)23的第一油口與第三二位方向閥24的入口連接，第三二位方向閥24的出口與蓄能器25的液壓油通口相連，泵馬達(dá)23的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸與第二離合器17的輸入端相連，第二離合器17的輸出端與動(dòng)力稱合器22的第一傳動(dòng)軸的輸入端相連，動(dòng)力耦合器22的第二傳動(dòng)軸的輸出端與主減速器27的輸入端相連，主減速器27連接后驅(qū)動(dòng)輪28。下車再生裝置還可以包括制動(dòng)器2、制動(dòng)控制單元19和液壓再生控制器21，發(fā)動(dòng)機(jī)29通過(guò)CAN總線與液壓再生控制器21相連，制動(dòng)控制單元19的入口與制動(dòng)器2的輸出口相連，制動(dòng)控制單元19的輸出口與液壓再生控制器21的輸入口相連，液壓再生控制器21的輸出口與第一二位方向閥10、第二二位方向閥16、第三二位方向閥24、比例控制閥
5、潤(rùn)滑控制閥20、比例溢流閥11相連。
[0078]下車再生裝置可以對(duì)整車多余能量進(jìn)行回收與利用，液壓再生控制器21通過(guò)CAN總線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)，以控制泵馬達(dá)23工作在泵工況或馬達(dá)工況。
[0079]在下車能量回收時(shí)，泵馬達(dá)23工作在泵工況，泵馬達(dá)23將整車制動(dòng)動(dòng)能通過(guò)第三二位方向閥24儲(chǔ)存在蓄能器25中。此時(shí)，泵馬達(dá)23獨(dú)立制動(dòng)或者制動(dòng)器2、泵馬達(dá)23聯(lián)合制動(dòng)，完成機(jī)械能向液壓壓力能的轉(zhuǎn)化。
[0080]下車能量利用時(shí)，泵馬達(dá)23工作在馬達(dá)工況時(shí)，蓄能器25中的能量通過(guò)第三二位方向閥24釋放，驅(qū)動(dòng)泵馬達(dá)23，此時(shí)，泵馬達(dá)23獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)29、泵馬達(dá)23聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)，完成壓力能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。
[0081]潤(rùn)滑泵8與先導(dǎo)泵9為雙聯(lián)泵，潤(rùn)滑泵8與先導(dǎo)泵9的動(dòng)力輸入軸都與主泵7的輔助泵法蘭連接口相連。潤(rùn)滑泵8實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑，動(dòng)力耦合器22的潤(rùn)滑油入口與潤(rùn)滑控制閥20的輸出口相連，潤(rùn)滑控制閥20的入口與潤(rùn)滑泵8的出油口相連。
[0082]先導(dǎo)泵9為泵馬達(dá)23、主控多路閥12提供所需的先導(dǎo)壓力油:先導(dǎo)泵9的出油口出來(lái)的油液一路與比例溢流閥11的入口相連(比例溢流閥11控制先導(dǎo)壓力)，同時(shí)先導(dǎo)泵9的另一路油路與主控多路閥12的先導(dǎo)壓力油入口相連，先導(dǎo)泵9的又一路油路與泵馬達(dá)23的擺角缸控制口相連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)泵馬達(dá)23排量的控制。第二安全閥26有效限制再生系統(tǒng)最聞壓力。
[0083]上述技術(shù)方案，針對(duì)中大噸位裝載機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)功率最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)降低能耗、提升系統(tǒng)動(dòng)力特性、提高整機(jī)系統(tǒng)可靠性。
[0084]整套系統(tǒng)具備如下技術(shù)效果:
[0085]I)、具有節(jié)能功效的全液壓驅(qū)動(dòng)布置方案，整車系統(tǒng)布置緊湊，提高了整車傳動(dòng)效率，整機(jī)系統(tǒng)成本可控。
[0086]2)、針對(duì)裝載機(jī)的工況特點(diǎn)，提出來(lái)相應(yīng)的能量回收利用方案，提升了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0087]3)、合理調(diào)整系統(tǒng)回路，構(gòu)造出獨(dú)立的散熱冷卻系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇可控，實(shí)現(xiàn)了散熱功率的合理分配。
[0088]4)、系統(tǒng)方案中米用總線控制技術(shù),整車安全可罪，易實(shí)現(xiàn)。
[0089]上述本實(shí)用新型所公開(kāi)的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開(kāi)了數(shù)值范圍，那么公開(kāi)的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無(wú)法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開(kāi)部分?jǐn)?shù)值以舉例說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0090]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對(duì)零部件進(jìn)行區(qū)別如沒(méi)有另行聲明夕卜，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊的含義。
[0091]同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開(kāi)或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來(lái))所取代(明顯無(wú)法采用一體成形工藝除外)。
[0092]另外，上述本實(shí)用新型公開(kāi)的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語(yǔ)除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來(lái)的單獨(dú)部件。
[0093]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機(jī)，其特征在于，包括下車行駛裝置以及下車再生裝置，其中: 所述下車行駛裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力泵、泵馬達(dá)、動(dòng)力耦合器、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與所述動(dòng)力泵的動(dòng)力輸入軸相連；所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸與 所述動(dòng)力耦合器的第二傳動(dòng)軸通過(guò)所述動(dòng)力耦合器的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連； 所述下車再生裝置包括蓄能器以及所述泵馬達(dá)，所述泵馬達(dá)包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、第一油口以及第二油口，所述泵馬達(dá)的第一油口與所述蓄能器的液壓油通口相連； 所述動(dòng)力泵的出油口與所述泵馬達(dá)的第一油口相連，所述泵馬達(dá)的第二油口與油箱相連通；所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸相連； 所述動(dòng)力耦合器的第二傳動(dòng)軸通過(guò)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)輪相連，且所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸能依次通過(guò)所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸、所述內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第二傳動(dòng)軸以及所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述泵馬達(dá)的工況包括馬達(dá)工況以及泵工況； 當(dāng)所述泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況時(shí)，由所述泵馬達(dá)的第一油口輸入的來(lái)自所述動(dòng)力泵的出油口和/或所述蓄能器的液壓油通口的液壓油能驅(qū)動(dòng)所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 當(dāng)所述泵馬達(dá)處于泵工況時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪能依次通過(guò)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第二傳動(dòng)軸、所述內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸以及所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)所述泵馬達(dá)將由所述第二油口吸入的液壓油從所述第一油口向所述蓄能器的液壓油通口輸入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述裝載機(jī)還包括作業(yè)裝置，所述作業(yè)裝置包括多路閥和至少一個(gè)執(zhí)行元件，其中: 所述執(zhí)行元件為液壓執(zhí)行元件，所述多路閥設(shè)置在所述動(dòng)力泵的出油口與所述執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路上且能控制所述動(dòng)力泵的出油口與任一所述執(zhí)行元件的液壓油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述裝載機(jī)還包括冷卻裝置； 所述冷卻裝置包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及風(fēng)扇； 所述動(dòng)力泵的出油口與所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的液壓油入口相連； 所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述風(fēng)扇相連，且所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸能通過(guò)所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述裝載機(jī)還包括潤(rùn)滑泵和先導(dǎo)泵，所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵相連； 所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵各自的動(dòng)力輸入軸均與所述動(dòng)力泵相連，所述動(dòng)力泵能帶動(dòng)所述潤(rùn)滑泵和所述先導(dǎo)泵各自的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述潤(rùn)滑泵的進(jìn)油口與所述動(dòng)力耦合器的底部液壓油回收裝置相連，所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口相連； 所述先導(dǎo)泵的進(jìn)油口與油箱相連，所述先導(dǎo)泵的出油口與所述泵馬達(dá)以及所述多路閥的先導(dǎo)壓力油入口相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口之間的油路上還設(shè)置有潤(rùn)滑控制閥，所述潤(rùn)滑控制閥能控制所述潤(rùn)滑泵的出油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑油入口之間的油路是否導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與所述動(dòng)力泵的動(dòng)力輸入軸通過(guò)第一離合器相連； 所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二離合器，所述第二離合器的一端與所述泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸相連，所述第二離合器的另一端與所述動(dòng)力耦合器的第一傳動(dòng)軸相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力泵的出油口經(jīng)過(guò)第一二位方向閥與所述多路閥的入口連接，所述多路閥的出口與各所述執(zhí)行元件的液壓油入口連接； 所述動(dòng)力泵的出油口還經(jīng)過(guò)第二二位方向閥同時(shí)與所述泵馬達(dá)的第一油口以及第三二位方向閥的其中一個(gè)油口連接； 所述泵馬達(dá)的第一油口也與所述第三二位方向閥的其中一個(gè)油口連接，所述第三二位方向閥的其中另一個(gè)油口與所述蓄能器的液壓油通口連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力泵的出油口通過(guò)比例控制閥與所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的液壓油入口連接； 所述比例控制閥與所述動(dòng)力泵的出油口之間的油路上還設(shè)置有第一安全閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述第三二位方向閥與所述蓄能器的液壓油通口之間的油路上設(shè)置有第二安全閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一所述的裝載機(jī)，其特征在于，所述先導(dǎo)泵的出油口和所述多路閥的先導(dǎo)壓力油入口之間的油路上設(shè)置有比例溢流閥。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK203780313SQ201420051936
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】劉偉, 韓家威, 孫輝 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司