用于大塊石材搬運(yùn)的叉車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于大塊石材搬運(yùn)的叉車。本實(shí)用新型的目的是提供一種用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，以提高整車在粉塵環(huán)境中使用的可靠性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，包括連接于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空濾器，其特征在于：所述空濾器包括第一級(jí)紙質(zhì)空濾器，其進(jìn)氣端與大氣連通，出氣端依次連接有進(jìn)氣膠管Ⅰ、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道、進(jìn)氣膠管Ⅱ和第二級(jí)紙質(zhì)空濾器，該第二級(jí)紙質(zhì)空濾器的出氣端通過進(jìn)氣膠管Ⅲ與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連通。本實(shí)用新型適用于大塊石材的搬運(yùn)。
【專利說明】用于大塊石材搬運(yùn)的叉車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車，特別是一種用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，主要適用于大塊石材的搬運(yùn)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著建筑業(yè)的發(fā)展，對(duì)石材的需求越來越多。目前國(guó)內(nèi)采石市場(chǎng)都采用叉車作為搬運(yùn)工具。由于采石場(chǎng)工況惡劣，路面坑洼不平，石材切割廠粉塵污染相當(dāng)嚴(yán)重，加上超載偏載現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。標(biāo)準(zhǔn)載荷10噸的普通叉車在這種工況下工作，可靠性得不到保障。特別是石材切割加工工藝改進(jìn)之后，石材胚料的重量達(dá)到了 11噸以上，并且外形很不規(guī)貝1J，普通10噸叉車不能完成搬運(yùn)任務(wù)。現(xiàn)在石材加工廠的通常做法是在普通10噸叉車的平衡重上面壓石塊。這種做法雖然能提高車輛的超載性能，但是車輛的安全性、可靠性得不到保障。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、起升組件、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、齒輪泵等經(jīng)常出現(xiàn)一些習(xí)慣性的損壞。石材加工工廠布置緊湊，大噸位的叉車轉(zhuǎn)彎工作半徑大，操縱靈活性存在很大的問題。加上大噸位叉車價(jià)格很高，維護(hù)成本大，很難在石材市場(chǎng)推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)上述存在的問題提供一種用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，以提高整車在粉塵環(huán)境中使用的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)問題是:提高整車裝載能力、保證車輛靈活性、改善散熱性能。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，包括連接于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空濾器，其特征在于:所述空濾器包括第一級(jí)紙質(zhì)空濾器，其進(jìn)氣端與大氣連通，出氣端依次連接有進(jìn)氣膠管1、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道、進(jìn)氣膠管II和第二級(jí)紙質(zhì)空濾器，該第二級(jí)紙質(zhì)空濾器的出氣端通過進(jìn)氣膠管III與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連通。
[0006]所述密封獨(dú)立進(jìn)氣通道通過在叉車護(hù)頂架的右支腿上分別焊接上封板和下封板形成密封通道制得，所述叉車護(hù)頂架的右支腿與進(jìn)氣膠管1、進(jìn)氣膠管II的連接點(diǎn)位于上封板和下封板之間。
[0007]所述叉車重量為14.35噸，重心位于距前橋中心線1545mm的車輛后部，軸距為2800mm，前懸距為760mm ;滿載時(shí)，前橋載荷24.25噸，后橋載荷2.1噸。
[0008]所述轉(zhuǎn)向橋主銷距為1500mm,轉(zhuǎn)向橋內(nèi)側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為76° ,轉(zhuǎn)向橋外側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為53°，最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為4050mm。
[0009]所述叉車后橋處設(shè)有兩塊對(duì)稱布置的限位塊，非轉(zhuǎn)向狀態(tài)下后橋橋體與各限位塊限位面所成夾角為5度。
[0010]所述叉車貨叉的前傾角大于或等于8°。
[0011 ] 所述叉車滿載爬坡度大于或等于20%。
[0012]所述叉車上依次并排布置有液壓油散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和變速箱傳動(dòng)油散熱器。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型采用兩級(jí)紙質(zhì)空濾器，保證進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣通道的密封性，能很好的防止灰塵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，提高整車在粉塵環(huán)境中使用的可靠性。2、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道通過在叉車護(hù)頂架的右支腿上分別焊接上封板和下封板形成密封通道制得，充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)降低了成本。3、整車的重量為14.35t，且整車重心位置位于車輛后部，從而提高了整車裝載能力，同時(shí)不影響車輛的安全性和可靠性。4、轉(zhuǎn)向橋主銷距為1500mm,轉(zhuǎn)向橋內(nèi)側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為76° ,轉(zhuǎn)向橋外側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為53°，確定最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為4050mm，這樣目前石材廠的設(shè)備布置不需要做任何改動(dòng)，適應(yīng)性更強(qiáng)。5、由于是前輪驅(qū)動(dòng)，后橋擺角角度達(dá)到5°，能夠有效防止車輛因差速器的作用而擱淺。6、叉車貨叉的前傾角大于或等于8°，有效保證了坑洼地形下叉車的工作能力。7、除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器，傳動(dòng)油散熱器外，設(shè)置了獨(dú)立風(fēng)冷液壓油散熱器，以確保液壓元器件及制動(dòng)系統(tǒng)零部件長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型空濾器的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖4是圖3的俯視圖(去掉密封獨(dú)立進(jìn)氣通道)。
[0018]圖5是本實(shí)用新型后橋擺動(dòng)限位結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型中液壓油散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和變速箱傳動(dòng)油散熱器的位置關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]根據(jù)前期市場(chǎng)調(diào)訪，石材胚料重量在Ilt左右，外形很不規(guī)范。因此本實(shí)施例中，目標(biāo)載荷等效為載荷中心距LI為600mm，重量為12t的均質(zhì)立方體。如圖1所示，叉車空車重量為14.35t，叉車停在水平地面上，重心位于距前橋中心線1545mm的車輛后部，以提高整車裝載能力，車輛前懸距L2 (叉車貨叉垂直面到前軸的距離)為760mm，軸距L3 (叉車前軸中心到后軸中心的距離)為2800mm。滿載時(shí)，前橋載荷24.25t，后橋載荷2.U。
[0021]如圖2所示，本實(shí)施例叉車轉(zhuǎn)向橋主銷距L4為1500mm，轉(zhuǎn)向橋內(nèi)側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為76。,轉(zhuǎn)向橋外側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為53° ,最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑R為4050mm,這樣目前石材廠的設(shè)備布置不需要做任何改動(dòng)。
[0022]如圖3、圖4所示，連接于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空濾器包括第一級(jí)紙質(zhì)空濾器1，其進(jìn)氣端與大氣連通，出氣端依次連接有進(jìn)氣膠管I 2、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道3、進(jìn)氣膠管II 4和第二級(jí)紙質(zhì)空濾器5，該第二級(jí)紙質(zhì)空濾器的出氣端通過進(jìn)氣膠管III 6與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連通，保證進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣通道的密封性，能有效過濾石材切割產(chǎn)生的粉塵，防止灰塵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，提高整車在粉塵環(huán)境中使用的可靠性。工作時(shí)，外部空氣依次經(jīng)第一級(jí)紙質(zhì)空濾器1、進(jìn)氣膠管I 2、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道3、進(jìn)氣膠管II 4、第二級(jí)紙質(zhì)空濾器5和進(jìn)氣膠管
III6，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,有效過濾掉空氣中的粉塵,確保進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量。
[0023]本實(shí)施例中，所述密封獨(dú)立進(jìn)氣通道3通過在叉車護(hù)頂架的右支腿上分別焊接上封板7和下封板8形成密封通道制得，所述叉車護(hù)頂架的右支腿與進(jìn)氣膠管I 2、進(jìn)氣膠管II 4的連接點(diǎn)位于上封板7和下封板8之間，充分利用現(xiàn)有資源，不僅降低了成本，而且結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0024]惡劣工況下，需強(qiáng)化整車的動(dòng)力性能，整車滿載爬坡度必須達(dá)到20%以上。如圖5所示，由于是前輪驅(qū)動(dòng)，后橋擺角角度達(dá)到5° (通過對(duì)稱布置的兩個(gè)限位塊12實(shí)現(xiàn))，以防止車輛因差速器的作用而擱淺。另外為了保證坑洼地形下叉車的工作能力，叉車貨叉的前傾角大于或等于8°。
[0025]如圖6所示，叉車上依次并排布置有液壓油散熱器9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器10和變速箱傳動(dòng)油散熱器11，且三個(gè)散熱器全部采用鋁質(zhì)板翅式散熱器，提高整車的散熱性能，以確保叉車能夠滿足石材市場(chǎng)工作量大，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，包括連接于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空濾器，其特征在于:所述空濾器包括第一級(jí)紙質(zhì)空濾器(I )，其進(jìn)氣端與大氣連通，出氣端依次連接有進(jìn)氣膠管I (2)、密封獨(dú)立進(jìn)氣通道(3)、進(jìn)氣膠管II (4)和第二級(jí)紙質(zhì)空濾器(5)，該第二級(jí)紙質(zhì)空濾器的出氣端通過進(jìn)氣膠管III (6 )與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述密封獨(dú)立進(jìn)氣通道(3)通過在叉車護(hù)頂架的右支腿上分別焊接上封板(7)和下封板(8)形成密封通道制得，所述叉車護(hù)頂架的右支腿與進(jìn)氣膠管I (2)、進(jìn)氣膠管II (4)的連接點(diǎn)位于上封板(7)和下封板(8)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述叉車重量為14.35噸，重心位于距前橋中心線1545mm的車輛后部，軸距為2800mm，前懸距為760mm ；滿載時(shí)，前橋載荷24.25噸，后橋載荷2.1噸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橋主銷距為1500mm,轉(zhuǎn)向橋內(nèi)側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為76° ,轉(zhuǎn)向橋外側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角為53° ,最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為4050mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述叉車后橋處設(shè)有兩塊對(duì)稱布置的限位塊(12)，非轉(zhuǎn)向狀態(tài)下后橋橋體與各限位塊(12)的限位面所成夾角為5度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述叉車貨叉的前傾角大于或等于8°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述叉車滿載爬坡度大于或等于20%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大塊石材搬運(yùn)的叉車，其特征在于:所述叉車上依次并排布置有液壓油散熱器(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器(10)和變速箱傳動(dòng)油散熱器(11)。
【文檔編號(hào)】B60K13/02GK203713533SQ201420033031
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】方曉暉, 李元松, 盛炳坤 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司